RU2465484C2 - Piston engine feed method, and feed system of that engine - Google Patents
Piston engine feed method, and feed system of that engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2465484C2 RU2465484C2 RU2010110340/06A RU2010110340A RU2465484C2 RU 2465484 C2 RU2465484 C2 RU 2465484C2 RU 2010110340/06 A RU2010110340/06 A RU 2010110340/06A RU 2010110340 A RU2010110340 A RU 2010110340A RU 2465484 C2 RU2465484 C2 RU 2465484C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- exhaust
- air
- intake
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к поршневым двигателям внутреннего сгорания, используемым в составе мотор-генератора комбинированной энергетической установки. Такая энергетическая установка может использоваться для электрического привода транспортного средства, а также для выработки электрической и тепловой энергии для снабжения электричеством и горячей водой ферм, теплиц.The technical solution relates to reciprocating internal combustion engines used as part of a motor generator of a combined power plant. Such a power plant can be used to electrically drive a vehicle, as well as to generate electric and thermal energy for supplying electricity and hot water to farms and greenhouses.
Известны различные способы и системы питания поршневых двигателей углеводородным топливом, подаваемым в каналы впуска в цилиндры двигателя топливовоздушной смеси, к которой примешивают отработавшие газы путем внешней или внутренней их рециркуляции для интенсификации процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и снижения содержания вредных веществ в отработавших газах. Такие способы и системы питания поршневых двигателей приведены в патентах РФ №№2086781, 2154742, в авторском свидетельстве №1746025, выданном в СССР, в заявках №№19952093, 10107268, опубликованных в ФРГ, в международной заявке WO 2007071281, в заявке №1512863, опубликованной ЕПВ, в патентах №№6439211, 6807956, 6915790, 7249597, выданных в США.There are various methods and systems for supplying piston engines with hydrocarbon fuel supplied to the intake channels of the air-fuel mixture into the engine cylinders, to which the exhaust gases are mixed by external or internal recirculation to intensify the combustion process of the air-fuel mixture in the engine cylinders and reduce the content of harmful substances in the exhaust gases. Such methods and power systems for piston engines are given in RF patents No. 2086781, 2154742, in copyright certificate No. 1746025, issued in the USSR, in applications No. 19952093, 10107268 published in Germany, in international application WO 2007071281, in application No. 1512863, published by the EPO, in patents No. 6439211, 6807956, 6915790, 7249597, issued in the United States.
В заявке №2368371, F02B 47/08, опубликованной в Великобритании, в международной заявке WO 200235078, F02M 25/00 представлен способ питания поршневого двигателя путем подачи основного углеводородного топлива в цилиндр двигателя и дополнительного топлива из испарителя в канал впуска топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя. При этом в специальной камере в канале выпуска отработавших газов в присутствии катализатора путем термохимической конверсии продуктов неполного сгорания топлива в смеси с дополнительным воздухом, поступающим посредством обратного клапана, в среде отработавших газов получают реформированное топливо с химически активными веществами, которое подают в цилиндр двигателя через выпускной клапан во время одновременного открытия впускного и выпускного клапанов. Однако у современных двигателей вследствие практического отсутствия в отработавших газах продуктов неполного сгорания количество реформированного топлива ничтожно мало. Оно недостаточно для эффективной активации процессов сгорания основного топлива в цилиндре и соответственно улучшения топливной экономичности двигателя и снижения вредных выбросов. При этом использование испарителя дополнительного топлива в системе впуска топливовоздушной смеси и камеры с катализатором и пульсирующим обратным клапаном для поступления воздуха в систему выпуска отработавших газов значительно усложняет конструкцию многоцилиндрового поршневого двигателя.In application No. 2368371, F02B 47/08, published in the United Kingdom, in international application WO 200235078, F02M 25/00, a method for supplying a piston engine by supplying a main hydrocarbon fuel to an engine cylinder and additional fuel from an evaporator to an air-fuel mixture inlet channel to an engine cylinder is presented . At the same time, in a special chamber in the exhaust gas channel in the presence of a catalyst by thermochemical conversion of products of incomplete combustion of fuel in a mixture with additional air supplied by a non-return valve, reformed fuel with chemically active substances is obtained in the environment of the exhaust gases, which is fed into the engine cylinder through the exhaust valve during simultaneous opening of the intake and exhaust valves. However, in modern engines, due to the practical absence of products of incomplete combustion in the exhaust gas, the amount of reformed fuel is negligible. It is not enough to effectively activate the combustion processes of the main fuel in the cylinder and, accordingly, improve the fuel economy of the engine and reduce harmful emissions. Moreover, the use of an additional fuel evaporator in the air-fuel mixture intake system and a chamber with a catalyst and a pulsating non-return valve for air entering the exhaust system significantly complicates the design of a multi-cylinder piston engine.
