KR20040106925A - Webbing guide of seat belt for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체 필라 내측에 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙의 귄입속도를 감속 시킬 수 있는 감속용 가이드 장치를 장착함으로써, 웨빙의 과권입 현상에 따른 록킹 현상을 방지할 수 있는 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a seat belt webbing guide device for automobiles, and more particularly, to a webbing over-winding phenomenon by installing a deceleration guide device capable of slowing the entry speed of a webbing wound into a retractor inside a vehicle pillar. The present invention relates to a seat belt webbing guide device for an automobile capable of preventing the locking phenomenon.
일반적으로 차량에 설치되는 시트벨트는 차량 충돌시 탑승자의 몸을 구속하여 2차 충돌 방지 및 충격 완화를 꾀하면서 탑승자가 차체 밖으로 튀어나가는 것을 방지하기 위해 설치된다.In general, seat belts installed in a vehicle are installed to restrain the occupant's body during a vehicle collision to prevent secondary collision and shock mitigation while preventing the occupant from jumping out of the vehicle body.
이러한 시트벨트의 가장 일반적인 형태로서, 첨부한 도 6에 도시한 바와 같이, 어깨구속용의 숄더 벨트(shoulder belt)(41)와 허리구속용의 랩 벨트(lap belt)(42)가 조합된 3점식 시트벨트(20)가 주로 이용되는 바, 주지된 바와 같이 차량 충돌시 높은 안전성이 입증되어 탑승자의 안전에 절대적으로 필요한 장치가 되고 있다.As the most common form of such a seat belt, as shown in the accompanying FIG. 6, a shoulder belt 41 for shoulder restraint and a lap belt 42 for waist restraint are combined. Since the seat belt 20 is mainly used, as is well known, high safety during vehicle collision has been proved to be an absolutely necessary device for occupant safety.
상기한 3점식 시트벨트(20)에서는 탑승자가 텅 어셈블리(43)를 잡아당겨 자신의 신체가 숄더 벨트(41) 및 랩 벨트(42)에 의해 감겨지도록 한 후, 이 텅 어셈블리(43)를 시트(40) 반대쪽의 버클(44)에 삽입 체결하도록 되어 있다.In the three-point seat belt 20, the occupant pulls the tongue assembly 43 so that his body is wound by the shoulder belt 41 and the wrap belt 42, and then seats the tongue assembly 43. (40) It is intended to be inserted into and fastened to the buckle 44 on the other side.
이때, 시트(40) 하측의 리트랙터(45)로부터 인출되는 숄더 벨트(41)의 웨빙은 차체 필라(50) 상부에 설치된 상부앵커(46)에 의해 지지되어 탑승자의 가슴부분을 감게 되고, 시트(40) 하측의 하부앵커(47)에 의해 고정된 랩 벨트(42)의 웨빙은 탑승자의 허리부분을 감게 된다.At this time, the webbing of the shoulder belt 41 drawn out from the retractor 45 below the seat 40 is supported by the upper anchor 46 installed on the upper part of the vehicle pillar 50 to wind the passenger's chest. (40) The webbing of the wrap belt 42 fixed by the lower lower anchor 47 is wound around the waist of the occupant.
상기 상부앵커(46)는 리트랙터(45)에서 인출/인입이 이루어지는 웨빙을 통과시킴과 동시에 자유롭게 이동될 수 있도록 하여 지지하고 있고, 상기 하부앵커(47)는 차체에 고정 설치되는 것으로서, 이에 고정된 웨빙의 일단을 차체에 완전 고정하고 있다.The upper anchor 46 is supported by allowing the retractor 45 to move freely at the same time as the retractor 45 passes through the webbing, and the lower anchor 47 is fixed to the vehicle body and fixed thereto. One end of the finished webbing is completely fixed to the vehicle body.
또한, 첨부한 도 8에서 도시한 바와 같이, 차체 필라(23) 내측에는 상기 상부앵커(30)와 함께 웨빙(20)이 유동되는 것을 방지하고, 이가 원활히 작동할 수 있도록 가이드 역할을 해주는 웨빙 가이드(31)가 장착되어 있다.In addition, as shown in FIG. 8, the webbing guide prevents the webbing 20 from flowing along with the upper anchor 30 inside the vehicle pillar 23, and serves as a guide to smoothly operate the webbing 20. (31) is attached.
