RU96612U1 - VEHICLE POWER INSTALLATION - Google Patents
VEHICLE POWER INSTALLATION Download PDFInfo
- Publication number
- RU96612U1 RU96612U1 RU2010107497/22U RU2010107497U RU96612U1 RU 96612 U1 RU96612 U1 RU 96612U1 RU 2010107497/22 U RU2010107497/22 U RU 2010107497/22U RU 2010107497 U RU2010107497 U RU 2010107497U RU 96612 U1 RU96612 U1 RU 96612U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- control unit
- gas
- thermochemical reactor
- thermochemical
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Силовая установка транспортного средства, содержащая двигатель внутреннего сгорания, термохимический реактор, блок управления работой двигателя, блок управления работой термохимического реактора и датчик содержания кислорода, при этом двигатель содержит впускной и выпускной газовые коллекторы и форсунки для подачи газового топлива, а термохимический реактор содержит впускной канал для воздуха, устройство для подачи газового топлива и выпускной канал, из которого во впускной газовый коллектор двигателя подаются продукты термохимической реакции парциального окисления газового топлива, отличающаяся тем, что она содержит трубопровод рециркуляции продуктов сгорания двигателя, перепускной клапан и патрубок, который непосредственно соединен с впускным газовым коллектором двигателя и с трубопроводом рециркуляции продуктов сгорания двигателя, причем перепускной клапан установлен в трубопроводе рециркуляции продуктов сгорания двигателя, датчик содержания кислорода установлен в выпускном газовом коллекторе двигателя и соединен с блоком управления работой двигателя, а термохимический реактор установлен с зазором в упомянутом патрубке, который предназначен для подачи воздуха, обеспечивающего парциальное окисление газового топлива в термохимическом реакторе и сжигание газового топлива в двигателе, кроме того, блок управления работой двигателя и блок управления работой термохимического реактора соединены с контроллером транспортного средства. The power plant of a vehicle containing an internal combustion engine, a thermochemical reactor, a control unit for engine operation, a control unit for the operation of a thermochemical reactor and an oxygen content sensor, while the engine contains inlet and outlet gas manifolds and nozzles for supplying gas fuel, and the thermochemical reactor contains an inlet channel for air, a device for supplying gas fuel and an exhaust channel, from which the products of the thermochemical reaction of the partial oxidation of gas fuel are supplied to the intake gas manifold of the engine, characterized in that it contains a recirculation pipeline for engine combustion products, a bypass valve and a branch pipe that is directly connected to the intake gas manifold of the engine and with a pipeline for recirculation of engine combustion products, and a bypass valve is installed in the pipeline for recirculation of engine combustion products, an oxygen content sensor is installed in the exhaust gas the engine manifold and is connected to the engine control unit, and the thermochemical reactor is installed with a gap in the aforementioned branch pipe, which is designed to supply air that provides partial oxidation of gaseous fuel in the thermochemical reactor and combustion of gaseous fuel in the engine, in addition, the engine control unit and the unit controlling the operation of the thermochemical reactor are connected to the vehicle controller.
Description
Полезная модель относится к двигателестроению, применению малотоксичных газовых двигателей на транспорте, в частности, на маневровых тепловозах.The utility model relates to engine building, the use of low-toxic gas engines in transport, in particular, on shunting locomotives.
Наиболее близким аналогом заявленной полезной модели является силовая установка автомобиля (транспортного средства), которая содержит двигатель внутреннего сгорания, генератор синтез газа (термохимический реактор), блок управления работой двигателя, блок управления работой термохимического реактора и лямбдамер (датчик содержания кислорода). Двигатель содержит впускной и выпускной газовые коллекторы и форсунки для подачи газового топлива на сжигание. Термохимический реактор (ТХР) содержит впускной канал для воздуха, устройство для подачи газового топлива и выпускной канал, из которого во впускной газовый коллектор двигателя подаются продукты термохимической реакции парциального окисления газового топлива (см. Многотопливные газовые двигатели с элементами адаптивного управления, «Газ в моторах» спецвыпуск №626, приложение к журналу «Газовая промышленность», 2008, с.68-72).The closest analogue of the claimed utility model is a propulsion system of a car (vehicle), which contains an internal combustion engine, a gas synthesis generator (thermochemical reactor), an engine operation control unit, a thermochemical reactor operation control unit, and a lambdamer (oxygen content sensor). The engine contains inlet and outlet gas manifolds and nozzles for supplying gas fuel for combustion. The thermochemical reactor (TXR) contains an air inlet channel, a gas fuel supply device, and an exhaust channel, from which products of the thermochemical reaction of partial oxidation of gas fuel are fed into the engine gas inlet (see Multifuel gas engines with adaptive control elements, “Gas in engines” "Special issue No. 626, supplement to the journal" Gas Industry ", 2008, p. 68-72).
