RU2374107C2

RU2374107C2 - Method to transship cargoes and appropriate transportation system

Info

Publication number: RU2374107C2
Application number: RU2007108857/11A
Authority: RU
Inventors: Юрген ФРЕНЦЕЛЬ (DE); Юрген ФРЕНЦЕЛЬ; Геральд ФАСТЕРДИНГ (DE); Геральд ФАСТЕРДИНГ
Original assignee: Мсб Мэнеджмент Гмбх
Priority date: 2004-08-13
Filing date: 2005-08-09
Publication date: 2009-11-27
Also published as: RU2007108857A; WO2006018242A3; NO20071278L; EP1776264A2; DE102004040245A1; WO2006018242A2

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to transshipment equipment for combined transportation. Proposed method deals with transshipping cargoes in containers (L) on platform using non-stationary replaceable pan (5) carried by railroad cars and container transfer device arranged stationary directly nearby track. Note that there are at least three parallel tracks and paths, first (11) for trucks, second (12) for temporary location of aforesaid replaceable pan and transshipping path (13) to crosswise transfer of containers. Proposed method consists in moving truck along approach way to leave container on aforesaid pan. The latter is transferred into cargo car to be fixed therein. In unloading the cargo train, jobs are effected in reverse sequence. Transport system comprises cars with rotary bogies jointed to the frame, pan and pan transfer device. Replaceable pan is furnished with extending lengthwise beams and horns.

EFFECT: expanded performances.

20 cl, 57 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к способу и транспортной системе для перегрузки грузов, перевозимых в емкостях (контейнерах) для комбинированных перевозок, на платформе с использованием нестационарного сменного поддона, перевозимого железнодорожными вагонами, и транспортировочного устройства для поперечного перемещения контейнеров, стационарно расположенного на платформе непосредственно у рельсового пути, который предназначен для движения по нему железнодорожных вагонов.The present invention relates to a method and a transport system for transshipment of goods transported in containers (containers) for combined transport, on a platform using an unsteady removable pallet transported by railway cars, and a transport device for lateral movement of containers, stationary located on the platform directly near the rail track which is intended for movement on it of railway cars.

Устройство указанного в начале описания типа и способ перегрузки грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт и наоборот при комбинированных перевозках грузов известны из публикаций DE 19610674 С2 и DE 19928437 А1. При перегрузке грузов этим известным способом полуприцепы перемещают к специальному грузовому вагону с расположенной на низком уровне рамой с помощью передвигающихся по рампе платформы перпендикулярно продольной оси вагона лафетов, приподнимают смонтированным на лафете подъемным гидроцилиндром, буксируют на вагон и опускают на него. Разгрузку вагонов осуществляют в обратном порядке. Лафеты транспортируются на вагоне вместе с перевозимым грузом. Подобный специальный вагон оснащен спереди и сзади трехосными поворотными тележками, между которыми на более низком уровне расположена рама вагона, коленчато изогнутые концы которой опираются на поворотную тележку.The device of the type indicated at the beginning of the description and the method of reloading goods from road to rail and vice versa for combined cargo transportation are known from DE 19610674 C2 and DE 19928437 A1. When cargo is transshipped in this known manner, the semitrailers are moved to a special freight car with a frame located at a low level with the help of the carriages moving along the platform ramp perpendicular to the longitudinal axis of the car, they are lifted by a lifting hydraulic cylinder mounted on the carriage, towed onto the car and lowered onto it. Wagons are unloaded in the reverse order. Carriages are transported on a wagon along with the transported cargo. Such a special wagon is equipped with front and rear triaxial swivel bogies, between which at a lower level there is a wagon frame, the cranked curved ends of which rest on a swivel trolley.

Из DE 10118510 С1 известна система для погрузки грузовых автомобилей на вагоны с расположенной на низком уровне рамой и разгрузки грузовых автомобилей с таких вагонов при комбинированных перевозках. В такой системе расположенная между поворотными тележками часть вагона на определенных, специально оборудованных грузоперевалочных станциях приподнимается гидроцилиндрами, поворачивается на примерно 30° и опускается на рампу, на которую в результате грузовой автомобиль может съехать с вагона. Подобные вагоны имеют сравнительно высокую стоимость, а транспортировка на них грузовых автомобилей стандартной высоты, равной 4 м, связана с определенными проблемами из-за превышения габарита приближения строений на железной дороге. В большинстве случаев такие вагоны можно транспортировать лишь с относительно низкой скоростью.A system is known from DE 10118510 C1 for loading trucks onto wagons with a low-level frame and unloading trucks from such wagons during combined transport. In such a system, the part of the car located between the rotary trolleys at certain specially equipped cargo handling stations is lifted by hydraulic cylinders, rotated by about 30 ° and lowered onto a ramp, which as a result, the truck can move off the car. Such wagons have a relatively high cost, and the transportation of trucks with a standard height of 4 m on them is associated with certain problems due to exceeding the approximation of the proximity of buildings on the railway. In most cases, such cars can only be transported at a relatively low speed.

Из DE 10003315 А1 известны устройство и способ погрузки грузов на железнодорожные вагоны и выгрузки грузов с них при комбинированных железнодорожных перевозках. При этом емкости для перевозки грузов, такие как контейнеры, полуприцепы, прицепы, буксируемые грузовыми автомобилями, сменные емкости или иные используемые для перевозки грузов емкости всех типов, закрепляют индивидуально на отдельных специальных салазках, перемещаемых независимо друг от друга в автоматическом или полуавтоматическом режиме соответствующими приводными устройствами по стационарно установленным на платформе направляющим к железнодорожным вагонам под управлением управляющей системы, расположенной на платформе или в вагоне с кабиной управления. Согласно указанной публикации погрузка грузов на такие салазки и их фиксация должны происходить независимо от наличия или отсутствия поезда на погрузочном пути или в любых других местах. По прибытии поезда салазки одновременно или последовательно либо циклически перемещаются ко всем железнодорожным вагонам и при опускании на них самоцентрируются и фиксируются в требуемом положении.From DE 10003315 A1, a device and method for loading goods onto railway cars and unloading goods from them during combined railway transportation are known. At the same time, containers for transporting goods, such as containers, semi-trailers, trailers towed by trucks, removable containers or other containers of all types used for transporting goods, are individually mounted on separate special rails, which are moved independently from each other in automatic or semi-automatic mode by appropriate drive devices on guides fixed to the platform to the railroad cars under the control of a control system located on the platform or in wagon with a control cabin. According to this publication, loading of cargo onto such a slide and its fixation should occur regardless of the presence or absence of a train on the loading track or in any other places. Upon arrival of the train, the sled simultaneously or sequentially or cyclically moves to all railway wagons and, when lowered onto them, self-centers and fixes in the required position.

Предложенное в указанной публикации решение никак не учитывает различные габариты приближения строений и поэтому при принятых в этой публикации унифицированных размерах погрузочно-разгрузочных устройств не позволяет загрузить вагон полностью до его максимально возможной грузоподъемности.The solution proposed in this publication does not take into account the different dimensions of the approximation of buildings, and therefore, with the unified dimensions of loading and unloading devices adopted in this publication, it does not allow the car to be fully loaded to its maximum load capacity.

Согласно этому решению предусмотрено выполнять раму вагона опущенной в его средней части между двумя поворотными тележками и перемещать салазки вместе с грузом на эту опущенную часть вагона и затем закреплять на ней. В этом случае не учитывается возможное различие в уровнях положения станционных платформ, соответственно различие в уровнях, обусловленное различным сжатием рессор вагона при различном весе грузов.According to this decision, it is envisaged to carry out the frame of the carriage lowered in its middle part between two rotary trolleys and move the slide with the load to this lowered part of the carriage and then fix it on it. In this case, the possible difference in the position levels of the station platforms is not taken into account, respectively, the difference in levels due to different compression of the car springs with different cargo weights.

Из DE 4304635 А1 известен железнодорожный вагон с низкорасположенной рамой особой конструкции, отличающийся тем, что его средняя часть выдвигается гидроцилиндрами вбок на платформу, чтобы далее выполнять функцию рампы для грузового автомобиля с прицепом. Как только грузовой автомобиль въедет на эту часть вагона, выдвинутая рампа вновь возвращается в исходное положение на вагоне. Преимущество этого решения состоит в том, что в конструкции вагона с низкорасположенной рамой учтен габарит приближения строений на железной дороге и отпадает необходимость в проезжей погрузочной рампе как в особом конструктивном узле. Недостаток подобных систем вполне очевиден, поскольку при необходимости погрузки в отличие от описанного выше уровня техники около платформы постоянно должен находиться вагон.From DE 4304635 A1, a railroad car with a specially designed low-lying frame is known, characterized in that its middle part is pushed sideways onto the platform by hydraulic cylinders in order to further function as a ramp for a truck with a trailer. As soon as the truck enters this part of the car, the extended ramp returns to its original position on the car. The advantage of this solution is that the design of the car with a low frame takes into account the size of the proximity of buildings on the railway and there is no need for a passing loading ramp as a special structural unit. The disadvantage of such systems is quite obvious, since if necessary, unlike the above-described prior art, a wagon should always be located near the platform.

Из публикации WO 93/03945 известен железнодорожный грузовой вагон, предназначенный для перевозки прежде всего грузовых автомобилей при комбинированных перевозках. Подобный вагон имеет несущую конструкцию, концы которой опираются на железнодорожную тележку, предпочтительно на шкворень тележки. Этот шкворень тележки создает возможность поворота вокруг него конца приемной конструкции вагона. На отведенном конце эта конструкция имеет отверстие, через которое автомобиль может въезжать на конструкцию. После этого часть вагона поворачивается обратно в неподвижное положение между обеими поворотными тележками на продольной балке. Известны многочисленные решения, предусматривающие использование временно поворачиваемых вагонов или расположенных на них погрузочных эстакад. Недостаток подобных решений уже указан выше: они неизменно предусматривают подачу под загрузку полностью укомплектованных вагонов. В этом случае вагоны блокируют соответствующие рельсовые пути.From the publication WO 93/03945, a railroad freight car is known for transporting primarily trucks in combined transport. Such a carriage has a supporting structure, the ends of which are supported by a railway carriage, preferably a carriage pin. This king pin of the cart makes it possible to rotate around it the end of the receiving structure of the car. At the designated end, this structure has an opening through which the car can enter the structure. After that, part of the car turns back to a fixed position between both rotary trolleys on the longitudinal beam. Numerous solutions are known involving the use of temporarily turned wagons or loading racks located on them. The disadvantage of such solutions is already indicated above: they invariably provide for the supply of fully-equipped wagons for loading. In this case, the cars block the corresponding rail tracks.

Из публикации WO 92/06878 известна еще одна система, которая, с одной стороны, используется для соединения двух отстоящих друг от друга поворотных тележек, а с другой стороны, соединяется с автомобилем или контейнером таким образом, чтобы он не имел контакта с днищем между поворотными тележками и таким образом допускал бы его транспортировку как самонесущего блока, жестко соединяемого с поворотными тележками. Автоматическая фиксация реализуется за счет подпружиненных штырей, которые могут иметь самые разнообразные формы.Another system is known from WO 92/06878, which, on the one hand, is used to connect two spaced swivel trolleys and, on the other hand, is connected to a car or container so that it does not come into contact with the bottom between the swivels carts and thus would allow its transportation as a self-supporting unit, rigidly connected to the rotary carts. Automatic locking is realized by spring-loaded pins, which can have a wide variety of shapes.

Из описания к полезной модели DE 20317161 U1 известна система для перегрузки грузов с использованием поддона, однако в данном случае легко скручиваемая рама жестко соединена с поддоном и образует жесткую на изгиб конструкцию. Реализация этого решения сопряжена с относительно большими расходами и отличается значительной сложностью из-за законодательно ограничиваемых габаритов приближения строений.From the description of utility model DE 20317161 U1, a system for handling loads using a pallet is known, however, in this case, an easily twisted frame is rigidly connected to the pallet and forms a rigid bending structure. The implementation of this solution is associated with relatively high costs and is of considerable complexity due to the legislatively limited dimensions of the approximation of buildings.

Для дорожных грузовых автомобилей можно использовать полуприцепы больших габаритов или более крупногабаритные автомобили с прицепами по сравнению с применявшейся до настоящего времени в комбинированных перевозках дорожной транспортной техникой; габаритные ограничения определяются допустимым габаритом приближения строений вдоль железной дороги прежде всего вблизи рельсового пути.For road trucks, you can use large semi-trailers or larger vehicles with trailers compared to road transport equipment used so far in combined transport; overall restrictions are determined by the permissible approximation of buildings along the railway, primarily near the rail track.

Исходя из вышеизложенного в основу настоящего изобретения была положена задача разработать для полуприцепов конкурентоспособные транспортные возможности, которые позволяли бы использовать идентичные полуприцепы максимально возможных габаритов для комбинированных и дорожных перевозок.Based on the foregoing, the present invention was based on the task of developing competitive transport capabilities for semi-trailers that would allow the use of identical semi-trailers of the maximum possible dimensions for combined and road transport.

Указанная задача решается согласно изобретению с помощью отличительных признаков, представленных в пп.1 и 11 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в соответствующих зависимых пунктах формулы.This problem is solved according to the invention using the distinctive features presented in claims 1 and 11 of the claims. Preferred embodiments of the invention are given in the respective dependent claims.

Указанная задача решается, соответственно цель изобретения достигается лишь с помощью системного решения в отношении полуприцепов и новых вагонных платформ. Известные из уровня техники вагонные платформы не могут принимать подобные полуприцепы. Провозная способность полуприцепа по его объему по возможности составляет 100 м³, что превышает обычный, равный 84 м³, объем прицепов, используемых в настоящее время в комбинированных перевозках, и тем самым равна провозной способности обычных дорожных автомобилей. Новая вагонная платформа для поддонов допускает низкое опускание полуприцепа, благодаря чему становится возможным его транзит несмотря на ограниченный габарит приближения строений.This problem is solved, respectively, the purpose of the invention is achieved only with the help of a systematic solution in relation to semitrailers and new wagon platforms. Wagon platforms known in the art cannot accept such semitrailers. Whenever possible, the capacity of the semitrailer in its volume is 100 m ³ , which exceeds the usual 84 m ³ volume of trailers currently used in combined transport, and thus is equal to the carrying capacity of ordinary road vehicles. The new wagon platform for pallets allows low lowering of the semi-trailer, which makes it possible to transit despite the limited clearance of buildings.

