RU2282547C2

RU2282547C2 - Railway flat car with load slewing gear for combination rail and road carriage of either one semitrailer or two vehicles

Info

Publication number: RU2282547C2
Application number: RU2003124753/11A
Authority: RU
Inventors: Жан-Люк АНДРЕ (FR); Жан-Люк Андре
Original assignee: Лор Эндюстри
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2001-12-21
Publication date: 2006-08-27
Also published as: FR2819471B1; ATE273818T1; CN100360359C; RU2003124753A; DE60105062T2; FR2819471A1; DE60105062D1; ES2228984T3; CN1630595A; WO2002055359A1; EP1349763A1; EP1349763B1

Abstract

FIELD: rail and road carriages.

SUBSTANCE: proposed railway flat car consists of two end wheel units 5, 6 interconnected by railway load slewing gear 10 made for disconnection to place into turned loading and unloading positions. Said slewing gear contains, at least on one its ends, stop support device made for movement between two positions. Said device is designed for wedging rear axle wheels of second prime mover carrier together with first prime mover on one railway flat car and to lift said prime mover into raised position of carriage.

EFFECT: improved efficiency, enlarged operating capabilities.

20 cl, 19 dwg

Description

Настоящее изобретение касается железнодорожной платформы для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок с грузовой поворотной конструкцией, отсоединяемой по меньшей мере одним из своих концов от концевых узлов для перемещения в косое положение погрузки и выгрузки.The present invention relates to a railway platform for combined rail and road transportation with a cargo rotary structure that is detachable by at least one of its ends from the end nodes for moving to an oblique loading and unloading position.

Настоящее изобретение касается, в частности, железнодорожной грузовой поворотной конструкции, оборудованной поворотным помостом, обеспечивающим погрузку, транспортировку и выгрузку двух автотранспортных средств или одного полуприцепа на одной железнодорожной платформе без внесения каких-либо изменений в конструкцию последней.The present invention relates, in particular, to a railway freight rotary structure equipped with a rotary platform for loading, transporting and unloading two vehicles or one semi-trailer on one railway platform without making any changes to the design of the latter.

Наименее сложным способом при комбинированной железнодорожно-автомобильной перевозке полуприцепов с точки зрения необходимого оборудования является применение тягача для погрузки полуприцепа на грузовую железнодорожную конструкцию.The least difficult way for the combined rail-road transportation of semi-trailers from the point of view of the necessary equipment is the use of a tractor for loading the semi-trailer onto a cargo railway structure.

Эту конструкцию отсоединяют от платформы для перемещения в косое положение погрузки и выгрузки, в котором полуприцеп погружают или выгружают при помощи его же тягача.This design is disconnected from the platform to move into an oblique loading and unloading position, in which the semi-trailer is immersed or unloaded using its own tractor.

Из соображений габаритности и технического обслуживания тягач отсоединяют от полуприцепа после погрузки и перевозят здесь же или в другом месте состава, предназначенного для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок.For reasons of overall dimensions and maintenance, the tractor is disconnected from the semitrailer after loading and transported here or in another place of the train intended for combined rail and road transport.

Несмотря на то что полуприцепы, предназначенные для перевозки по железной дороге, технически являются совместимыми с другими полуприцепными тягачами, они не всегда принадлежат крупным компаниям, располагающим достаточным количеством тягачей в пункте назначения.Despite the fact that the semitrailers intended for transportation by rail are technically compatible with other semi-trailer tractors, they are not always owned by large companies that have a sufficient number of tractors at their destination.

По этой причине, а также из экономических соображений предпочтительнее перевозить тягач вместе с его штатным полуприцепом в одном железнодорожном составе.For this reason, as well as for economic reasons, it is preferable to transport the tractor together with its full-time semi-trailer in the same train.

Кроме того, в некоторых случаях только часть общего маршрута приходится на перевозку в таких составах. Поэтому на этой части маршрута тягач должен обязательно следовать вместе со своим полуприцепом.In addition, in some cases, only part of the total route is for transportation in such trains. Therefore, on this part of the route, the tractor must always follow along with its semi-trailer.

Новая технология перевозок, в которую вписывается настоящее изобретение, предусматривает железнодорожные платформы, предназначенные только для перевозок полуприцепов. По причинам экономическим, техническим и регламентным эти железнодорожные платформы имеют ограниченную длину. Конфигурация их такова, что передний свес полуприцепов нависает над одним из концевых колесных узлов железнодорожной платформы. По этой причине погрузочная вместимость этих железнодорожных платформ предусмотрена для перевозки только одного полуприцепа. Следовательно, два полуприцепных тягача по длине не разместятся на грузовой площадке грузовой поворотной железнодорожной конструкции и не могут быть перевезены одновременно на платформе такого типа. На таких платформах можно разместить только один автомобильный полуприцепный тягач, предназначенный для перевозки.The new transportation technology, which fits the present invention, provides for railway platforms intended only for the transport of semi-trailers. For economic, technical and regulatory reasons, these railway platforms are of limited length. Their configuration is such that the front overhang of the semi-trailers hangs over one of the end wheel units of the railway platform. For this reason, the loading capacity of these railway platforms is provided for the transport of only one semi-trailer. Consequently, two semi-trailer tractors in length will not fit on the cargo area of a cargo turning railway structure and cannot be transported simultaneously on a platform of this type. On such platforms, you can place only one automobile semi-trailer tractor designed for transportation.

Тягач можно также перевозить в другой части поезда, составленной из платформ, предназначенных специально для перевозки тягачей. Такая организация перевозки не может быть удовлетворительной, так как требует наличия разных типов платформ и усложняет операции по формированию железнодорожных составов.The tractor can also be transported in another part of the train, composed of platforms designed specifically for the transportation of tractors. Such an organization of transportation cannot be satisfactory, since it requires the presence of different types of platforms and complicates the operations for the formation of trains.

Кроме того, удаленность тягача от полуприцепа приводит к потере времени и к дополнительным энергозатратам на стадиях погрузки и выгрузки.In addition, the remoteness of the tractor from the semi-trailer leads to a loss of time and to additional energy costs at the stages of loading and unloading.

Такое удаление значительно усложняет формирование автопоездов на терминале прибытия.Such removal significantly complicates the formation of road trains at the arrival terminal.

Целью настоящего изобретения является обеспечение чередующихся операций погрузки, выгрузки и перевозки как двух автомобильных полуприцепных тягачей, так и полуприцепа на одной железнодорожной платформе, предназначенной для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок и предусмотренной для перевозки одного полуприцепа.The aim of the present invention is the provision of alternating operations of loading, unloading and transportation of both two automobile semi-trailer tractors and a semi-trailer on the same railway platform, intended for combined rail-road transportation and intended for transportation of one semi-trailer.

Целью изобретения является также облегчение операций погрузки и выгрузки двух типов дорожных грузов путем придания опрокидывающемуся поворотному помосту, когда он находится на земле, функции ориентира для тягача при точном позиционировании перемещаемого им автомобильного груза или для позиционирования тягача в положении погрузки, когда он сам предназначен для перевозки в качестве автомобильного груза.The aim of the invention is also to facilitate the loading and unloading operations of two types of road cargo by giving the tipping swinging platform when it is on the ground a guide function for the tractor when accurately positioning the automobile cargo it moves or for positioning the tractor in the loading position when it is intended for transportation as a car cargo.

Данное позиционирование должно, в частности, исключить любую возможность столкновения с железнодорожной платформой во время ее восстановления в линейном положении.This positioning should, in particular, exclude any possibility of a collision with the railway platform during its recovery in a linear position.

Настоящее изобретение должно также позволить убедиться во время погрузки полуприцепа, что он находится точно на месте, прежде чем начнется поворот для закрытия железнодорожной платформы.The present invention should also make sure during loading the semitrailer that it is exactly in place before turning begins to close the train platform.