Из-за отставания показаний датчика содержания кислорода от изменений в режиме работы двигателя, тепловой инерции ТХР и инерционности подачи в него газа, а также, из-за удаленности ТХР от впускной системы двигателя, в упомянутом выше техническом решении подача синтез-газа в двигатель не согласована с режимом работы двигателя. Все выше перечисленное приводит к повышенному выбросу токсичных компонентов с выпускными газами двигателя и ухудшению экономичности.Due to the lag of the readings of the oxygen content sensor from changes in the engine operating mode, thermal inertia of the TXP and the inertia of the gas supply to it, and also, due to the remoteness of the TXR from the intake system of the engine, in the above technical solution, the synthesis gas is not supplied It is coordinated with an engine operating mode. All of the above leads to increased emissions of toxic components with exhaust gases of the engine and poor performance.
В эксплуатации силовые установки маневровых тепловозов работают до 70% рабочего времени в режиме холостого хода, а большую часть работы под нагрузкой - на неустановившихся режимах. При работе в режиме холостого хода и в режиме малой нагрузки процесс сгорания в цилиндрах двигателя происходит недостаточно эффективно, что приводит к увеличению выбросов токсичных компонентов с отработавшими газами.In operation, the power plants of shunting diesel locomotives operate up to 70% of the working time in idle mode, and most of the work under load - in unsteady modes. When idling and under light load, the combustion process in the engine cylinders is not efficient enough, which leads to an increase in emissions of toxic components with exhaust gases.
Таким образом, техническое решение, являющееся наиболее близким аналогом заявленной полезной модели, имеет следующие недостатки:Thus, the technical solution, which is the closest analogue of the claimed utility model, has the following disadvantages:
повышенный выброс токсичных компонентов с выпускными газами двигателя на неустановившихся режимах работы двигателя и низкая экономичность работы двигателя.increased emission of toxic components with engine exhaust gases at transient engine operating modes and low engine efficiency.
Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является создание экономичной силовой установки с улучшенными экологическими характеристиками.The task to which the claimed utility model is directed is to create an economical power plant with improved environmental characteristics.
Заявленное изобретение позволяет обеспечить достижение следующих технических результатов:The claimed invention allows to achieve the following technical results:
- улучшение экологических характеристик силовой установки транспортного средства, например, тепловоза, за счет уменьшения выброса токсичных компонентов с отработавшими газами;- improving the environmental characteristics of the power plant of a vehicle, for example, a diesel locomotive, by reducing the emission of toxic components with exhaust gases;
- повышение экономичности во время работы на неустановившихся режимах, за счет уменьшения рассогласованности работы термохимического реактора (ТХР) с работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС).- increased efficiency during operation in transient modes, by reducing the mismatch of the thermochemical reactor (TXR) with the operation of the internal combustion engine (ICE).
Технический результат заявленной полезной модели достигается тем, что силовая установка транспортного средства содержит двигатель внутреннего сгорания, термохимический реактор, блок управления работой двигателя, блок управления работой термохимического реактора и датчик содержания кислорода. Двигатель содержит впускной и выпускной газовые коллекторы и форсунки для подачи газового топлива. Термохимический реактор содержит впускной канал для воздуха, устройство для подачи газового топлива и выпускной канал из которого во впускной газовый коллектор двигателя подаются продукты термохимической реакции парциального окисления газового топлива. Силовая установка также содержит трубопровод рециркуляции продуктов сгорания двигателя, перепускной клапан и патрубок, который непосредственно соединен с впускным газовым коллектором двигателя и с трубопроводом рециркуляции продуктов сгорания двигателя. Перепускной клапан установлен в трубопроводе рециркуляции продуктов сгорания двигателя, датчик содержания кислорода установлен в выпускном газовом коллекторе двигателя и соединен с блоком управления работой двигателя, термохимический реактор установлен с зазором в упомянутом патрубке, причем этот патрубок предназначен для подачи воздуха, обеспечивающего парциальное окисление газового топлива в термохимическом реакторе и сжигание газового топлива в двигателе. Блок управления работой двигателя и блок управления работой термохимического реактора соединены с контроллером транспортного средства.The technical result of the claimed utility model is achieved in that the power plant of the vehicle comprises an internal combustion engine, a thermochemical reactor, an engine operation control unit, a thermochemical reactor operation control unit, and an oxygen content sensor. The engine contains inlet and outlet gas manifolds and nozzles for supplying gas fuel. The thermochemical reactor contains an inlet channel for air, a device for supplying gas fuel and an outlet channel from which products of the thermochemical reaction of partial oxidation of gas fuel are supplied to the inlet gas manifold of the engine. The power plant also includes an engine combustion product recirculation pipe, a bypass valve and a pipe that is directly connected to the engine gas intake manifold and to the engine combustion product recirculation pipe. The bypass valve is installed in the engine exhaust gas recirculation pipeline, the oxygen content sensor is installed in the exhaust gas manifold of the engine and connected to the engine control unit, the thermochemical reactor is installed with a gap in the said pipe, and this pipe is designed to supply air that provides partial oxidation of gas fuel to thermochemical reactor and combustion of gas fuel in the engine. The engine operation control unit and the thermochemical reactor operation control unit are connected to the vehicle controller.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.The essence of the utility model is illustrated by drawings.