Одно из решений рассматривается на примере варианта его осуществления применительно к горизонтальной перегрузке полуприцепов; другие решения реализуются в специальных дополнительно разработанных вариантах осуществления способа и выполнения транспортной системы.One of the solutions is considered on the example of a variant of its implementation in relation to the horizontal overload of semitrailers; other solutions are implemented in special additionally developed embodiments of the method and the implementation of the transport system.

Для экспедитора эти разработки означают то, что он получает значительно большую свободу в использовании своих полуприцепов. Упрощаются комбинированные перевозки, поскольку полуприцеп не должен представлять собой специальное оборудование, необходимое лишь в комбинированных перевозках. Сводятся к минимуму дополнительные расходы, связанные как с приобретением, так и с эксплуатацией полуприцепов. Полуприцеп можно перемещать по рельсовым путям, как это принято в континентальных европейских автотранспортных перевозках. Тем самым для комбинированных перевозок открываются до настоящего времени недоступные рынки.For the forwarder, these developments mean that he gets significantly more freedom in the use of his semi-trailers. Combined transportations are simplified, since the semi-trailer should not be special equipment necessary only in combined transportations. Additional costs associated with the acquisition and operation of semitrailers are minimized. The semi-trailer can be moved along rail tracks, as is customary in continental European road transport. Thus, inaccessible markets open up to the present for combined transport.

Возрастающие объемы транспортировки полуприцепов требуют соблюдать установленные управлениями железных дорог ограничения на габарит приближения строений, соответственно на так называемую ограничивающую линию внешнего контура транспортируемого груза. Поэтому в изобретении предлагаются способ перегрузки и вагонная платформа для транспортной системы, имеющая соединительную раму, соединяющую поворотные тележки/ходовые механизмы и располагающуюся на максимально низком уровне.The increasing volumes of transportation of semi-trailers require compliance with the restrictions set by the railway administrations on the approximate size of buildings, respectively on the so-called boundary line of the external contour of the transported cargo. Therefore, the invention provides an overload method and a wagon platform for a transport system having a connecting frame connecting pivoting trolleys / running gears and located at the lowest possible level.

Первый вариант предлагаемого в изобретении решения включает в себя способ перегрузки грузов в контейнерах для комбинированных перевозок, осуществляемый на станционной платформе с использованием мобильного сменного поддона, помещаемого на железнодорожные вагонные платформы, и стационарно расположенного на станционной платформе устройства для поперечной транспортировки, расположенного непосредственно рядом с проезжим для вагонных платформ рельсовым путем, при этом станционная платформа имеет с одной стороны рельсового пути по меньшей мере три параллельных пути, в том числе подъездной путь для грузовых автомобилей, расположенный между подъездным путем и рельсовым путем погрузочный путь для временного нахождения на нем сменного поддона и расположенный между рельсовым путем и погрузочным путем перегрузочный путь с устройством для поперечной транспортировки, при осуществлении которого:The first variant of the solution proposed in the invention includes a method of transshipment of cargo in containers for combined transport, carried out on a station platform using a mobile removable pallet placed on a railway wagon platform, and a transverse transportation device located directly on the station platform located directly next to the carriageway for wagon platforms by rail, while the station platform has on one side of the rail track at least three parallel tracks, including an access road for trucks, located between the access track and the rail, a loading track for temporarily finding a removable pallet on it and a transfer track between the rail and the loading track with a device for transverse transportation, during which :

а) для погрузки проезжают на грузовом автомобиле по подъездному пути и поворачивают на погрузочный путь,a) for loading, drive a truck along the access road and turn onto the loading path,

б) затем проезжают через находящийся на погрузочном пути подготовленный пустой сменный поддон и оставляют контейнер в нем,b) then pass through the prepared empty removable pallet located on the loading path and leave the container in it,

в) с использованием устройства для поперечной транспортировки загруженный сменный поддон подают с погрузочного пути через перегрузочный путь на грузовую вагонную платформу уже находящегося на рельсовом пути поезда и при этом незначительно приподнимают,c) using the device for transverse transportation, the loaded interchangeable pallet is fed from the loading track through the reloading track to the freight wagon platform of a train already on the track and slightly raised,

г) в этом месте сменный поддон опускают на вагонную платформу и жестко соединяют с ней, при разгрузке поезда стадии перегрузки г)-а) выполняют в отношении сменных поддонов в обратном порядке, т.е. сначала загруженный сменный поддон приподнимают и перемещают с грузовой вагонной платформы вбок на перегрузочный путь. В этом положении вагонная платформа уже готова вновь принимать сменные поддоны с противоположной стороны. Впоследствии разгруженные поддоны транспортируются далее на перегрузочный путь и контейнеры выгружаются и т.д.d) in this place the interchangeable pallet is lowered onto the wagon platform and rigidly connected to it; during unloading the train, the reloading stage d) -a) is performed in the reverse order with respect to interchangeable pallets, i.e. first, the loaded interchangeable pallet is lifted and moved sideways from the freight carriage platform onto the transfer track. In this position, the wagon platform is ready to accept removable pallets from the opposite side again. Subsequently, the unloaded pallets are transported further to the transfer route and the containers are unloaded, etc.

Несмотря на то что теоретически одного устройства для поперечной транспортировки, расположенного с одной стороны рельсового пути, вполне достаточно для разгрузки и загрузки поезда, в предпочтительном варианте с обеих сторон рельсового пути располагаются станционные платформы, имеющие по три пути для подвоза, погрузки и перегрузки грузов.Despite the fact that theoretically one device for transverse transportation, located on one side of the rail track, is enough to unload and load the train, in the preferred embodiment, station platforms are located on both sides of the rail track, having three tracks for transporting, loading and reloading goods.

Если разгрузку и погрузку сменных поддонов необходимо обеспечить лишь с одной стороны, то устройства перемещения должны выдерживать воздействующую на них с одной стороны консольную нагрузку, создаваемую весом сменного поддона вместе с контейнером, что означает, что эти устройства должны выдерживать опрокидывающий момент, составляющий примерно 1000-1200 кН·м. Кроме того, после разгрузки сменный поддон блокирует доступ к вагонной платформе, из-за чего либо нельзя поместить груз на соответствующее место вагонной платформы, либо поезд должен совершить маневровое передвижение по рельсовому пути.If the unloading and loading of removable pallets is necessary to ensure only on one side, the moving devices must withstand the cantilever load acting on them on the one hand, created by the weight of the replaceable pallet together with the container, which means that these devices must withstand a tipping moment of about 1000- 1200 kN In addition, after unloading, the interchangeable pallet blocks access to the wagon platform, because of which either it is impossible to place the load on the appropriate place of the wagon platform, or the train must perform shunting movement along the rail track.

На перегрузочных путях установлены устройства для поперечной транспортировки, которые в двухстадийном процессе транспортируют поддон с рельсового пути через перегрузочный путь на погрузочный путь. Эти устройства имеют такие характеристики, которые позволяют (устройствам) выдерживать нагрузку, создаваемую поддоном и грузом.Devices for transverse transportation are installed on the transfer routes, which in a two-stage process transport the pallet from the rail track through the transfer route to the loading track. These devices have characteristics that allow (devices) to withstand the load created by the pallet and load.

Под путем следует понимать трассу или дорогу на станционной платформе, расположенную параллельно рельсовому пути и имеющую ширину, равную по меньшей мере ширине грузовых автомобилей.A path should be understood as a track or road on a station platform located parallel to the track and having a width equal to at least the width of trucks.

Под грузовыми автомобилями следует понимать транспортные средства, как напольный транспорт перемещающие перегружаемый груз и способные помещать его на сменный поддон. К подобным транспортным средствам относятся грузовые автомобили, предпочтительно выполненные в этом случае как седельный тягач с седельным прицепом, представляющим собой перегружаемый груз, а также штабелирующие машины, тракторы или иные аналогичные транспортные средства, способные транспортировать контейнеры, сменные платформы или эстакады, сменные кузов-фургоны, сменные кузова или иные аналогичные емкости и оснастку для транспортировки грузов.Trucks should be understood as vehicles, such as floor vehicles moving overloaded cargo and capable of placing it on a removable pallet. Such vehicles include trucks, preferably made in this case as a truck tractor with a truck trailer representing an overloaded load, as well as stacking machines, tractors or other similar vehicles capable of transporting containers, interchangeable platforms or overpasses, swap bodies. , swap bodies or other similar containers and accessories for the transport of goods.

Изобретение ориентировано на применение сменных поддонов, на которые загружаются преимущественно крупногабаритные полуприцепы, используемые в качестве контейнеров.The invention is oriented to the use of interchangeable pallets onto which predominantly large-sized semi-trailers used as containers are loaded.

В известных из уровня техники решениях не учтено то, что в результате износа колес поворотных тележек, усталостных изменений характеристик жесткости вагонных рессор и ввиду допусков на размеры постоянно приходится компенсировать разность уровней положения станционной и вагонной платформ, вновь уменьшающуюся после нагружения вагонных рессор. Следствием этого является необходимость использовать сложные погрузочные устройства, или в конечном итоге можно использовать только низкие контейнеры либо специальные низкорамные вагонные платформы, требующие высоких инвестиционных расходов. Всех этих недостатков не имеют более подробно описанные ниже способ и транспортная система для перегрузки грузов.The solutions known from the prior art do not take into account the fact that as a result of wear of the wheels of the swivel bogies, fatigue changes in the stiffness characteristics of the car springs and due to dimensional tolerances, it is constantly necessary to compensate for the difference in the position levels of the station and car platforms, which again decreases after loading the car springs. The consequence of this is the need to use complex loading devices, or in the end, you can use only low containers or special low loader wagon platforms that require high investment costs. All these disadvantages are not described in more detail below by the method and transport system for transshipment of goods.

Для обеспечения рациональной перегрузки грузов между специальными станционными платформами для предлагаемой в изобретении перегрузки грузов товарные поезда минимально возможной длины, а следовательно, соответственно короткие станционные платформы должны быть оснащены двухсекционными вагонными платформами, которые имеют две концевые поворотные тележки и среднюю поворотную тележку и которые используются для размещения на них по два седельных прицепа на сменных поддонах. Очевидно, что можно также использовать стандартные вагонные платформы одинаковой конструкции под один контейнер и осуществлять применительно к этим вагонным платформам предлагаемый в изобретении способ. Для экономии места изготавливаются еще и двухсекционные вагонные платформы, принимающие по два седельных прицепа, задние части которых на двух соседних сменных поддонах обращены друг к другу, при этом в развитие основной идеи изобретения сменные поддоны для двухсекционных вагонных платформ попеременно размещаются с обеих сторон рельсового пути.In order to ensure rational transshipment of goods between special station platforms for the cargo transshipment proposed in the invention, freight trains of the smallest possible length, and therefore, correspondingly short station platforms, should be equipped with two-section wagon platforms that have two end slewing trolleys and an average slewing trolley they have two trailer trailers on removable pallets. Obviously, it is also possible to use standard wagon platforms of the same design for one container and implement the method of the invention for these wagon platforms. In order to save space, two-section wagon platforms are also made that receive two saddle trailers, the rear parts of which on two adjacent interchangeable pallets are facing each other, while developing the main idea of the invention, interchangeable pallets for two-section wagon platforms are alternately placed on both sides of the rail track.

Далее при погрузке сначала подготавливают все сменные поддоны с ориентировкой контейнеров в одном и том же направлении и вслед за этим подготавливают сменные поддоны с ориентировкой контейнеров в другом направлении на погрузочном пути, а после приема контейнеров поддоны транспортируют в поперечном направлении на перегрузочный путь, а после разгрузки поездов для выгрузки контейнеров из сменных поддонов стадии процесса выполняют в обратной последовательности.Then, when loading, first prepare all interchangeable pallets with containers oriented in the same direction and after that prepare interchangeable pallets with containers oriented in the other direction on the loading track, and after receiving containers, the pallets are transported laterally to the transfer route, and after unloading trains for unloading containers from removable pallets process steps are performed in the reverse order.

Этот способ пригоден предпочтительно для обеспечения загрузки и разгрузки двухсекционных вагонных платформ с расположенными на них обращенными передними частями друг к другу контейнерами, а также с седельными прицепами, ориентированными только в одном направлении. В последнем случае можно также учесть возможность подхода поездов с обоих направлений, когда, например, фиксация контейнеров предусмотрена лишь для определенного направления движения поезда. В этом случае поезд можно по выбору разгружать и загружать слева или справа. Представляет интерес также возможность разгружать и загружать с одной стороны лишь каждую вторую вагонную платформу, поскольку в таком случае тягачи, транспортирующие контейнеры, имеют достаточно места для проезда между сменными поддонами и перемещения с подъездного пути на погрузочный путь, что не требует дополнительного маневрирования.This method is preferably suitable for loading and unloading two-section wagon platforms with containers located on them facing the front parts to each other, as well as with saddle trailers oriented in only one direction. In the latter case, one can also take into account the possibility of approaching trains from both directions, when, for example, the fixation of containers is provided only for a certain direction of train movement. In this case, the train can optionally be unloaded and loaded left or right. It is also of interest to unload and load on each side only every second wagon platform, since in this case the tractors transporting containers have enough space to travel between removable pallets and move from the driveway to the loading track, which does not require additional maneuvering.

