DE19610674C2

DE19610674C2 - Handling system

Info

Publication number: DE19610674C2
Application number: DE19610674A
Authority: DE
Inventors: Carl Wilhelm Koelker; Bernd Thiele
Original assignee: Individual
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 1996-01-12
Filing date: 1996-03-19
Publication date: 1999-12-02
Anticipated expiration: 2016-03-20
Also published as: DE19610674A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Umschlagsystem für den kombinierten Verkehr aus Tiefbettwaggons mit einem auf Drehgestellen gelagerten Rah men.The invention relates to a handling system for the combined Traffic from low-bed wagons with a frame mounted on bogies men.

Der von Jahr zu Jahr mit hohen Wachstumsraten zunehmende Güterverkehr hat schon sehr frühzeitig den Gedanken aufkommen lassen, die Vorteile des Straßen- und des Schienenverkehrs in einem kombinierten System Schiene/Straße zusammenzuführen und dabei den Nahbereich bzw. den Vor- und den Nachlauf dem Straßenverkehr als Zubringerdienst zu überlas sen. Dieses System hat sich als solches bewährt, übernimmt derzeit aber nur einen geringen Anteil des Verkehrsaufkommens, der jedoch im Hinblick auf die prognostizierte Entwicklung des Güteraufkommens einer erheblichen Ausweitung bedarf.The increasing freight traffic from year to year with high growth rates got the idea early on, the advantages of the Road and rail traffic in a combined system Bring the rail / road together and thereby the near area or the To leave pre and post traffic on the road as a feeder service sen. This system has proven itself as such, but is currently taking over only a small part of the traffic volume, but with regard to on the forecast development of the volume of goods Expansion is needed.

Dies bringt angesichts der hohen Investitions- und Betriebskosten sowie des großen Flächenbedarfs der Umschlagterminals erhebliche Probleme mit sich. Hinzu kommen der große Zeitaufwand beim Be- und Entladen sowie beim Rangieren der Waggons und der Zubringerfahrzeuge. Der sich ohnehin nur auf längeren Strecken bemerkbar machende Zeitgewinn beim Schienentransport geht so angesichts der niedrigen Umschlaggeschwindig keiten der Terminals weitestgehend verloren. Das gilt namentlich für den Vertikalumschlag, der aufwendige Krananlagen erfordert, um mit einem oder mehreren Portalkränen eine ganze Zuglänge abfahren zu können und einen Quertransport der Frachtbehälter bzw. Transport einheiten von etwa 25 m zu ermöglichen. Da jeder Kran jeweils nur eine Einheit transportieren kann und der Transport LKW/Waggon mehrere Minuten in Anspruch nimmt, hängt die Umschlaggeschwindigkeit im Terminal von der Anzahl der zur Verfügung stehenden Kräne ab.In view of the high investment and operating costs as well as the large space requirements of the transshipment terminals with considerable problems yourself. Add to that the large amount of time when loading and unloading as well when maneuvering the wagons and feeder vehicles. Anyhow only noticeable time saving on longer distances In view of the low turnover, rail transport is so fast of the terminals largely lost. This applies in particular to the Vertical handling that requires elaborate crane systems to work with or to be able to drive a whole train length over several portal cranes and one Cross transport of the freight container or transport allow units of about 25 m. Because every crane can only transport one unit at a time and the Transport truck / wagon takes several minutes the handling speed depends on the terminal depends on the number of cranes available.

Um einen Güterzug mit etwa 30 Waggons und dementspre chend 60 Frachtbehältern mit einem Kran zu be- oder entladen, sind mehrere Stunden erforderlich, während derer das rollende Material, insbesondere die Waggons keine Verkehrsleistung erbringen. Hinzu kommt, daß der auch nur vorübergehende Ausfall eines Krans angesichts der hohen Taktfolge des schienengebundenen Personen- und Güterverkehrs das Fahrplangefüge durcheinander bringt, was insbesondere bei der stark zunehmenden Tendenz zu Just-in-time-Lieferungen der Ausweitung des kombinierten Verkehrs enge Grenzen setzt.To a freight train with about 30 wagons and accordingly to load or load 60 freight containers with a crane discharge, several hours are required the rolling stock, especially the wagons do not provide transport services. In addition, the even temporary failure of a crane the high clock sequence of the rail-bound passenger and freight traffic messed up the schedule brings what particularly with the rapidly increasing Tendency to just-in-time deliveries expanding the combined traffic sets narrow limits.