Более близким аналогом является способ питания поршневого двигателя, изложенный в заявке №2349419, F02B 47/08, опубликованной в Великобритании, в патенте-аналоге №6305364, МПК F02M 25/07, НКИ 123-568.14, выданном в США, в заявке №1048833, F02B 47/08, опубликованной Европейским патентным ведомством. При этом способе питания поршневого двигателя подают углеводородное топливо посредством форсунки в канал впуска топливовоздушной смеси или непосредственно в цилиндр двигателя навстречу потоку отработавших газов, перетекающих из выпускного тракта во время одновременного открытия впускного и выпускного клапанов для термохимической конверсии топлива в среде горячих отработавших газов. Однако при таком питании двигателя, при котором форсункой впрыскивают в отработавшие газы всю дозу подаваемого топлива, происходит быстрое охлаждение отработавших газов вследствие интенсивного испарения большой дозы подаваемого топлива, что снижает качество термохимической переработки топлива и соответственно ухудшает топливную экономичность двигателя.A closer analogue is the method of powering a piston engine described in application No. 2349419, F02B 47/08 published in the United Kingdom, in patent analogue No. 6305364, IPC F02M 25/07, NCI 123-568.14 issued in the USA, in application No. 1048833 , F02B 47/08 published by the European Patent Office. In this method of supplying a piston engine, hydrocarbon fuel is fed through an injector into the air-fuel mixture inlet channel or directly into the engine cylinder to meet the flow of exhaust gases flowing from the exhaust tract while simultaneously opening the inlet and outlet valves for thermochemical fuel conversion in the environment of hot exhaust gases. However, with such a power supply to the engine, in which the entire dose of the supplied fuel is injected into the exhaust gas, the exhaust gases are rapidly cooled due to the intensive evaporation of a large dose of the supplied fuel, which reduces the quality of the thermochemical processing of the fuel and, accordingly, worsens the fuel economy of the engine.
Задача - повышение топливной экономичности поршневого двигателя внутреннего сгорания путем обеспечения более рациональной внутренней рециркуляции отработавших газов и улучшения в них термохимической конверсии топлива для интенсификации процесса его горения.The task is to increase the fuel economy of a reciprocating internal combustion engine by providing more rational internal exhaust gas recirculation and improving the thermochemical conversion of fuel in them to intensify the combustion process.
Решение задачи обеспечено тем, что при питании поршневого двигателя, осуществляемом путем подачи углеводородного топлива в канал впуска топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя, во время одновременного открытия впускного и выпускного клапанов подают побочную порцию углеводородного топлива через топливную трубку в щель между выпускным клапаном и его седлом.The solution to the problem is provided by the fact that when the piston engine is fed by supplying hydrocarbon fuel to the air-fuel mixture inlet channel to the engine cylinder, a side portion of the hydrocarbon fuel is fed through the fuel pipe into the gap between the exhaust valve and its seat while opening the intake and exhaust valves.