한편, 시트벨트의 웨빙(20)을 감아주는 리트랙터(도시하지 않음)는 스프링(도시하지 않음)의 탄성에 의해 자동으로 웨빙(20)을 감아줌과 동시에 착용자가 벨트 착용시나 벨트의 조임력 조절시 당기게 되는 어느 정도의 힘에 의해 자유롭게 웨빙(20)의 인출이 가능하게 되어 있고, 차량의 충돌시 상체의 전방 쏠림에 따른 급격한 힘이 작용할 때에는 내장된 감지장치가 이를 감지하고 록킹장치에 의해 웨빙(20)을 록킹시키도록 되어 있다.On the other hand, the retractor (not shown) winding the webbing 20 of the seat belt automatically wound the webbing 20 by the elasticity of the spring (not shown) and at the same time the wearer adjusts the belt tightening force It is possible to pull out the webbing 20 freely by a certain amount of force that is pulled out. When a sudden force is applied when the vehicle is collided, the built-in sensing device detects this and webbing by the locking device. It is supposed to lock the 20.
첨부한 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 록킹장치는 감지장치(34)가 일정 신호를 감지함에 따라 폴(Pawl)(33)이 작동되어 래치(Ratchet)부(32)를 물어주는 방식으로 웨빙(20)을 록킹시킨다.As shown in FIG. 7, the locking device has a webbing in a manner in which a pawl 33 is operated as the sensing device 34 detects a predetermined signal to ask the latch portion 32. Lock (20).
즉, 시트벨트를 느슨하게 멘 상태에서 차량의 충돌상황이 발생한다면 웨빙은 록킹되지만 그만큼 사람이 앞으로 튀어나가게 되는데, 이를 능동적으로 당겨주기 위해서 요즘은 WLR(Webbing Locking Retractor) 타입과 같이 웨빙을 출구측에서 잡아주는 장치와, 강제로 화약의 연소에 의한 압력으로 웨빙을 잡아당겨주는 프리텐셔너(도시하지 않음)라는 장치를 추가로 부착하기도 한다.In other words, if a vehicle crash occurs while the seatbelt is loosened, the webbing will be locked but a person will jump forward. It also adds a holding device and a device called a pretensioner (not shown) which pulls the webbing under the pressure of the combustion of the powder.
그러나, WLR 메커니즘 구조상 웨빙은 권입시 리트랙터의 스프링 힘에 의해 신속히 감겨 들어가게 되는데, 이때 웨빙에는 과권입 현상이 발생하게 된다.However, due to the structure of the WLR mechanism, the webbing is rapidly wound by the retractor's spring force when it is wound, and the webbing is over-wounded.
또한, 리트랙터 스프링 힘의 충격에 의한 감지장치 및 메커니즘의 역관성으로 록킹장치의 폴이 래치부에 록킹되는 현상이 발생하였다.In addition, due to the inertia of the sensing device and the mechanism caused by the impact of the retractor spring force, the pawl of the locking device is locked.
그러나, 종래 시트벨트 장치에는 상기와 같이 웨빙이 과권입되는 현상을 방지할 수 있는 장치가 구비되어 있지 않은 바, 웨빙의 과권입 등과 같은 현상에 따라 웨빙이 록킹되어 인출되지 못하기 되는 문제점이 발생되었다.However, the conventional seat belt device is not provided with a device that can prevent the over-webbing phenomenon as described above, there is a problem that the webbing is locked and can not be pulled out according to the phenomenon such as over-wetting of the webbing. It became.