Благодаря настоящему изобретению грузовые железнодорожные платформы или грузовые железнодорожные полусцепки, каждая из которых предусмотрена для перевозки одного полуприцепа и является частью одного и того же железнодорожного состава, позволяют погружать и перевозить по два автотранспортных средства, в частности по два полуприцепных тягача на одну единицу, причем на той же грузовой площадке, которая предусмотрена для полуприцепа.Thanks to the present invention, freight railway platforms or freight railway half-hooks, each of which is intended for the transport of one semi-trailer and is part of the same train, allows you to load and transport two vehicles, in particular two semi-trailer tractors per unit, and the same cargo area as provided for the semi-trailer.

Вследствие этого такие железнодорожные платформы, предназначенные для железнодорожно-автомобильных перевозок, выполняют сразу две функции, упрощая управление железнодорожными операциями, формирование составов благодаря своему единообразию и погрузочно-разгрузочные работы.As a result of this, such railway platforms intended for rail and road transport perform two functions at once, simplifying the management of railway operations, the formation of trains due to their uniformity and loading and unloading operations.

В частности, каждая железнодорожная платформа, взятая отдельно или входящая в состав железнодорожной сцепки, содержит грузовую железнодорожную конструкцию, выполненную с возможностью перевозки одного полуприцепа, а также, по выбору, двух тягачей, располагаемых друг за другом, при этом не возникает никаких технических проблем при использовании и не требуется применения платформ, специально предназначенных для перевозки автотранспортных средств.In particular, each railway platform, taken separately or included in the railway coupling, contains a cargo railway structure made with the possibility of transporting one semitrailer, as well as, optionally, two tractors located one after another, without any technical problems with use and does not require the use of platforms specifically designed for the transport of vehicles.

Достигается значительное улучшение качества эксплуатации и технического обслуживания инфраструктуры, предназначенной для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок, а также железнодорожного состава для перевозки груза, предназначенного для дальнейшей транспортировки по шоссейным дорогам.A significant improvement is achieved in the quality of operation and maintenance of the infrastructure intended for combined rail and road transportation, as well as the train for the transportation of goods intended for further transportation on highways.

Кроме того, благодаря настоящему изобретению операции по погрузке и выгрузке становятся более скоротечными, более легкими и более точными и, следовательно, более безопасными.In addition, thanks to the present invention, loading and unloading operations become more transient, easier and more accurate, and therefore safer.

Основным отличительным признаком настоящего изобретения является опрокидывающийся опорно-подъемный помост, выполненный на одном из концов грузовой железнодорожной конструкции и предназначенный для захвата колес заднего моста тягача, находящегося на этом конце, и для обеспечения достаточного наклона, позволяющего перевозить оба тягача.The main distinguishing feature of the present invention is a tilting support and lifting platform, made at one end of the railway freight structure and designed to grab the wheels of the rear axle of the tractor located at this end, and to provide a sufficient inclination that allows both tractors to be transported.

Безопасность поворота цапфы седла полуприцепа обеспечивается отдельным узлом, выполненным на концевой конструкции железнодорожной платформы, или устройством, выполненным в опорно-подъемном опрокидывающемся помосте и перемещающимся вместе с последним.The safety of rotation of the axle of the saddle of the semi-trailer is ensured by a separate unit made on the end structure of the railway platform, or by a device made in the supporting-lifting tipping platform and moving with the latter.

Другие отличительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, приведенного в качестве примера, и из сопроводительных чертежей, на которых:Other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following description, given as an example, and from the accompanying drawings, in which:

Фиг.1 - общее изображение в изометрии двух железнодорожных платформ в соответствии с настоящим изобретением, при этом одна платформа сцеплена с другой платформой такого же или другого типа, образуя железнодорожную сцепку.Figure 1 is a perspective perspective view of two railway platforms in accordance with the present invention, wherein one platform is engaged with another platform of the same or different type, forming a railway coupler.

Фиг.2 - увеличенное изображение передней части одной из железнодорожных платформ с опорно-подъемным средством согласно варианту осуществления настоящего изобретения.Figure 2 is an enlarged image of the front of one of the railway platforms with supporting and lifting means according to a variant implementation of the present invention.

Фиг.3-6 - изображения в изометрии последовательности операций погрузки полуприцепа, погружаемого на одну грузовую поворотную железнодорожную конструкцию.Figure 3-6 - isometric image of the sequence of operations of loading a semitrailer submerged on one cargo rotary railway structure.

Фиг.7-9 - изображения в изометрии последовательности операций погрузки двух автотранспортных средств типа тягача, погружаемых на одну грузовую поворотную железнодорожную конструкцию.7-9 are isometric images of a loading sequence of two vehicles of a tractor type loaded onto a single rotary cargo rail.

Фиг.10 и 11 - упрощенные изображения в изометрии отдельного опрокидывающегося помоста с поперечной опорной конструкцией, соответственно вид сбоку, сверху и снизу.10 and 11 are simplified images in isometric view of a separate tilting platform with a transverse support structure, respectively, a side view, from above and from below.

Фиг.12 - изображение в изометрии, вид снизу, полуприцепа с установленным на место опорно-подъемным средством.12 is an isometric view, a bottom view, of a semitrailer with support and lifting means in place.

Фиг.13 - увеличенное изображение показанного на фиг.12 переднего свеса полуприцепа, опирающегося на опорно-подъемное средство.Fig. 13 is an enlarged view of the front overhang of the semitrailer shown in Fig. 12, supported by support and lifting means.

Фиг.14-16 - изображения в изометрии заезда полуприцепа, предназначенного для перевозки на грузовой поворотной железнодорожной конструкции, и его крепления передней частью после постановки на место.Fig.14-16 - isometric image of the arrival of the semitrailer intended for transportation on a cargo rotary railway structure, and its fastening with the front part after putting into place.

Фиг.17 - изображение, вид сбоку, конца полуприцепа, сцепленного с тягачом, и взаимодействия шкворня полуприцепа и поворотных шарниров между рычагами и поперечной опорной конструкцией опрокидывающегося опорного помоста.Fig - image, side view, the end of the semitrailer, coupled with the tractor, and the interaction of the pivot of the semitrailer and the swivel joints between the levers and the transverse support structure of the tipping support platform.

Фиг.18 - изображение в изометрии, вид сзади, тягача в нижнем положении в начале погрузки.Fig. 18 is an isometric view, rear view of the tractor in the lower position at the beginning of loading.

Фиг.19 - изображение в изометрии, вид сзади, тягача в приподнятом положении перевозки.Fig. 19 is an isometric view of a rear view of a tractor in an elevated transport position.

Настоящее изобретение касается железнодорожной платформы 1 типа вагона, применяемой в рамках комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок для перевозки, по выбору, либо одного полуприцепа 2, либо самоходных грузов, например двух автотранспортных средств типа полуприцепного тягача 3 или 4.The present invention relates to a railway platform 1 of a wagon type used in combined rail and road transport for the transport of, optionally, either one semi-trailer 2 or self-propelled cargoes, for example, two motor vehicles such as a semi-trailer tractor 3 or 4.

Грузовая железнодорожная платформа может быть любого типа с возможностью перемещения в повернутое положение по отношению к железнодорожному пути для обеспечения погрузочно-разгрузочных операций.The freight railway platform can be of any type with the ability to move in a rotated position relative to the railway track to ensure loading and unloading operations.

Она может быть установлена отдельно между двумя концевыми колесными узлами 5 или 6, содержащими одну или несколько осей 7 или 8, или входить в состав сцепки для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок, например, в виде двойного вагона, как показано на фиг.1 и 3.It can be installed separately between two end wheel units 5 or 6, containing one or more axles 7 or 8, or can be part of a coupling for combined rail-road transport, for example, in the form of a double carriage, as shown in figures 1 and 3 .

Эта грузовая железнодорожная платформа для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок может быть платформой с железнодорожной конструкцией 10 для перевозки груза, предназначенного для дальнейшей транспортировки автотранспортом, в частности, полуприцепа 2, установленной с возможностью поворота, например, вокруг центральной оси или смещенной оси для обеспечения погрузочно-разгрузочных операций в повернутом положении относительно продольной оси вагона.This freight railway platform for combined rail-road transport may be a platform with a railway structure 10 for transporting goods intended for further transportation by road, in particular, a semi-trailer 2 mounted for rotation, for example, around a central axis or an offset axis to provide loading unloading operations in a turned position relative to the longitudinal axis of the car.