В особых случаях, например при перегрузке грузов с вагонной платформы на пути с нормальной колеей на вагонную платформу на пути с широкой колеей, предусмотрена перегрузка грузов также с вагонной платформы на вагонную платформу на параллельно расположенных рельсовых путях, между которыми расположено устройство для поперечной транспортировки.In special cases, for example, when transshipment of goods from a wagon platform on a track with a normal gauge to a wagon platform on a track with a wide gauge, it is also possible to transship goods from a wagon platform to a wagon platform on parallel rail tracks between which there is a device for transverse transportation.

Кроме того, согласно изобретению на станционной платформе для комбинированных перевозок направление транспортировки контейнеров регулируется с использованием сигналов или шлагбаумов, установленных перед подъездными путями; благодаря этому можно создать станционную платформу в узком пространстве, но с обеспечением различных направлений погрузки контейнеров.In addition, according to the invention, on the station platform for combined transport, the direction of transportation of the containers is regulated using signals or barriers installed in front of the access roads; thanks to this, it is possible to create a station platform in a narrow space, but with the provision of various directions of container loading.

Способ погрузки сменных поддонов можно начинать осуществлять уже в том случае, когда поезд еще не прибыл, чтобы сэкономить время при перегрузке грузов на стоящий поезд. Для этого можно предусмотреть временное размещение контейнеров перед станционной платформой на автомобильной стоянке и с использованием находящегося на ней тягача помещать эти контейнеры на сменные поддоны или разгружать их, т.е. независимо от экспедитора-поставщика и его тягача. Таким образом, экспедитор имеет такую же свободу действий, как и при использовании сменных платформ в каком-либо другом месте.The method of loading removable pallets can already be started if the train has not arrived yet, in order to save time when reloading goods on a standing train. For this, it is possible to provide for the temporary placement of containers in front of the station platform in a parking lot and using the tractor located on it, place these containers on removable pallets or unload them, i.e. regardless of the forwarder-supplier and its tractor. Thus, the freight forwarder has the same freedom of action as when using interchangeable platforms elsewhere.

Вторым объектом настоящего изобретения является транспортная система для перегрузки грузов в комбинированных перевозках, прежде всего для осуществления представленного выше способа, имеющая вагонные платформы, оснащенные по меньшей мере двумя отстоящими друг от друга поворотными тележками, включая соединенные с поворотными тележками рамы и расположенную между ними соединительную раму, жестко соединяемый с рамами и подвижный вместе с ними в поперечном сечении в основном U-образный поддон под перегружаемый груз, а также транспортировочное устройство для перемещения поддона, при этом поддон выполнен как сдвигаемый с вагонной платформы и надвигаемый на нее в поперечном направлении сменный поддон, расположенный между рамами и перекрывающий рамы с каждой стороны двумя рогами, выступающими от сменного поддона или короба.The second object of the present invention is a transport system for transshipment of goods in combined transport, primarily for the implementation of the above method, having wagon platforms equipped with at least two spaced swivel carts, including frames connected to swivel carts and a connecting frame located between them rigidly connected to the frames and movable with them in cross section, mainly a U-shaped pallet for overloaded cargo, as well as transport chnoe device for moving the pallet, the pallet is configured as a shearing wagon with the platform and bearing down on it laterally removable tray, located between the frames and the frame overlapping with each side of the two horns projecting from the interchangeable pallet or box.

Сменный поддон выполнен в виде отдельного стандартного стального транспортного элемента, сваренного предпочтительно из соответствующих металлических листовых элементов. Эти поддоны транспортируются на поезде и имеются в достаточном количестве для использования на каждом перегрузочном терминале.The exchangeable pallet is made in the form of a separate standard steel transport element, preferably welded from the corresponding metal sheet elements. These pallets are transported by train and are available in sufficient quantities for use at each transshipment terminal.

Поддон выполнен таким образом, что имеет в донной части по центру ориентированную в продольном направлении и обращенную кверху выемку, которая выполнена таким образом, что она одновременно выполняет функцию направляющей для перекатывающихся сверху колес тягача и трейлера и образует снизу пространство под соединительную несущую балку, соответственно соединительную раму. При установке поддона, например, на перегрузочный путь выемка с ответными поддониками, которые могут быть также оснащены роликами, может выполнять функцию центрирующей выемки.The pallet is designed in such a way that it has a centrally oriented longitudinally and upwardly recessed bottom in the bottom of the bottom, which is designed in such a way that it simultaneously serves as a guide for the tractor and trailer wheels rolling on top and forms a bottom space for a connecting supporting beam, respectively connecting frame. When installing a pallet, for example, on a transfer path, a recess with reciprocal trays, which can also be equipped with rollers, can serve as a centering recess.

Соединительная рама расположена между поворотными тележками (также с возможностью опускания), предназначена для прокладки силовых или энергоснабжающих кабелей или соединительных линий между отдельными вагонными платформами и локомотивом, а также для позиционирования вагонных платформ в продольном направлении благодаря наличию выполненных с их нижней стороны соответствующих элементов. Эти элементы входят в позиционирующие маркеры, жестко закрепленные в определенных местах на рельсовом пути. Благодаря этому вагонная платформа/поезд располагается без возможности перемещаться в продольном направлении рельсового пути в процессе загрузки/разгрузки. Ниже это известное решение более подробно не рассматривается.The connecting frame is located between the swivel trolleys (also with the possibility of lowering), designed for laying power or energy supply cables or connecting lines between individual wagon platforms and a locomotive, as well as for positioning wagon platforms in the longitudinal direction due to the presence of corresponding elements made on their underside. These elements are included in the positioning markers, rigidly fixed in certain places on the rail track. Due to this, the wagon platform / train is located without the ability to move in the longitudinal direction of the rail track during loading / unloading. Below this known solution is not considered in more detail.

Вместо фиксации поезда в определенном положении загрузки можно также предусмотреть использование более подробно описываемой ниже надвижной рамы, которая установлена параллельно рельсовому пути и перемещается механическими, электрическими или гидравлическими приводами до тех пор, пока не займет точное положение для поддона рядом с загружаемой или разгружаемой вагонной платформой. Преимущество этого решения состоит в том числе в том, что на станционной платформе должен иметься погрузочный рельсовый путь, соответствующий длине всего поезда. Помимо этого может потребоваться перегрузка лишь небольших количеств перегрузочных поддонов и благодаря этому можно сэкономить средства, отказавшись от установки системы позиционирования поезда.Instead of locking the train in a certain loading position, it is also possible to use a sliding frame described in more detail below, which is mounted parallel to the track and is moved by mechanical, electric or hydraulic drives until it reaches the exact position for the pallet next to the loading or unloading wagon platform. The advantage of this solution is also that a loading rail should be available on the station platform corresponding to the length of the entire train. In addition, it may be necessary to reload only a small number of reloading pallets, and this can save money by not having to install a train positioning system.

Помимо этого верхняя сторона рамы вблизи поворотных тележек может использоваться для временного помещения на нее консолей или салазок надвигающего устройства для поддона, выполненного в данном случае в виде сменного поддона или короба с рогами, соответственно для обеспечения направленного перемещения каретки; для этого предусмотрены соответствующие усиливающие элементы и опорные поверхности скольжения. Очевидно, что салазки можно также выполнить настолько стабильными и прочными, чтобы исключить необходимость их опоры на концевую раму.In addition, the upper side of the frame near the pivoting trolleys can be used to temporarily place consoles or slides on it of a sliding device for a pallet, made in this case in the form of a removable pallet or box with horns, respectively, to provide directional movement of the carriage; for this, appropriate reinforcing elements and supporting sliding surfaces are provided. Obviously, the slide can also be made so stable and durable as to eliminate the need for their support on the end frame.

Рама вагонной платформы оснащена электрически или гидравлически задействуемым фиксирующим устройством для рогов или иных частей сменного поддона. Жесткое соединение фиксирующим устройством поддона/поворотных тележек должно обеспечиваться в непосредственной близости к ходовым частям с использованием дистанционно управляемых, предпочтительно гидравлически задействуемых фиксирующих устройств или элементов, предпочтительно с использованием штырей и/или прижимов. Фиксирующее устройство может быть связано с устройством для позиционирования в продольном направлении и благодаря этому задействуется лишь после позиционирования поезда, т.е. в неподвижном его положении.The frame of the carriage platform is equipped with an electrically or hydraulically actuated locking device for horns or other parts of the removable pallet. A rigid connection with the locking device of the pallet / swivel trolleys should be provided in close proximity to the chassis using remotely controlled, preferably hydraulically actuated locking devices or elements, preferably using pins and / or clamps. The locking device can be connected with the device for positioning in the longitudinal direction and due to this it is activated only after the positioning of the train, i.e. in his motionless position.

Согласно еще одному варианту осуществления изобретения транспортная система может иметь транспортировочное устройство с надвижной рамой и выдвижными салазками, при этом по меньшей мере каждые вторые салазки транспортировочного устройства, расположенного около рельсового пути для одного конца сменного поддона на терминале, оснащены подъемной/самоходной тележкой.According to another embodiment of the invention, the transport system may have a transport device with a sliding frame and retractable slide, wherein at least every second slide of the transport device located near the rail for one end of the removable pallet at the terminal is equipped with a lifting / self-propelled truck.

Однако согласно предпочтительному варианту для обеспечения быстрой перегрузки каждая надвижная рама должна быть оснащена подъемной тележкой, которая в одной из модификаций оснащена расположенным на концах ее рамы подъемным устройством, предпочтительно гидравлическим подъемным устройством или быстродействующими винтовыми подъемными элементами.However, according to a preferred embodiment, to ensure quick overload, each slide frame should be equipped with a lifting trolley, which in one embodiment is equipped with a lifting device located at the ends of its frame, preferably a hydraulic lifting device or quick-acting screw lifting elements.

Помимо этого в соответствии еще с одним вариантом осуществления изобретения транспортная система, имеющая расположенные друг напротив друга около рельсового пути надвижные рамы, оснащена устройствами для взаимного жесткого соединения, предпочтительно на переднем конце салазок, когда образующие пару салазки этих рам выдвинуты навстречу друг другу. Благодаря этому жесткому фиксирующему соединению компенсируются действующие в направлении сдвига сменного поддона горизонтальные усилия и усилия противодействия.In addition, in accordance with yet another embodiment of the invention, the transport system having sliding frames opposite each other near the rail track is equipped with devices for mutual rigid connection, preferably at the front end of the slide, when the pair of slides of these frames are extended towards each other. Thanks to this rigid locking connection, the horizontal and counter forces acting in the direction of the shift of the interchangeable pallet are compensated.

Консоли или салазки расположены в раме с возможностью выдвигаться вправо и влево поперек рельсового пути. Они рассчитаны и выполнены таким образом, что могут выдерживать нагрузку, создаваемую несущей груз подвижной подъемной/самоходной тележкой, обеспечивающей перегрузку груза в поперечном направлении.Consoles or slides are located in the frame with the ability to extend to the right and left across the rail track. They are designed and designed in such a way that they can withstand the load created by the load-bearing movable lifting / self-propelled truck, which provides transloading of the load in the transverse direction.

После фиксации вагонной платформы точно в заданном положении ее остановки консоли выдвигаются сбоку со стороны станционной платформы и опираются на вагонную раму, а после этого самоходная тележка подъезжает под головные части поддона.After fixing the carriage platform exactly in the set position, its stopping stations extend laterally from the side of the station platform and rest on the carriage frame, and after that the self-propelled car pulls up under the head parts of the pallet.

Выше уже было указано, что можно отказаться от указанной выше фиксации вагонной платформы в заданном положении, если надвижная рама выполнена перемещаемой вдоль рельсового пути. Для этого в качестве вспомогательного средства используются, например, фотоячейки, установленные на надвижной раме, и отражатели, установленные на вагонной платформе, или иные аналогичные вспомогательные средства, необходимые для взаимного позиционирования взаимодействующих между собой устройств.It has already been indicated above that it is possible to abandon the fixation of the carriage platform indicated above in a predetermined position if the sliding frame is made movable along the rail track. For this purpose, for example, photocells mounted on a slide frame and reflectors mounted on a carriage platform, or other similar auxiliary means necessary for the mutual positioning of interacting devices are used as an auxiliary means.

На несущей раме каретки установлены позиционирующие штыри, способные выдвигаться вертикально вверх и входить с защелкиванием в соответствующие элементы или отверстия, выполненные с нижней стороны поддона, благодаря чему поддон остается жестко соединенным с подъемной тележкой без возможности перемещаться в процессе погрузки/разгрузки.Positioning pins are installed on the carrier frame of the carriage, which are able to extend vertically upwards and snap into the corresponding elements or holes made on the underside of the pallet, so that the pallet remains rigidly connected to the lifting trolley without the ability to move during loading / unloading.

Подъемные устройства в несущей раме каретки рассчитаны и выполнены таким образом, что они могут поднимать и опускать поддон вместе с транспортируемым грузом. В предпочтительном варианте для подъема используются гидравлические системы или винтовые подъемные элементы, которые отличаются невысокой стоимостью, имеются в продаже в любых количествах и характеризуются различной грузоподъемностью. Подъем необходим для выведения поддона из фиксирующего устройства поворотных тележек. Поскольку колеса вагонных платформ, как это уже описано выше, подвергаются естественному износу, или же рессоры поворотной тележки обусловливают изменение уровня ее положения в ненагруженном и нагруженном состоянии, а высота станционной платформы остается неизбежно неизменной, уже по этим причинам нельзя отказаться от обеспечения подъема поддона. В известных из уровня техники решениях это обстоятельство не принимается во внимание.The lifting devices in the carrier frame of the carriage are designed and made so that they can raise and lower the pallet together with the transported cargo. In a preferred embodiment, hydraulic systems or screw lifting elements are used for lifting, which are of low cost, are commercially available in any quantities and are characterized by different load capacities. Lifting is necessary to remove the pallet from the locking device of the swivel carts. Since the wheels of the wagon platforms, as already described above, undergo natural wear, or the springs of the swivel trolley cause a change in the level of its position in the unloaded and loaded state, and the height of the station platform remains inevitably unchanged, for these reasons it is impossible to refuse to ensure the raising of the pallet. In prior art solutions, this circumstance is not taken into account.

Преимущество нахождения поддона на каретке в неподвижном положении в процессе погрузки/разгрузки состоит в том, что без каких-либо проблем обеспечивается компенсация ветровых нагрузок и других сдвигающих усилий.The advantage of finding the pallet on the carriage in a stationary position during loading / unloading is that without any problems, compensation of wind loads and other shear forces is provided.

После загрузки вагонных платформ и опускания поддона на раму транспортного средства их жестко соединяют друг с другом таким образом, чтобы обеспечить компенсацию статических и динамических усилий, возникающих во время движения поезда.After loading the wagon platforms and lowering the pallet onto the vehicle frame, they are rigidly connected to each other in such a way as to compensate for the static and dynamic forces arising during the movement of the train.

Поперечный сдвиг с перегрузочного пути в направлении рельсового пути осуществляется с использованием соответствующим образом оснащенной каретки, имеющей подъемное устройство. Тележка перемещается в подпружиненных перемещаемых консолях. Кроме того, вагонные платформы также могут быть оснащены подъемными устройствами. Оба подъемных устройства выполнены таким образом, что они могут поднимать поддон и груз. Выполнение этого условия необходимо обеспечивать для того, чтобы подъемом поддона разъединять его фиксирующее соединение с вагонной рамой. Это подъемное устройство может приводиться в действие или в движение электрически или гидравлически.Transverse shear from the transfer track in the direction of the rail track is carried out using an appropriately equipped carriage having a lifting device. The trolley moves in spring-loaded, movable consoles. In addition, wagon platforms can also be equipped with lifting devices. Both lifting devices are designed so that they can lift the pallet and load. The fulfillment of this condition must be ensured in order to lift the pallet to disconnect its locking connection with the carriage frame. This lifting device may be actuated or driven electrically or hydraulically.

Поперечное перемещение с перегрузочного пути на погрузочный путь необходимо для выполнения без каких-либо проблем загрузки и разгрузки поддона, не совершая на грузовом автомобиле длительных маневров с целью перемещения грузов и поддонов. При прибытии грузового автомобиля для погрузки или разгрузки поддон, снабженный со своей нижней стороны роликами, перемещается с использованием гидравлических цилиндров по путям надвига или поперечного перемещения, расположенным на основании станционной платформы. Согласно другому варианту можно предусмотреть перемещение поддонов непосредственно с перегрузочного пути к рельсовому пути подъемной тележкой и удержание до опускания на вагонную платформу или при разгрузке перемещение к перегрузочному пути.Cross movement from a reloading track to a loading track is necessary for loading and unloading a pallet without any problems, without making long maneuvers on a truck in order to move goods and pallets. Upon arrival of a truck for loading or unloading, a pallet equipped with rollers on its lower side is moved using hydraulic cylinders along thrust or lateral movement paths located on the base of the station platform. According to another embodiment, it is possible to provide for the movement of pallets directly from the transfer track to the rail track by the lifting trolley and hold until lowering onto the wagon platform or during unloading, transfer to the transfer track.

В процессе загрузки и разгрузки поддон всегда остается жестко соединенным с устройством для поперечного перемещения, благодаря чему без каких-либо проблем обеспечивается компенсация ветровых нагрузок и других сдвигающих усилий. После загрузки на вагонную платформу и опускания поддона на раму транспортного средства выполняется их жесткое механически, электрически или гидравлически управляемое соединение друг с другом таким образом, чтобы обеспечить компенсацию статических и динамических усилий, возникающих во время движения поезда. Соединение поддона и вагонной рамы выполняется на концевой раме с самоюстировкой соответственно на концах четырех консолей поддона или рогов с использованием соединителей (предпочтительно штоков или штырей), после опускания поддона образующих фиксирующее с защелкиванием соединение с использованием гидравлической системы или электрических исполнительных устройств.During loading and unloading, the pallet always remains rigidly connected to the device for lateral movement, due to which, without any problems, the compensation of wind loads and other shear forces is provided. After loading onto the wagon platform and lowering the pallet onto the vehicle frame, they are rigidly mechanically, electrically or hydraulically controlled to be connected to each other in such a way as to compensate for the static and dynamic forces arising during the movement of the train. The connection of the pallet and the carriage frame is carried out on the end frame with self-alignment, respectively, at the ends of the four consoles of the pallet or horns using connectors (preferably rods or pins), after lowering the pallet forming a snap-on connection using a hydraulic system or electrical actuators.

Для обеспечения последующей перегрузки грузов, доставляемых, например, из Центральной Европы в Россию, необходимо принять во внимание тот факт, что в ней рельсовые пути имеют иную ширину колеи. Для этого предлагается дополненная транспортная система, имеющая промежуточное устройство для перемещения, размещаемая между двумя отстоящими друг от друга рельсовыми путями, в данном случае отличающимися шириной колеи, для перегрузки сменных поддонов с вагонной платформы непосредственной на вагонную платформу.To ensure the subsequent transshipment of goods delivered, for example, from Central Europe to Russia, it is necessary to take into account the fact that the rail tracks in it have a different gauge. For this, an augmented transport system is proposed, having an intermediate device for moving, placed between two spaced-apart rail tracks, in this case differing in gauge, for loading interchangeable pallets from the wagon platform directly onto the wagon platform.

Изобретение позволяет сэкономить значительные средства по сравнению со сравнимыми другими известными методами и системами перегрузки.The invention allows to save significant funds in comparison with comparable other known methods and overload systems.

Ниже назначение изобретения и его преимущества более подробно рассмотрены со ссылкой на прилагаемые схематичные чертежи, на которых показано:Below the purpose of the invention and its advantages are discussed in more detail with reference to the accompanying schematic drawings, which show:

на фиг.1 - схематичный вид в разрезе вагона с грузом, размещенным на предлагаемом в изобретении сменном поддоне, под которым проходит соединительная рама, с изображением статического габаритного контура и с указанием принятых в Европе размеров,figure 1 is a schematic sectional view of a wagon with cargo placed on a removable pallet according to the invention, under which a connecting frame passes, with a static outline image and indicating the dimensions accepted in Europe,

на фиг.2 - поэлементный вид одиночного вагона с его компонентами и полуприцепом в качестве перевозимого им груза,figure 2 is an element-wise view of a single carriage with its components and a semi-trailer as the cargo transported by it,

на фиг.3 - аналогичный фиг.2 поэлементный вид выполненного двухсекционным вагона с его компонентами,figure 3 is a similar to figure 2 element view made two-section car with its components,

на фиг.4 - схематичный вид в плане грузоперевалочной станции, на которой перегрузка грузов осуществляется предлагаемым в изобретении способом,figure 4 is a schematic plan view of a cargo handling station at which cargo is transshipped by the method of the invention,

на фиг.5 - вид в аксонометрии перегрузочной площадки на грузоперевалочной станции или на соответствующем грузоперевалочном терминале со схематичным изображением элементов транспортной системы,figure 5 is a perspective view of a transshipment site at a cargo handling station or at a corresponding cargo handling terminal with a schematic representation of the elements of a transport system,

на фиг.6 - часть транспортной системы, выполненная в виде погрузочно-разгрузочного устройства с кареткой,figure 6 - part of the transport system, made in the form of a loading and unloading device with a carriage,

на фиг.6а-6в - схематичный вид каретки, соответственно погрузочно-разгрузочного устройства во взаимодействии с рогами на сменном поддоне, соответственно с рамами вагона,on figa-6c is a schematic view of the carriage, respectively, of the loading and unloading device in cooperation with the horns on a removable pallet, respectively, with the frames of the car,

на фиг.6г - выполненный по другому варианту сменный поддон с высоко расположенными рогами,Fig.6g - made in another embodiment, a removable pan with high horns,

на фиг.7а-7м - схематичные общие виды в аксонометрии перегрузочной площадки и увеличенные виды погрузочно-разгрузочного устройства на различных стадиях перегрузки груза предлагаемым в изобретении способом с использованием снабженной приводом каретки для поперечного перемещения сменных поддонов,on figa-7m - schematic General views in a perspective view of the loading platform and enlarged views of the loading and unloading device at various stages of cargo handling proposed in the invention method using a powered carriage for lateral movement of removable pallets,

на фиг.8а-8р - схематичные виды сбоку и частично в разрезе перегрузочной площадки на различных стадиях перегрузки груза способом, аналогичным проиллюстрированному на фиг.7, но с использованием двух снабженных приводом кареток,on figa-8p is a schematic side view and partially in section of the loading platform at various stages of cargo transshipment in a manner similar to that illustrated in Fig.7, but using two carriages equipped with a drive,

на фиг.9 - схематичный вид предназначенной для перегрузки грузов с нормальной колеи на широкую колею перегрузочной площадки с четырьмя рельсами, т.е. с одним рельсовым путем, на котором имеются нормальная и широкая колеи,Fig. 9 is a schematic view of a container intended for transshipment of goods from a normal gauge to a wide gauge of an unloading platform with four rails, i.e. with one rail on which there are normal and wide tracks,

на фиг.10 - схематичный вид перегрузочной площадки, предназначенной для перегрузки грузов между двумя параллельными рельсовыми путями, один из которых представляет собой рельсовый путь с нормальной колеей, а другой - рельсовый путь с широкой колеей, иfigure 10 is a schematic view of a transshipment platform designed for transshipment of goods between two parallel rail tracks, one of which is a track with a normal track, and the other is a track with a wide track, and

на фиг.11а-11р - последовательность из 16 стадий процесса полной разгрузки и загрузки поезда с 6-ю двухсекционными вагонами, показанными на фиг.3, на грузоперевалочном терминале, показанном на фиг.4.on figa-11p - a sequence of 16 stages of the process of complete unloading and loading of the train with 6 two-section cars shown in figure 3, at the cargo terminal, shown in figure 4.

В последующем описании одинаковые элементы обозначены одними и теми же позициями. Для обозначения элементов, которые расположены зеркально-симметрично относительно таких же элементов, либо для обозначения эквивалентных элементов используются те же номера позиций, но с апострофом.In the following description, like elements are denoted by the same reference numerals. To indicate elements that are located mirror-symmetrically relative to the same elements, or to denote equivalent elements, the same position numbers are used, but with an apostrophe.

На фиг.1 линией SG обозначен обычный статический габаритный контур вагона с установленным на него грузом, в качестве которого ниже всегда рассматриваются полуприцепы. Выходить за пределы этого габаритного контура не допускается. Отдельные размеры, которыми определяется подобный габаритный контур, являются важными параметрами и в качестве примера обозначены на чертеже линиями, ограничивающими габарит вагона с установленным на него грузом согласно стандарту Международного союза железных дорог UIC 506. Особо следует при этом отметить малый допуск на расстояние между поверхностью катания рельса SOK и сменным поддоном, соответственно частями вагона. Поперечное сечение предлагаемого в изобретении сменного поддона 5 закрашено черным цветом. Под приподнятой частью 57 дна поддона рядом с колеями 58 для полуприцепа L как раз хватает места для размещения соединительной рамы 3.In Fig. 1, the SG line denotes the usual static overall contour of a car with a load installed on it, for which semi-trailers are always considered below. To go beyond this dimensional contour is not allowed. The individual dimensions that determine this overall contour are important parameters and, as an example, are indicated on the drawing by lines restricting the size of the car with the load installed on it according to the standard of the International Union of Railways UIC 506. Particularly noteworthy is the small tolerance on the distance between the rolling surface rail SOK and interchangeable pallet, respectively parts of the car. The cross-section of the interchangeable pallet 5 according to the invention is painted over in black. Under the raised part 57 of the bottom of the pallet, next to the tracks 58 for the semi-trailer L, there is just enough space to accommodate the connecting frame 3.

На фиг.2 приведено поэлементное изображение вагона 1 для комбинированных перевозок, на котором можно перевозить полуприцепы L, соответственно автопоезда, состоящие из автомобиля и прицепа или прицепов. Очевидно, что такой вагон несмотря на то, что он, в первую очередь, оптимизирован на перевозку полуприцепов, вполне можно использовать и для перевозки иных грузов, контейнеров или используемых для перевозки грузов сменных емкостей.Figure 2 shows the element-wise image of the car 1 for combined transport, on which you can transport semi-trailers L, respectively, trains, consisting of a car and trailer or trailers. Obviously, such a car, despite the fact that it is primarily optimized for the transport of semi-trailers, can also be used to transport other goods, containers or removable containers used for the carriage of goods.

Однако в любом случае основная идея заключается в соединении двух поворотных тележек 2 рамой 3, 4. Такая рама состоит из двух концевых (торцевых) рам 4, которые расположены над поворотными тележками 2 и соединены с ними, и из соединяющей между собой обе концевые рамы 4 соединительной рамы 3. Подобная смонтированная на двух поворотных тележках 2 рама служит для помещения на нее сменного корытообразного поддона 5, который имеет два боковых (продольных) борта и расположенное между ними дно для езды по нему, при этом оба боковых борта или обе образующие их продольные балки оканчиваются рогами 51. Упоминаемый в последующем описании груз обозначается как стандартное грузовое место L, а на некоторых чертежах обозначается также как прицеп-цистерна L1 для сыпучих грузов, соответственно как груз L2. На каждой концевой раме 4 имеется по ударно-тяговому прибору, которыми обычно оснащается вагон.However, in any case, the main idea is to connect two swivel trolleys 2 with a frame 3, 4. Such a frame consists of two end (end) frames 4, which are located above the swivel trolleys 2 and connected to them, and from which the two end frames 4 are connected to each other connecting frame 3. Such a frame mounted on two swivel trolleys 2 serves to place a removable trough-like pallet 5 on it, which has two side (longitudinal) sides and a bottom located between them for driving along it, with both side sides or both forming their longitudinal beams end with horns 51. The cargo referred to in the following description is indicated as a standard package L, and in some drawings it is also referred to as a tank trailer L1 for bulk cargoes, respectively, as cargo L2. On each end frame 4 there is a shock-traction device, which a car is usually equipped with.