한편, 종래에도 웨빙 가이드 장치가 구비되어 있었지만, 이는 단지 앵커와 함께 웨빙의 유동을 방지하고, 안내해주는 역할을 했을 뿐 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙의 권입속도를 감속 시켜줄 수 없었다.On the other hand, although the conventional webbing guide device was provided, it only prevented the flow of the webbing together with the anchor, and only serves to guide and could not reduce the speed of the webbing wound into the retractor.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 발명한 것으로서, 차체 필라 내측에 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙의 귄입속도를 감속 시킬 수 있는 감속용 가이드 장치를 장착함으로써, 웨빙의 과권입 현상에 따른 록킹 현상을 방지할 수 있는 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, and by installing a deceleration guide device capable of slowing down the entry speed of the webbing wound into the retractor inside the vehicle pillar, the phenomenon of over-wounding of the webbing It is an object of the present invention to provide a seat belt webbing guide device for an automobile capable of preventing the locking phenomenon.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치의 구조를 도시한 사시도1 is a perspective view showing the structure of a seat belt webbing guide device for a vehicle according to the present invention
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치의 구조를 도시한 부분단면도Figure 2 is a partial cross-sectional view showing the structure of the seat belt webbing guide device for cars according to the present invention
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치가 장착된 구조를 개략적으로 도시한 도면3 is a view schematically showing a structure in which the seat belt webbing guide device for a vehicle according to the present invention is mounted.
도 4, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치의 작동상태를 도시한 도면4 and 5 are views showing the operating state of the seat belt webbing guide device for a vehicle according to the present invention
도 6은 종래의 차량용 시트벨트가 착용된 상태를 나타내는 상태도6 is a state diagram showing a state in which a conventional vehicle seat belt is worn
도 7은 일반적인 시트벨트의 록킹장치를 개략적으로 도시한 도면7 is a view schematically showing a locking device of a general seat belt
도 8은 종래 웨빙 가이드 장치를 도시한 도면8 is a view showing a conventional webbing guide device
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
2 : 웨빙 가이드 장치 3 : 롤러2: webbing guide device 3: roller
4 : 치형 5 : 제 1 회전축4: tooth 5: first axis of rotation
6 : 기어 7 : 제 2 회전축6: gear 7: second rotation shaft
8 : 감속부 9 : 마찰패드8: reduction unit 9: friction pad
20 : 웨빙 30 : 앵커20: webbing 30: anchor
23 : 차체 필라23: body pillar
본 발명은 시트벨트 웨빙 가이드 장치에 있어서, 치형이 구비되어 있으며, 차체 필라 내측에 횡 방향으로 지지되는 제 1 회전축에 의해 회전 가능하게 장착되어 웨빙과 접촉에 따른 마찰력에 의해 회전되는 롤러와, 차체 필라 내측에 횡 방향으로 지지되는 제 2 회전축에 의해 회전 가능하게 장착되어 상기 롤러와 치합되는 기어와, 제 2 회전축에 의해 회전 가능하게 기어와 일체로 장착되어 연동되며 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙의 권입속도를 감속시킬 수 있는 감속부를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention is a seat belt webbing guide device, the teeth are provided, a roller which is rotatably mounted by the first rotation axis supported in the transverse direction inside the vehicle pillar, rotated by the frictional force in contact with the webbing, and the vehicle body The winding of the webbing which is rotatably mounted by the second rotation shaft supported in the pillar and engaged with the roller and integrally mounted and interlocked with the gear so as to be rotatable by the second rotation shaft and wound around the retractor. Characterized in that it comprises a deceleration portion that can reduce the particle speed.
또한, 상기 감속부의 일측에는 웨빙 권입속도를 마찰에 의해 감속시킬 수 있는 고무재질의 마찰패드가 부착된 것을 특징으로 한다.In addition, the one side of the deceleration portion is characterized in that the rubber pad is attached to the friction material to reduce the webbing retraction speed by friction.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치의 구조를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치의 구조를 도시한 부분단면도이다.1 is a perspective view showing the structure of a seat belt webbing guide device for a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a partial cross-sectional view showing the structure of the seat belt webbing guide device for a vehicle according to the present invention.
또한, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치가 장착된 구조를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4, 도 5는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치의 작동상태를 도시한 도면이다.3 is a view schematically showing a structure in which the seat belt webbing guide device for an automobile according to the present invention is mounted, and FIGS. 4 and 5 illustrate an operating state of the seat belt webbing guide apparatus for an automobile according to the present invention. One drawing.
도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치는 리트랙터(도시하지 않음)로 감겨지는 웨빙(20)의 권입속도를 감속시킬 수 있도록 차체 필라(23) 내측에 장착된다.As shown, the seat belt webbing guide device for automobiles according to the present invention is mounted inside the vehicle pillar 23 so as to slow down the winding speed of the webbing 20 wound by a retractor (not shown).