При подаче побочной, помимо основной, порции топлива в цилиндр двигателя через топливную трубку в щель между открытым выпускным клапаном и его седлом эта порция топлива испаряется в среде горячих отработавших газов уже в выпускном канале, проходит через щель между выпускным клапаном и его седлом, завихряется и, поступая в цилиндр двигателя, интенсивно перемешивается с горячими остаточными продуктами сгорания, на всем пути подвергаясь под действием высокой температуры термохимической конверсии, при которой из углеводородного топлива образуются химически активные вещества, инициирующие процесс сгорания топлива при рабочем ходе поршня.When a side portion, in addition to the main portion of fuel, is supplied to the engine cylinder through the fuel pipe to the gap between the open exhaust valve and its seat, this portion of fuel evaporates in the hot exhaust gas already in the exhaust channel, passes through the gap between the exhaust valve and its seat, swirls and entering the engine cylinder, it is intensively mixed with hot residual products of combustion, all the way undergoing exposure to high temperature thermochemical conversion, in which from hydrocarbon fuel about chemically active substances are produced that initiate the process of fuel combustion during the stroke of the piston.
Побочную порцию топлива подают через топливную трубку посредством электромагнитного клапана, управляемого электронным блоком по сигналам датчиков фаз открытия впускного и выпускного клапанов, положения дроссельной заслонки во впускном трубопроводе, частоты вращения вала двигателя, температуры отработавших газов в канале их выпуска.A side portion of the fuel is fed through the fuel pipe through an electromagnetic valve controlled by the electronic unit according to the signals of the intake and exhaust valve opening phase sensors, the position of the throttle valve in the intake manifold, the engine shaft speed, the temperature of the exhaust gases in their exhaust channel.
Побочную порцию топлива прекращают подавать через топливную трубку при снижении температуры отработавших газов до величины, недостаточной для термохимической конверсии углеводородного топлива.A side portion of the fuel is stopped fed through the fuel pipe when the temperature of the exhaust gases drops to a value insufficient for the thermochemical conversion of hydrocarbon fuel.
Созданная система питания поршневого двигателя, используемого предпочтительно в составе комбинированной энергетической установки, содержащая средства для подачи углеводородного топлива в каналы впуска топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя, для решения указанной выше задачи снабжена топливными трубками, установленными в каналах выпуска отработавших газов из цилиндров двигателя и направленными в сторону выпускных клапанов для подачи от клапанов системы питания побочных порций углеводородного топлива через выпускные клапаны в цилиндры двигателя на фазе одновременного открытия впускных и выпускных клапанов.The created power system for a piston engine, preferably used as part of a combined power plant, containing means for supplying hydrocarbon fuel to the air-fuel mixture inlet channels to the engine cylinders, is equipped with fuel pipes installed in the exhaust gas channels from the engine cylinders and directed to the side of the exhaust valves for supplying from the valves of the power system side portions of hydrocarbon fuel through the exhaust valves into the engine cylinders during the phase of simultaneous opening of the intake and exhaust valves.
Упомянутые клапаны системы питания для подачи побочной порции топлива снабжены электромагнитными средствами управления посредством электронного блока, к которому подключены датчики фаз открытия впускных и выпускных клапанов, положения дроссельной заслонки во впускном трубопроводе, частоты вращения вала двигателя, температуры отработавших газов в каналах их выпуска.The mentioned valves of the power supply system for supplying a side portion of fuel are equipped with electromagnetic control means via an electronic unit to which the sensors for opening phases of the intake and exhaust valves, the position of the throttle valve in the intake pipe, the engine shaft speed, the temperature of the exhaust gases in their exhaust channels are connected.
