KR960006360Y1 - High voltage condensor cap - Google Patents
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Abstract
내용없음.None.
Description
제1도는 본 고안의 사시도.1 is a perspective view of the present invention.
제2도는 본 고안의 일실시예를 보인 단면도.2 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.
제3도는 본 고안의 사용 상태도.3 is a state of use of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 금속 캡 2 : 접지 단자1: metal cap 2: ground terminal
3 : 접지선 4 : 외피3: earth wire 4: outer shell
5 : 점화선 6 : 고압 케이플5: ignition wire 6: high pressure
7 : 고압용 무접지형 콘덴서 8 : 배전기 캡7: high voltage non-grounding condenser 8: distributor cap
본 고안은 고압용 무접지형 콘덴서의 외측에 삽입되어 고압 콘덴서 역할을 증대시키도록 하는 고압 콘덴서 캡에 관한 것이다.The present invention relates to a high-pressure condenser cap that is inserted to the outside of the high-voltage non-grounding capacitor to increase the role of the high pressure condenser.
종래 자동차, 선외 기기, 발전기등의 점화 장치에 고전압을 부하 급전하는 경우 점화 코일로부터 인가되는 고전압을 그대로 사용하게 되면 전압 강화 및 전압 변동이 발생하므로 이를 고정하여 안정된 고전압을 급전하기 위해 고압 회로에 콘덴서등을 설치해 주었으나 이같이 고압 회로에 콘덴서를 설치하는 장치는 고압 회로의 부하측에 직접적으로 부착 설치하기 때문에 전기적으로 절연하는 것이 극히 어려웠으며 또한 콘덴서의 정전 용량을 크게 잡으려면 장치가 대형화되어 부착 설치하기가 곤란한 것이었다.When high-voltage load is supplied to ignition devices such as automobiles, outboard equipment, and generators, if the high voltage applied from the ignition coil is used as it is, voltage condensation and voltage fluctuations occur. However, it is extremely difficult to electrically insulate the device that installs the capacitor in the high voltage circuit because it is directly attached to the load side of the high voltage circuit. Was difficult.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 국내 실용 신안 등록 출원 제88-14985호에 고압용 무접지용 콘덴서가 소개되어 있으나 상기된 고압용 무접지형 콘덴서도 그 효과에 있어서는 한정적인 문제가 있었다.In order to solve this problem, the domestic utility model registration application No. 88-14985 has been introduced a high-voltage non-grounding capacitor, but the high-voltage non-grounding capacitor described above also had a limited problem in its effect.
즉 국내 실용 신안 등록 출원 제88-14985호는 단자 플럭을 부착한 중공 금속관위에 3매의 금속박 사이에 3매의 전기 전연물을 끼워서 중첩하여 권회한 것으로써 이것을 사용시에는 전지 점화 장치를 갖는 자동차, 선외기기, 발전기등의 엔진 점화 장치에 종래로부터 장치되어있는 고압용 점화 코드 단말 플럭을 단말 소켓에 의해 고압용 코드 단말 플럭을 고압용 무접지형 콘덴서의 중공 금속관의 중공 소켓에 삽입하여 단말 플럭을 단말기 소켓에 삽입하여 사용한다.In other words, Korean Utility Model Registration Application No. 88-14985 is a three-ply electric rolled object sandwiched between three metal foils on a hollow metal tube with a terminal plug. The terminal plug is inserted into the hollow socket of the hollow metal tube of the high-voltage ungrounded condenser by means of the terminal socket. Used by inserting into terminal socket.
이같이 자동차, 선외 기기, 발전기등의 엔진 점화 장치에 종래로부터 장치되어 있는 고압용 점화 코드에 고압용 무접지형 콘덴서를 부착 설치하여 사용하면 점화 플럭의 전극에 전압 강하 및 전압 변동이 작은 전력이 공급되므로 점화시에 종래의 전기 스파크보다 더 강력한 전기 스파크가 발생하게 됨으로써 엔진의 연소 효율이 향상되게 되나 (-)전극을 접지시키지 않는 관계로 이같은 고압용 무접지형 콘덴서를 사용하여도 그 효과는 일부에 국한되며 보다 큰 효과는 기대할 수 없었다.In this way, when a high voltage ignition cord is installed on an engine ignition device such as a car, an outboard device, or a generator, a high voltage non-grounding capacitor is installed and used, the power of the voltage of the ignition plug and the voltage fluctuation are small. Therefore, when the ignition generates more powerful electric spark than the conventional electric spark, the combustion efficiency of the engine is improved. However, even when the negative electrode is not grounded, the effect of using a high voltage non-grounding capacitor is not effective. It would be limited to a larger effect than one could expect.