На фиг.1 представлена силовая установка транспортного средства;Figure 1 presents the power plant of the vehicle;
На фиг.2 представлена блок-схема управления силовой установкой транспортного средства (маневрового тепловоза).Figure 2 presents the control block diagram of the power plant of the vehicle (shunting locomotive).
Силовая установка транспортного средства (маневрового тепловоза) содержит двигатель внутреннего сгорания 1, впускной газовый коллектор 2 двигателя 1, выпускной газовый коллектор 3 двигателя 1, блок управления 4 работой двигателя, электрический генератор 5, форсунки 6 для подачи газового топлива на сжигание в двигатель, датчик содержания кислорода 7, трубопровод рециркуляции 8 продуктов сгорания двигателя 1, перепускной клапан 9, термохимический реактор (ТХР) 10, пламегасящую сетку 11, устройство 12 для подачи газового топлива, свечу зажигания 13, датчик температуры 14, блок управления 15 работой ТХР, воздушную заслонку 16, патрубок 17, зазор 18 между стенкой патрубка 17 и ТХР 10 и контроллер 19 транспортного средства.The power plant of the vehicle (shunting diesel locomotive) contains an internal combustion engine 1, an intake gas manifold 2 of an engine 1, an exhaust gas collector 3 of an engine 1, an engine control unit 4, an electric generator 5, an injector 6 for supplying gas fuel for combustion in an engine, a sensor oxygen content 7, recirculation pipe 8 of combustion products of engine 1, bypass valve 9, thermochemical reactor (TXR) 10, flame retardant mesh 11, gas fuel supply device 12, spark plug 13, d temperature sensor 14, TXR operation control unit 15, air damper 16, pipe 17, gap 18 between the pipe wall 17 and TXP 10 and the vehicle controller 19.
Двигатель 1 содержит впускной 2 и выпускной 3 газовые коллекторы и форсунки 6 для подачи газового топлива на сжигание. Управление работой двигателя осуществляется блоком управления 4 работой двигателя, двигателя 1 работает на природном газе и приводит во вращение электрический генератор 5.The engine 1 contains inlet 2 and exhaust 3 gas manifolds and nozzles 6 for supplying gas fuel for combustion. The engine operation is controlled by the engine operation control unit 4, the engine 1 is powered by natural gas and drives the electric generator 5.
Подача природного газа в двигателя 1 осуществляется форсунками 6 для подачи газового топлива на сжигание, установленными на впускном газовом коллекторе 2. На выпускном газовом коллекторе 3 установлен датчик содержания кислорода 7 в продуктах сгорания двигателя 1. Выпускной газовый коллектор 3 двигателя соединен трубопроводом рециркуляции 8 продуктов сгорания двигателя 1 с патрубком 17, через который подается воздух, обеспечивающий парциальное окисление газового топлива в ТХР 10 и сжигание газового топлива в двигателе 1. В трубопроводе рециркуляции 8 продуктов сгорания двигателя 1 установлен перепускной клапан 9.The supply of natural gas to the engine 1 is carried out by nozzles 6 for supplying gas fuel for combustion installed on the inlet gas manifold 2. An oxygen sensor 7 in the combustion products of the engine 1 is installed on the exhaust gas manifold 3. The exhaust gas manifold 3 of the engine is connected by a recirculation pipe 8 of the combustion products engine 1 with a pipe 17, through which air is supplied, which provides partial oxidation of gas fuel in ТХР 10 and combustion of gas fuel in engine 1. In the pipeline 8 ulyatsii combustion engine 1 is mounted bypass valve 9.