В соответствии с настоящим изобретением было установлено, что при помощи различных приспособлений и устройств, совместимых с основной задачей перевозки полуприцепа 2, эта грузовая железнодорожная конструкция может быть использована для перевозки двух автотранспортных средств, например, полуприцепных тягачей 3 и 4, обеспечивая таким образом данному типу железнодорожной платформы 1, например, типа вагона многофункциональность использования в зависимости от характера груза, предназначенного для дальнейшей перевозки автотранспортом.In accordance with the present invention, it was found that using various devices and devices compatible with the main task of transporting a semi-trailer 2, this freight railway structure can be used to transport two vehicles, for example, semi-trailer tractors 3 and 4, thus providing this type railway platform 1, for example, the type of carriage multifunctionality of use depending on the nature of the cargo intended for further transportation by road.

Грузовая железнодорожная платформа в соответствии с настоящим изобретением, описанная в предыдущих патентах на имя заявителя согласно примеру осуществления, содержит следующие узлы.A freight railway platform in accordance with the present invention described in previous patents in the name of the applicant according to an embodiment includes the following nodes.

Грузовая железнодорожная конструкция 10, предназначенная для перевозки автомобильного груза, своими двумя концевыми участками 11 и 12 опирается на два концевых колесных узла 5 и 6 с одной или несколькими осями, такими как 7 и 8.Freight railroad structure 10 intended for the carriage of automobile cargo, with its two end sections 11 and 12, is supported by two end wheel units 5 and 6 with one or more axles, such as 7 and 8.

Она установлена с возможностью поворота, например, вокруг центральной или эксцентричной оси или оси, смещенной в сторону одного из ее концов, или может быть выполнена в других вариантах, содержащих другие средства перемещения в косое положение.It is mounted with the possibility of rotation, for example, around a central or eccentric axis or an axis displaced towards one of its ends, or can be made in other variants containing other means of moving into an oblique position.

В зависимости от случая, при повороте открытия она обеспечивает доступ либо к одному концу, либо к двум концевым участкам, переднему 11 и заднему 12.Depending on the case, when turning the opening, it provides access to either one end or two end sections, front 11 and rear 12.

Грузовая железнодорожная конструкция 10 отсоединяется по меньшей мере одним из своих концевых участков 11 или 12 по меньшей мере от одного концевого колесного узла 5 или 6, с которым она соединяется при помощи разъемных средств соединения и стопорения 13 или 14.The railroad structure 10 is disconnected by at least one of its end sections 11 or 12 from at least one end wheel unit 5 or 6, to which it is connected by means of detachable connection and locking means 13 or 14.

Отсоединение предпочтительно осуществляется перемещением подъема, за которым следует перемещение поворота в повернутое положение относительно продольной оси железнодорожной платформы 1, например, при помощи механизированного подъемно-поворотного устройства до приведения в повернутое положение погрузки и выгрузки, соответствующее нижнему положению въезда, в котором по меньшей мере один въездной концевой узел 11 или 12 грузовой железнодорожной конструкции 10 касается поверхности эстакады, или при помощи другого механизированного поворотного устройства, встроенного в эстакаду или установленного на ней, например, въездной площадки или рампы 15 или другой соединительно-въездной конструкции.The disconnection is preferably carried out by moving the lift, followed by the movement of the turn into a rotated position relative to the longitudinal axis of the railway platform 1, for example, by means of a mechanized lifting and turning device until the loading and unloading is turned into a rotated position, corresponding to the lower position of entry, in which at least one the entrance end node 11 or 12 of the freight railway structure 10 touches the surface of the trestle, or with the help of another mechanized movement otnogo device incorporated in or mounted on a trestle it, for example, an entry pad or a ramp 15 or other connective-entry design.

Данные грузовые железнодорожные конструкции 10 предназначены для перевозки автомобильных грузов на собственном ходу или доставляемых на эти конструкции при помощи штатных тяговых автотранспортных средств, отсоединяемых от автомобильного груза.These freight railway structures 10 are intended for the carriage of cargos on their own or delivered to these structures using standard traction vehicles disconnected from the cargos.

Распространенным примером является полуприцеп 2, доставляемый внутрь этой грузовой железнодорожной конструкции 10 при помощи штатного автотягача 3 или 4, который перемещает его тяговым или толкающим усилием во время погрузочно-разгрузочных операций.A common example is a semi-trailer 2 delivered inside this freight railway structure 10 using a standard truck tractor 3 or 4, which moves it with a pulling or pushing force during loading and unloading operations.

По меньшей мере на одном из концевых колесных узлов 5 или 6 может быть установлено устройство ограничения поворота цапфы седла во время перевозки, являющееся объектом параллельной заявки на патент.At least one of the end wheel units 5 or 6 may be equipped with a device to limit the rotation of the trunnion of the saddle during transportation, which is the subject of a parallel patent application.

Целью настоящего изобретения является усовершенствование этих железнодорожных платформ 1, предназначенных, в частности, для перевозки полуприцепов 2, с целью обеспечения возможности перевозки в качестве груза двух автотранспортных средств, в частности, двух автотягачей 3 и 4, типа тягачей, обслуживающих полуприцепы 2. Если расположить эти тягачи 3 и 4 друг за другом на днище поворотной железнодорожной конструкции, то они не поместятся на грузовой поверхности этой поворотной железнодорожной конструкции 10. В соответствии с настоящим изобретением один из тягачей 4 приподнимают, чтобы выиграть в общей длине загрузки и обеспечить таким образом перевозку двух тягачей 3 и 4 полуприцепов 2, расположенных друг за другом.The aim of the present invention is the improvement of these railway platforms 1, intended, in particular, for the transport of semi-trailers 2, in order to enable the transportation of two vehicles, in particular, two tractor units 3 and 4, such as tractors serving the semi-trailers 2. If located these tractors 3 and 4, one after the other on the bottom of the rotary railway structure, they will not fit on the cargo surface of this rotary railway structure 10. In accordance with the present invention One of the tractors 4 is lifted up to win in the total loading length and thus ensure the transportation of two tractors 3 and 4 of the semi-trailers 2, located one after the other.

Для этого в соответствии с настоящим изобретением грузовая поворотная железнодорожная конструкция 10 оборудована на одном из своих концевых узлов 11 или 12 стопорящимся опорным или упорным средством 16, выполненным с возможностью перемещения между двумя положениями, положением погрузки и выгрузки и положением перевозки, с дополнительной функцией заклинивания груза, при этом данное средство может применяться как при перевозке полуприцепа 2, так и при перевозке двух полуприцепных тягачей 3 и 4 и содержит по своим внутренним боковым бортам конструкции для удержания и заклинивания колес автотранспортного средства (3) или (4).To this end, in accordance with the present invention, the load-bearing railway structure 10 is equipped on one of its end nodes 11 or 12 with a locking support or stop means 16 adapted to move between two positions, the loading and unloading position and the transport position, with an additional function of jamming the cargo , while this tool can be used both when transporting a semi-trailer 2, and when transporting two semi-trailer tractors 3 and 4 and contains on its inner side sides struction retaining and locking of the wheels of the vehicle (3) or (4).

Это средство 16, выполненное, например, в виде опрокидывающегося помоста 17, обеспечивает достаточный подъем задней части второго тягача 4, чтобы разместить оба тягача 3 и 4 на одной железнодорожной платформе 1, предусмотренной для перевозки одного полуприцепа 2, благодаря приподнятому положению задней части тягача 4 над частью соответствующего концевого колесного узла 5 или 6.This means 16, made, for example, in the form of a tilting platform 17, provides a sufficient lift of the rear of the second tractor 4 to accommodate both tractors 3 and 4 on the same railway platform 1, designed for transportation of one semi-trailer 2, due to the raised position of the rear of the tractor 4 over part of the corresponding end wheel unit 5 or 6.