Представленный на чертеже поршневой двигатель внутреннего сгорания, используемый в комбинированной энергетической установке, содержит цилиндр 1 с камерой сгорания 2 горючей смеси и головку 3 цилиндра со свечой зажигания 4. В головке цилиндра расположены канал 5 впуска топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя через впускной клапан 6 и канал 7 выпуска из цилиндра отработавших газов через выпускной клапан 8. Канал 5 сообщен с впускным трубопроводом 9, в котором установлена дроссельная заслонка 10 для регулирования расхода воздуха, подаваемого в канал 5 и далее в цилиндр двигателя для образования горючей топливовоздушной смеси. В качестве средства подачи топлива во впускной канал 5 используется форсунка 11.The reciprocating internal combustion engine shown in the drawing, used in a combined power plant, comprises a cylinder 1 with a combustor 2 of a combustible mixture and a cylinder head 3 with a spark plug 4. In the cylinder head, there is a channel 5 for intake of air-fuel mixture into the engine cylinder through an intake valve 6 and a channel 7 exhaust from the cylinder of exhaust gases through the exhaust valve 8. Channel 5 is in communication with the inlet pipe 9, in which a throttle valve 10 is installed to control the flow of air supplied about in channel 5 and further into the cylinder of the engine for the formation of a combustible air-fuel mixture. As a means of supplying fuel to the inlet channel 5, a nozzle 11 is used.
В канале 7 выпуска отработавших газов из цилиндра двигателя установлена топливная трубка 12, направленная в сторону выпускного клапана 8 для подачи от электромагнитного клапана 13 системы питания двигателя вместе с воздухом побочной порции углеводородного топлива через выпускной клапан 8 в цилиндр двигателя на фазе одновременного открытия впускного и выпускного клапанов 6 и 8. Электромагнитный клапан 13 снабжен средствами управления посредством электронного блока 14, к которому подключены датчики фаз открытия впускного клапана θ1 и выпускного клапана θ2, положения (дроссельной заслонки 10 во впускном трубопроводе 9, частоты вращения n вала двигателя поршнем 15, температуры Т отработавших газов в канале 7 их выпуска.A fuel pipe 12 is installed in the exhaust gas channel 7 from the engine cylinder, directed towards the exhaust valve 8 for supplying from the solenoid valve 13 of the engine power system together with the air a side portion of hydrocarbon fuel through the exhaust valve 8 to the engine cylinder during the phase of simultaneously opening the intake and exhaust valves 6 and 8. The solenoid valve 13 is provided with control means by an electronic unit 14, to which are connected the sensors of the intake valve opening phase θ 1 and an outlet θ th of the valve 2, the position (throttle valve 10 in the intake conduit 9, the rotational speed n of the shaft 15 of the engine piston, the exhaust gas temperature T in the channel 7 to release.
При работе двигателя, во время одновременного открытия впускного клапана 6 и выпускного клапана 8, при выпуске из цилиндра двигателя отработавших газов подают во впускной канал 5 через форсунку 11 основную порцию углеводородного топлива, в частности бензина, и, кроме того, с воздухом подают побочную порцию углеводородного топлива через электромагнитный клапан 13 и топливную трубку 12 в щель между выпускным клапаном 8 и его седлом 16. Побочную порцию топлива подают через топливную трубку 12 посредством электромагнитного клапана 13, управляемого упомянутым электромагнитным блоком 14 по сигналам датчиков фаз открытия впускного и выпускного клапанов 6 и 8, положения дроссельной заслонки 10, частоты вращения вала двигателя, температуры отработавших газов в канале их выпуска. Побочная порция топлива, подаваемая с воздухом через электромагнитный клапан 13 и топливную трубку 12, попадая в выпускной канал 7 в среду горячих отработавших газов, быстро нагревается и испаряется, смешиваясь с ними около выпускного клапана 8. Так как при открытии впускного клапана 6 давление в цилиндре двигателя в его камере 2 понижается и становится меньше давления в выпускном канале 7, то смесь, образованная побочной порцией топлива и отработавшими газами, засасывается в цилиндр двигателя через щель между открытым выпускным клапаном 8 и его седлом 16. Проходя через щель между выпускным клапаном и его седлом 16, указанная побочная смесь интенсивно завихряется и, поступая в цилиндр двигателя, перемешивается с оставшимися в нем остаточными газами (продуктами сгорания). Вследствие высокой температуры остаточных газов побочное топливо в их среде