Сменный поддон 5 выполнен в виде стандартного поддона и предназначен преимущественно для размещения на нем полуприцепов или обычных, предназначенных для передвижения по улицам и дорогам автомобилей и прицепов, составляющих автопоезда. Сам сменный поддон представляет собой самонесущую, выполненную из продольных балок конструкцию коробчатого типа, в нижней части которого расположено корытообразное дно из листовой стали. Расположенные по концам конструкции из продольных балок рога 51 предназначены для более подробно описанного ниже захвата расположенными на грузоперевалочном терминале погрузочно-разгрузочными устройствами. На чертеже не показана система закрепления груза, т.е. закрепления сцепного шкворня полуприцепа, соответственно его колес. Закрепление груза на сменном поддоне обеспечивается опорными балками или регулируемыми по высоте опорными стойками, а также подкладываемыми под колеса противооткатными упорами. Необходимо также особо отметить, что изготовленное из листовой стали дно сменного поддона имеет в поперечном сечении, как это наиболее наглядно показано на фиг.1, профиль с приподнятой частью 54 и двумя расположенными по бокам от нее колеями 55. Благодаря такому профилю дна сменного поддона обеспечивается направленное движение колес грузового автомобиля, соответственно полуприцепов по колеям. Помимо этого пространство под приподнятой частью 54 подобного дна используется, как показано далее на фиг.1, для размещения в нем соединительной рамы 3. Эта соединительная рама 3 не предназначена для восприятия нагрузки от перевозимого груза, а служит лишь для механического соединения концевых рам 4 и для прокладки электрических кабелей или пневмолиний, соответственно гидролиний от одного вагона 1 к другому. На концевых рамах предусмотрены фиксирующие устройства 43, которые взаимодействуют с соответствующими ответными частями 59 на сменном поддоне 5 и таким путем с обеспечением достаточной для движения в составе поезда жесткости на изгиб фиксируют поддон относительно рамы.The interchangeable pallet 5 is made in the form of a standard pallet and is intended primarily to accommodate semi-trailers or conventional ones intended for moving cars and trailers on the streets and roads that make up road trains. The removable tray itself is a self-supporting, box-type structure made of longitudinal beams, in the lower part of which there is a trough-shaped bottom made of sheet steel. The horn 51 longitudinal beams located at the ends of the beams are designed for the handling described in more detail below by loading and unloading devices located at the cargo handling terminal. The drawing does not show the load securing system, i.e. fixing the coupling pin of the semi-trailer, respectively, of its wheels. Cargo securing on a removable pallet is provided by support beams or height-adjustable support racks, as well as wheel chocks placed under the wheels. It should also be specially noted that the bottom of the removable pallet made of sheet steel has a cross-section, as is most clearly shown in Fig. 1, with a raised portion 54 and two tracks 55 located on its sides. Thanks to this profile, the bottom of the removable pallet is provided directional movement of the wheels of a truck, respectively, of semitrailers on ruts. In addition, the space under the raised portion 54 of such a bottom is used, as shown in FIG. 1 below, to accommodate the connecting frame 3. This connecting frame 3 is not intended to absorb the load from the transported cargo, but only serves to mechanically connect the end frames 4 and for laying electric cables or pneumatic lines, respectively, hydraulic lines from one car 1 to another. Fixing devices 43 are provided on the end frames, which interact with the corresponding mating parts 59 on the removable pallet 5 and in this way, ensuring the bending rigidity sufficient for movement in the train, fix the pallet relative to the frame.

На фиг.3 показан вагон, который аналогичен вагону, показанному на фиг.2, но который в отличие от него в данном случае выполнен в виде двухсекционного вагона, рама которого опирается на три поворотные тележки, средняя 2' из которых представляет собой среднюю поддерживающую поворотную тележку, соответственно поворотную тележку Якоба, а обе другие тележки 2 представляют собой обычные поворотные тележки. В соответствии с этим опирающаяся на три эти тележки рама состоит из двух концевых рам 4 и двух соединительных рам 3, которые со своей обращенной к средней поворотной тележке 2' стороны оканчиваются опирающейся на нее центральной рамой 6. Тем самым в состав подобного двухсекционного вагона входят соответственно два сменных поддона 5 с соответствующими рогами 51. На приведенном на чертеже поэлементом изображении показано, что полуприцепы или грузы L обращены друг к другу своими задними сторонами. Такое конструктивное исполнение позволяет выполнять сменные поддоны для подобных двухсекционных вагонов укороченными, поскольку передняя часть полуприцепа может располагаться над концевой рамой, что позволяет уменьшить длину одного вагона.Figure 3 shows a car, which is similar to the car shown in figure 2, but which, in contrast to it, is in this case made in the form of a two-section car, the frame of which rests on three swivel trolleys, the middle 2 'of which is the middle supporting swivel the cart, respectively, the Jacob swivel cart, and both other carts 2 are conventional swivel carts. Accordingly, the frame supported by these three trolleys consists of two end frames 4 and two connecting frames 3, which end with their sides facing the middle rotary trolley 2 'and end with the central frame 6 resting on it. Thus, such a two-section carriage is included, respectively two removable pallets 5 with corresponding horns 51. The element shown in the drawing shows that the semi-trailers or goods L are facing each other with their rear sides. This design allows you to make interchangeable pallets for such two-section cars shortened, since the front of the semi-trailer can be located above the end frame, which reduces the length of one car.

На фиг.4 схематично в виде в плане показана грузоперевалочная станция или грузоперевалочный терминал с рельсовым путем G, на котором слева и справа (в плоскости чертежа) расположены основные сигналы HPS, и с маневровым путем RG, по концам которого расположены маневровые сигналы RS. По левую и по правую сторону от сквозного рельсового пути G находится несколько путей для перемещения грузов, к которым относятся расположенные с каждой стороны от рельсового пути подъездные пути 11, 11', погрузочные пути 12, 12' и перегрузочные пути 13, 13'. Перегрузочный путь примерно на 50-70% шире остальных путей. На каждом перегрузочном пути 13, соответственно 13', показано по две пары грузов L, изображенных на фиг.3 и предназначенных для погрузки на двухсекционный вагон LE. Ориентация грузов L обозначена стрелками на их схематичных изображениях. Попеременный доступ на подъездные пути регулируется по мере необходимости шлагбаумом 17, открывающим тем самым въезд или выезд 14. Грузы L перед их погрузкой временно помещаются на стоянку 16, имеющую въезд, и в последующем перемещаются местным седельным тягачом 15 либо аналогичной буксирующей машиной на погрузочные пути или с них. Более подробно этот процесс рассмотрен ниже при описании способа перегрузки грузов.Figure 4 schematically in plan view shows a cargo handling station or cargo terminal with a rail track G, on which the main HPS signals are located on the left and right (in the drawing plane), and with the shunting path RG, at the ends of which shunting signals RS are located. On the left and right side of the through rail G there are several ways for moving goods, which include access roads 11, 11 'located on each side of the rail, loading tracks 12, 12' and transfer tracks 13, 13 '. The transfer route is approximately 50-70% wider than other routes. At each transshipment path 13, respectively 13 ', two pairs of loads L shown in FIG. 3 and intended for loading onto a two-section wagon LE are shown. The orientation of the goods L is indicated by arrows on their schematic images. Alternating access to access roads is regulated as necessary by a barrier 17, thereby opening the entrance or exit 14. Loads L are temporarily placed at the parking lot 16 having an entrance before loading and subsequently moved by the local truck tractor 15 or a similar towing vehicle to the loading tracks or with them. This process is discussed in more detail below when describing the method of cargo transshipment.

На фиг.5 схематично в аксонометрии показана перегрузочная площадка грузоперевалочного терминала или грузоперевалочной станции с грузом L, доставленным автомобилем F на погрузочный путь и помещенным при этом на сменный поддон 5. Вследствие этого подъездной путь 11 свободен. Между рельсовым путем G и погрузочным путем 12 рядом с передним и задним концами сменного поддона 5 расположено по погрузочно-разгрузочному устройству 21 с кареткой 30, а по другую сторону рельсового пути расположено погрузочно-разгрузочное устройство 21' без каретки. Сменный поддон может перемещаться каретками 30 по направляющим дорожкам 20 с погрузочного пути на перегрузочный путь 13, соответственно далее в направлении к рельсовому пути G. В показанном на чертеже примере рельсовый путь представляет собой путь с рельсами на Y-образных шпалах и расположен несколько ниже уровня направляющих дорожек 20, находящихся на примыкающих к нему платформах.Figure 5 schematically in a perspective view shows the transshipment platform of a cargo terminal or cargo transshipment station with cargo L delivered by truck F to the loading track and placed on the removable pallet 5. As a result, the access path 11 is clear. Between the rail track G and the loading track 12 near the front and rear ends of the interchangeable pallet 5 is located on the loading and unloading device 21 with the carriage 30, and on the other side of the rail is the loading and unloading device 21 'without the carriage. The interchangeable pallet can be moved by carriages 30 along the guide tracks 20 from the loading track to the transfer track 13, respectively, further towards the track G. In the example shown in the drawing, the track is a track with rails on Y-ties and is located slightly below the level of the tracks tracks 20 located on adjoining platforms.

На фиг.6 погрузочно-разгрузочное устройство показано в увеличенном масштабе. Это погрузочно-разгрузочное устройство состоит из стоящего на опорных стойках 25 каркаса 21, предназначенного для направленного перемещения салазок 22. Салазки 22 могут приводиться в движение двигателем 23 через соответствующую зубчатую рейку на салазках 22. Однако для приведения салазок в движение можно также использовать приводы иного типа, например цепные или иные аналогичные приводы. Внутри салазки 22 имеют аналогичную подкрановому пути направляющую 24 охватывающего типа, по которой каретка 30 может перемещаться на колесах 37. Каретка состоит из продольных балок 35 и поперечных балок 38, на которых закреплено два приводных узла 32 для передачи вращения на колеса 37 каретки, управление перемещением которой может тем самым осуществляться независимо и в качестве двигателей которой предпочтительно использовать гидродвигатель, подсоединенный к соответствующей гидросистеме 34. Гидросистема одновременно используется также для попеременного или же по мере необходимости также для одновременного выдвижения телескопических штоков 31 на обоих концах каретки.6, the handling device is shown on an enlarged scale. This loading and unloading device consists of a frame 21 standing on the supporting posts 25, designed for the directional movement of the slide 22. The slide 22 can be driven by the engine 23 through the corresponding gear rack on the slide 22. However, other types of drives can also be used to drive the slide , for example chain or other similar drives. Inside the slide 22 have a female guide 24 similar to the crane path along which the carriage 30 can move on wheels 37. The carriage consists of longitudinal beams 35 and transverse beams 38, on which two drive units 32 are mounted to transmit rotation to the carriage wheels 37, movement control which can thereby be carried out independently and whose engines it is preferable to use a hydraulic motor connected to the corresponding hydraulic system 34. The hydraulic system is also used simultaneously for alternating or, if necessary, also for simultaneous extension of the telescopic rods 31 at both ends of the carriage.

На фиг.6а-6в показана ситуация, при которой сменный поддон 5, находящийся на вагоне, соответственно опирающийся на его концевую раму 4 или среднюю раму, необходимо переместить с помощью каретки 30 на салазках 22. В показанный на фиг.6а момент на поверхности катания рельса SOK находится поворотная тележка 2 не показанного целиком вагона с закрепленной на ней концевой рамой 4. На концевой раме дополнительно размещено гидравлическое подъемное устройство 41, позволяющее приподнимать рог 51 сменного поддона 5 над концевой рамой за счет выдвижения его штока, который более наглядно показан на фиг.6б и который при этом входит в углубление 52 в роге 51 и приподнимает его на обозначенную на фиг.6б высоту 2D. После этого в образовавшийся между рогом 51 и концевой рамой 4 промежуток сбоку можно ввести салазки 22 погрузочно-разгрузочного устройства, показанного на фиг.6, и дополнительно приподнять рог 51 телескопическим штоком 31 на каретке 30 на величину D, как это показано на фиг.6в. При этом телескопический шток 31 входит в соответствующее углубление 53 в роге 51.On figa-6c shows a situation in which a removable pallet 5 located on the carriage, respectively resting on its end frame 4 or the middle frame, must be moved using the carriage 30 on the rails 22. At the moment shown on figa on the rolling surface SOK rail there is a swivel trolley 2 of a car, not shown entirely, with an end frame 4 mounted on it. A hydraulic lifting device 41 is additionally placed on the end frame, which makes it possible to raise the horn 51 of the interchangeable pallet 5 above the end frame by extending its piece eye, which is more clearly shown in Fig.6b and which at the same time enters the recess 52 in the horn 51 and lifts it to the height 2D indicated in Fig.6b. After that, into the side gap formed between the horn 51 and the end frame 4, you can insert the slide 22 of the loading and unloading device shown in Fig.6, and further raise the horn 51 with the telescopic rod 31 on the carriage 30 by a value D, as shown in Fig.6b . When this telescopic rod 31 is included in the corresponding recess 53 in the horn 51.

В показанном на фиг.6а положении транспортировки, в котором сменный поддон 5 правильно установлен на вагоне с поворотной тележкой 2, рог 51 гидравлически фиксируется на концевой раме 4 не показанным на фиг.6а гидравлическим блокирующим устройством 42. Это блокирующее устройство может также разблокироваться машинистом локомотива через соответствующую систему дистанционного управления.In the transport position shown in FIG. 6a, in which the interchangeable pallet 5 is correctly mounted on the carriage with the trolley 2, the horn 51 is hydraulically fixed to the end frame 4 with the hydraulic locking device 42 not shown in FIG. 6a. This locking device can also be unlocked by the locomotive driver through the appropriate remote control system.