본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 고압용 무접지형 콘덴서의 외측에 금속캡을 삽입시킨후, 상기 금속캡을 접지시킴으로써 보다 강력하고 우수한 전기 스파크가 발생하여 엔진의 연소 효율을 크게 향상시키도록 한 것으로 이와같은 목적의 본 고안을 첨부된 도면에 의거 그 구성 및 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.In consideration of the above, the present invention inserts a metal cap on the outside of the high-voltage non-grounding condenser, and then grounds the metal cap to generate a stronger and better electric spark, thereby greatly improving the combustion efficiency of the engine. When the present invention for this purpose will be described based on the accompanying drawings and the effect thereof as follows.
본 고안은 고압용 무접지형 콘덴서(7)의 외측에 상기 무접지형 콘덴서(7)를 감싸는 금속 캡(1)을 삽입시키는 상기 금속 캡(1)의 일측은 접지 단자(2)를 통하여 접지시키도록 구성시킨 것이다.According to the present invention, one side of the metal cap (1) inserting the metal cap (1) surrounding the groundless capacitor (7) on the outside of the high voltage groundless capacitor (7) is grounded through the ground terminal (2). It is configured to be.
여기서 금속 캡(1)은 그 일측에서 접지선(3)을 연결시켜 상기 접지선(3)을 통하여 접지단자(2)와 연결시키며 접지단자(2)는 자동차의 사시에 연결하여 접지시킨다.Here, the metal cap 1 connects the ground wire 3 at one side thereof to the ground terminal 2 through the ground wire 3, and the ground terminal 2 is connected to the vehicle's ish and grounded.
그리고 본 고안의 금속 캡(1)은 제2도에 도시된 바와같이 그 외측을 외피(4)로 몰딩시키되 상기 외피(4)는 고무 또는 플라스틱 재질을 사용하며 이같이 금속 캡(1)을 외피(4)로 몰딩시킬 경우 그 효과는 전혀 이상이 없으며 다만 외관이 수려한 이점이 있게된다.In addition, the metal cap 1 of the present invention is molded in the outer surface of the outer shell 4 as shown in FIG. 2, but the outer shell 4 is made of rubber or plastic material. When molded in 4), the effect is not abnormal at all, but the appearance is beautiful.
이같은 본 고안은 접지단자(2)가 연결된 금속 캡(1)으로 구성되어 지는 것으로 이하 본 고안을 자동차에 적용시킨 사용 상태를 도시한 제3도에 의거 상세히 설명한다.The present invention is composed of a metal cap (1) connected to the ground terminal (2) will be described in detail based on Figure 3 showing the state of use of the present invention applied to the vehicle.
일반적인 자동차의 배전기에서는 그 상부에 씌워지는 배전기 캡(8)의 중앙 단자에 연결된 점화선(5)을 통하여 점화 코일로부터 인가되는 고전압을 엔진 점화 순서에 따라 외측의 단자에 연결된 고압 켕플(6)을 통하여 점화플럭에 공급시켜 주었다.In a typical automobile distributor, a high voltage sample (6) connected to an outer terminal in accordance with an engine ignition sequence is applied to a high voltage applied from an ignition coil through an ignition wire (5) connected to a center terminal of a distributor cap (8) that is overlaid on its top. Through the ignition floes.
이같이 고압용 무접지형 콘덴서(7)을 사용하지 않고 직접 점화선(5)를 배전기에 연결시킬 경우 전술된 바와 같이 전압 강하 및 전압 변동이 일어나는 것이었다.As described above, when the ignition wire 5 is directly connected to the distributor without using the high voltage non-grounding capacitor 7, the voltage drop and the voltage fluctuation occurred as described above.
따라서 국내 실용 신안 등록 출원 제88-14895호에서는 배전기에 연결되는 점화선(5)의 선단에 연결시키는 고압용 무접지형 콘덴서(7)를 제공함으로써 상기된 문제점을 해결하도록 하고 있다. 그러나 고압용 무접지형 콘덴서(7)를 사용할때 어느정도의 효과는 가져올 수 있으나 (-)전극이 접지되어 있지 않은 관계로 실제 그 출원 명세서에 기재되어 있는 만큼의 효과는 가져올 수 없었다.Therefore, the domestic utility model registration application No. 88-14895 is to solve the above problems by providing a high-voltage ungrounded capacitor (7) connected to the tip of the ignition wire (5) connected to the distributor. However, when using the high-voltage non-grounding capacitor (7) may have some effect, but because the (-) electrode is not grounded, the effect as described in the application specification could not be brought.