Вход блока управления 4 работой двигателя соединен с датчиком содержания кислорода 7 в продуктах сгорания двигателя 1, а его выходы соединены с форсунками 6 для подачи газового топлива на сжигание и перепускным клапаном 9.The input of the engine operation control unit 4 is connected to the oxygen content sensor 7 in the combustion products of the engine 1, and its outputs are connected to the nozzles 6 for supplying gas fuel for combustion and the bypass valve 9.
ТХР 10 содержит камеру реактора, ограниченную со всех сторон о пламегасящей сеткой 11, с установленными в ней устройством 12 для подачи газового топлива, свечой зажигания 13 и датчиком температуры 14. Блок управления 15 работой ТХР, поддерживает необходимые для работы ТХР параметры.TXR 10 contains a reactor chamber, limited on all sides by a flame retardant grid 11, with a gas fuel supply device 12 installed therein, a spark plug 13 and a temperature sensor 14. The TXR operation control unit 15 supports the parameters necessary for the operation of TXR.
Выходы блока управления 15 работой ТХР соединены со свечой зажигания 13, устройством 12 и с воздушной заслонкой 16, дозирующей подачу воздуха в ТХР. Вход блока управления 15 работой ТХР соединен с датчиком температуры 14.The outputs of the control unit 15 operation TXR connected to the spark plug 13, the device 12 and the air damper 16, dosing the air supply in the TXR. The input of the control unit 15 operation TXR is connected to the temperature sensor 14.
ТХР 10 установлен в подводящем воздух патрубке 17, который непосредственно соединен с впускным газовым коллектором 2 двигателя 1 и с трубопроводом рециркуляции 8 продуктов сгорания двигателя 1. Между стенкой патрубка 17 и ТХР 10 имеется зазор 18.TXP 10 is installed in the air supply pipe 17, which is directly connected to the intake gas manifold 2 of the engine 1 and to the recirculation pipe 8 of the combustion products of the engine 1. There is a gap 18 between the wall of the pipe 17 and the TXR 10.
Блок управления 4 работой двигателя и блок управления 15 работой термохимического реактора соединены с контроллером 19 транспортного средства.The control unit 4 of the engine and the control unit 15 of the thermochemical reactor are connected to the controller 19 of the vehicle.
Силовая установка работает следующим образом.The power plant operates as follows.
В форсунки 6 для подачи газового топлива на сжигание в соответствии с сигналом от блока управления 4 работой двигателя подается природный газ, а во впускной газовый коллектор 2 двигателя 1 поступает синтез-газ из выпускного канала ТХР. Кроме того во впускной газовый коллектор 2 поступает из зазора 18 либо воздух, либо (при открытом перепускном клапане 9) смесь воздуха и продуктов сгорания двигателя из трубопровода рециркуляции 8 продуктов сгорания двигателя 1.In accordance with the signal from the engine control unit 4, natural gas is supplied to the nozzles 6 for supplying gas fuel for combustion, and synthesis gas from the exhaust channel of the TXR is supplied to the inlet gas manifold 2 of the engine 1. In addition to the inlet gas manifold 2, either air or from the open bypass valve 9 receives a mixture of air and engine combustion products from the recirculation pipe 8 of the combustion products of the engine 1 from the gap 18.
Синтез-газ подается из выпускного канала ТХР 10 в двигателя 1 как инициирующая добавка к основному газовому топливу (природному газу), которая улучшает сгорание топлива.The synthesis gas is supplied from the exhaust channel TXR 10 to the engine 1 as an initiating additive to the main gas fuel (natural gas), which improves the combustion of fuel.
Сначала ТХР работает в режиме розжига, при котором воздух подается через патрубок 17, а на устройство 12 поступает природный газ. Воздушно-газовая смесь поджигается посредством свечи зажигания 13. После достижения в ТХР рабочей температуры (около 600°С) по сигналу с датчика температуры 14 блок управления 15 работой ТХР выключает свечу зажигания 13. После выключения зажигания, горение газового топлива прекращается и, в ТХР происходит реакция парциального (неполного) окисления природного газа, которая идет с образованием синтез-газа, в составе которого содержится H2.First, the TXR operates in the ignition mode, in which air is supplied through the pipe 17, and natural gas is supplied to the device 12. The air-gas mixture is ignited by means of the spark plug 13. After the operating temperature (about 600 ° С) is reached in the TXP, the signal from the temperature sensor 14 controls the operation of the ТХР 15 and turns off the spark plug 13. After the ignition is turned off, the combustion of gas fuel stops and, in ТХР partial (incomplete) oxidation of natural gas occurs, which occurs with the formation of synthesis gas, which contains H 2 .