На фиг.6г показан несколько модифицированный сменный поддон 5' с рогами 51', расположенными над концевой рамой 4 на расстоянии 2D, и поэтому в данном случае предусматривать подъемное устройство 41 не требуется. Одновременно с этим отсутствует и блокирующее устройство 42 между рогами 51 сменного поддона и концевой рамой вагона. Вместо него используется блокирующее устройство между частью 43 концевой рамы вагона и частью 59 сменного поддона 5.On fig.6g shows a slightly modified removable pallet 5 'with horns 51', located above the end frame 4 at a distance of 2D, and therefore, in this case, to provide a lifting device 41 is not required. At the same time, there is no blocking device 42 between the horns 51 of the removable pallet and the end frame of the car. Instead, a locking device is used between part 43 of the end frame of the car and part 59 of the removable pallet 5.

На фиг.7а-7м показана последовательность стадий перегрузки груза. При этом в левой части каждого чертежа отражены общая картина и положение груза, а в правой части чертежа в увеличенном масштабе показано положение погрузочно-разгрузочного устройства, соответственно его каретки. На этих чертежах используются те же обозначения, что и на фиг.5 и 6.On figa-7m shows the sequence of stages of cargo transshipment. Moreover, on the left side of each drawing, the general picture and position of the load are reflected, and on the right side of the drawing, the position of the loading and unloading device or its carriage is shown on an enlarged scale. In these drawings, the same notation is used as in FIGS. 5 and 6.

На фиг.7а в левой части приведен общий вид сменного поддона 5 и помещенного на него груза L, в данном случае полуприцепа, на погрузочной площадке грузоперевалочного терминала. Сменный поддон 5 находится при этом на погрузочном пути 12. После отцепления от тягача F груз L зафиксирован на сменном поддоне 5, например, опорными стойками и противооткатными упорами от возможных перемещений под действием нагрузок, возникающих при движении поезда. В соответствии с приведенным справа увеличенным изображением под рога 51 сменных поддонов 5 подведены салазки, соответственно каретка. Концы выдвижных/телескопических штоков 31 установленных на каретке гидроцилиндров входят при этом под рогами 51 в предусмотренные в них углубления 53, как это показано на фиг.6в.On figa on the left side is a General view of the removable pallet 5 and the load L placed on it, in this case a semi-trailer, at the loading platform of the cargo handling terminal. The interchangeable pallet 5 is located on the loading track 12. In this case, after disconnecting from the tractor F, the load L is fixed on the interchangeable pallet 5, for example, by supporting posts and wheel chocks from possible movements under the action of loads arising from the movement of the train. In accordance with the enlarged image on the right, under the horns 51 of interchangeable pallets 5, the slide, respectively the carriage, is brought. The ends of the retractable / telescopic rods 31 mounted on the carriage of the hydraulic cylinders are included under the horns 51 in the provided recesses 53, as shown in figv.

Далее на показанной на фиг.7б стадии сменный поддон 5 с грузом L перемещается за счет комбинированного движения каретки 30 и салазок 22 на перегрузочный путь 13.Further, in the stage shown in FIG. 7b, the removable pallet 5 with the load L moves due to the combined movement of the carriage 30 and the slide 22 onto the transfer path 13.

На фиг.7в салазки 22 и каретка 30 показаны в положении, в котором они отведены (убраны) обратно в каркас погрузочно-разгрузочного устройства 21. В этом положении сменный поддон с находящимся на нем грузом остаются до их погрузки на поезд, подаваемый по рельсовому пути G.In Fig. 7c, the slide 22 and the carriage 30 are shown in the position in which they are retracted (retracted) back to the frame of the loading and unloading device 21. In this position, the removable pallet with the cargo on it remains until they are loaded onto the train fed along the rail G.

На фиг.7г показан только один из всего поданного по рельсовому пути G поезда вагон с другим, доставленным на нем грузом L. В этом положении правые салазки 22 вместе с салазками 22' расположенного по другую сторону от рельсового пути погрузочно-разгрузочного устройства 21' перемещаются под рога 51 сменного поддона 5 поданного вагона. На чертеже не показаны устройства, которыми могут относительно друг друга фиксироваться салазки 22 и 22' обоих погрузочно-разгрузочных устройств для возможности восприятия ими горизонтальных усилий, возникающих при перемещении сменного поддона.On fig.7g shows only one of the entire train filed along the track G of the wagon with the other loaded with cargo L. In this position, the right slide 22 together with the slide 22 'located on the other side of the rail of the loading and unloading device 21' are moved under the horns 51 of the interchangeable pallet 5 of the supplied wagon. The drawing does not show the devices with which the rails 22 and 22 'of both loading and unloading devices can be fixed relative to each other in order to be able to absorb the horizontal forces arising from the movement of the interchangeable pallet.

На фиг.7д показано положение, в котором каретка 30 с телескопическими штоками 31 расположена под рогами 51 находящегося на поданном вагоне сменного поддона 5.On fig.7d shows the position in which the carriage 30 with telescopic rods 31 is located under the horns 51 located on the filed car removable pallet 5.

На фиг.7е показано положение, в котором штоки 31 гидроцилиндров на концах каретки 30 находятся в выдвинутом положении и своими концами входят, как это показано на фиг.6в, в углубления 53, приподнимая таким путем за рога 51 сменный поддон 5 вместе с грузом L и отсоединяя поддон от фиксирующего устройства 43, которым снабжен вагон.FIG. 7e shows the position in which the hydraulic cylinder rods 31 at the ends of the carriage 30 are in the extended position and their ends enter, as shown in FIG. and disconnecting the pallet from the locking device 43, which is equipped with the car.

На фиг.7ж показано положение, в котором сгруженный с вагона сменный поддон 5 с грузом L перемещен на левую сторону от рельсового пути на расположенный с этой стороны перегрузочный путь 13'.Fig. 7g shows the position in which the removable pallet 5 loaded with the wagon 5 with the load L is moved to the left side of the rail track onto the overload path 13 'located on this side.

На фиг.7з показано положение, в котором сгруженный с вагона сменный поддон 5 в результате втягивания штоков 31 гидроцилиндров опущен на левые направляющие дорожки 20' перегрузочного пути.On figz shows the position in which the removable pallet 5, unloaded from the car, as a result of retracting the rods 31 of the hydraulic cylinders is lowered onto the left guiding tracks 20 'of the overload path.

На фиг.7и показано положение, в котором каретка 30 отведена обратно для захвата погружаемого на вагон сменного поддона 5 с перегрузочного пути 13.Fig. 7i shows the position in which the carriage 30 is retracted to capture the removable pallet 5 loaded onto the wagon from the transfer path 13.

На фиг.7к показано положение, в котором штоки 31 гидроцилиндров, предусмотренных на каретке 30, выдвинуты и упираются снизу в рога 51, как это показано на фиг.6в, приподнимая тем самым сменный поддон 5 на перегрузочном пути 13.FIG. 7k shows the position in which the rods 31 of the hydraulic cylinders provided on the carriage 30 are extended and abut against the bottom of the horns 51, as shown in FIG.

На фиг.7л показано положение, которое погруженный на вагон груз занимает на рельсовом пути, соответственно на вагоне, и в котором ранее находился уже сгруженный с вагона сменный поддон, находящийся в данный момент на перегрузочном пути 13'.On figl shows the position that the load loaded on the wagon occupies a rail track, respectively, on the wagon, and in which there was previously a removable pallet unloaded from the wagon, currently located on the transfer track 13 '.

На фиг.7м показано положение, в котором сменный поддон путем втягивания штоков 31 гидроцилиндров, предусмотренных на каретке 30, опущен на вагон.Fig. 7m shows the position in which the removable pallet by retracting the rods 31 of the hydraulic cylinders provided on the carriage 30 is lowered onto the carriage.

В этом положении затем сменный поддон неподвижно фиксируется на концевой раме, соответственно на средней раме, и в результате занимает на вагоне 1 однозначно определенное для последующей транспортировки по железной дороге положение.In this position, then the interchangeable pallet is fixedly fixed on the end frame, respectively, on the middle frame, and as a result occupies on the car 1 an uniquely defined position for subsequent transportation by rail.

На фиг.8 показана аналогичная изображенной на фиг.5 перегрузочная площадка грузоперевалочного терминала или грузоперевалочной станции, но в данном случае без груза.On Fig shows a similar loading port of the cargo terminal or cargo transshipment station shown in figure 5, but in this case without cargo.

Каждое из показанных на чертеже погрузочно-разгрузочных устройств, которые расположены на платформах по обе стороны от рельсового пути G с Y-образными шпалами, имеет салазки 22, соответственно 22', с каретками идентичной конструкции. На фиг.8 перегрузочная площадка показана в аксонометрии с обозначением секущей плоскости А-А. Ниже со ссылкой на фиг.8а-8н, на которых приведено соответственно 13 изображений в разрезе указанной секущей плоскостью, рассмотрен процесс перегрузки грузов, которая при наличии по обе стороны рельсового пути G погрузочно-разгрузочных устройств, каждое из которых имеет по каретке, производится, как очевидно, быстрее по сравнению с перегрузкой, при которой в двух расположенных по обе стороны рельсового пути погрузочно-разгрузочных устройствах используется только одна общая каретка.Each of the loading and unloading devices shown in the drawing, which are located on platforms on either side of the rail track G with Y-shaped sleepers, has a slide 22, respectively 22 ', with carriages of identical design. On Fig loading dock is shown in a perspective view with the designation of the secant plane AA. Below with reference to figa-8n, which respectively respectively 13 images are shown in the context of the specified secant plane, we consider the process of cargo transshipment, which, if there are loading and unloading devices on each side of the rail G, each of which has a carriage, as is obvious, faster than overload, in which only two common carriage is used in two loading and unloading devices located on both sides of the rail.

На фиг.8а показана изображенная на фиг.8 в аксонометрии перегрузочная площадка грузоперевалочного терминала, но в виде сбоку в разрезе плоскостью А-А. Сменный поддон 5 находится при этом между подъездным путем 11' и перегрузочным путем 13' на погрузочном пути 12' и на направляющих дорожках 20'. Подобные направляющие дорожки могут быть оснащены не показанными на чертеже роликами, по которым сменный поддон 5 может перемещаться в боковом направлении к рельсовому пути G, соответственно от него. Однако для этой же цели можно использовать и все иные широко применяемые устройства аналогичного назначения, как, например, ролики, установленные под самим сменным поддоном, в случае направляющих дорожек с гладкой поверхностью или иные аналогичные устройства. Сказанное относится ко всем направляющим дорожкам, соответственно сменным поддонам 5, рассмотренным в различных вариантах осуществления изобретения. На перегрузочном пути 13' находится каретка 30, установленная в каркасе погрузочно-разгрузочного устройства 21', соответственно в салазках 22', и готовая к перемещению сменного поддона 5 в поднятом на штоках 31' гидроцилиндров положении к рельсовому пути G с рельсами S. Зеркально-симметрично по другую сторону рельсового пути G на перегрузочном пути 13 также расположено погрузочно-разгрузочное устройство 21 с кареткой 30.On figa shown shown in Fig.8 in a perspective view of the loading dock of the cargo terminal, but in side view in section in the plane AA. The removable pallet 5 is located between the access path 11 'and the transfer path 13' on the loading path 12 'and on the guide tracks 20'. Such guide tracks can be equipped with rollers not shown in the drawing, along which the interchangeable pallet 5 can move laterally to the rail track G, respectively from it. However, for the same purpose, you can use all other widely used devices for similar purposes, such as rollers mounted under the removable tray itself, in the case of guide tracks with a smooth surface or other similar devices. The foregoing applies to all guide tracks, respectively, interchangeable pallets 5, discussed in various embodiments of the invention. On the transfer path 13 'there is a carriage 30 installed in the frame of the loading and unloading device 21', respectively, in the slide 22 ', and ready to move the removable pallet 5 in the position raised on the hydraulic cylinder rods 31' to the rail track G with rails S. symmetrically on the other side of the rail G on the reloading path 13 is also located the loading and unloading device 21 with the carriage 30.

На фиг.8б показан сменный поддон 5 с находящимся на нем грузом L1, в данном случае с полуприцепом-цистерной для сыпучих грузов. После отцепления от не показанного на чертеже тягача груз L1 зафиксирован на сменном поддоне 5, например, не показанными на чертеже опорными стойками и противооткатными упорами от возможных перемещений под действием нагрузок, возникающих при движении поезда. Под один из рогов сменных поддонов 5 подведена каретка 30' со штоком 31' гидроцилиндра. Предусмотренные на каретке 30' гидроцилиндры, соответственно их штоки 31', входят в углубление 53 (фиг.6в).On figb shows a removable pallet 5 with the load L1 on it, in this case with a tank semi-trailer for bulk cargoes. After uncoupling from a tractor not shown in the drawing, the load L1 is fixed on a removable pallet 5, for example, by supporting posts not shown in the drawing and wheel chocks from possible movements under the action of loads arising from the movement of the train. Under one of the horns of the interchangeable pallets 5, a carriage 30 'with a rod 31' of the hydraulic cylinder is connected. Hydraulic cylinders provided on the carriage 30 ', respectively, their rods 31', are included in the recess 53 (pigv).

На фиг.8в сменный поддон с грузом L1 показан в положении после его перемещения по направляющей дорожке 20' на перегрузочный путь 13', при этом салазки из-за их соединения с рогом 51 сменного поддона 5 сначала выступают вбок, перекрывая рельсовый путь G.On figv a removable pallet with a load L1 is shown in the position after moving along the guide track 20 'on the transfer path 13', while the slide due to their connection with the horn 51 of the removable pallet 5 first protrude sideways, blocking the track G.

На фиг.8г показано положение, в котором салазки 22' с кареткой 30' отведены в сторону от рельсового пути G и не препятствуют въезду грузового поезда в грузоперевалочный терминал.On fig.8g shows the position in which the slide 22 'with the carriage 30' are taken away from the rail track G and do not impede the entry of the freight train into the cargo terminal.

На фиг.8д показан поданный в грузоперевалочный терминал поезд, соответственно вагон, с находящимся на нем другим сменным поддоном с грузом L.On fig.8d shows the train served in the cargo terminal, respectively, the car, with another removable pallet with the load L.