подвергается термохимической конверсии, образуя химически активные вещества, содержащие молекулы водорода, окиси углерода, активных радикалов и др. Подвергшееся конверсии топливо проходит через впускной клапан 6 во впускной канал 5 вследствие разрежения в нем, создаваемого дроссельной заслонкой 10, и смешивается с топливовоздушной смесью, созданной основной порцией топлива, впрыскиваемой форсункой 11. При такте всасывания, когда закрывается выпускной клапан 8 и поршень 15 перемещается от головки 3 цилиндра, увеличивая объем камеры 2, вся топливовоздушная смесь с химически активными веществами из впускного канала 5 через открытый впускной клапан 6 поступает в цилиндр двигателя, образуя химически активные центры сгорания по всему объему горючей смеси в цилиндре. Затем при такте сжатия поршень 15 перемещается в сторону головки цилиндра, сжимая топливовоздушную смесь при закрытом впускном клапане 6, и в конце этого хода поршня топливовоздушную смесь воспламеняют посредством искры, создаваемой свечой зажигания 4. За счет нарастания давления в цилиндре и под его воздействием поршень совершает в цилиндре рабочий ход, вращая вал двигателя. Во время горения топливовоздушной смеси химически активные вещества, созданные при термохимической конверсии углеводородного топлива, способствуют образованию в цилиндре двигателя центров воспламенения топливовоздушной смеси, рассредоточенных по всему объему горючей смеси.When the engine is running, while the intake valve 6 and exhaust valve 8 are simultaneously opened, when the exhaust gas is exhausted from the engine cylinder, the main portion of hydrocarbon fuel, in particular gasoline, is fed into the intake channel 5 through the nozzle 11, and, in addition, a side portion is supplied with air hydrocarbon fuel through the solenoid valve 13 and the fuel pipe 12 into the gap between the exhaust valve 8 and its seat 16. A side portion of the fuel is fed through the fuel pipe 12 through the solenoid valve 13 the aforementioned solenoid unit 14 to the sensor signals the phases of opening the intake and exhaust valves 6 and 8, the throttle 10, the engine rotational frequency, the exhaust gas temperature in the channel of release. A side portion of the fuel supplied with air through the solenoid valve 13 and the fuel pipe 12, entering the exhaust channel 7 into the environment of hot exhaust gases, quickly heats up and evaporates, mixing with them near the exhaust valve 8. Since when opening the intake valve 6, the pressure in the cylinder of the engine in its chamber 2 decreases and becomes less pressure in the exhaust channel 7, then the mixture formed by the side portion of fuel and exhaust gases is sucked into the engine cylinder through the gap between the open exhaust valve 8 and e th saddle 16. Passing through the gap between the exhaust valve and its seat 16, the specified side mixture is rapidly vortexed and entering the engine cylinder, is mixed with the remaining residual gases (combustion products). Due to the high temperature of the residual gases, the by-fuel in their environment undergoes thermochemical conversion, forming chemically active substances containing molecules of hydrogen, carbon monoxide, active radicals, and others. The converted fuel passes through the inlet valve 6 into the inlet channel 5 due to the rarefaction created by the throttle in it the shutter 10, and mixes with the air-fuel mixture created by the main portion of the fuel injected by the nozzle 11. At the suction stroke, when the exhaust valve 8 closes and orshen 15 moves away from the cylinder head 3 by increasing the volume of the chamber 2, the whole air-fuel mixture with the chemically active substances from the inlet 5 through the open intake valve 6 is supplied into the engine cylinder to form reactive centers of combustion throughout the entire volume of the combustible mixture in the cylinder. Then, during the compression stroke, the piston 15 moves toward the cylinder head, compressing the air-fuel mixture with the intake valve 6 closed, and at the end of this piston stroke, the air-fuel mixture is ignited by the spark created by the spark plug 4. Due to the increase in pressure in the cylinder and under its influence, the piston makes in the cylinder stroke, rotating the motor shaft. During the combustion of the air-fuel mixture, chemically active substances created during the thermochemical conversion of hydrocarbon fuel contribute to the formation of ignition centers of the air-fuel mixture in the engine cylinder, dispersed throughout the volume of the combustible mixture.