따라서 본 고안에서는 고압용 무접지용 콘덴서(7)의 외측을 감싸고 그 일측을 접지시키는 금속 캡(1)을 설치시킴으로써 고압용 무접지형 콘덴서(7)만을 사용하는 경우보다 더 강력한 전기 스파크가 발생되게 함으로써 엔진의 연소 효율을 향상시키게 된다.Therefore, in the present invention, by installing a metal cap (1) surrounding the outer side of the high-voltage non-grounding capacitor 7 and grounding one side thereof, a stronger electric spark is generated than when only the high-pressure non-grounding type capacitor 7 is used. This improves the combustion efficiency of the engine.
여기서 금속 캡(1)은 접지 시키게 되면 분포 용량이 증가하여 관통형 콘덴서와 같은 역할을 하게 되므로써 금속 캡(1)의 단면적에 비례한 만큼의 전하가 충방전 하게 되어 점화 플럭에 강한 전력을 공급하여 불완전 연소를 없애게 된다.In this case, when the metal cap 1 is grounded, the distribution capacity is increased to act as a through-type condenser, thereby charging and discharging the electric charge proportional to the cross-sectional area of the metal cap 1 to supply strong power to the ignition floc. Eliminate incomplete combustion.
이는 고압용 무접지형 콘덴서(7)의 외측을 감싸는 금속 캡(1)이 또다른 고압 콘덴서의 역할을 하게 됨으로써 가능한 것으로 전압 변동 및 전압 강하가 발생되지 않는 더욱 더 향상된 전력을 각 점화 플럭에 공급할 수 있게 된다.This is made possible by the metal cap (1) surrounding the outside of the high voltage grounded capacitor (7) to serve as another high voltage capacitor to supply each ignition plug with even more improved power without voltage fluctuations and voltage drops. It becomes possible.
여기서 본 고안의 금속 캡(1)은 배전기 캡(8)에 고압용 무접지형 콘덴서(7)를 삽입시킨 후 상기 고압용 무접지형 콘덴서(7)에 점화선(5)를 꽂기 이전에 고압용 무접지형 콘덴서(7)의 외측에 삽입시켜 주면 된다. 이때 금속캡(1)의 직경은 고압용 무접지형 콘덴서(7)의 외측 직경과 같으면 된다.The metal cap (1) of the present invention is a high-voltage before inserting the ignition wire (5) to the high-voltage non-grounded capacitor (7) after inserting the high-voltage non-grounded capacitor (7) in the distributor cap (8) What is necessary is just to insert into the outer side of the non-grounding type capacitor | condenser 7. At this time, the diameter of the metal cap 1 may be the same as the outer diameter of the high-voltage non-grounding capacitor (7).
한편 본 고안에서 금속 캡(1)의 외측을 고무 또는 플라스틱으로 몰딩하여 외피(4)를 형성 시킬 수 있으며 이 경우에도 그 효과에는 아무런 이상이 없고 다만 본 고안 고압 콘덴서 캡의 외관이 수려해지는 효과가 있다.Meanwhile, in the present invention, the outer surface of the metal cap 1 may be molded with rubber or plastic to form the shell 4, and in this case, there is no abnormality in the effect, but the appearance of the high pressure capacitor cap of the present invention is beautiful. have.
그리고 본 고안의 접지 단자(2)는 자동차의 샤시에 직접 접지시킬 수 있도록 함으로써 접지 단자(2) 설치의 불편함을 없애도록 하였다.In addition, the grounding terminal 2 of the present invention allows direct grounding to the chassis of the vehicle, thereby eliminating the inconvenience of installing the grounding terminal 2.
이상에서 살펴 본 바와 같이 고압용 무접지형 콘덴서의 외측을 감싸는 금속 캡을 설치하고 상기 금속 캡의 일측을 접지시켜주도록 함으로써 고압용 무접지형 콘덴서만을 사용하는 경우보다 엔진의 시동성이 더 향상되고 가속 성능이 향상되며 토오크, 등판력이 향상되고 일산화 탄소가 감소되어 배기 가스가 깨끗해지며 강력한 전기 스파크의 발생으로 점화 플럭에 카본이 부착되기 어려우며 연료 소비가 감소 되는 효과가 있게 된다.As described above, by installing a metal cap surrounding the outside of the high-voltage non-grounding capacitor and grounding one side of the metal cap, the engine is more startable and accelerated than when only the high-voltage non-grounding capacitor is used. Improved performance, improved torque and climbing power, reduced carbon monoxide, clean exhaust gases, and the generation of strong electrical sparks make it difficult to attach carbon to the ignition flash and reduce fuel consumption.
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