상기 웨빙 가이드 장치(2)는 중앙부에 치형(4)이 형성되어 있는 롤러(3)와, 상기 롤러(3)의 치형(4)과 치합되는 기어(6)와, 이 기어(6)와 연동되는 감속부(8)로 구성되어 있는 바, 이에 대해 설명하면 다음과 같다.The webbing guide device 2 includes a roller 3 having a tooth 4 formed in a central portion thereof, a gear 6 engaged with the tooth 4 of the roller 3, and a linkage with the gear 6. It is composed of a deceleration section 8, which will be described below.
상기 롤러(3)는 중앙부에 소정 크기의 치형(4)이 형성되어 있으며, 차체 필라(23) 내측에 횡 방향으로 지지되는 제 1 회전축(5)에 의해 회전 가능하게 장착되어 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙(20)과 접촉되고, 이 웨빙(20)의 움직임에 따른 마찰력에 의해 회전운동 된다.The roller 3 has a tooth 4 having a predetermined size in a central portion thereof, and is rotatably mounted to the retractor by a first rotation shaft 5 supported in the transverse direction inside the vehicle pillar 23. In contact with the webbing 20, it is rotated by the frictional force of the movement of the webbing 20.
상기 롤러(3)와 근접한 하부에는 차체 필라(23) 내측에 횡 방향으로 지지되는 제 2 회전축(7)에 의해 회전운동 가능하게 장착되어 상기 롤러(3)의 치형(4)과 치합되는 기어(6)가 장착되어 있는 바, 상기 기어(6)는 롤러(3)가 회전운동 함에 따라 연동되며 회전운동 한다.A gear which is rotatably mounted on the lower portion adjacent to the roller 3 by a second rotation shaft 7 supported in the vehicle body pillar 23 in the lateral direction so as to engage with the teeth 4 of the roller 3. 6) is mounted, the gear 6 is interlocked and rotated as the roller 3 rotates.
또한, 상기 제 2 회전축(7)에는 상기 기어(6)와 함께 연동되는 감속부(8)가 일체형으로 장착되는 바, 이 감속부(8)는 ㄴ’자 형상으로 일단은 제 2 회전축(7)에 기어(6)와 함께 체결되어 있으며, 다른 일단에는 고무재질의 마찰패드(9)가 부착되어 있다.In addition, the deceleration part 8, which is interlocked with the gear 6, is integrally mounted on the second rotation shaft 7, and the deceleration part 8 is b-shaped and has one end of the second rotation shaft 7. It is fastened together with the gear (6), and the other end is attached to the rubber pad friction pad (9).
상기와 같은 구조는 웨빙(20)이 리트랙터에 감겨져 들어감에 따라 이와 접촉하고 있는 롤러(3)를 회전시키고, 상기 롤러(3)가 회전함에 따라 이와 치합된 기어(6)를 회전시키고, 또 이 기어(6)에 일체형으로 장착된 감속부(8)를 회전시킨다.Such a structure rotates the roller 3 in contact with it as the webbing 20 is wound around the retractor, and rotates the gear 6 engaged with the roller 3 as the roller 3 rotates. The reduction gear 8 integrally attached to this gear 6 is rotated.
따라서, 상기 감속부(8)가 회전함에 따라 마찰패드(9)는 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙(20)을 소정의 압력으로 밀어내는 방식으로 접촉하며 이의 브레이크 역할을 하게 된다.Therefore, as the deceleration part 8 rotates, the friction pad 9 contacts and acts as a brake by pushing the webbing 20 wound around the retractor at a predetermined pressure.
즉, 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙(20)의 권입속도가 일정치 이상이 되면 웨빙(20)과 롤러(3)의 마찰에 의해 롤러(3), 기어(6), 감속부(8)가 차례로 연동되고 결과적으로 마찰패드(9)가 웨빙(20)과 마찰을 일으켜 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙(20)의 권입속도를 감소시킨다.That is, when the reeling speed of the webbing 20 wound into the retractor reaches a predetermined value or more, the roller 3, the gear 6, and the deceleration part 8 are caused by friction between the webbing 20 and the roller 3. In turn, the friction pad 9 rubs against the webbing 20 and consequently reduces the take-up speed of the webbing 20 wound into the retractor.