Побочную порцию топлива прекращают подавать через топливную трубку 12 при снижении температуры отработавших газов при малой нагрузке двигателя и при его холостом ходе до величины, недостаточной для термохимической конверсии углеводородного топлива, и возобновляют его подачу при средней и большой нагрузке двигателя. Это интенсифицирует процесс воспламенения приготовленной смеси, что дает возможность использовать обедненный ее состав и тем самым снизить расход топлива и уменьшить выделение вредных выбросов.A side portion of the fuel is stopped fed through the fuel pipe 12 when the temperature of the exhaust gases decreases at low engine load and at idle to a value insufficient for the thermochemical conversion of hydrocarbon fuel, and its flow is resumed at medium and high engine load. This intensifies the ignition of the prepared mixture, which makes it possible to use its lean composition and thereby reduce fuel consumption and reduce the emission of harmful emissions.
В Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ» проведены испытания многоцилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания, питаемого как основными, так и побочными порциями бензина, подаваемыми в цилиндры двигателя посредством топливных трубок через выпускные каналы в щели между выпускными клапанами и их седлами. Вследствие рационально устроенной внутренней рециркуляции отработавших газов из выпускного канала с побочной порцией бензина через цилиндр двигателя во впускной канал и обратно в цилиндр двигателя с основной порцией бензина осуществлена оптимальная термохимическая конверсия бензина в горячих отработавших газах, обеспечивающая высокую скорость и полноту сгорания обедненной гомогенной топливовоздушной смеси. Это повысило топливную экономичность двигателя и его КПД и существенно снизило концентрацию вредных веществ в отработавших газах.The Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute “NAMI” tested a multi-cylinder reciprocating internal combustion engine fed with both main and secondary portions of gasoline supplied to the engine cylinders through fuel pipes through the exhaust channels in the slots between the exhaust valves and their seats. Due to the rational arrangement of internal exhaust gas recirculation from the exhaust channel with a side portion of gasoline through the engine cylinder to the inlet channel and back to the engine cylinder with the main portion of gasoline, the optimal thermochemical conversion of gasoline in hot exhaust gases was carried out, which ensures high speed and completeness of combustion of a depleted homogeneous air-fuel mixture. This increased the fuel efficiency of the engine and its efficiency and significantly reduced the concentration of harmful substances in the exhaust gases.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010110340/06A RU2465484C2 (en) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | Piston engine feed method, and feed system of that engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010110340/06A RU2465484C2 (en) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | Piston engine feed method, and feed system of that engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010110340A RU2010110340A (en) | 2011-09-27 |
| RU2465484C2 true RU2465484C2 (en) | 2012-10-27 |
Family
ID=44803509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010110340/06A RU2465484C2 (en) | 2010-03-19 | 2010-03-19 | Piston engine feed method, and feed system of that engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2465484C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2553478C1 (en) * | 2014-08-08 | 2015-06-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Device for supply of gaseous fuel to engine |
| RU2553479C1 (en) * | 2014-08-08 | 2015-06-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Device for feeding gaseous fuel to engine |
| RU2599685C1 (en) * | 2013-02-01 | 2016-10-10 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Exhaust gas recirculation control device and method of controlling exhaust gas recirculation for internal combustion engine |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU985378A1 (en) * | 1981-04-10 | 1982-12-30 | Филиал Научно-Исследовательского И Конструкторско-Технологического Института Комбайновых И Тракторных Двигателей | I.c.engine |