Um den Krantransport zu vermeiden, schlägt die DE 33 13 211 A1 die Verwendung eines Niederflurwaggons vor, der mit einer seitenver schiebbaren Ladeplattform versehen ist. Die Lade plattform läßt sich senkrecht zur Längsachse des Wag gons horizontal ausfahren und erlaubt so ein gleispa ralleles Befahren durch Lastzüge. Ein wesentlicher Nachteil dieses Systems besteht darin, daß die Lade plattformen, wenn sie gleichzeitig ausgefahren sind, mit einem Abstand von etwa 5 m hintereinanderliegen und daher ein gleichzeitiges Beladen nicht erlauben. Demgemäß müssen die Lastzüge, wie beim Beladen von Waggons über eine Kopframpe, von einer Seite her nach einander die einzelnen Ladeplattformen überfahren, bis sie die ihnen zugeordnete Ladeplattform erreichen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, die Ladeplatt formen nacheinander jeweils einzeln zur Seite auszu fahren und zu beladen. Ein gleichzeitiges Be- und Ent laden aller Waggons ist bei diesem System nicht mög lich.In order to avoid crane transportation, the DE 33 13 211 A1 the use of a low-floor wagon with a side ver sliding loading platform is provided. The ark platform can be perpendicular to the longitudinal axis of the wagon Extend gons horizontally and thus allow a track fun parallel driving by road trains. An essential one The disadvantage of this system is that the drawer platforms, if they are extended at the same time, lie at a distance of about 5 m in a row and therefore do not allow simultaneous loading. Accordingly, the trucks, as when loading Wagons over a head ramp, from one side run each other over the individual loading platforms until they reach the loading platform assigned to them. Another option is the loading platform shape to the side one after the other drive and load. Simultaneous loading and unloading Loading of all wagons is not possible with this system Lich.

Hinzu kommt, daß dieses System LKW-abhängig ist und sich demgemäß nicht für den Transport antriebsloser Sattelanhänger und Container eignet. Demgemäß wird beim Beladen der Waggons - anders als beim Container- Verkehr - keine Transportkapazität für den Straßenver kehr frei. Vielmehr legt der komplette Lastzug nach wie vor die volle Strecke zwischen Start- und Ziel bahnhof zurück; dies allerdings im Nahbereich auf der Straße und im Fernbereich auf dem Eisenbahnwaggon bzw. der Schiene.In addition, this system is truck-dependent and accordingly not less drive for transportation Semitrailers and containers are suitable. Accordingly when loading the wagons - unlike with container Traffic - no transport capacity for road transport sweep free. Rather, the entire road train follows as before the full distance between the start and finish train station back; however, this in the close range on the Street and in the distance on the railway wagon or the rail.

Diesen Nachteil beseitigt ein aus der EP 0 023 372 A1 bekannter Tiefbettwaggon mit Hilfe einer mittig drehbaren Ladeplattform, die ein gleichzeitiges Be- und Entladen von der Seite her bzw. zur Seite hin erlaubt. Das erfordert jedoch bei einem Güterzug mit 30 Waggons insgesamt 60 Zugmaschinen jeweils mit einem Fahrer, und zwar je 30 zum Herunter fahren der angelieferten Sattelanhänger von den seit lich ausgeschwenkten Ladeplattformen auf der einen Seite des Zuges und je 30 Zugmaschinen zum Beladen der Ladeplattformen von der anderen Seite her. Für das nur wenige Minuten in Anspruch nehmende Be- und Entladen der Waggons ist daher ein hoher maschineller und per soneller Aufwand erforderlich. Die damit verbundenen Kosten dürften die Ursache dafür sein, daß sich auch dieses System nicht durchgesetzt hat.This disadvantage is eliminated from the EP 0 023 372 A1 known low bed wagon with With the help of a centrally rotating loading platform, the one simultaneous loading and unloading from the side or allowed to the side. However, that requires one Freight train with 30 wagons a total of 60 tractors each with one driver, 30 each for down drive the delivered semitrailer from the on the one hand Side of the train and 30 tractors each for loading the Loading platforms from the other side. For that only loading and unloading takes just a few minutes the wagons is therefore a high machine and per extra work required. The related Costs are likely to be the reason why this system is also not has prevailed.