Во время возврата в прямое линейное положение грузовой поворотной железнодорожной конструкции 10 оно позволяет также избежать любого столкновения между автомобильным грузом и концевыми узлами 5 или 6.During the return to the straight linear position of the load-bearing railway structure 10, it also avoids any collision between the car load and the end nodes 5 or 6.

Оно позволяет также обозначать границы положения полуприцепа или другого транспортного средства во время погрузки на железнодорожную платформу, выполняя таким образом роль ориентира. Этот опрокидывающийся помост 17 приводится в действие, например, внешними средствами типа домкратов или другими нештатными средствами, входящими в состав, например, устройства на эстакаде, такого как погрузочная площадка или въездная рампа 15, или любых других аналогичных средств.It also allows you to indicate the position limits of a semitrailer or other vehicle during loading onto a railway platform, thus fulfilling the role of a landmark. This tipping platform 17 is driven, for example, by external means such as jacks or other contingency means, which are part of, for example, a device on a trestle, such as a loading platform or an entrance ramp 15, or any other similar means.

Можно предусмотреть установку и перевозку подъемных средств и соответствующих источников энергии на платформе.Installation and transportation of lifting equipment and related energy sources on the platform may be envisaged.

Как уже отмечалось, опрокидывающийся помост 17 служит также ориентиром для позиционирования автомобильного груза во время его установки на место при погрузочных операциях.As already noted, the tipping platform 17 also serves as a guide for positioning the car load during its installation in place during loading operations.

Грузовая поворотная железнодорожная конструкция 10 по меньшей мере на одном из своих въездных концевых узлов 11 или 12 содержит опорное или упорное средство 16 в виде опрокидывающегося помоста 17, установленного шарнирно, например, с возможностью поворота на грузовой поворотной железнодорожной конструкции 10, например, на каждом из бортовых лонжеронов, выполненных вдоль верхней части ее боковых деталей.The cargo rotary railway structure 10 at least at one of its entry end nodes 11 or 12 comprises a supporting or abutting means 16 in the form of a tilting platform 17 mounted pivotally, for example, with the possibility of rotation on the cargo rotary railway structure 10, for example, on each of side spars made along the upper part of its side parts.

Для простоты иллюстрации поворотные оси изображены схематически в виде геометрических линий.For simplicity of illustration, the rotary axes are depicted schematically in the form of geometric lines.

Опрокидывающийся помост 17 состоит из двух поворотных рычагов 18 и 19, установленных с возможностью поворота одним из своих концов вокруг оси, перпендикулярной продольной оси грузовой поворотной железнодорожной конструкции 10, например, на верхних бортах боковых деталей этой конструкции. На этих рычагах 18 и 19 маятниковым или другим способом соединения, наподобие гондолы, то есть вокруг концевых осей 20 и 21, перпендикулярных рычагам 18 и 19, или любым другим способом установлена поперечная, например, опорная конструкция 22, которая может быть сплошной или не сплошной.The tipping platform 17 consists of two pivoting levers 18 and 19, mounted with the possibility of pivoting one of its ends around an axis perpendicular to the longitudinal axis of the cargo rotary railway structure 10, for example, on the upper sides of the side parts of this structure. On these levers 18 and 19, a pendulum or other connection method, like a nacelle, that is, around the end axes 20 and 21, perpendicular to the levers 18 and 19, or in any other way mounted transverse, for example, the supporting structure 22, which may be solid or not continuous .

Как будет показано ниже, поперечная конструкция 22 не обязательно должна быть несущей.As will be shown below, the transverse structure 22 need not be a supporting structure.

Поворотные рычаги 18 и 19 в верхнем опорном положении фиксируются стопорным устройством (не показано на фигурах).The pivoting levers 18 and 19 in the upper supporting position are fixed by a locking device (not shown in the figures).

В случае выполнения конструкции сплошной оба рычага 18 и 19 механически соединены между собой сплошной опорной поперечной структурой 22.In the case of a solid structure, both levers 18 and 19 are mechanically connected to each other by a continuous supporting transverse structure 22.

В случае если конструкция не является сплошной, речь идет о двух отдельных поворотных кронштейнах, направленных во внутреннюю сторону, при этом их длина является достаточной, чтобы удерживать по меньшей мере колеса с каждой стороны заднего моста тягача, перевозимого в приподнятом положении (данный вариант не показан на фигурах).If the design is not solid, we are talking about two separate swivel arms directed inward, and their length is sufficient to hold at least the wheels on each side of the rear axle of the tractor, transported in a raised position (this option is not shown in the figures).

Сплошная опорная поперечная конструкция 22 состоит из двух поперечных элементов 23 и 24, например, трубчатых, параллельных между собой со стыком в центре и соединением при помощи несущей опорной плиты 25, выполненной из двух параллельных пластин 26 и 27, определяющих центральное захватное и, возможно, упорное отверстие или полость 29, ограниченную захватным периметром 29 для шкворня или цапфы 30 перевозимого полуприцепа 2.The continuous transverse support structure 22 consists of two transverse elements 23 and 24, for example, tubular, parallel to each other with a joint in the center and connected by a supporting base plate 25 made of two parallel plates 26 and 27 defining a central gripping and possibly thrust hole or cavity 29, limited by the gripping perimeter 29 for the kingpin or journal 30 of the transported semi-trailer 2.

Полость 28 обеспечивает удержание и закрепление груза относительно боковых усилий.The cavity 28 provides for holding and securing the load relative to lateral forces.

В зоне, смежной с бортами грузовой железнодорожной конструкции 10, поперечные трубчатые элементы 23 и 24 отделены друг от друга с возможностью образования между собой захватно-упорных отверстий 31 и 32, в каждое из которых заходит и заклинивается соответствующее заднее колесо 33 или 34 заднего моста 35 тягача 4, перевозимого в приподнятом положении. Когда оба задних колеса 33 и 34 заходят, каждое, в соответствующее упорное отверстие 31 и 32, задняя часть тягача 4 оказывается достаточно зафиксированной заклиниванием для того, чтобы ее можно было приподнять и удерживать в устойчивом положении при перевозке.In the area adjacent to the sides of the cargo railway structure 10, the transverse tubular elements 23 and 24 are separated from each other with the possibility of the formation of interlocking holes 31 and 32, each of which comes into and jammed the corresponding rear wheel 33 or 34 of the rear axle 35 tractor 4, carried in an elevated position. When both rear wheels 33 and 34 enter, each, in the corresponding thrust hole 31 and 32, the rear of the tractor 4 is sufficiently fixed by jamming so that it can be lifted and held in a stable position during transportation.

Эта поперечная опорная конструкция 22 применяется в двух основных случаях перевозки автомобильных грузов, а именно: с одной стороны, для перевозки полуприцепа 2 и, с другой стороны, для перевозки двух тягачей 3 и 3 полуприцепов 2.This transverse support structure 22 is used in two main cases of transportation of automobile goods, namely: on the one hand, for transportation of a semi-trailer 2 and, on the other hand, for transportation of two tractors 3 and 3 of semi-trailers 2.

В первом случае поперечная опорная конструкция 22 опрокидывающегося помоста 17 подводится к центральной части нижней стороны переднего свеса полуприцепа под действием средств, например, внешних по отношению к железнодорожной платформе 1, обеспечивая таким образом первичное заклинивание спереди, предпочтительно в сочетании с заклиниванием, обеспечиваемым подпорками 37 и 38 полуприцепа 2. Когда каждое из задних колес 33 и 34 тягача оказывается между поперечными элементами 23 и 24 поперечной опорной конструкции 22, линия, поперечная относительно полуприцепа 2 и проходящая через цапфу 30 седла, проходит через дугу окружности 39, описываемую концом каждого из рычагов 18 и 19 опрокидывающегося помоста 17, тем самым он выполняет свою роль ориентира во время операций погрузки полуприцепа 2 в грузовую поворотную железнодорожную конструкцию 10, когда она находится на земле, как показано на фиг.17.In the first case, the transverse support structure 22 of the tipping platform 17 is brought to the central part of the lower side of the front overhang of the semi-trailer under the action of means, for example, external to the railway platform 1, thus providing primary jamming from the front, preferably in combination with the jamming provided by the supports 37 and 38 of the semi-trailer 2. When each of the rear wheels 33 and 34 of the tractor is between the transverse elements 23 and 24 of the transverse support structure 22, a line transverse to of the semi-trailer 2 and passing through the trunnion 30 of the saddle, passes through an arc of a circle 39, described by the end of each of the levers 18 and 19 of the tipping platform 17, thereby fulfilling its role as a guide during loading operations of the semi-trailer 2 into the load-bearing railway structure 10 when it is located on the ground as shown in FIG.