Во впускной коллектор 2 двигателя 1 подаются продукты термохимической реакции парциального окисления природного газа из выпускного канала термохимического реактора 10. Продукты сгорания из двигателя 1 поступают в выпускной газовый коллектор 3.The products of the thermochemical reaction of the partial oxidation of natural gas from the exhaust channel of the thermochemical reactor 10 are supplied to the intake manifold 2 of the engine 1. Combustion products from the engine 1 enter the exhaust gas collector 3.
При работе транспортного средства в режиме холостого хода часть продуктов сгорания двигателя 1 из выпускного газового коллектора 3 поступает по трубопроводу рециркуляции 8 продуктов сгорания двигателя 1 в патрубок 17. Рециркуляция осуществляется при открытии перепускного клапана 9. Перепускной клапан 9 открывается по управляющему сигналу из блока управления 4 работой двигателя 1.When the vehicle is idling, part of the combustion products of the engine 1 from the exhaust gas manifold 3 enters through the recirculation pipe 8 of the combustion products of the engine 1 to the pipe 17. Recirculation is performed when the bypass valve 9 is opened. The bypass valve 9 is opened by a control signal from the control unit 4 engine operation 1.
Рециркуляция выпускных газов с помощью перепускного клапана 9 используется для снижения токсичности продуктов сгорания двигателя на режимах малых нагрузок.Exhaust gas recirculation using the bypass valve 9 is used to reduce the toxicity of the combustion products of the engine at low load conditions.
Кроме того, при открытом перепускном клапане 9 ТХР 10 дополнительно подогревается проходящими в зазоре 18 продуктами сгорания двигателя, поступающими из трубопровода рециркуляции 8 продуктов сгорания двигателя 1. Таким образом, подача горячих продуктов сгорания перед ТХР облегчает поддержание теплового режима ТХР (~600°С) при работе на режимах малых нагрузок.In addition, when the bypass valve 9 is open, the TXP 10 is additionally heated by the combustion products of the engine passing in the gap 18, coming from the recirculation pipe 8 of the combustion products of the engine 1. Thus, the supply of hot combustion products before the TXP facilitates maintaining the thermal regime of the TXP (~ 600 ° C) when operating under low load conditions.
Управление работой силовой установки транспортного средства осуществляется машинистом с помощью переключения позиций контроллера 19 транспортного средства. При этом контроллер 19 представляет собой многопозиционный переключающий аппарат с помощью которого изменяют режим работы двигателя. Контроллер 19 установлен на транспортном средстве, например тепловозе и используется для пуска, регулирования скорости, реверса и торможения двигателей.The operation of the vehicle power plant is controlled by the driver by switching the positions of the vehicle controller 19. In this case, the controller 19 is a multi-position switching apparatus with which to change the operating mode of the engine. The controller 19 is mounted on a vehicle, such as a diesel locomotive, and is used to start, control speed, reverse and brake the engines.
В соответствии с текущим режимом работы двигателя контроллер 19 транспортного средства задает уровень подачи газового топлива в двигатель 1. Ограничение подачи газа газового топлива в двигатель 1 дополнительно корректируется по показаниям датчика содержания кислорода 7, подающего сигнал о концентрации кислорода в отработавших газах. Этот сигнал используется блоком управления 4 работой двигателя 1 для поддержания (при сжигании топлива) оптимального (стехиометрического) соотношения «воздух/газовое топливо».In accordance with the current engine operating mode, the vehicle controller 19 sets the level of gas fuel supply to the engine 1. The restriction of gas fuel gas supply to the engine 1 is further adjusted according to the readings of the oxygen content sensor 7, which provides a signal about the oxygen concentration in the exhaust gases. This signal is used by the control unit 4 of the engine 1 to maintain (when burning fuel) the optimal (stoichiometric) ratio "air / gas fuel".