Des weiteren sind aus der EP 0 316 628 A2 und der DE 34 25 698 A1 Umschlagsysteme bekannt, bei denen das Straßenfahrzeug jeweils für einen Quertransport zu einem mit der Verladerampe niveaugleich angeordneten Waggon ausgerüstet ist. Beide Umschlagsysteme für den kombinierten Verkehr beruhen auf dem Gedanken, das zu verladende Straßenfahrzeug oder eine Transporteinheit, beispielsweise einen Sattelauflieger mit zwei unabhängig voneinander arbeitenden Fahrwerken auszurüsten, um das Fahrzeug quer zur Waggonlängsachse auf einen Tiefbettwaggon mit einem auf Drehgestellen gelagerten Rahmen verfahren zu können. Fahr zeuge zusätzlich mit mitgeführten Fahrwerken für einen Quertransport aus zurüsten, ist außerordentlich aufwendig und führt darüber hinaus zu einem erheblichen Verlust an Ladegewicht, gleichviel ob die betreffenden Fahr zeuge nun im kombinierten oder im normalen Verkehr eingesetzt werden.Furthermore, EP 0 316 628 A2 and known from DE 34 25 698 A1 handling systems, in which the road vehicle each for a transverse transport to one the loading ramp is level with the wagon. Both transshipment systems for combined transport are based on the idea of what is to be loaded Road vehicle or a transport unit, for example a semi-trailer with two independently equip each other working chassis to cross the vehicle to be able to move to the longitudinal axis of the wagon on a low bed wagon with a frame mounted on bogies. Driving also testify with carried undercarriages for cross transport to equip is extremely complex and also leads to one considerable loss of loading weight, regardless of whether the driving concerned can now be used in combined or normal traffic.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Umschlagsystem zu schaffen, das nicht nur ein kranloses Be- und Entladen eines ganzen Zugs innerhalb von wenigen Minuten ohne die Verwendung aufwendiger Zugma schinen erlaubt, sondern mit gleich geringem Aufwand auch das Be- und Entladen eines einzelnen oder auch mehrerer Waggons.The invention has for its object to a handling system create that not only a craneless loading and unloading of an entire train within a few minutes without the use of elaborate train dimensions seem allowed, but with the same little effort loading and Unloading a single or multiple wagons.

Diese Aufgabe wird durch ein Umschlagsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a handling system with the features of claim 1.

Die Lösung dieses Problems basiert auf dem Gedanken, beim Verladen der Transporteinheiten quer zur Waggonlängsachse verfahrbare bordeigene Lafetten zu verwenden, die die Transporteinheiten, vorzugsweise Sat telanhänger, unterfahren, aufnehmen und beispielsweise auf dem Tiefbett waggon absetzen. The solution to this problem is based on the thought of loading the Transport units that can be moved transversely to the longitudinal axis of the wagon To use carriages that the transport units, preferably Sat Tel trailers, drive under, pick up and for example on the drop bed place the wagon.

Im einzelnen besteht die Erfindung in einem Umschlagsystem für den kom binierten Verkehr mit Tiefbettwaggons mit einem auf Drehgestellen, vor zugsweise mit drei Achsen, gelagerten Rahmen und mindestens einer quer zur Waggonlängsachse verfahrbaren, bordeigenen Lafette, beispielsweise einer Selbstfahrlafette in Gestalt eines Raupenfahrwerks zum Unterfahren, Aufnehmen und Absetzen. Derartige Lafetten lassen sich im Bereich der Rahmenkröpfungen des Waggons oder auch mittig anordnen und mit bord eigener, vorzugsweise zentraler Steuerung von der Lokomotive aus unter die parallel zu den Gleisen aufgestellten Transporteinheiten, beispielsweise Sattelanhänger, fahren. Um Sattelanhänger aufzunehmen, braucht lediglich ein Lafettenhubwerk ausgefahren werden, das den Sattelanhänger anhebt. Die Lafetten brauchen dann nur noch die kurze Strecke von der Rampe auf den Waggon zurück zufahren, um den Sattelanhänger dort abzusetzen.In particular, the invention consists in an envelope system for the com binary traffic with low bed wagons with one on bogies, in front preferably with three axles, mounted frames and at least one crosswise on-board carriage movable to the longitudinal axis of the wagon, for example a self-propelled gun in the form of a caterpillar undercarriage, Pick up and set down. Such carriages can be in the field of Arrange the cranks of the wagon or in the middle and with board own, preferably central control from the locomotive under the transport units set up parallel to the tracks, for example Semitrailer, drive. All you need to take up semitrailers a carriage hoist can be extended to raise the semitrailer. The carriages then only need that short distance from the ramp back to the wagon drive to drop the trailer there.

Die Querfahrt der Lafetten, das Ausfahren der Hubwer ke, das notwendige Anheben der Achsen des Sattelanhän gers im Hinblick auf die für den Transport zum Waggon notwendige Bodenfreiheit sowie das Zurückfahren der Lafetten, das Absetzen der Sattelanhänger auf den Wag gons und das dort notwendige Verriegeln für den Schie nentransport geschieht gleichzeitig und läßt sich mit Hilfe von Endschaltern zentral und synchron steuern.The transverse movement of the carriages, the extension of the hoists ke, the necessary lifting of the axles of the trailer gers with regard to for transportation to the wagon necessary ground clearance and the retraction of the Carriages, placing the semitrailers on the wagon gons and the locking necessary there for the shooting Transport takes place simultaneously and can be carried out with Control limit switches centrally and synchronously.