На фиг.8е показано положение, в котором салазки 22, 22' своевременно и равномерно были выдвинуты со стороны перегрузочного пути 13, соответственно 13', под рога 51 сменного поддона 5, находящегося на рельсовом пути. Эта же ситуация проиллюстрирована также на фиг.6в в виде сбоку.On fig.8e shows the position in which the slide 22, 22 'were timely and evenly extended from the side of the transfer path 13, respectively 13', under the horns 51 of the interchangeable pallet 5, located on the rail track. The same situation is also illustrated in FIG. 6c in a side view.

На фиг.8ж показано положение, в котором каретка 30 выдвинута из каркаса расположенного справа от рельсового пути погрузочно-разгрузочного устройства 21 по образованной салазками 22, 22' направляющей под оба рога 51 сменного поддона 5, находящегося на вагоне.Fig. 8g shows the position in which the carriage 30 is pulled out of the frame located to the right of the rail of the loading and unloading device 21 along the guide formed under the rails 22, 22 'under both horns 51 of the interchangeable pallet 5 located on the wagon.

На фиг.8з показано положение, в котором штоки 31 гидроцилиндров, предусмотренных на каретке 30, приподняли сменный поддон с грузом L над вагоном, находящимся на рельсовом пути G. Одновременно штоками гидроцилиндров, предусмотренных на другой каретке 31', был приподнят сменный поддон 5 с грузом L1.On fig.83 shows the position in which the rods 31 of the hydraulic cylinders provided on the carriage 30, lifted the interchangeable pallet with a load L above the wagon located on the rail track G. At the same time, the rods of the hydraulic cylinders provided on the other carriage 31 ', raised the interchangeable pallet 5 s cargo L1.

На фиг.8и показано положение, в котором оказываются грузы L1 и L, соответственно оба сменных поддона 5 в результате их одновременного поперечного перемещения обоими погрузочно-разгрузочными устройствами/салазками с перегрузочного пути 13' на рельсовый путь G и с рельсового пути G на перегрузочный путь 13 соответственно.On fig.8i shows the position in which there are loads L1 and L, respectively, both removable pallets 5 as a result of their simultaneous transverse movement of both loading and unloading devices / slides from the reloading path 13 'to the track G and from the track G to the reloading path 13 respectively.

На фиг.8к показано положение после втягивания штоков 31, 31' гидроцилиндров. При этом груз L, соответственно сменный поддон, опущен на перегрузочном пути 13 на направляющую дорожку 20, тогда как груз L1 на сменном поддоне 5 погружен на вагон и неподвижно зафиксирован на раме вагона.On fig.8k shows the position after retracting the rods 31, 31 'of the hydraulic cylinders. In this case, the load L, respectively, the removable pallet, is lowered on the transfer path 13 to the guide track 20, while the load L1 on the removable pallet 5 is loaded onto the car and is fixedly fixed on the frame of the car.

На фиг.8л показано положение после отвода каретки 30' в сторону за пределы рельсового пути в каркас соответствующего погрузочно-разгрузочного устройства, установленного на перегрузочном пути 13'.On fig.8L shows the position after the removal of the carriage 30 'to the side outside the rail track into the frame of the corresponding loading and unloading device installed on the transfer path 13'.

На фиг.8м показано положение, в котором после отвода салазок 22, 22' в стороны за пределы рельсового пути G вагон, соответственно погруженный на него сменный поддон 5 с грузом L1 готовы к отправке.On Figm shows the position in which after the removal of the slide 22, 22 'to the side outside of the rail track G the car, respectively, the interchangeable pallet 5 loaded with it with the load L1 are ready for shipment.

На фиг.8н показано положение, в котором рельсовый путь G свободен после отправления с него вагона с грузом.On fign shows the position in which the rail track G is free after the departure of the wagon with the cargo.

На фиг.8о показано положение, в котором в результате перемещения каретки 30 с салазками 22 с перегрузочного пути 13 в направлении рельсового пути находящийся справа на каретке 30 шток 31 гидроцилиндра располагается под рогом 51 сменного поддона.On figo shows the position in which, as a result of the movement of the carriage 30 with the rails 22 from the reloading path 13 in the direction of the rail track, the rod 31 of the hydraulic cylinder located to the right of the carriage 30 is located under the horn 51 of the interchangeable pallet.

На фиг.8п показано положение, в котором сменный поддон 5 вместе с грузом L перемещен кареткой с перегрузочного пути 13, который в результате освободился, на погрузочный путь 12.On fig.8 shows the position in which the removable pallet 5 together with the load L is moved by the carriage from the transfer path 13, which as a result was freed, on the loading path 12.

На фиг.8р показано положение после того, когда полуприцеп, соответственно груз L, был увезен со сменного поддона 5 не показанным на чертеже автомобилем (тягачом).On figr shows the position after when the semitrailer, respectively, the load L, was taken away from the removable pallet 5 not shown in the drawing by a car (tractor).

Из приведенного выше описания следует, что использование двух кареток позволяет, как очевидно, ускорить перегрузку грузов, соответственно уменьшить частоту задействования кареток, а тем самым и периодичность их технического обслуживания.From the above description it follows that the use of two carriages allows, obviously, to accelerate the loading of goods, respectively, to reduce the frequency of involvement of the carriages, and thereby the frequency of their maintenance.

На фиг.9 показана перегрузочная площадка грузоперевалочного терминала с двумя разными - нормальной и широкой - рельсовыми колеями на одном рельсовом пути, в данном случае с Y-образными шпалами (четырехрельсовый путь). На показанной на чертеже в аксонометрии перегрузочной площадке грузоперевалочного терминала каждыми двумя расположенными на платформах по обе стороны от рельсового пути погрузочно-разгрузочными устройствами используется лишь по одной общей каретке. В данном варианте перегрузка грузов осуществляется аналогично перегрузке грузов, рассмотренной выше со ссылкой на фиг.7а-7м.Figure 9 shows the transshipment platform of the cargo terminal with two different - normal and wide - rail tracks on one rail track, in this case with Y-shaped sleepers (four-rail track). In the perspective view of the transshipment terminal of the cargo handling terminal, each two loading and unloading devices located on platforms on either side of the rail are only equipped with one common carriage. In this embodiment, the transshipment of goods is carried out similarly to the transshipment of goods discussed above with reference to figa-7m.

На фиг.10 показана перегрузочная площадка грузоперевалочного терминала с двумя соседними рельсовыми путями с разной шириной колеи, один из которых представляет собой рельсовый путь G3 с нормальной колеей, а другой - рельсовый путь G4 с широкой колеей. В подобном случае между рельсовыми путями G3 и G4 дополнительно предусмотрены направляющие дорожки и погрузочно-разгрузочное устройство 10, которое в принципе аналогично погрузочно-разгрузочным устройствам, используемым в остальных вариантах. Как показано на чертеже в аксонометрии, на подобной грузоперевалочной станции также может использоваться лишь по одной каретке спереди и сзади сменного поддона. В этом случае процесс перегрузки аналогичен процессу перегрузки, рассмотренному выше со ссылкой на фиг.7а-7м, однако в данном случае имеется промежуточный перегрузочный путь 10, необходимый для возможности перегрузки через него сменного поддона 5 с рельсового пути G3 на рельсовый путь G4 либо на расположенный по другую его сторону перегрузочный путь 13, соответственно далее на погрузочный путь 12. Из-за большей ширины рельсовой колеи рельсового пути G4 соответственно с учетом условий перегрузки грузов на такой перегрузочной площадке погрузочно-разгрузочное устройство 10 выполнено несколько большей длины, чем другие погрузочно-разгрузочные устройства.Figure 10 shows the transshipment platform of the cargo terminal with two adjacent rail tracks with different track widths, one of which is a normal track G3 track, and the other is a wide gauge track G4. In such a case, guide tracks and a loading and unloading device 10 are additionally provided between the rail tracks G3 and G4, which in principle is similar to the loading and unloading devices used in the remaining versions. As shown in the drawing in a perspective view, in such a cargo handling station, only one carriage can also be used in front and rear of the interchangeable pallet. In this case, the reloading process is similar to the reloading process discussed above with reference to Figs. 7a-7m, however, in this case there is an intermediate reloading path 10 necessary for the interchangeable pallet 5 to be reloaded through it from rail track G3 to rail track G4 or to on the other side of it is the transfer route 13, respectively, further onto the loading route 12. Due to the greater width of the rail track of the rail track G4, respectively, taking into account the conditions of cargo transshipment at such a loading platform, the loading -razgruzochnoe device 10 is somewhat longer than the other handling device.

На фиг.11а-11р схематично проиллюстрирована последовательность стадий, выполняемых при перегрузке сменных поддонов, соответственно грузов с использованием сменных поддонов на грузоперевалочном терминале в целом.On figa-11p schematically illustrates the sequence of stages that are performed when loading interchangeable pallets, respectively cargo using interchangeable pallets on the cargo terminal as a whole.

На фиг.11а схематично показан общий вид всего грузоперевалочного терминала, аналогичного грузоперевалочному терминалу, показанному на фиг.4, но оборудованного в отличие от него двумя полушлагбаумами 17, регулирующими выезд со стоянки 16 на подъездные пути. В этом случае также предполагается использование двухсекционных вагонов LE, на которые должны устанавливаться сменные поддоны, которые обозначены на чертеже позициями 1a, 1b для погрузки на них скомплектованных парами грузов на первый вагон, позициями 2а, 2b - для погрузки скомплектованных парами грузов на второй вагон и т.д. до позиций 6а, 6b. Стрелки на грузах (грузовых местах) L, в данном случае полуприцепах, обращены в сторону их передней части, которой они прицепляются к не показанному на чертеже тягачу.On figa schematically shows a General view of the entire cargo terminal, similar to the cargo terminal shown in figure 4, but equipped in contrast with two half-barriers 17, regulating the exit from the parking lot 16 to the access roads. In this case, it is also intended to use two-section LE wagons, on which removable pallets are to be installed, which are indicated in the drawing by positions 1a, 1b for loading the pairs of goods loaded on them into the first car, positions 2a, 2b for loading the loads completed in pairs on the second car and etc. to positions 6a, 6b. The arrows on the cargo (s) L, in this case, the semitrailers, face their front part, which they are attached to the tractor not shown in the drawing.

На фиг.11б проиллюстрирована первая последовательность операций по перегрузке грузов, предусматривающая последовательный подвоз отдельных грузов L на грузоперевалочный терминал. Из показанного на фиг.11а исходного положения, в котором все сменные поддоны располагаются на перегрузочных путях 13, 13' по обе стороны рельсового пути G, сначала согласно фиг.11б каждый второй сменный поддон 1b, 2а, 3b, 4а, 5b, 6а перемещают на погрузочные пути 12, соответственно 12', после чего на шесть этих перемещенных на погрузочные пути сменных поддонов помещают полуприцепы (грузовые места), забираемые тягачом 15 со стоянки 16 через открытый полушлагбаум 17 и буксируемые им по подъездным путям 11 и 11' в режиме одностороннего движения. В показанном на чертеже примере речь идет о погрузке полуприцепов парами только на шесть двухсекционных вагонов. Однако в принципе грузовой поезд с равным успехом может состоять и из 16 двухсекционных вагонов для размещения на них соответственно 32 сменных поддонов с грузами, при этом, как очевидно, длина грузоперевалочного терминала может быть согласована с потребностями конкретной грузоперевалочной станции. Сам грузоперевалочный терминал можно, таким образом, в зависимости от объема грузоперевозок выполнять модульного типа с двумя, четырьмя, восемью или же шестнадцатью и даже более транспортными системами для погрузки-разгрузки соответствующего количества двухсекционных вагонов.On figb illustrates the first sequence of operations for transshipment of goods, providing for the sequential delivery of individual goods L to the cargo terminal. From the initial position shown in FIG. 11a, in which all interchangeable pallets are located on the transfer tracks 13, 13 ′ on both sides of the rail G, first, according to FIG. 11b, every second interchangeable pallet 1b, 2a, 3b, 4a, 5b, 6a is moved on loading tracks 12, respectively 12 ', after which semi-trailers (packages) are placed on six of these removable pallets transported by the tractor 15 from the parking lot 16 through the open half-barrier 17 and towed by it along the access roads 11 and 11' in the unilateral mode movement. In the example shown in the drawing, we are talking about loading semi-trailers in pairs into only six two-section cars. However, in principle, a freight train can equally well consist of 16 two-section wagons to accommodate 32 removable pallets of goods, respectively, while, obviously, the length of the cargo terminal can be adapted to the needs of a specific cargo transshipment station. The cargo transshipment terminal itself can thus, depending on the volume of cargo transportation, carry out a modular type with two, four, eight or sixteen or even more transport systems for loading and unloading the corresponding number of two-section cars.

На фиг.11в грузоперевалочный терминал показан в момент, когда груз уже погружен на первые шесть сменных поддонов. Расположение сменных поддонов на достаточно большом удалении друг от друга, в данном случае с интервалом примерно 50 м, обеспечивает возможность легкого маневрирования между ними тягача 15, подвозящего к ним грузы L. Благодаря этому исключается необходимость в совершении излишних маневров, а каждый полушлагбаум 17 открывает проезд только в одну сторону, совпадающую с заданным направлением движения, что исключает также возможность неправильной погрузки грузов на сменные поддоны.On figv cargo terminal is shown at the moment when the load is already loaded on the first six removable pallets. The location of the interchangeable pallets at a sufficiently large distance from each other, in this case with an interval of about 50 m, makes it possible to easily maneuver between them a tractor 15, which carries loads of L. This eliminates the need for unnecessary maneuvers, and each half-barrier 17 opens the passage only in one direction, coinciding with the specified direction of movement, which also eliminates the possibility of improper loading of goods on removable pallets.

На фиг.11г грузоперевалочный терминал показан в момент, в который все загруженные сменные поддоны вновь были перемещены в первом направлении погрузки на перегрузочные пути 13, соответственно 13'. Загруженные сменные поддоны показаны на этом чертеже в виде закрашенных черным цветом прямоугольников.On Figg cargo terminal is shown at the moment at which all loaded removable pallets were again moved in the first direction of loading onto the transfer tracks 13, respectively 13 '. The loaded removable pallets are shown in this drawing as black rectangles.