Согласно варианту осуществления изобретения сразу же после заклинивания полуприцепа 2 можно разгрузить подпорки 37 и 38, так как поперечная опорная конструкция 22 занимает упорное или опорное положение под нижней стороной переднего свеса полуприцепа 2.According to an embodiment of the invention, immediately after the semitrailer 2 is jammed, the supports 37 and 38 can be unloaded, since the transverse support structure 22 occupies a thrust or support position under the lower side of the front overhang of the semitrailer 2.

Согласно другому варианту осуществления изобретения подпорки 37 и 38 обеспечивают основную роль по удержанию полуприцепа, тогда как несущая плита 23 выполняет только вспомогательное, незначительное действие по удержанию.According to another embodiment of the invention, the supports 37 and 38 provide the main role in holding the semi-trailer, while the carrier plate 23 performs only an auxiliary, minor holding effect.

Для облегчения операций погрузки полуприцепа 2 в рамках настоящего изобретения предусмотрено, чтобы в зоне, где находятся подпорки полуприцепа в положении перевозки, или перед подпорками днище грузовой поворотной железнодорожной конструкции 10 имело ступеньку или выступ 39 на полу, верхняя поверхность которого служит опорой для задней части нижней стороны переднего свеса 36 полуприцепа 2, чтобы не опускать и не поднимать подпорки во время погрузки и выгрузки и, возможно, при перевозке. Этот выступ также обеспечивает заклинивание. Он показан на фиг.7.In order to facilitate loading operations of the semi-trailer 2, it is within the scope of the present invention that in the area where the semi-trailer supports are in the transport position, or before the supports, the bottom of the railway rotary structure 10 has a step or protrusion 39 on the floor, the upper surface of which serves as a support for the rear of the lower side of the front overhang 36 of the semi-trailer 2, so as not to lower or raise the supports during loading and unloading and, possibly, during transportation. This protrusion also provides jamming. It is shown in Fig.7.

Во втором случае второй тягач 4 после проезда по въездной рампе или площадке 15, пример которой показан на фиг.7-9, должен встать таким образом, чтобы каждое из задних колес 33 и 34 оказалось между поперечными трубчатыми элементами 23 и 24 поперечной опорной конструкции 22. После этого ее откидывают вверх, при этом во время данного перемещения поперечные трубчатые элементы 23 и 24 поднимаются вдоль задних колес, образуя отверстие, заклинивающее эти колеса, на заданную глубину заклинивания путем раздвижки концов поперечных элементов 23 и 24.In the second case, the second tractor 4, after driving along the entry ramp or platform 15, an example of which is shown in Figs. 7-9, should stand so that each of the rear wheels 33 and 34 is between the transverse tubular elements 23 and 24 of the transverse support structure 22 After that, it is tilted upward, while during this movement the transverse tubular elements 23 and 24 rise along the rear wheels, forming a hole jamming these wheels to a predetermined jamming depth by sliding the ends of the transverse elements 23 and 24.

Как уже отмечалось, поперечная опорная конструкция 22 может быть не сплошной. В этом случае с каждой стороны она выполнена в виде обрезков трубы, закрепленных на концах рычагов и охватывающих, как в предыдущем случае, задние колеса 33 и 34 тягача 4. Каждый из этих обрезков трубы имеет свободный конец или конец, соединенный с соответствующим другим концом трубы соединительной трубкой, образуя отверстие с ограниченным периметром в виде так называемого короба (вариант не показан на фигурах).As already noted, the transverse support structure 22 may not be continuous. In this case, on each side it is made in the form of pipe scraps fixed at the ends of the levers and covering, as in the previous case, the rear wheels 33 and 34 of the tractor 4. Each of these pipe scraps has a free end or an end connected to the corresponding other end of the pipe a connecting tube, forming a hole with a limited perimeter in the form of a so-called duct (option not shown in the figures).

Принцип закрепления задних колес тягача остается таким же. В начале подъема поперечная опорная конструкция заклинивает задние колеса 33 и 34 тягача и обеспечивает достаточное закрепление для перевозки.The principle of fixing the rear wheels of the tractor remains the same. At the beginning of the lift, the transverse support structure wedges the rear wheels 33 and 34 of the tractor and provides sufficient support for transportation.

Продолжающееся откидывающееся перемещение при подъеме поднимает заднюю часть тягача 4 вверх до верхнего положения перевозки.The ongoing reclining movement when lifting raises the rear of the tractor 4 up to the upper transport position.

Следует заметить, что опрокидывание задней части тягача 4 вверх позволяет установить его в достаточно наклонном положении с кабиной внизу, чтобы во время возврата в линейное положение грузовой железнодорожной конструкции 10 он не сталкивался с верхними конструкциями соответствующего концевого узла 5 или 6 данной железнодорожной платформы 1, имеющей более высокие формы, чем уровень днища грузовой поворотной железнодорожной конструкции 10, на котором находятся передние колеса тягача 4.It should be noted that tipping the rear of the tractor 4 upwards allows it to be installed in a sufficiently inclined position with the cab below, so that when it returns to the linear position of the cargo railway structure 10, it does not collide with the upper structures of the corresponding end unit 5 or 6 of this railway platform 1, which has higher forms than the level of the bottom of the cargo rotary railway structure 10, on which the front wheels of the tractor 4 are located.

Передняя часть полуприцепа 2 естественным образом не сталкивается с этими верхними конструкциями концевых узлов 5 или 6, так как высота передней части его рамы по отношению к полу уменьшилась на длину шкворня или цапфы 30 и на толщину поперечной опорной конструкции 22.The front part of the semi-trailer 2 does not naturally collide with these upper structures of the end nodes 5 or 6, since the height of the front part of its frame relative to the floor has decreased by the length of the kingpin or axle 30 and the thickness of the transverse supporting structure 22.

Следует отметить важную роль данного опрокидывающегося помоста 17 в момент погрузки и выгрузки.It should be noted the important role of this tipping platform 17 at the time of loading and unloading.

Поперечная опорная конструкция 22 опрокидывающегося помоста 17 находится на поверхности эстакады или на въездной рампе или площадке 15 эстакады, часто используемой во время погрузочно-разгрузочных работ на эстакаде при подъездных маневрах.The transverse support structure 22 of the tipping platform 17 is located on the surface of the flyover or on the entrance ramp or platform 15 of the flyover, which is often used during loading and unloading operations on the flyover during access maneuvers.

Во время маневра подачи полуприцепа 2, которая производится либо задним ходом, либо передним ходом, задние колеса 33 и 34 тягача 3 или 4 проезжают через первый трубчатый элемент 23, вызывая при этом отклонение подвески, которое сразу чувствует и легко определяет водитель. Речь идет о сигнале, служащем ориентиром положения. Водитель понимает, что полуприцеп 2 пришел в нормальное положение заклинивания и перевозки.During the feeding maneuver of the semi-trailer 2, which is performed either in reverse or forward, the rear wheels 33 and 34 of the tractor 3 or 4 pass through the first tubular element 23, causing a suspension deviation that the driver immediately feels and easily determines. This is a signal that serves as a reference point. The driver understands that the semi-trailer 2 has come to a normal position of jamming and transportation.

Точно так же, когда второй тягач 4 подают передним ходом на поворотную железнодорожную конструкцию, прохождение первого поперечного трубчатого элемента 23 служит сигналом определения положения.Similarly, when the second tractor 4 is fed forward to the rotary railway structure, the passage of the first transverse tubular member 23 serves as a position signal.