Das erfindungsgemäße Transportsystem erfordert als zusätzlichen Aufwand nur die bordeige nen Lafetten, beispielsweise die erwähnten Raupenfahrwerke, und mindestens eine schmale Rampe neben dem Gleis. Der Flächenbedarf für die Rampe ist äußerst gering, weil die Sattelanhänger bzw. Transporteinheiten auf der Rampe lediglich mit vorge gebenem Abstand in einer Reihe hintereinander abge stellt zu werden brauchen und die Zugmaschinen sodann sofort frei sind, um einen neuen, beispielsweise ge rade abgeladenen, Sattelanhänger aufzunehmen.The transport system according to the invention requires as additional effort only the onboard NEN guns, such as the mentioned crawler tracks, and at least one narrow Ramp next to the track. The space requirement for the ramp is extremely low because the semitrailers or Transport units on the ramp only with pre given distance in a row in a row needs to be put and then the tractors are immediately free to get a new one, for example ge just unloaded to pick up semitrailers.

Die Rampen lassen sich beispielsweise unter Verwendung großflächiger Platten auf einem eingeebneten Unter grund mit minimalem und daher überall möglichem Flä chen- und Kostenaufwand errichten. Das erlaubt eine flächendeckende Anordnung der Terminals, beispielswei se mit einem maximalen Abstand von 200 km und ange sichts der hohen Umschlaggeschwindigkeit einen wirt schaftlichen Schienentransport auch auf kürzeren Strecken, aber auch ein Umsetzen einzelner Transport einheiten (Wechselaufbauten oder Sattelanhänger mit Festaufbau oder Containern) von einem auf einen ande ren Güterzug.The ramps can be used, for example large slabs on a leveled sub reason with minimal and therefore possible space erect costs and expenses. That allows one nationwide arrangement of the terminals, for example se with a maximum distance of 200 km and ang in view of the high turnover speed economical rail transport, even on shorter ones Routing, but also the implementation of individual transport units (swap bodies or semitrailers with Fixed structure or containers) from one to another freight train.

Um die Sattelanhänger für die Übernahme durch die Lafetten exakt zu positionieren, kann die Rampe mit schalenförmigen Vertiefungen für die Räder der Zugma schine und/oder des Sattelanhängers ausgestattet sein. Des weiteren kann der Tiefbettwaggon im Bereich seiner Kröpfungen mit je einer Tragplatte für den Sattelan hänger versehen sein, unterhalb derer sich die Lafette abstellen und fixieren läßt. Dabei befindet sich auf mindestens einer Tragplatte ein Führungsmaul, bei spielsweise für den Königszapfen eines Sattelanhän gers, das ein lagegerechtes Absetzen auf dem Waggon bzw. dessen Tragplatten gewährleistet.To the semitrailer for the takeover by the The ramp can be used to position the carriages exactly bowl-shaped depressions for the wheels of the Zugma machine and / or the semitrailer. Furthermore, the low bed wagon can be in the area of its Cranks with a support plate for the saddle be attached below which the carriage is located can be parked and fixed. It is located on at least one support plate a guide mouth, at for example for the kingpin of a saddle trailer gers, this is a proper placement on the wagon or its support plates guaranteed.

Im einzelnen vollzieht sich der kombinierte Verkehr mit dem erfindungsgemäßen Umschlagsystem wie folgt:Combined transport takes place in detail with the handling system according to the invention as follows:

Die zu verladenden Transporteinheiten werden mit übli chen Zugmaschinen auf einer Rampe in eine vorgegebene, zweckmäßigerweise mit Einweisern in Gestalt von Boden markierungen versehene Warteposition gebracht und dabei entsprechend dem Standort der Tiefbettwaggons mit einem Abstand von etwa 1 m von der benachbarten Schiene in Reihe hintereinander aufgestellt. Wenn ein Sattelanhänger so in üblicher Weise abgestellt ist, steht die betreffende Zugmaschine für den Straßen transport eines anderen Sattelanhängers zur Verfügung. The transport units to be loaded are marked with übli tractors on a ramp in a predetermined, expediently with guides in the form of a floor Marked waiting position brought and according to the location of the low-bed wagons at a distance of about 1 m from the neighboring one Rail set up in a row. When a Semitrailer is parked in the usual way, the tractor in question stands for the roads transport of another semitrailer is available.

Sobald ein Güterzug, beispielsweise mit leeren Tief bettwaggons seine vorgegebene Halteposition erreicht hat, bewegen sich, vorzugsweise von der Lokomotive aus zentral gesteuert, sämtliche Lafetten gleichzeitig von ihrer Warteposition auf den Waggons oder der Rampe bis in die vorgegebene Übernahmeposition unter den aufge reihten Sattelanhängern, übernehmen diese und fahren gemeinsam in die Transportlage auf den Waggons, wo sie die Sattelanhänger unter gleichzeitiger Verriegelung absetzen. Damit ist der Ladevorgang abgeschlossen und steht die Rampe für das Aufstellen der nächsten Sat telanhänger zur Verfügung.As soon as a freight train, for example with an empty low bed wagons reaches its predetermined stopping position has to move, preferably from the locomotive centrally controlled, all mountings from their waiting position on the wagons or the ramp up in the specified takeover position under the lined up semitrailers, take them over and drive together in the transport situation on the wagons where they the semitrailers with simultaneous locking drop. This completes the loading process and stands the ramp for setting up the next sat tel trailers available.