Необходимые для работы ТХР параметры поддерживает блок управления 15 работой ТХР. В соответствии с заданной позицией контроллера 19 транспортного средства блок управления 15 работой ТХР осуществляет подачу природного газа через устройство 12 в ТХР 10 и осуществляет, путем подачи управляющего сигнала на воздушную заслонку 16, поступление необходимого количества воздуха в ТХР.The parameters necessary for the operation of the TXP are supported by the control block 15 of the TXR operation. In accordance with the specified position of the vehicle controller 19, the TXP operation control unit 15 delivers natural gas through the device 12 to the TXP 10 and, by supplying a control signal to the air damper 16, receives the required amount of air in the TXP.
Использование полезной модели позволит снизить выбросы токсичных компонентов с отработавшими газами силовой установкой транспортного средства маневрового тепловоза и улучшить экономичность силовой установки на характерных для эксплуатации неустановившихся режимах работы.Using the utility model will reduce the emissions of toxic components from the exhaust gases of the power plant of a shunting diesel locomotive and improve the efficiency of the power plant at typical unsteady operating modes.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010107497/22U RU96612U1 (en) | 2010-03-01 | 2010-03-01 | VEHICLE POWER INSTALLATION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010107497/22U RU96612U1 (en) | 2010-03-01 | 2010-03-01 | VEHICLE POWER INSTALLATION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU96612U1 true RU96612U1 (en) | 2010-08-10 |
Family
ID=42699414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010107497/22U RU96612U1 (en) | 2010-03-01 | 2010-03-01 | VEHICLE POWER INSTALLATION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU96612U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2677915C2 (en) * | 2016-01-15 | 2019-01-22 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method (options) and system for assessment of external pressure by means of oxygen sensor |
-
2010
- 2010-03-01 RU RU2010107497/22U patent/RU96612U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2677915C2 (en) * | 2016-01-15 | 2019-01-22 | Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк | Method (options) and system for assessment of external pressure by means of oxygen sensor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9249746B2 (en) | System and method for engine control using pre-chamber ignition | |
| CN104712445B (en) | Single fuel compression ignition with light the method for controlling combustion and internal combustion engine mixed | |
| CN111997746B (en) | Air inlet channel and direct injection composite hydrogen-doped gasoline fuel rotor machine and control method thereof | |
| WO2004072561A3 (en) | Fuel regulator for natural gas fired co-generation unit | |
| CN109113880A (en) | A kind of burning tissues method and its application of methanol/alcohol hydrogen-fueled internal combustion engine | |
| CN111305977A (en) | Hydrogen natural gas full-proportion variable dual-fuel engine | |
| CN104763540A (en) | Method for operating internal combustion engine and internal combustion engine operated by same method | |
| CN109707505B (en) | Zero-nitrogen engine based on water injection control pressure rise rate oxygen closed cycle and control method thereof | |
| RU96612U1 (en) | VEHICLE POWER INSTALLATION | |
| CN203499862U (en) | Device for mixing brown gas into diesel engine | |
| GB2394511A (en) | Internal combustion engine with direct water injection into cylinder | |
| CN103184955A (en) | Novel and efficient automobile energy-saving and emission reduction device-oxygen adding optimized air-fuel ratio device | |
| RU2465484C2 (en) | Piston engine feed method, and feed system of that engine | |
| CN107701299B (en) | Method for driving vehicle engine to start or/and run and engine | |
| CZ307252B6 (en) | A method of reducing nitrogen oxide emissions from petrol engines by combusting a homogeneous mixture and/or increasing the performance of such engines while maintaining the nitrogen oxide emissions from these engines and/or increasing the overall efficiency of such engines, and a device for implementing this method | |
| CN112796875B (en) | Hydrogen-gasoline dual-fuel layered combustion rotor machine and control method thereof | |
| CN116412048A (en) | Novel combustion engine system for reforming hydrogen-rich gas by liquid ammonia | |
| Daingade et al. | Electronically operated fuel supply system to control air fuel ratio of biogas engine | |
| CN103437918A (en) | Diesel engine brown gas mixing device | |
| JP6398543B2 (en) | Natural gas engine and method of operating natural gas engine | |
| CN114575996A (en) | Ammonia gas internal combustion engine and control method thereof | |
| KR20120064214A (en) | Internal combustion engine using hydrogen and oxygen mixture for higher engine efficiency and lower exhaust gas emission | |
| RU2319846C1 (en) | Method of delivery of fuel gas into operating cylinders of ags-diesel engine | |
| CN114856842B (en) | Internal combustion engine combustion control system and method based on HHO | |
| CN201714512U (en) | Pure oxygen engine device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20120903 |