После этого полуприцеп 2 можно отцепить и оставить на подпорках 37 и 38 или на выступе 39 пола грузовой железнодорожной конструкции 10. В случае перевозки второго тягача 4, который заехал другой стороной, его закрепляют в таком положении и оставляют, так как он находится в положении погрузки.After this, the semi-trailer 2 can be unhooked and left on the supports 37 and 38 or on the ledge 39 of the floor of the railway freight structure 10. In the case of transportation of the second tractor 4, which drove the other side, it is fixed in this position and left, since it is in the loading position .

Понятно дополнительное значение этой поперечной опорной конструкции 22, которая также служит ориентиром на земле для определения положения погрузки.The additional meaning of this transverse support structure 22, which also serves as a reference on the ground for determining the loading position, is understood.

Следует отметить еще одно преимущество при погрузке и выгрузке полуприцепов 2, которое состоит в том, что опрокидывающийся опорно-подъемный узел 17 позволяет либо удерживать, либо слегка приподнимать полуприцеп 2 и, после стопорения рычагов 18 и 19 опрокидывающегося помоста 17, заклинивать и удерживать его в таком положении сразу же после его погрузки на грузовую железнодорожную конструкцию 10, то есть заклинивать его, прежде чем приступать к соединению поворотной железнодорожной конструкции 10 с концевым узлом или концевыми узлами 5 или 6 железнодорожной платформы 1. При этом дополнительно удостоверяются, что полуприцеп 2 поставлен в правильном месте.It should be noted another advantage when loading and unloading semi-trailers 2, which consists in the fact that the tipping support-lifting unit 17 allows you to either hold or slightly lift the semi-trailer 2 and, after locking the levers 18 and 19 of the tipping platform 17, wedge and hold it in in this position immediately after loading it onto the cargo railway structure 10, i.e., jam it before proceeding to connect the rotary railway structure 10 with the end node or end nodes 5 or 6 of the jelly nodorozhnoy platform 1. In this case, additionally make sure that the trailer 2 is put in the right place.

В случае наличия выступа 39 в полу грузовой железнодорожной конструкции 10 можно обойтись без применения подпорок.If there is a protrusion 39 in the floor of the cargo railway structure 10, you can do without the use of backups.

Разумеется, что для закрепления полуприцепа в положении перевозки можно также использовать его подпорки.Of course, to secure the semitrailer in the transport position, one can also use its supports.

Такую железнодорожную платформу 1, предназначенную для комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок, можно также использовать для перевозки полуприцепных тягачей 3 и 4 или автотранспортных средств идентичной или близкой к ним длины.Such a railway platform 1, intended for combined rail-road transportation, can also be used for the transport of semi-trailer tractors 3 and 4 or vehicles of identical or close to their length.

Первое автотранспортное средство, например, тягач 3 устанавливается в положении перевозки просто на полу в задней части грузовой железнодорожной конструкции 10, находящейся в косом положении для загрузки.The first motor vehicle, for example, the tractor 3 is mounted in the transport position simply on the floor in the rear of the cargo rail 10, which is in an oblique position for loading.

После этого заезжает второй тягач 4, задний мост которого должен остановиться прямо напротив зон заклинивания, находящихся, например, в продолжении пороговой плоскости въездной площадки или рампы 15 или любого другого эквивалентного средства, установленного на эстакаде.After that, the second tractor 4 drives in, the rear axle of which should stop directly opposite the jamming zones located, for example, in the continuation of the threshold plane of the entrance platform or ramp 15 or any other equivalent means installed on the overpass.

Для этого поперечные элементы 23 и 24 поперечной опорной конструкции 22 опрокидывающегося помоста 17 могут быть слегка заглублены в объем въездной площадки или рампы 15 или аналогичного средства, когда опрокидывающийся помост 17 находится в нижнем положении, хотя и остаются частично выступающими.For this, the transverse elements 23 and 24 of the transverse support structure 22 of the tipping platform 17 can be slightly recessed into the volume of the entrance platform or ramp 15 or similar means when the tipping platform 17 is in the lower position, although it remains partially protruding.

После постановки на место второго тягача 4, для того чтобы колеса 33 и 34 его заднего моста 35 заклинились между поперечными элементами 23 и 23 поперечной опорной конструкции 22, опрокидывающийся помост 17 поднимают до его положения перевозки, то есть положения, которое позволяет соединять грузовую поворотную железнодорожную конструкцию с концевым узлом или концевыми узлами 5 или 6 железнодорожной платформы 1 без каких-либо технических трудностей или помех.After the second tractor 4 is put in place, so that the wheels 33 and 34 of its rear axle 35 are jammed between the transverse elements 23 and 23 of the transverse support structure 22, the tipping platform 17 is raised to its transport position, that is, the position that allows to connect the railway rotary load design with an end node or end nodes 5 or 6 of the railway platform 1 without any technical difficulties or interference.

Такое наклонное положение перевозки позволяет загрузить вместо полуприцепа 2 на такую же железнодорожную платформу 1 в качестве автомобильного груза комплекс из двух тягачей 3 и 4 без всяких дополнительных приспособлений путем чрезвычайно простой операции.Such an inclined position of the carriage allows loading instead of the semi-trailer 2 onto the same railway platform 1 a set of two tractors 3 and 4 as automobile cargo without any additional devices through an extremely simple operation.

Согласно варианту осуществления изобретения в случае погрузки полуприцепа 2 нижнюю сторону 36 переднего свеса рамы принимает на себя центральная опорная поверхность в виде несущей опорной плиты 25 поперечной опорной конструкции 22 опрокидывающегося помоста 17 для того, чтобы разгрузить или убрать подпорки 37 и 38 полуприцепа 2 и чтобы обезопасить и, в случае необходимости, удержать на месте цапфу 30 седла.According to an embodiment of the invention, when loading the semi-trailer 2, the lower side 36 of the front overhang of the frame is taken over by the central supporting surface in the form of a supporting base plate 25 of the transverse supporting structure 22 of the tipping platform 17 in order to unload or remove the supports 37 and 38 of the semi-trailer 2 and to secure and, if necessary, hold the trunnion 30 of the saddle in place.

Дополнительно следует уточнить следующее.Additionally, the following should be clarified.

После погрузки полуприцепа 2 или второго тягача 4 поднимают рычаги 18 и 19 опрокидывающегося помоста 17 и стопорят все устройство в положении перевозки еще в тот момент, когда грузовая железнодорожная конструкция находится в косом положении погрузки.After loading the semi-trailer 2 or the second tractor 4, the levers 18 and 19 of the tipping platform 17 are lifted and the entire device is locked in the transport position even at the moment when the railroad structure is in the oblique loading position.

Приведение в действие опрокидывающегося помоста 17 предпочтительно осуществляют при помощи механизированных средств, являющихся составной частью инфраструктуры, то есть установленных на эстакаде.The actuation of the tipping platform 17 is preferably carried out using mechanized means, which are part of the infrastructure, that is, installed on the overpass.

Настоящее изобретение можно легко адаптировать к различным значениям высоты нижних сторон свесов 36 различных существующих марок полуприцепов 2.The present invention can be easily adapted to various heights of the lower sides of the eaves 36 of various existing brands of semi-trailers 2.

Во время перевозки основные вертикальные усилия приходятся на подпорки 37 и 38, тогда как поперечная опорная конструкция 22 выполняет только вспомогательную опорную функцию.During transportation, the main vertical forces fall on the props 37 and 38, while the transverse support structure 22 performs only an auxiliary support function.

Одна железнодорожная платформа 1 обеспечивает перевозку двух типов автомобильных грузов.One railway platform 1 provides transportation of two types of automobile cargo.

Отпадает необходимость использования вагонов нестандартной длины для перевозки тягачей, что могло бы ограничить эксплуатационные возможности систем с совместимыми колеями.There is no need to use cars of non-standard length for transportation of tractors, which could limit the operational capabilities of systems with compatible tracks.

Обеспечение безопасности перевозки автомобильного груза начинают с момента погрузки в повернутом положении опорной конструкции путем ее стопорения в положении.Ensuring the safety of transportation of automobile cargo begins from the moment of loading in the turned position of the supporting structure by locking it in position.

Настоящее изобретение касается также способа погрузки и выгрузки груза или нескольких автомобильных грузов на железнодорожной платформе типа платформы, определенной в начале описания.The present invention also relates to a method for loading and unloading cargo or several automobile cargoes on a railway platform, such as the platform defined at the beginning of the description.

Грузовую железнодорожную платформу 1 отсоединяют путем разблокирования средств соединения и поворота грузовой железнодорожной конструкции 10 до соприкосновения одного из ее концевых узлов 11 или 12 с поверхностью эстакады или въездной рампы или площадки 15, установленной или закрепленной на эстакаде.The freight railway platform 1 is disconnected by unlocking the means of connection and rotation of the freight railway structure 10 until one of its end nodes 11 or 12 comes into contact with the surface of the flyover or the entrance ramp or platform 15 installed or fixed on the flyover.

Поперечную опорную конструкцию 22 опрокидывающегося помоста 17 перемещают до соприкосновения с землей или с конструкциями въездной рампы или площадки 15.The transverse support structure 22 of the tipping platform 17 is moved to contact with the ground or with the designs of the entrance ramp or platform 15.

При помощи тягового или толкающего усилия от тягача 3 или 4 полуприцеп 2 передним или задним ходом подают к грузовой железнодорожной конструкции 10, на которую он заезжает через въездной концевой узел 11 или 12, проходя через поперечную опорную конструкцию 22, установленную на земле или на въездной рампе или площадке 15.Using the pulling or pushing force from the tractor 3 or 4, the semitrailer 2 is forward or reverse fed to the freight railway structure 10, which it enters through the entrance end unit 11 or 12, passing through the transverse support structure 22 mounted on the ground or on the entrance ramp or site 15.

После того как полуприцеп 2 полностью заехал на место, задний мост 35 тягача 3 или 4 должен в этот момент пересечь задними колесами 33 и 34 поперечную опорную конструкцию 22. Водитель продолжает движение и, как только он чувствует характерный толчок от пересечения задними колесами первого поперечного элемента 23 поперечной опорной конструкции 22, он готовится остановить тягач сразу же после пересечения, то есть в тот момент, когда задние колеса будут находиться точно между двумя поперечными элементами 23 и 24 поперечной опорной конструкции 22.After the semi-trailer 2 has completely driven into place, the rear axle 35 of the tractor 3 or 4 should at this moment cross the rear support structure 22 with the rear wheels 33 and 34 and the driver continues to move and as soon as he feels a characteristic push from the rear wheels crossing the first transverse element 23 of the transverse support structure 22, he is preparing to stop the tractor immediately after crossing, that is, at the moment when the rear wheels will be exactly between the two transverse elements 23 and 24 of the transverse support structure 22.

Определившись по ориентиру положения, он знает, что полуприцеп находится в нормальном положении для выполнения дальнейших операций по погрузке и для последующей перевозки.Having decided on a landmark, he knows that the semi-trailer is in a normal position for further loading operations and for subsequent transportation.

Подпорки 37 и 38 полуприцепа 2 опускают или используют выступ 39 на полу, выпускают воздух из подвесок тягача, и полуприцеп можно отсоединять от тягача и оставлять его на колесах и подпорках или на колесах и выступе 39 пола.The supports 37 and 38 of the semi-trailer 2 lower or use the protrusion 39 on the floor, release air from the suspensions of the tractor, and the semi-trailer can be disconnected from the tractor and leave it on wheels and supports or on wheels and the floor protrusion 39.

Опорное средство 16 и соответственно поперечная опорная конструкция 22 является также ориентиром для определения положения в плоскости качения тягача, перемещающего автомобильный груз в момент выгрузки.The support means 16 and, accordingly, the transverse support structure 22 is also a guide for determining the position in the rolling plane of the tractor moving the car load at the time of unloading.

После этого опрокидывающийся помост откидывают вверх. После использования в качестве ориентира для определения положения поперечная опорная конструкция 22 прижимается к нижней стороне переднего свеса полуприцепа в положении, в котором опорно-захватная полость 28 охватывает цапфу 30 седла.After that, the tipping platform is thrown up. After being used as a guide for determining the position, the transverse support structure 22 is pressed against the lower side of the front overhang of the semitrailer in the position in which the support-gripping cavity 28 covers the journal 30 of the saddle.

Поперечная опорная конструкция 22 удерживается в положении упора в находящуюся напротив нее нижнюю сторону 36 свеса полуприцепа при более или менее значительном усилии упора в зависимости от привода поворотных рычагов 18 и 19 опрокидывающегося помоста 17. Предусмотрено простое удержание в положении заклинивания, так как оно соответствует некоторым условиям погрузки, в которых подпорки полностью или в основном принимают на себя вертикальные усилия. В некоторых случаях ему предпочитают активное удержание, при котором передняя часть полуприцепа частично или полностью удерживается опрокидывающимся помостом 17, чтобы разгрузить подпорки 37 и 38 и повысить устойчивость груза, дополнительно используя к тому же эффект заклинивания.The transverse support structure 22 is held in an abutment position against the lower side 36 of the overhang of the semitrailer opposite to it with a more or less significant abutment force depending on the drive of the swinging levers 18 and 19 of the tipping platform 17. There is a simple hold in the jamming position, as it meets certain conditions loading, in which the supports fully or mainly take up vertical forces. In some cases, they prefer active holding, in which the front of the semitrailer is partially or fully held by the tipping platform 17 in order to unload the supports 37 and 38 and increase the stability of the load, additionally using the effect of jamming.

Поперечную опорную конструкцию 22 фиксируют в этом положении путем стопорения, и в зависимости от случая подпорки 37 и 38 остаются в опорном положении или поднимаются или убираются.The transverse support structure 22 is locked in this position by locking, and depending on the case, the supports 37 and 38 remain in the supporting position or are raised or retracted.

После возможного закрепления груза другими средствами операции по погрузке заканчиваются. Грузовую железнодорожную конструкцию 10 поворачивают для возврата в линейное положение перевозки. После соединения этой грузовой железнодорожной конструкции с концевым узлом или концевыми узлами 5 или 6 железнодорожная платформа 1 готова к отправке.After the cargo may be secured by other means, loading operations end. The freight rail 10 is rotated to return to the linear position of the carriage. After the connection of this freight railway structure with the end node or end nodes 5 or 6, the railway platform 1 is ready for dispatch.

Выгрузка осуществляется в обратном порядке.Unloading is carried out in reverse order.

Погрузку тягачей 3 и 4 осуществляют несколько иначе.Tractors 3 and 4 are loaded somewhat differently.

После отсоединения в повернутом положении и установки концевого узла 11 или 12 грузовой железнодорожной конструкции 10 на поверхность эстакады или на въездную рампу или площадку 15 первый тягач 3 заезжает, проезжает по днищу грузовой железнодорожной конструкции 10 максимально до концевого положения. После остановки и закрепления первого тягача 3 второй тягач 4 заезжает передним ходом на грузовую железнодорожную конструкцию.After disconnecting in the turned position and installing the end node 11 or 12 of the freight railway structure 10 on the surface of the trestle or on the entrance ramp or platform 15, the first tractor 3 drives in, drives along the bottom of the freight railway structure 10 to the end position. After stopping and securing the first tractor 3, the second tractor 4 drives forward in front of the cargo railway structure.

Когда водитель чувствует пересечение первого элемента 23 поперечной опорной конструкции 22, которая, как и в предыдущем случае, находится на поверхности эстакады или на въездной площадке или рампе 15, он сразу же останавливает тягач в положении, в котором задние колеса 33 и 34 находятся между поперечными элементами 23 и 24 поперечной опорной конструкции 22. Он выходит из кабины, заблокировав, в случае необходимости, тормоза.When the driver feels the intersection of the first element 23 of the transverse support structure 22, which, as in the previous case, is located on the surface of the trestle or on the entrance platform or ramp 15, he immediately stops the tractor in the position in which the rear wheels 33 and 34 are between the transverse elements 23 and 24 of the transverse support structure 22. It exits the cab, blocking, if necessary, the brakes.

Опрокидывающийся помост 17 приводят в движение на подъем. Во время этого перемещения задние колеса 33 и 34 оказываются заклиненными при подъеме поперечных элементов 23 и 24, затем поднимаются до высоты, достаточной для того, чтобы избежать столкновения с верхними конструкциями соответствующего концевого узла 5 или 6. Опрокидывающийся помост 17 стопорят в этом положении.Tipping platform 17 is set in motion on the rise. During this movement, the rear wheels 33 and 34 become jammed when lifting the transverse elements 23 and 24, then rise to a height sufficient to avoid a collision with the upper structures of the corresponding end unit 5 or 6. The tipping platform 17 is locked in this position.

Второй тягач 4 фиксируется заклиниванием его задних колес 33 и 34 поперечными элементами 23 и 24 поперечной опорной конструкции 22.The second tractor 4 is fixed by jamming its rear wheels 33 and 34 with the transverse elements 23 and 24 of the transverse support structure 22.

В силу значительного веса тягача 4 такое закрепление имеет большое значение. Для большего обеспечения безопасности перевозки можно прибегать к дополнительному закреплению такелажными средствами или другими средствами стопорения.Due to the significant weight of the tractor 4, such a fastening is of great importance. For greater safety of transportation, you can resort to additional fastening with rigging means or other means of locking.

Железнодорожную платформу закрывают, поворачивая грузовую железнодорожную конструкцию 10 и соединяя отсоединенные концевые узлы 11 или 12 с концевым узлом или концевыми узлами 5 или 6. Железнодорожная платформа 1 готова к отправке.The railway platform is closed by turning the cargo railway structure 10 and connecting the disconnected end nodes 11 or 12 with the end node or end nodes 5 or 6. The railway platform 1 is ready for dispatch.

Выгрузка осуществляется в обратном порядке и поэтому не нуждается в специальном описании.Unloading is carried out in reverse order and therefore does not need a special description.

Claims

1. A freight railway platform intended for combined rail-road transportation of self-propelled or trailed cargo or containers intended for further transportation by road, the platform (1) consisting of two end nodes (11) and (12) installed at least on one axle and on one carriage (7) or (8) and interconnected by a cargo rotary railway structure (10), connected in turn by at least one of its ends to the end node by means of a connector a lot of connection that allows you to disconnect at least one of the ends of the cargo railway structure (10) by means of a rotary movement of the end nodes and move it with a rotary movement to the rotated loading and unloading position, characterized in that at least one of its detachable ends is a cargo rotary the railway structure (10) comprises a locking support means (16) pivotally connected to the cargo railway structure (10), while this means is made movable between the lower the position of entry and unloading of automobile cargo and another position in which the supporting means holds at least one of the transported vehicles in a raised position.

2. The platform according to claim 1, characterized in that the support means (16) is also a guide for determining the position in the rolling plane of the tractor moving the car load at the time of loading or unloading.

3. The platform according to claim 1 or 2, characterized in that the support means (16) is also a means of lifting between the lower position and another position.

4. The platform according to claim 1, characterized in that the support means (16) is also a means of jamming a car load.

5. The platform according to claim 2, characterized in that the support means (16) is also a means of jamming a car load.

6. The platform according to claim 3, characterized in that the support means (16) is also a means of jamming a car load.

7. The platform according to claim 1, characterized in that the support means (16) is also a means of jamming and securing the car load.

8. The platform according to claim 1, characterized in that the support means (16) contains, on their inner side sides, structures for holding and jamming the wheels of the vehicle (3) or (4).

9. The platform according to claim 1, characterized in that the supporting means (16) comprises, in the central part, a gripping device for a king pin of a semi-trailer (2).

10. The platform according to claim 1, characterized in that the support means (16) is a tilting platform (17) moving between the lower entry position and the transport position.

11. The platform according to claim 10, characterized in that the tipping platform (17) contains two pivoting levers (18) and (19), each of which is pivotally connected to the side of the cargo railway structure, and a transverse link is connected to each of their free ends supporting structure (22) made movable relative to the pivoting levers (18) and (19) to ensure that the wheels of the rear axle of the transported second vehicle (3) or (4) are held and jammed.

12. The platform according to claim 11, characterized in that each means of holding and jamming the wheels of the transported second motor vehicle (3) or (4) is a pair of transverse elements that are separated by a distance smaller than the diameter of the rear wheels and between which these wheels are fixed in a fixed position.

13. The platform according to claim 11 or 12, characterized in that between the two supporting means (16) for holding the rear wheels of the vehicle (18) and (19) there is a gripping, centering and supporting means interacting with the coupling axle of the semi-trailer (2) and with the plane of the lower side of the front overhang of the semitrailer frame (2).

14. The platform according to claim 11, characterized in that the transverse support structure (22) is not continuous and consists on each side of two short rectilinear brackets separated by a distance smaller than the diameter of the rear wheel of the second transported tractor (3) or (4).

15. The platform according to claim 11, characterized in that the transverse supporting structure (22) is a simple supporting surface holding the lower side of the front overhang of the semitrailer (2).

16. The platform according to claim 1, characterized in that the bottom of the cargo rotary railway structure (10) contains, before or after the zone in which the supports (37) and (38) of the semitrailer in the transport position, a step or protrusion (39) of the cargo floor railway structure, located with the possibility of supporting the back of the lower side of the front overhang of the semitrailer on it, with the avoidance of lowering the supports during loading or unloading and, possibly, during transportation.

17. The method of loading the second vehicle on a freight railway platform and unloading from a freight railway structure according to claim 1, intended for combined rail-road transport and provided for loading the first motor vehicle, in particular a semi-trailer (2), the platform comprising a rotary freight a railway structure containing at least one free entry end for supplying automobile cargo, characterized in that after turning the cargo of the railway structure (10) in the rotated loading position and after loading the first motor vehicle, for example a semi-trailer (2), a second motor vehicle, for example, a tractor (4), whose rear wheels (33) and (34) are installed between the transverse elements of the transverse of the supporting structure (22) of the tipping supporting platform (17), the platform (17) is tilted to raise the transverse supporting structure (22), the rear part of the vehicle (4) is lifted up to a predetermined level, the entire assembly is locked by turning ayut cargo rail structure (10) to the ends of the railway platform (1) and connecting the ends (11) and (12) with the ends of the railway platform (1), wherein the unloading is carried out in reverse order.

18. The method of loading the semi-trailer (2) onto a freight railway platform (1) and unloading from a freight railway platform according to claim 1, characterized in that the freight railway structure (10) is disconnected from the railway platform (1) and at least one end thereof (11) or (12) is installed on the surface of the flyover or on the entrance platform or ramp (15), the transverse support structure (22) of the tipping platform (17) is lowered to the surface of the flyover or to the entrance platform or ramp (15), the semi-trailer (2) fed in reverse to the transverse support the construction (10) using the tractor or pushing force of the tractor (3) or (4), the intersection of the first transverse element of the transverse support structure (22) with the rear wheels (33) and (34) of the tractor (3) or (4) is used as signal to stop the tractor when its rear wheels (33) and (34) are between the two transverse brackets of the transverse support structure (22), the transverse support structure (22) is used as a visual reference for determining the position of the semi-trailer (2), the supports are lowered or set the front overhang half EPA (2) on the protrusion (39) of the floor of the cargo rotary railway structure, disconnect the tractor (3) or (4) and, if necessary, release air from the suspension of the tractor, tilt up the platform (17) with the load structure (10), this transverse support structure is pressed against the lower side of the front overhang of the semitrailer (2), the semitrailer (2) is jammed with this transverse support structure (22), the supports are lowered onto the step or protrusion (39) of the floor of the load-bearing railway structure.

19. The method according to p. 18, characterized in that the semitrailer (2) is lifted and the supports (37) and (38) of the semitrailer are removed after the semitrailer is lifted.

20. The method according to p. 18, characterized in that the supports (37) and (38) of the semi-trailer (2) are left in the supporting position withstanding the main load from vertical forces.