Anstelle des zuvor geschilderten Beladens leerer Tief bettwaggons können selbstverständlich auch mit Sattel anhängern versehene Waggons mit Hilfe der Lafetten zur einen Seite hin entladen und mit Hilfe derselben La fetten von der anderen Gleisseite her beladen werden. Dies ist nicht nur für sämtliche Waggons gleichzeitig möglich, sondern es können auch einzelne Waggons be- und/oder entladen werden, um beispielsweise einzelne Sattelanhänger nach Art eines Umsteigens auf einen anderen Güterzug zu verladen. Dieser Güterzug befindet sich vorzugsweise auf der anderen Seite der Rampe, so daß dessen Lafetten die Sattelanhänger dort übernehmen können, wo sie die Lafetten des angekommenen Güterzugs abgesetzt haben. Das erfordert eine Rampenbreite von nur etwa 4 m ohne jegliche technische Installationen.Instead of the previously described loading of empty deep bed wagons can of course also be with a saddle trailers fitted with trailers with the help of the carriages unload one side and use the same La grease are loaded from the other side of the track. This is not just for all wagons at the same time possible, but also individual wagons can be loaded and / or be discharged, for example, to individual Semi-trailers in the manner of changing to one to load another freight train. This freight train is located preferably on the other side of the ramp, so that its carriages take over the semitrailers there can where the gun carriage of the arriving freight train have discontinued. This requires a ramp width of only about 4 m without any technical installations.

Bei entsprechender Steuerung arbeitet das erfindungs gemäße Umschlagsystem mit den Tiefbettwaggons prak tisch ohne jeden Personalbedarf; allenfalls ein Platz meister ist erforderlich, um für Notfälle vorzusorgen.With appropriate control, the invention works appropriate handling system with the low bed wagons practically table without any human resources; at most a place master is required to prepare for emergencies.

Bei der Verwendung der Lafetten bedarf es zum Verladen der Sattelanhänger eines Anhebens der Anhängerachsen und eines Hochschwenkens des heckseitigen Unterfahr schutzes, um die für den Transport zum Waggon notwen dige Bodenfreiheit zu schaffen und zu verhindern, daß der Unterfahrschutz beim Verladen auf die Kröpfung eines Waggons prallt. Dies läßt sich ohne weiteres in das System integrieren und vollautomatisch bewerkstel ligen; beispielsweise mit Hilfe einer am Anhängerheck angeordneten Zahnstange, eines Doppelritzels zum Über tragen der Zahnstangenbewegung auf eine horizontale, im Anhängerrahmen gelagerte Schubstange, die einer seits mittels über Rollen geführter Seile mit den Anhängerachsen und andererseits über einen Lenker mit einer Kurbel des Unterfahrschutzes verbunden sein kann. Die vertikale Zahnstange wird von einer der bei den Lafetten je Anhänger bei dessen Übernähme von der Rampe automatisch betätigt und bewirkt über die Seile ein Anheben der Anhängerachsen und über die Kurbel ein Hochschwenken des Unterfahrschutzes.When using the carriage, it is necessary to load the semi-trailer of lifting the trailer axles and swiveling up the rear underride protection in order to transport the goods to the wagon to create ground clearance and prevent the underrun protection when loading onto the crank of a wagon crashes. This can easily be done in integrate the system and create it fully automatically leagues; for example with the help of a trailer tail arranged rack, a double pinion for over carry the rack motion on a horizontal, push rod mounted in the trailer frame, one on the one hand by means of ropes guided over rollers with the Trailer axles and on the other hand with a handlebar be connected to a crank of the underrun protection can. The vertical rack is one of the most popular the carriages per trailer when it is taken over by the Ramp operated automatically and effected via the ropes lifting the trailer axles and over the crank Swiveling up the underrun protection.

Insgesamt bietet das erfindungsgemäße Umschlagsystem gegenüber herkömmlichen Systemen eine Reihe von wirt schaftlich sehr bedeutenden Vorteilen. Insbesondere erfordert es keine aufwendigen Terminals, sondern im Regelfall lediglich zwei Rampen ohne Verladekran oder, wenn die Lafetten von den Waggons mitgeführt werden, sonstige technische Installationen. Des weiteren ist die Verladezeit bei der Verwendung bordeigener Lafetten unab hängig von der Anzahl der zu verladenden Transportein heiten; sie beträgt nur wenige Minuten. Dies erlaubt es, auf Unterwegsbahnhöfen einzelne Transporteinheiten abzuladen oder zuzuladen, ohne daß hierfür ein länge rer Halt oder ein besonderes Zugfahrzeug erforderlich wäre. Wegen der kurzen Verladezeit ist es bei der Verwendung bordeigener Verlademittel grundsätzlich auch möglich, das erfindungsgemäße Umschlagsystem in einen Personenzug zu integrieren und beispielsweise auch für Personenwagen oder Busse einzurichten.Overall, the handling system according to the invention offers a number of hosts compared to conventional systems economically very important advantages. In particular it does not require expensive terminals, but in Usually only two ramps without loading crane or, if the carriages are carried by the wagons, other technical installations. Furthermore is the loading time when using on-board Gun carriages depending on the number of transports to be loaded units; it is only a few minutes. This allows individual transport units at subway stations to unload or to load without being long stop or a special towing vehicle is required would. Because of the short loading time it is with the Use of on-board loading equipment as a matter of principle also possible, the handling system according to the invention in to integrate a passenger train and for example can also be set up for passenger cars or buses.

Von besonderem Vorteil ist die Verwendung von Sattel anhängern, die praktisch als "Palette" fungieren, wenn sie mit Containern beladen sind.The use of saddles is particularly advantageous trailers that act practically as a "pallet" when they are loaded with containers.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele des nähe ren erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention is based on one in the Drawing of illustrated embodiments of the vicinity ren explained. The drawing shows:

Fig. 1 einen Tiefbettwaggon in Seitenansicht, Fig. 1 shows a deep-bed railway car in side view,

Fig. 2 eine Tragplatte mit einem Führungsmaul für den Königszapfen eines Sattelanhängers, Fig. 2 is a support plate with a guiding jaw for the king pin of a semitrailer,

Fig. 3 verschiedene Ansichten eines Raupenfahrwerks, Fig. 3 different views of a crawler undercarriage,

Fig. 4 das Heck eines abgestellten Sattelanhängers, Fig. 4 shows the rear of a parked semi-trailer,

Fig. 5 das Anhängerheck der Fig. 3 zusammen mit dem zugehörigen Raupenfahrwerk, Fig. 5, the rear trailer of Fig. 3 together with the associated crawler track,

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung der Vorrichtung zum Anheben der Anhängerachsen und zum Hoch schwenken des heckseitigen Unterfahrschutzes, Fig. 6 is an enlarged view of the device for lifting the trailer axles and pivot to the high side of the rear underride guard,

Fig. 7 eine Draufsicht auf ein Terminal mit zwei beiderseits der Gleise angeordneten Rampen und Umschlagbetrieb auf beiden Seiten, Fig. 7 is a plan view of a terminal with two on both sides of the tracks arranged ramps and handling operations on both sides,

Fig. 8 eine Draufsicht auf ein Terminal zum wechsel seitigen Beladen eines Güterzugs über zwei Rampen, Fig. 8 is a plan view of a terminal for mutual loading of a freight train via two ramps,

Der Tiefbettwaggon besteht aus einem Rahmen 1, der an seinen Stirnseiten über Abkröpfungen 2 in üblicherweise auf je einem dreiachsigen Laufwerk 3 gelagert ist. Der Rahmen besitzt an beiden Seiten je eine nach innen vorkragende Tragplatte 4 mit Verriege lungezapfen 5, die in komplementäre Öffnungen an der Unterseite des Rahmens 6 eines Sattelanhängers 7 ein greifen. Dieser Sattelanhänger ruht auf den beiden Tragplatten 4 und stützt sich gegebenenfalls darüber hinaus über die üblichen Stützen 8 und seine Räder 9 auf dem Rahmen 1 ab. Eine der Tragplatten nimmt den Königszapfen des Sattelanhängers auf und ist daher mit einem Führungsmaul 10 versehen (vgl. Fig. 2).The low-bed wagon consists of a frame 1 , which is mounted on its end faces via offsets 2 , usually on a three-axle drive 3 each. The frame has on both sides an inwardly projecting support plate 4 with locking lungs 5 which engage in complementary openings on the underside of the frame 6 of a semi-trailer 7 a. This semitrailer rests on the two support plates 4 and, if necessary, is also supported on the frame 1 by the usual supports 8 and its wheels 9 . One of the support plates receives the kingpin of the semitrailer and is therefore provided with a guide mouth 10 (see FIG. 2).

Zwischen dem Waggonrahmen 1 und dem Sattelanhängerrah men 6 befinden sich zwei Selbstfahrlafetten bzw. Rau penfahrwerke 11 mit einem Rahmen 12, zwei angetriebe nen Ketten 13 und einem Hubbalken 14. Der Hubbalken ist mittig mit einem in eine komplementäre Öffnung an der Unterseite des Anhängerrahmens 6 eingreifenden Verriegelungszapfen 15 versehen und trifft, sobald sich das Raupenfahrwerk 11 in der vorgesehenen Über nahmeposition unter dem Anhängerheck befindet, bei der Übernahme des Sattelanhängers auf eine vertikale Zahn stange 16, die mit der Kleindurchmesserstufe 17 eines Doppelritzels 18 kämmt, während dessen Großdurchmes serstufe 19 mit der Verzahnung einer horizontalen Schubstange 20 kämmt. Diese Schubstange ist zur linken Seite hin mittels eines über Rollen 21 geführten Seil zugs 22 mit den Achsen 23 der Anhängerräder 9 verbun den. Zur anderen Seite hin greift die horizontale Schubstange 20 über einen Lenker 24 an einer Kurbel 25 eines am Anhängerheck verschwenkbar gelagerten Unter fahrschutzes 26 an.Between the wagon frame 1 and the Sattelanhängerrah men 6 are two self-propelled guns or Rau penfahrwerke 11 with a frame 12 , two driven NEN chains 13 and a walking beam 14th The walking beam is provided in the center with a locking pin 15 engaging in a complementary opening on the underside of the trailer frame 6 and hits as soon as the crawler track 11 is in the intended takeover position under the trailer rear when taking over the semitrailer on a vertical toothed rack 16 , which meshes with the small diameter stage 17 of a double pinion 18 , during its large diameter stage 19 meshes with the teeth of a horizontal push rod 20 . This push rod is connected to the left side by means of a cable train 22 guided over rollers 21 with the axles 23 of the trailer wheels 9 . On the other hand, the horizontal push rod 20 engages via a handlebar 24 on a crank 25 of a pivotally mounted under driving protection 26 on the trailer rear.

Wenn sich die vertikale Zahnstange 16 nach oben be wegt, verschiebt sich die horizontale Schubstange 20 entsprechend der Übersetzung des Doppelritzels 18 nach rechts und hebt so die drei Anhängerachsen soweit an, daß die Räder 9 von der Rampe 27 freikommen und gleichzeitig der Unterfahrschutz 26 in die Horizontale geschwenkt wird, so wie das in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Das Hochschwenken des Unterfahrschut zes 26 verhindert, daß dieser beim Verladen des Sat telanhängers 7 auf eine der Abkröpfungen 2 bzw. deren Tragplatte 4 trifft, während das Anheben der Räder 9 Voraussetzung für ein Querverfahren des Sattelanhän gers 7 beim Verladen ist denn die Räder 9 würden beim Anheben des Sattelanhängers 7 mit Hilfe der Hubbalken 14 sonst ihre Bodenberührung beibehalten, so daß eine Querfahrt nicht möglich wäre.If the vertical rack 16 moves up, the horizontal push rod 20 moves according to the translation of the double pinion 18 to the right and so raises the three trailer axles to the extent that the wheels 9 come free from the ramp 27 and at the same time the underride guard 26 in the Horizontal is pivoted, as shown in FIGS. 4 and 5. The swiveling up of the Unterfahrschut zes 26 prevents this when loading the satellite trailer 7 meets one of the offsets 2 or its support plate 4 , while the lifting of the wheels 9 is a prerequisite for a transverse movement of the trailer 7 when loading because the wheels 9 would when lifting the semitrailer 7 with the help of the walking beam 14 otherwise maintain their ground contact, so that a transverse travel would not be possible.

Besitzt ein Terminal entsprechend der Darstellung in Fig. 7 zwei Rampen 27, 28 beiderseits zweier Gleise 29, 30 und eine Mittelrampe 31, dann besteht die Mög lichkeit, zunächst einen Sattelanhänger 7 mit Hilfe der Selbstfahrlafetten 11 von dem Waggon eines Güter zugs 32 zur einen Seite hin zu entladen und auf der Rampe 28 abzustellen. Die Lafetten fahren dann über den Rahmen 1 des entladenen Tiefbettwaggons des Zuges 32 zurück bis in die Übernahmeposition des auf der Mittelrampe 31 vorher vom Güterzug 33 abgestellten Sattelanhängers 7 und bringen diesen schließlich in seine Transportlage auf dem Tiefbettwaggon des Güter zuges 32. Die Selbstfahrlafetten 11 von dem Waggon eines Güterzuges 33 fahren nun in die Übernahmeposi tion unter den auf der Rampe 27 abgestellten Sattelan hänger 7 und bringen diesen auf den zuvor freigeworde nen Platz auf den Waggon des Güterzugs 33. Has a terminal as shown in Fig. 7, two ramps 27 , 28 on both sides of two tracks 29 , 30 and a central ramp 31 , then there is the possibility, first of all a semitrailer 7 with the help of self-propelled guns 11 from the wagon of a freight train 32 to one To unload side and park on ramp 28 . The carriages then move back over the frame 1 of the unloaded low-bed wagon of the train 32 to the take-over position of the semitrailer 7 previously parked by the freight train 33 on the central ramp 31 and finally bring it into its transport position on the low-bed wagon of the train 32 . The self-propelled gun 11 from the wagon of a freight train 33 now move into the takeover position under the trailer 7 parked on the ramp 27 trailer 7 and bring this to the previously vacant place on the wagon of the freight train 33rd

Im Hinblick auf die Anfahrt der Zubringerfahrzeuge ist ein wechselseitiges Beladen, wie es das Umschlagsystem gemäß Fig. 8 veranschau licht, bei dem die Transporteinheiten I bis V wechsel seitig verladen werden. Dies geschieht in der Weise, daß beispielsweise jeweils abwechselnd ein Sattelan hänger I auf der Rampe 27, ein Sattelanhänger II auf der Rampe 28 und ein Sattelanhänger III auf der Rampe 27 usw. abgestellt wird. Das bringt den Vorteil eines mühelosen Erreichens der Übernahmeposition mit sich. So steht beispielsweise für den Sattelzug III bei einer Rampenbreite von 8 m zwischen den beiden Sattel anhängern I und V ein Freiraum von 50 m zur Verfügung, um den Sattelanhänger III in seine Übernahmeposition dicht neben den ihn aufnehmenden Waggon zu bringen. Das Auffinden der jeweiligen Stellplätze der Sattelan hänger auf den beiden Rampen 27, 28 läßt sich dadurch erleichtern, daß die Stellplätze auf der einen Rampe mit geraden und die Stellplätze auf der anderen Rampe mit ungeraden Ziffern markiert werden. Für den Anlie ferer ist es dann ein Leichtes, seinen Stellplatz zu finden und zu erreichen.With regard to the approach of the feeder vehicles, mutual loading, as illustrated by the transshipment system according to FIG. 8, in which the transport units I to V are loaded alternately, is shown. This is done in such a way that, for example, alternately a Sattelan trailer I on the ramp 27 , a semitrailer II on the ramp 28 and a semitrailer III on the ramp 27 , etc. is parked. This has the advantage of effortlessly reaching the takeover position. For example, there is a free space of 50 m between the two semitrailers I and V for the semitrailer III with a ramp width of 8 m in order to bring the semitrailer III into its transfer position close to the wagon that receives it. Finding the respective parking spaces of the saddle trailer on the two ramps 27 , 28 can be facilitated by marking the parking spaces on one ramp with even numbers and the parking spaces on the other ramp with odd numbers. It is then easy for the supplier to find and reach his parking space.

Claims

1. Transshipment system for combined transport

1. low-bed wagons, the low-bed wagon with
2. supported on a bogie (2) frame (1) and
3. equipped on-board mountings ( 9 ) which can be moved transversely to the longitudinal axis of the wagon,
4. the carriages pass under, pick up and set down a transport unit.

2. Handling system according to claim 1, characterized in that the carriage consists of a crawler track ( 11 ).

3. Handling system according to claim 1 or 2, characterized in that the carriage ( 9 ) with a lifting mechanism ( 14 ) is provided.

4. Envelope system according to claim 1 to 3, characterized in that the lifting mechanism ( 14 ) is provided with a coni locking pin ( 15 ).

5. Envelope system according to one of claims 1 to 3, characterized by two at a distance smaller than the length of a semitrailer voneinan the mounted mountings ( 11 ).

6. Envelope system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the frame ( 1 ) in the range Be his crankings ( 2 ) with a support plate ( 4 ) is provided.

7. Handling system according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one of the support plates ( 4 ) with a guide mouth ( 10 ) and / or both support plates are equipped with locking pins ( 5 ).

8. Envelope system according to one of claims 1 to 7, characterized by a lock for the fat ( 11 ).

9. Handling system according to one of claims 1 to 8, characterized by a semi-trailer ( 7 ) with a hoist for the axles ( 23 ) and a ver pivotable underrun protection ( 26 ).

10. Handling system according to claim 9, characterized in that the lifting mechanism consists of a vertical rack ( 16 ), a double pinion ( 18 ) and a horizontal push rod ( 20 ).

11. Envelope system according to claim 10, characterized in that the push rod ( 20 ) on the one hand via a handlebar ( 24 ) with a crank ( 25 ) of the under-travel protection ( 26 ) and on the other hand via a roller-guided cable ( 21 , 22 ) with the Anhängerach sen ( 23 ) is connected.

12. Handling system according to one of claims 9 to 11, characterized in that a conical locking pin ( 15 ) of the La grease lifting gear ( 14 ) engages in a frame groove of the semi-trailer running parallel to the longitudinal axis of the semi-trailer ( 7 ).

13. Handling system according to one of claims 1 to 12, characterized in that the carriages ( 11 ) of the wagons ( 1 , 2 ) are carried.