| SU1746025A1 (en) * | 1989-12-08 | 1992-07-07 | В.Ф.Лередрий, В.В.Передрий, Н.И.Носков и Л.А.Петренко | Method of internal combustion engine operation |
| RU2086796C1 (en) * | 1994-04-18 | 1997-08-10 | Виктор Олегович Сайданов | Method for supply of internal combustion engine |
| US6305364B1 (en) * | 1999-04-30 | 2001-10-23 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine and operation thereof |
-
2010
- 2010-03-19 RU RU2010110340/06A patent/RU2465484C2/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU985378A1 (en) * | 1981-04-10 | 1982-12-30 | Филиал Научно-Исследовательского И Конструкторско-Технологического Института Комбайновых И Тракторных Двигателей | I.c.engine |
| SU1746025A1 (en) * | 1989-12-08 | 1992-07-07 | В.Ф.Лередрий, В.В.Передрий, Н.И.Носков и Л.А.Петренко | Method of internal combustion engine operation |
| RU2086796C1 (en) * | 1994-04-18 | 1997-08-10 | Виктор Олегович Сайданов | Method for supply of internal combustion engine |
| US6305364B1 (en) * | 1999-04-30 | 2001-10-23 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine and operation thereof |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2599685C1 (en) * | 2013-02-01 | 2016-10-10 | Ниссан Мотор Ко., Лтд. | Exhaust gas recirculation control device and method of controlling exhaust gas recirculation for internal combustion engine |
| US9574526B2 (en) | 2013-02-01 | 2017-02-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation control device and exhaust gas recirculation control method for internal combustion engine |
| RU2553478C1 (en) * | 2014-08-08 | 2015-06-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Device for supply of gaseous fuel to engine |
| RU2553479C1 (en) * | 2014-08-08 | 2015-06-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Device for feeding gaseous fuel to engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2010110340A (en) | 2011-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111997746B (en) | Air inlet channel and direct injection composite hydrogen-doped gasoline fuel rotor machine and control method thereof | |
| CN105683541B (en) | The control device of compression ignition engine | |
| US10113512B2 (en) | Gas mixer for internal combustion engines | |
| RU2446294C2 (en) | Ice fuel system and method of its operation | |
| US6820864B2 (en) | Fuel vaporization promoting apparatus and fuel carburetion accelerator | |
| WO2008135715A1 (en) | Control assembly | |
| KR20180044418A (en) | Method and apparatus for post exhaust treatment of internal combustion engine | |
| KR101902750B1 (en) | Injection device, internal combustion engine and method for operating an injection device for gasoline and cng | |
| CN110318892A (en) | A kind of ethanol vapor/Diesel Dual-Fuel Engine Multi-mode combustion method for organizing | |
| RU2465484C2 (en) | Piston engine feed method, and feed system of that engine | |
| US11215131B2 (en) | Internal combustion engine and method for controlling such an internal combustion engine | |
| CN109681317A (en) | A kind of water spray reduces by the zero nitrogen HC fuel spark ignition type zero-turn handset and its control method of cylinder temperature | |
| JP3812292B2 (en) | Internal combustion engine | |
| CN101915180B (en) | Internal-combustion engine with waste heat reclamation and utilization function and control method | |
| CN111102068B (en) | Engine lean combustion device, control method, engine and automobile | |
| CN109681318B (en) | Hydrocarbon fuel ignition type zero-nitrogen rotor machine with oxygen as oxidant and control method thereof | |
| CN112796875B (en) | Hydrogen-gasoline dual-fuel layered combustion rotor machine and control method thereof | |
| Daingade et al. | Electronically operated fuel supply system to control air fuel ratio of biogas engine | |
| WO2023016742A1 (en) | Multi point fuel injection in bi-fuel combustion engines | |
| RU2827664C1 (en) | Method of supplying combustible gas and diesel fuel to internal combustion engine | |
| Saravanan et al. | Experimental investigation on performance and emission characteristics of DI diesel engine with hydrogen fuel | |
| RU96612U1 (en) | VEHICLE POWER INSTALLATION | |
| RU2772450C1 (en) | Method for supplying combustible gas and diesel fuel to the working cylinders of the gas diesel | |
| RU2687856C1 (en) | Additional fuel supply system to diesel engine | |
| KR101152644B1 (en) | internal combustion engine |