На фиг.11д грузоперевалочный терминал показан в момент, аналогичный показанному на фиг.11б, однако в этом случае с перегрузочных путей 13, соответственно 13', на погрузочные пути 12, соответственно 12', были перемещены оставшиеся сменные поддоны, перегружаемые на которые грузы могут подвозиться к ним одновременно или последовательно с изменением при этом направления движения тягача на обратное, указанное стрелками на подъездных путях 11, 11', соответственно на погрузочных путях 12, 12'.In Fig. 11d, the cargo terminal is shown at a time similar to that shown in Fig. 11b, however, in this case, the remaining removable pallets were loaded from the transfer tracks 13, respectively 13 ', to the loading tracks 12, 12', overloaded onto which goods can be brought to them at the same time or sequentially with a change in the direction of movement of the tractor to the opposite, indicated by arrows on access roads 11, 11 ', respectively, on loading tracks 12, 12'.

На фиг.11е грузоперевалочный терминал показан в момент после погрузки грузов на оставшиеся сменные поддоны с другого направления. По завершении загрузки оставшихся сменных поддонов шлагбаум 17 вновь закрывается.On fig.11e cargo terminal is shown at the time after loading the goods on the remaining removable pallets from a different direction. Upon completion of loading the remaining removable pallets, the barrier 17 is again closed.

На фиг.11ж грузоперевалочный терминал показан в момент после перемещения обратно на перегрузочные пути 13, 13' оставшихся шести загруженных сменных поддонов, каждый из которых представляет собой второй сменный поддон, погружаемый в паре с соответствующим первым сменным поддоном на один двухсекционной вагон.In Fig.

На фиг.11з грузоперевалочный терминал показан в момент после прибытия на рельсовый путь G поезда с грузом, состоящего из двухсекционных вагонов с соответствующими грузами на сменных поддонах.In Fig. 11h, the cargo terminal is shown at the moment after arrival on the rail track G of a train with cargo, consisting of two-section cars with corresponding loads on removable pallets.

На фиг.11и грузоперевалочный терминал показан в момент после перегрузки грузов с грузового поезда, находящегося на рельсовом пути G, на перегрузочные пути 13, 13' и погрузки на поезд подготовленных к погрузке грузов с перегрузочных путей 13', 13. Очевидно, что в данном случае на грузоперевалочном терминале предпочтительно использовать по две каретки из расчета на одну пару расположенных по обе стороны рельсового пути погрузочно-разгрузочных устройств поперечного действия, т.е. из расчета на одно транспортировочное устройство для поперечного перемещения груза(-ов), соответственно из расчета на одну пару погрузочных путей, однако в принципе для такой перегрузки можно аналогично проиллюстрированному на фиг.7а-7м варианту использовать и по одной каретке, но при соответствующем увеличении продолжительности перегрузки. Из приведенной на чертеже схемы со всей очевидностью следует, что места на верхнем перегрузочном пути 13, которые в показанный на фиг.11а момент были свободны, теперь заняты, например, сгруженными с доставившего их поезда сменными поддонами 2с и 2d, место которых на поезде заняли сменные поддоны 2а и 2b, освободившие соответственно ранее занимаемые ими места на перегрузочном пути 13'. То же самое относится и к сменным поддонам 4а, 4b и 6а, 6b. Тем самым после разгрузки поезда на него затем были вновь погружены сменные поддоны, ожидавшие погрузки.11 and the cargo handling terminal is shown at the moment after transshipment of goods from a freight train located on the rail track G to the transshipment tracks 13, 13 ′ and loading onto the train of goods prepared for loading from the transshipment tracks 13 ′, 13. Obviously, in this In the case of a cargo terminal, it is preferable to use two carriages per one pair of transverse loading and unloading devices located on both sides of the rail, i.e. based on one transport device for lateral movement of cargo (s), respectively, based on one pair of loading tracks, however, in principle, for such an overload, one carriage can be used similarly to the embodiment illustrated in FIGS. 7a-7m, but with a corresponding increase overload duration. From the diagram shown in the drawing it clearly follows that the places on the upper transshipment route 13, which were empty at the time shown in Fig. 11a, are now occupied, for example, by the removable pallets 2c and 2d unloaded from the train that delivered them, which took their place on the train interchangeable pallets 2a and 2b, which freed up the previously occupied places on the transfer track 13 ', respectively. The same applies to interchangeable pallets 4a, 4b and 6a, 6b. Thus, after unloading the train, replaceable pallets were then loaded onto it, awaiting loading.

На фиг.11к грузоперевалочный терминал показан в момент после отхода грузового поезда. Все доставленные им грузы на сменных поддонах 1c-6d готовы к их дальнейшей отправке.In Fig.11k, the cargo terminal is shown at the moment after the departure of the freight train. All goods delivered to him on removable pallets 1c-6d are ready for further shipment.

На фиг.11л-11р схематично проиллюстрирована последовательность стадий, выполняемых при окончательной разгрузке сменных поддонов в порядке, обратном тому, который рассмотрен выше при описании процесса погрузки грузов на сменные поддоны. Показанная на фиг.11р конечная ситуация соответствует исходной ситуации, показанной на фиг.11а, но в отличие от нее в данном случае на грузоперевалочном терминале находятся доставленные на него сменные поддоны, которые относительно рельсового пути занимают зеркально-симметричные положения по отношению к отправленным сменным поддонам.On fig.11l-11p schematically illustrates the sequence of stages performed during the final unloading of interchangeable pallets in the reverse order to that described above in the description of the process of loading goods onto interchangeable pallets. The final situation shown in Fig. 11p corresponds to the initial situation shown in Fig. 11a, but in contrast to it, in this case, removable pallets delivered to it are located on the cargo terminal, which occupy mirror-symmetrical positions with respect to the dispatch pallets relative to the rail track .

Преимущество рассмотренной выше схемы погрузки-разгрузки заключается не только в простоте погрузки грузов на сменные поддоны водителем грузового автомобиля или несколькими водителями грузовых автомобилей с достаточным простором для маневрирования при заезде с грузом на сменные поддоны, но и одновременно в экономии времени, затрачиваемого на погрузку грузов на сменные поддоны с помощью грузовых автомобилей. Благодаря соответствующей схеме размещения шлагбаумов и благодаря организации движения тягачей при перемещении ими грузов в одном направлении обеспечиваются также высокая надежность и безопасность грузоперевалочного процесса. Так, в частности, в процессе работы погрузочно-разгрузочных устройств исключается присутствие людей на территории грузоперевалочного терминала, соответственно отсутствует необходимость в задействовании людей на погрузочно-разгрузочных работах непосредственно в местах перемещения грузов, поскольку управлять всем процессом перегрузки грузов можно с центрального управляющего устройства.The advantage of the loading and unloading scheme discussed above lies not only in the simplicity of loading goods onto removable pallets by a truck driver or several truck drivers with ample room for maneuvering when arriving with cargo on removable pallets, but also in saving time spent loading goods on interchangeable pallets with trucks. Thanks to the appropriate arrangement of barriers and due to the organization of the movement of tractors when they move goods in one direction, high reliability and safety of the cargo handling process are also ensured. So, in particular, during the operation of loading and unloading devices, the presence of people on the territory of the cargo transshipment terminal is excluded; accordingly, there is no need for people to be involved in loading and unloading operations directly at the places of cargo movement, since the entire process of cargo transshipment can be controlled from the central control device.

Описанным выше способом можно аналогичным путем осуществлять погрузку-разгрузку поездов не с двухсекционными, а лишь с односекционными вагонами для перевозки грузов L, ориентированных на всех вагонах в одну сторону.The method described above can similarly carry out loading and unloading of trains not with two-section, but only with single-section cars for the transport of goods L, oriented on all cars in one direction.

Claims

1. The method of transshipment of goods transported in containers (L, L1, L2) for combined transport on a platform using a non-stationary removable pallet (5, 1a-6d) transported by railway cars (1) and a transport device (21-38) for the transverse movement of containers stationary located on the platform directly at the rail track (G, G1-G4), which is designed to move railway cars (1) along it and on one side of which there are at least three parallel tracks on the platform, one of which there is a driveway (11, 11 ') for trucks, another is located between the driveway (11, 11') and the track (G, G1-G4) a loading track (12, 12 ') for temporary storage of a removable pallet on it (5, la-6d), and the third is the reloading track (13, 13 ') located between the rail (G, G1-G4) and the loading path (12, 12') with a transport device (21-38) for lateral movement containers, consisting in the fact that
a) to load a container onto a removable pallet by truck, drive along a driveway (11, 11 ') and turn onto a loading track (12, 12'),
b) after which they drive along the empty removable pallet (5, 1a, 1b; 2a-6b) prepared for loading the container on the loading path, leaving a container (L, LI, L2) on it,
c) a removable pallet (5, 1a, 1b; 2a-6b) with a container immersed on it using a transport device (20-38) for lateral movement of containers is moved in a slightly raised position from the loading path (12, 12 ') onto a freight car (1) an already formed train and
g) the removable pallet (5, 1a, 1b, 2a-6b) is lowered onto the car (1) and fixed on it,
and when unloading a train, actions for reloading cargo are performed with removable pallets (5, 1s, 1d, 2c-6d) in the reverse sequence, carrying out stages d) -a).

2. The method according to claim 1, characterized in that the loading of the interchangeable pallets on the wagons (1) and the unloading of the interchangeable pallets on the wagons (1) is carried out on both sides of the rail track (G), using three parallel tracks on each side thereof (11) , 11 ', 12, 12', 13, 13 ').

3. The method according to claim 1 or 2, characterized in that the cargo is also reloaded from one wagon to another wagon located on parallel rail tracks (G3, G4), between which there is a transport device (10) for lateral movement of containers.

4. The method according to claim 1, characterized in that semi-trailers (L, L1, L2) are loaded onto removable pallets (5) as containers.

5. The method according to claim 1, characterized in that in order to reduce the length of the freight train to the minimum possible, it is formed from cars (1) made in the form of two-section cars (LE), each of which is equipped with two end turning trolleys (2) and an average trolley (2 ') and is designed to transport two semi-trailers (L, L1, L2) on removable pallets (5, 1a-6d).

6. The method according to claim 5, characterized in that two-section wagons (LE) are used, each of which is designed to carry two semi-trailers, the rear of which on two adjacent interchangeable pallets (5, 1a-6d) are facing each other.

7. The method according to claim 5, characterized in that the interchangeable pallets (5, 1a-6d) for loading onto two-section wagons (LE) are arranged alternately on both sides of the rail (G).

8. The method according to claim 1, characterized in that when loading first, all removable pallets (5, 1a, 1b-6b) are placed on the loading path (12), on which the containers are oriented in one direction, and then all removable pallets , on which the containers are oriented in the other direction, and after placing all the containers on the loading track, they are moved in the transverse direction to the transfer path (13), and when unloading trains to release removable pallets (5, 1s, 1d, 2c-6d) by unloading containers from them, the specified process is performed in of inverse sequence.

9. The method according to claim 1 or 2, characterized in that on the platform for combined transportation, the direction of movement of the containers is controlled by signals or barriers (17) placed in front of the access roads (11, 11 '; 14).

10. The method according to claim 1 or 2, characterized in that in front of the platform the containers are parked (16) and moved from it to the removable pallets by a local tractor (15).

11. A transport system for cargo transshipment during combined transport, primarily for implementing the method according to one of the preceding paragraphs, having cars (1) with at least two spaced bogies (2, 2 ') spaced from each other, on which the connecting them relies between them a frame consisting of frames (4, 6) connected to rotary trolleys (2, 2 ') and a connecting frame (3) located between them, fixed on the frames (4, 6) and transported on them a pallet (5) mainly U-shaped cross-sectional profile for overloaded cargo ( L, L1, L2) and a transport device (20-38) for moving the pallet (5), characterized in that the pallet (5, 1a-6d) is made in the form of unloaded from the car (1) and loaded onto it by moving in the transverse the direction of the interchangeable pallet (5) with longitudinal beams protruding from both sides, which is located between the frames (4, 6) in the position immersed on the car and has two horns protruding above the frames (4, 6) (51).

12. The transport system according to claim 11, characterized in that the removable pallet (5) in its lower part has a convex contour (54) in the middle and ruts (55) located on its sides.

13. The transport system according to claim 11 or 12, characterized in that the removable pallet (5) is made in the form of a separate transport unit.

14. The transport system according to claim 11, characterized in that the transport device (21-38) has a loading and unloading device (21) with a frame frame and retractable slide (22), with at least every second transport slide (22) devices located on the cargo terminal near the rail track (G, G1-G4) and designed to move the removable pallet (5) from one end thereof are equipped with a carriage (30).

15. The transport system according to 14, characterized in that each loading and unloading device (21) is equipped with a carriage (30).

16. The transport system according to 14, characterized in that each carriage (30) has a lifting device at the ends (38) of its frame, preferably a hydraulic lifting device (31, 34).

17. The transport system according to claim 11, characterized in that the end frame (4, 6) of the car (1) is equipped with a blocking device (42, 43) with an electric or hydraulic drive for stationary fixation of the removable pallet (5) by its horns (51 ) or its other parts (59).

18. The transport system according to claim 11, characterized in that the frame (4, 6) of the car (1) is equipped with a lifting device (41) with an electric or hydraulic drive for lifting the removable pallet (5) by its horns (51).

19. The transport system according to 14, characterized in that the loading and unloading devices (21) located on the rail against each other are equipped with devices for mutual fixation, which are preferably located at the front ends of their slides (22), after the slide is fully extended (22) ) of both loading and unloading devices towards each other.

20. The transport system according to claim 14, characterized in that an intermediate loading and unloading device (10) is located between the spaced-apart rail tracks (G3, G4) for directly loading the interchangeable pallets (5) from car to car (1).