상기와 같이 마찰패드(9)와 웨빙(20)의 권입속도가 감소되면 롤러(3)를 회전시키는 웨빙(20)과 롤러(3)간의 마찰력이 감소하게 되고, 웨빙(20)과 롤러(3)간의 마찰력이 감소함에 따라 감속부(8)를 회전시키는 힘이 줄어들게 되고, 웨빙(20)을 밀어내고 있던 감속부(8)가 자중에 의해 초기위치로 돌아오게 된다.When the winding speed of the friction pad 9 and the webbing 20 is reduced as described above, the friction force between the webbing 20 and the roller 3 for rotating the roller 3 is reduced, and the webbing 20 and the roller ( As the friction force between 3) decreases, the force for rotating the deceleration part 8 decreases, and the deceleration part 8 that has pushed the webbing 20 returns to its initial position by its own weight.
한편, 또 다시 웨빙(20)의 권입속도가 일정치 이상 증가되면 상기와 같은 순서에 의해 감속부(8)가 동작되며, 이러한 동작은 웨빙(20)이 리트랙터로 완전히 권입될 때까지 계속 반복된다.On the other hand, if the rewinding speed of the webbing 20 is increased by a predetermined value or more, the deceleration part 8 is operated by the above procedure, and this operation continues until the webbing 20 is completely retracted by the retractor. Is repeated.
즉, 상기와 같은 구조는 리트랙터로 감겨져 들어가는 웨빙(20)을마찰패드(9)에 의해 마찰 시키며 권입속도를 줄일 수 있는 구조로서, 웨빙(20)의 유동을 방지하고, 안내해주는 역할을 할 뿐만 아니라, 별도의 구동수단을 부착하지 않고 단지 리트랙터로 권입되는 웨빙(20)의 속도를 이용하여 웨빙(20)의 권입속도를 조절할 수 있게 한다.That is, the structure as described above is a structure that can reduce the winding speed by rubbing the webbing 20 wound into the retractor by the friction pad (9), and prevents the flow of the webbing 20, and guides In addition, it is possible to adjust the take-up speed of the webbing 20 by using the speed of the webbing 20 to be retracted only without attaching a separate drive means.
따라서, 리트랙터로 권입되는 웨빙(20)의 과권입에 따른 록킹 현상을 미연에 방지해줄 수 있게 한다.Therefore, it is possible to prevent the locking phenomenon due to over-winding of the webbing 20 wound into the retractor.
이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 가이드 장치에 의하면 리트랙터로 권입되는 웨빙의 권입속도를 감속시킬 수 있도록 롤러 및 기어와 감속부를 포함하여 이루어진 가이드 장치를 차체 필라 내측에 장착함으로써, 리트랙터로 권입되는 웨빙이 과권입되는 현상을 방지할 수 있고, 이에 따른 웨빙의 록킹현상을 방지할 수 있다.As described above, according to the seat belt webbing guide device for automobiles according to the present invention, a guide device including a roller, a gear, and a deceleration part to reduce the filling speed of the webbing to be retracted to the inside of the vehicle pillar. By attaching, it is possible to prevent the phenomenon in which the webbing wound into the retractor is over-wound, thereby preventing locking of the webbing.
따라서, 사용자는 웨빙 인출시 록킹현상 없이 용이하게 시트벨트를 사용할 수 있다.Therefore, the user can easily use the seat belt without locking phenomenon when the webbing is taken out.
또한, 록킹현상에 의한 제작업을 줄일 수 있어 이에 따른 A/S 비용을 감소시킬 수 있다.In addition, the manufacturing work due to the locking phenomenon can be reduced, thereby reducing the after-sales cost.
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR101230824B1 (en) * | 2006-10-31 | 2013-02-07 | 현대자동차주식회사 | Retractor of seat belt with locking prevention function |
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2003
- 2003-06-05 KR KR10-2003-0036198A patent/KR100488880B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101230824B1 (en) * | 2006-10-31 | 2013-02-07 | 현대자동차주식회사 | Retractor of seat belt with locking prevention function |
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| Publication number | Publication date |
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| KR100488880B1 (en) | 2005-05-11 |
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| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
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Payment date: 20080430 Year of fee payment: 4 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |