JPS6274767A

JPS6274767A - 筒状体のための固定装置

Info

Publication number: JPS6274767A
Application number: JP61000839A
Authority: JP
Inventors: フレデリツク　モウオ; ジヤン−ピエール　バルナブ; アンドレ　オブリングル; ミシエル　クルルク
Original assignee: Peugeot Cycles SA
Current assignee: Peugeot Cycles SA
Priority date: 1985-09-30
Filing date: 1986-01-08
Publication date: 1987-04-06
Also published as: DE3661249D1; EP0222628A1; CA1269305A; ES2002526A6; US4648624A; MX160350A; FR2588047B1; ATE38806T1; FR2588047A1; KR870003322A; EP0222628B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】イ、技術分野本発明は、枢動及びもしくは軸方向移動により調整の可
能な乗り物のステアリングコラムなどの筒状部品のため
の固定装置に係る。

周知の如く、自動車のステアリングコラムにお（・ては
、その高さはステアリングシャフトの上方部分の枢着領
域に位置する水平軸線を中心にした枢動により調整がで
きる。又、コラムの若干の構成部品の伸縮抜差し移動に
より軸方向の調整が行われるようなステアリングコラム
の構成も知られている。

この調整式のステアリングコラムにより、運転中きわめ
て良好な乗心地と高い安全が得られるものであるが、コ
ラム調整罰にこのロックを外しドライバがコラムを作動
上理想的な位置においた時これｌロックできる様ドライ
バが容易に手ン入れられ簡単に操作できる様な装ｆｔ’
＆設けねばならぬ。

既に提案されているステアリングコラムのための固定装
置には、かじ取りハンドルの付近の乗物ドブ−の一部に
固定した支持片材が設けられ、この支持片材はＵ字型構
造になるように互いにつながれた２つのほぼ平行状の側
方フランジよりなって（る。この構造体は側方フランシ
ン互いに近づけたり離したり動か丁ことにより調整でき
るものであり、ステアリングコラムの貫通する中間部ｔ
フランジ間でクランプしてこれｔ固定することができる
。この中間部により、ステアリングコラムの高さの固定
ならびに構成部分の相対的軸方向移動を避けるためのコ
ラムのクランプの両方が保証される。中間部へ伝わるフ
ランジのクランプは、コラムに対してこれｔ横切る方向
に支持片材の側方フランジを貫通し外部及びフランジの
両側に位置する両端にストップン有するタイロツド又は
ねじロンドにより行われる。これらのストップの中の１
つは例えばねじロンド上に取付けられハンドル又は操作
ボタンと一体のナツトで良く、このハンドル又はボタン
によりナラトン回しフランジをクランプしたりゆるめた
りてることができるものである。しかしながら、かかる
装置においては固定効率はハンドル又はボタンにかける
ドライバのトルクいかんに依存する。クランプ力従って
固定効率なるものは一人一人のドライバにより変わる。

更に、かかる装置は詰まりゃ醸化もしくはねじ上の堆積
物形成のため劣化することが有る。

クランプ装置には又、操作ハンドルと一体にしてタイロ
ッド端部のストップの１つに当接し他方対応フランジの
外面に当接するカム又は偏心具よりなるものも同様に提
案ちれている。即ち、ストップ及びカムや偏心具の相対
移動によりフランジのクランプＺ保証する張力がタイロ
ッド上に作用する。使用されるカム又は偏心具には、固
定装置のクランプ又はゆるめのそれぞれに対応する２つ
のリミットポイントがある。しかし、このような装置は
時間が立つにつれ摩耗し、タイロッドによるクランプカ
ン一定に保つためにはかなりひんばんに調整する必要が
ある。更に、グランプ点及びゆるめ点を正確に決めるの
は困難であり、そのため固定効率なるものはドライバに
より操作ハンドルに働く力に必すしも完全に無関係のも
のであるとは限らない。

最後に、周知の固定装置の場合、乗り物の盗難防止装置
によりステアリングシャフトが回転ｔロックされた時コ
ラムに伝わるトルクを簡単かつ効果的にボデーに伝達す
ることができない。

ハ０発明の目的及び構成従って、本発明の目的は、枢動及びもしくは伸縮抜差し
軸方向移動により連続的に調整のできる筒状部品特に乗
り物のステアリングコラムのための固定装置にして、乗
り物のボデーなどの固定部分に堅固に取付けるための装
置ヲ設けかつ２つのほぼ平行状の側方フランジよりなる
支持片材乞包含し、２つのほぼ平行状の側方フランジは
一端で互いにつなげられσ字型構造体を形成し、このフ
ランジＺ互（・に近づけたり離したりするように動か丁
ことによりこれン調整可能にし、筒状部品が貫通する中
間支持片材のクランプにより筒状部品の固定を、側方フ
ランシン横切る方向に貫通しかつ両端に２つの支承スト
ップχ側方フランジの外側その両側に位置して設けたタ
イロッドにより確保し、又１つのストップに当接し対応
フランジの外面に当接する少なくとも１つのハンドル操
作のクランプ装置によりフランジン互いに横方向に近づ
けたりもしくは弾性戻し具により引き離丁ことができる
ように筒状部品・の固定乞確保し、ドライバのかける力
には全く無関係な効率を有し１実際上操作簡単にして摩
耗その他作動中の機械的応力に対してきわめて高い抵抗
力ｔもつような固定装置’を提案することである。

この目的のため、クランプ装置は双安定型のトグルジヨ
イント装置の形態に構成され、この装置には、互いに平
行にしてタイロッドの軸方向に直角な６つの枢動軸線を
有し、全部の厚みにわたり貫通する孔をもちタイロッド
上に順次遊隙螺合する２つのレバーよりなり、枢動面ン
頁するストツーｆｒ、）もつこのタイロッドの一端とタ
イロッド上にねじ込まれ側方フランジに押しつけられこ
のフランジと反対方向に向いた枢動面をもつ部品との間
に、それぞれのレバーは、タイロッドの軸線を横切るよ
うな面の１つに枢動面Ｃ１雄型又は雌型の）Ｘ形成し、
他の横断面にはもう１つの枢動面（雑記又は雌型の）が
形成され、レバーのそれぞれの対向面には相手方の対応
面と協動するようになった平坦な支承面が形成され、外
側に位置する第１のレバーは操作ハンドルと一体になっ
ており、枢動面（雄型又は雌型の）の１つン介してタイ
ロッドの枢動面に自由に係合し他の枢動面Ｚ介し第２レ
バーの対応する枢動面に自由に係合し、第２レバーはそ
の枢動面（雄型又は雌型）の１つン介して第１レバーの
対応する枢動面に自由に係合し、他の枢動面を介し支承
部の枢動面に自由に係合し、レバーの第１支承位置又は
クランプ位置では６つの枢動軸線はほぼ同一平面におか
れ、レバーの第２支承位置即ちゆるめ位置では中間枢動
軸線は明らかに他の２つの軸線で形成した平面の外側に
おかれるようにレバーの対応する支承面は傾斜されてお
りかつ枢動面の軸線がレバー上に構成されており、１つ
の位置からもう１つの位置へ移る動きは対応する支承面
が互いに相接するまで第１レバーＹハンドルを用いてい
ずれかの方向に傾けることにより達成される。

コラム又は筒状部品をクランプする中間部品は好適には
、ステアリングコラムに伝達されるトルクは固定装置の
支持片材を用いもつとも直接的の方法で車のボデーに吸
収するようそれ自体もしくは締め具に連動させて設計さ
れる。

本発明の明白な理解のため、次に本発明による固定装置
の二三の実施例ケ枢動及びもしくは伸縮抜差しによる軸
方向運動により調整される乗り物のステアリングコラム
に適用せるものとして例示的に説明する。

二、実施例第１図と第２図に示すステアリングコラム１において、
この高さく１コラムが車のボデーに取付けられる２膚の
軸線乞通る水平軸線２０周りの枢動により調整ができる
。コラム１の外側筒体１ａは底部で孔のある２つの取付
は突縁部３と一体になっており、ねじ乞エラストマー製
の２つの弾性スペーサの中心孔に通してコラムをボデー
に取付げることができる。このフレキシグルな取付構成
によりコラム１は僅かに枢動し軸線２の周りに調整が可
能となる。この軸線２はステアリングシャフトの上部６
ケシヤフト中間部分（図示省略）に接続するユニバーサ
ルジヨイント５°の軸線になって７・る。従って、ステ
アリングコラム１の高さは、回転軸受け８によりコラム
１の筒体１ａ内で回転可能に取付けられているステアリ
ングシャフト６の結合軸線に合う軸線Ｚ中心とする枢動
によりこれを調整することができる。

第１図において、ステアリングコラム１は乗り物内に納
められた傾斜位置に示されており、ドライバーは後述の
如くこの傾斜乞一定範囲内で調整することができる。ス
テアリング７１ンドル輪（図示省略）はステアリングシ
ャフトの上方部分５ａと一体になって（・る。

第２図に示す如く、ステアリングコラム１にはステアリ
ングシャフト６の上方部に形成した開口１１内にロツク
ン受けるように構成された盗難防止ハウジング１０が取
付けられており、このロックのポルトン係合せしめステ
アリングシャフトＺ定位置にロックすることができる。

コラム１は参照番号１２に一括指示せる本発明の取付装
置の内側に係合する。この装置により、コラムの傾きン
調整するようこれ馨ゆるめ次いで調整後このコラムＺｖ
ライバーの席より容易に操作できる操作ハンドル１３を
用いてロックすることができる。

装置１２には、１５などの２つの突縁部を設けた支持片
材１４があり、この突縁部によりその貫通孔１６に係合
するねじにより車のボデーに支持片材１ｔ％、−取付け
ることができる。第１図と第２図に半分だけしか示さ几
てない支持片材１４は、鋼板の曲げ作業によりステアリ
ングコラムの軸方向対称面に対し完全に対称な形状馨も
・つように作られて（・る。この支持片材には２つの側
方フランジ１ｒとこの側方フランジｉｂ」の連結部分１
８があり、これらのフランジにより両アーム間にコラム
１が係合する断面Ｕ字型の構造体が形成される。

支持片材１４が車のボデー上の定位置にある時垂直方向
におかれるフランジ１γのそれぞれには、軸線２上の共
通中心裂もつ円の２つの弧で限定された系内開口２０が
設けられている。フランジ１７にある案内開口２０はコ
ラムの軸方向垂直対称面に関して互いに対称になってい
る。方形又は矩形の断面Ｙもつタイロッド２１がその両
端で開口２０内に遊隙嵌合しており、後述のコラム１を
支持する中間部品ンコラム枢動中案内することができる
。

支持片材１４には又はね２２が設げられ、装置１２がロ
ックＺ外した時コラム１が落下しないようこれを支えて
〜・る。このばね２２はその両端ン支持片材１４の側部
内に係合し、中間部分によりコラム１乞支持して（・る
。

次に、第６図ならびに第４図から第７図χ参ドして参照
番号１２に一括して示し第１図及び第２図のステアリン
グコラムに連動する本発明の固定装置につき更に詳しく
述べる。

第６図は正方形断面のタイロッド２１の軸線ン通る対称
面にそった装置全部の断面図７示し、ロッド２１は支持
片材１４の横断面ン形成するＵ字型のアームにより構成
された側方部分ン形成する垂直フランジ１７ａ及び１７
ｂに係合している。

コラム１の外側筒体１ａは第９図に示す中間支持部分２
５と一体になっている。この部分は折り曲げられた鋼よ
り作られており、円形開口２６乞もつ２つの相対する平
行状フランジ２４ａ及び２４ｂｖ有しており、この開口
７介し７ステアリングコラム１の外筒体１ａが通過でき
、外筒体１ａは溶接によりフランジ２４１Ｌｌ　　２４
１）に開口２６の輪郭にそって接着されている。二の中
間支持片ｖ、２５には又、フランジ２４１Ｌ及び２４１
）に対して直角方向に折りたたむ工程により形成した２
つの突起部２γが設けられ、それぞれの突起部２ｒには
タイロッド２１の通過できる開口２８が設けられている
。

第３図及び第７ａ図、第７ｂ図に見られる如く、タイロ
ッド２１の一端には雄型の半円筒形の枢動面χ形成した
ストップ２９が設けられ、この軸線はタイロッド２１の
長手方向軸１．３０に直角でありこの軸線に合致してい
る。タイロッド２１の他端２１ａはねじが切られており
、このねじ端にセルフロックナツト３１が取付けられ支
持片材１４のフランジ１γｂの外面馨押しつけるように
なっている。コラム１の中＋ｉ４Ｊ支持片材２５は、ク
ランプ２４の縁部とフランジ１γの縁部との間に４っの
摺動シュー３２の挿入？介してフランジ１γａ及び１γ
ｂの間に係合されている。コラム１は、フランジ２４１
Ｌ及び２４ｂＹ：フランジ１７ａ及び１１ｂの間にクラ
ンプし、ストップ２９と支持片材１４のフランジ１７１
Ｌの外面に接する支承部品３４との間におかれたクラン
プ装置によりタイロッド２１上に長手方向の引張り力を
働かせることにより中間支持片材２゛５と一体に固定す
る。第６図及び第６ａ図、第６ｂ図に示すように、支承
部分３４には矩形又は正方形形状の中央−口３５が片側
より他の側へ貫通して設けられ矩形又は正方形断面のタ
イロッド２１がこれン貫通し、更に、ロッド２１の軸線
３０に対応する開口３５の軸線に合致する軸線χ有する
２つの部分よりなる雌型円筒形の枢動面３６が設けられ
ている。部品３４には又、溝３８の両側におかれた２つ
の案内肩部３ｒが形成され、溝３８内に弾性部品３９ン
フランジ１７ａの開口２０内にクランプ外面に接するよ
う挿入して配置する構成になっている。

正味のクランプ装置は、第４ａ図、第４ｂ図及び第５ａ
図、第５１３図にそれぞれ示した２つのレバー４０及び
４１より構成されている。

Ｌ／　バー４　Ｑには中央開口４２があり、この開口は
矩形の形状ンしてその幅はタイロッド２１の横断面側辺
よりきわめて僅か大きく、長さはレバーがタイロッド上
にねじ込まれた時このレバーのクリアランスが可能にな
る長さのものである。レバー４０には又、レバーの相対
する両面にそれぞれ円筒形雄型の枢動面４３と円筒形雌
型の枢動面４４が形成されており、第４ｂ図の線ＸＸ′
で示したレバーの対称面の両側に位置する軸線’Ｙ［し
ている。更に、レバー４０は片側に２つの傾斜平坦支承
面４５ａ及び４５１）かつ反対側に２つの傾斜面４６ａ
及び４６１）をもっている。

レバー４１には、レバー４０で説明した開口と、枢動支
承面と同じ開口４２パと枢動面４３′ならびに傾斜面４
５＋ａ、　　４５′ｂ、　　４６／ａ及び４６′ｂが形
成されている。しかしながら、枢動面４３′及び４４′
の軸線の配置は枢動面４３及び４４の軸線の配置と比較
して線ＸＸ′で示した対称面について逆になっている。

ストップ２９と支承部品３４との間におけるレバー４０
と４１の組立は第６図に示され、ここでは各レバーはク
ランプ位置に示されており、ストップ２９とナツト３１
との間でレバーにより引張り力がタイロッド２１にかか
る。タイロッドの弾性変形により、フランジ１γａ及び
１γｂの間にし・々−と支承部品３４とによりクランプ
カン働かせることができる。

クランプ位置よりクランプ外し位置への移行は、ハンド
ル１３と一体で操作レバー４０に浴接されたレバー４８
ン矢印４９の方向に枢動することにより得られる。

本装置の組立は、単に対応する雄型及び雌型の円筒形支
承面を互いに係合せしめ、クランプ装置のいろいろな部
品が一体に適合するのＺ確保するようナツト３１ン締め
上げることにより行われる。

このナツト３１により、クランプ中タイロッド２１に働
く引張り力乞一定値に調整することも可能である。エラ
ストマー材製でナツトと中間支持片材２５の突起片２γ
の１つとの間に挿入１−た筒状の弾性部品５０は弾性部
品３９と共にロッキング中装置の余分のたわみ性乞形成
させかつ一段と確実なゆるめ作用Ｚ与えるものであり、
これらの部品は戻しばねとして働く。

第８ａ図と第８ｂ図及び第８Ｃ図は、クランプ装置構成
部品の組立体により形成された６つの枢動配置の軸線５
１．５２及び５３のクランプ又はクランプ外し工程の６
種類の異なった段階における相対的位置を示す。

第８ａ図は装置の安定せるクランプ位置に相当し、第８
ｂ図は作業中「ハードポイン）　（ｈａｒｄｐｏｉｎｔ
　）　Ｊ　’ｌ形成する最大クランプ位置への移行に相
当し、第８Ｃ図は装置の安定せる非クランプ位置に相当
する。本発明によるクランプ装置はトグルジヨイント機
構の如、く作動し、その６つの平行状枢軸は、それら枢
軸が実際上同一平面上におかれ端部軸５１及び５３のへ
だたりが最大になるクランプ位置から、中間軸線５２が
明らかに端部軸線５１及び５３で形成された平面の列側
におかれる非クランプ位置へ移る。

互いに向か（・合う側に位置する外方レバー４０と内力
レバー４１の相対する支承面は、枢軸７含む平面に対す
る傾斜角のため、クランプ運動の終りで軸線５２が軸線
５１及び５３で形成される平面の下方のきわめて小さい
距離ΔＹだけ離れて位ｔｊるようにして両方のレバー４
０及び４１を互いに衝接するの７保証する。同様に、レ
バー４０及び４１の支承面４５１）及び４５′ｂはゆる
めの終りで軸線５２が明らかに軸線５１及び５３で形成
した平面の上方に位置するようになる。従って、この軸
線５２と軸線５１及び５３で形成した面との間における
へだたり八′Ｙは距離ΔＹより遥かに大きい。これらの
２つの走行端位置の間で本装置は第８ｂ図に示す最大ク
ランプ位置又は「ハードポイント」ン通る。この場合、
軸線５２は軸線５１及び５３により形成される平面上に
正確におかれる。この「ハードポイント」を通る移行に
より、クランプ中本装置の作動に掛げ金′式作用Ｚ導入
することが可能となる。クランプはただタイロッド２１
の張力だけによるもので、この張力自体はクランプに対
応するレバー４０及び４１の位置で常に等しく・これら
のレバーは、常に（ロ）−の大きさでかつ容易に本装置
乞作動できる範囲内で選ばれるような操作力ｌ要するハ
ンドル１３及びレバー４８の作動により自動的にそれぞ
れの端部クランプ位置へもたらされる。

クランプ力は支承部分３４及びナツト３１によりフラン
ジ１γａ及び１γｂに伝わり、それにより支持片材１４
の弾性変形の結果フランジ１γａ及び１γｂは互いに近
接するように易く。従って、中間支持片材２５のフラン
ジ２４ａ及び２１がフランジ１７ａ及び１７１）の間に
クランプされ、コラムの固定が確保される。シュー３２
はクランプ動作中弾性変形１行いコラムの動きのだめの
滑かな摺動作用を達成する。

ゆるめ工程中、フランジ１γａ及び１１ｂはハウジング
１４の弾性及びシュー３２により辿常の間隔に戻り、支
持片材２５が自由になり、コラムは軸線２ン中心とした
枢動により動Ｈ°るようになり、この動きはハウジング
１４の開口２０内のタイロッド２１の移動により導かれ
る。新しい調整ａｍが選ばれると、ハンドル１３の操作
で再び中間支持片材２５のクランプが行われる。ゆるめ
工程中、弾性装置３９及び５０ならびにシュー３２によ
り中間支持片材２５の解放が容易に行われる。

固定した支持片材１４内に中間支持片材２５ン組立てた
ので、車ボデーに固定した支持片材１４の領域でステア
リングコラム１に鋤＜トルクを直接吸収することができ
る。事実、コラムの筒体１ａはハウジング１４のフラン
ジ１１間に保持されたハウジング２５と一体になってい
る。ステアリングシャフト６の開口１１及び外筒体１ａ
の反対側におかれた開口内に盗難防止ハウジング１０の
ボルトが係合する時、シャフト及びコラム筒体は　　−
ステアリングシャフトの周りに回転できなくなるようロ
ックされる。次いで、例えばだれかが車に　　：侵入す
るような場合などステアリングハンドル輪　　丑にかな
りの力が働くとすると、ト・・りは盗難防止　　：ハウ
ジング１０付近におかれた支持片材１４に直　　６接ス
テアリングコラム１の全長にわたって伝わる。

従って、ステアリングコラムの外側筒体１ａには損傷を
招きかねないような歪がかからないようにボデーに力が
伝わる。

第１０図は、第１図及び第２図について述べた如きステ
アリングシャフトの枢動軸線に合致せる軸線５５ビ中心
とする枢動ならびに後述する伸縮移動の両方により調整
実施が可能なように組立てたステアリングコラム６０を
示す。コラム６０の外側筒体はコラムケーシング６゛１
と、コラムヶー−７７グ６１内のリング状ジヨイント６
３及び６４により伸縮式に取付けた調整筒体６２よりな
っている。

同様にステアリングシャフト６５は伸縮式に取付けられ
、コラムケーシング６１内に回転ベアリング６γにより
回転できるよう取付し゛た底部分６６と、この底部分６
６内の軸方向に摺動できるよう取付けられ、かつベアリ
ング６９により自由に回転でき摺動筒体６２に対して平
行移動のできないように取付けられたトップ部分ε８を
暮している。このステアリングシャフトの２つの入れ予
成の部分６６及び６８はそれぞれの内面及び外面に加工
した対応するスプラインによりステアリングシャフトを
中心とする回転ができないようロックされて取付ゆられ
ている。

ステアリングコラムの外側筒体の摺動部分６２は盗難防
止ハウジングｒ１馨保持し、ステアリングシャフトのト
ップ部分６８には貫通孔ｒ４をもつロックスリーブγ３
が取付けられており、この孔内に盗難防止ロック装置の
ボルトが係合できるよう構成されて（・る。

枢動又は伸縮移動によりもしくにこの２つの動きの組合
せによる調整後のステアリングコラムの固定は本発明の
固定装置１２により保証され、この装置はステアリング
コラムを支持する中間部の構造及び機能欠除いては上述
の装置と実際上同じである。

この中間支持片材γ５は第１１図及び第１１ａ図に示さ
れている。実際上２つの対称形の要素１５ａと７５ｂが
折りたたみ板材より作られ、コラムケーシング６１に対
応する内部通路を残すよむ切断されて設けられている。

要素７５ｂはコラノ・ケーシングの貫通する半円形開口
の全長にわたりコラムケーシング６１に溶接されている
。

支持片材γ５の部分子５ａは、コラムケーシング６１が
貫通できる半円形開口の半分にほぼ等しく・距離にわた
りコラムケーシング６１に溶接されている。この要素γ
５ａの左方部分子６はコラムケーシング６１には溶接さ
れてはおらず、コラムケーシング６１を貫通する開口の
組Ｔ７を貫通するクランプジョーン形成して（・る。中
間支持片材！５は既述実施例における支持片２５と同じ
ように装！７２の固定支持片内に取付けられている。

促つ℃、この中間支持片材１５はその２つの部分７５ａ
及び１５ｂｙ！ｌ−近づけ合うように働くクランプ圧ン
受ける。しかしながら、支持片７５の部分１６だけが要
素７５ａの残り部分につながった部分の弾性変形により
動くことができる。従って、ジョー１６がコラムケーシ
ング６１のυＨ１コア７ｗ負通して摺動筒体６２欠クラ
ンプできる。従って、支持片１５ンこの固定した支持片
内にクランプすることにより、コラムケーシング６１ン
装置γ２の固定した支持片内に固定し同時に摺動筒体６
２乞支持片１５及びコラムケーシング６１に対シ固定す
る両方の工程７行うことができる。

コラムケーシング６１に溶接されたキーγ８が中間支持
片材γ５の２つの要素７５ａ及びγ５ｂの間に同定され
ている。このキーγ８はコラムケーシング６１の内側の
方に突出し、摺動筒体６２の壁７貫通しかつ筒体６２の
母称にそった向きの開口８０馨貫通する。

キーＴ８の主要機能は、筒体６２のコラムケーシング６
１内における伸縮運動中筒体ン案内しかつ保持すること
である。盗藩防止装置γ１のボルトが筐体６２及びステ
アリングシャフトの対応する開口に係合すると、キー１
８は又ステアリングシャフト６５に働くトルク？直接装
置１２の固定支持片従って車のポデーに伝える働きをす
る。

従って、第１０図及び第１１図に示すようにステアリン
グコラムに応用した固定装置の実施例により、コラムケ
ーシング乞ポデーに固定し又伸縮部材７コラムケーシン
グに固定するこの両方Ｚ簡艮かつ迅速に行うことが可能
である。又、本装置は、盗難防止装置がロックされた時
ステアリングコラムに働くトルク乞ポデーに直接伝える
働きをする。

第１２図は第１０図同様枢動及び入れ予成軸方回移動に
より調整可能なステアリングコラムの実施例を示し、第
１０図に示すコラムと同じ部品よりなっている。ｑれら
の同じ構成部品は両方の図１にわたり同じ参照番号をも
っている。

この２つの実施例の差異は、固定装置７２の固定片材８
２内にコラムをクランプするための中間支持片材乞組立
てる設計及びコラムケーシング６１の設計に関する新し
い可能性に係っている。

第１２図及び第１６図において、固定装置γ２ぼ実際上
既述の装置と同じである。この装置はそのクランプ運動
中、固定支持片材８２のフランジ８２Ｂ、及び８２１）
が支持片材の変形により互いに近接することが可能であ
る。これらのフランジ８２ａ−及び８２１）はそｒ、ぞ
れ中間支持片材８５を形成する案内プレート８５ａ及び
８５′ｂに接触している。既述のように、ステアリング
コラム乞固定せしめるクランプ力はこの支持片材８５に
より伝達される。

第１Ａ図及び第１４＆図は支持材８５０２つの部品の１
つχ形成する案内プレート８５ａ又は８５１）の１つを
示す。この案内プレートは折りたたんだ金属背板よりな
り、第１２図のステアリングコラムの摺動筒体δ２の半
径に等しく・円の一部）を形成するよう切りとられた２
つの下部フランジ８６’Ｙもっている。この２つのフラ
ンジ８６は、クランプ装置のクイロッドが貫通できる孔
８８ケ設けたプレートＢＴによりつながっている。この
プレート８ｒには、内１１に曲げられたたれ片８９と上
部折曲げ端３７ａが形成されている。

第１６図は、固定支持片材８２内に取付けた中間支持片
材８５の２つの別々の部品８５ａ及び８５１）の構成７
示している。円の一部を形成するよう切りとられたフラ
ンジ８６の部分はコラムケーシングに設けた孔ン介しコ
ラムケーシング６１を貫通している。キー９０が２つの
プレート８５ａ及び８５ｂの間で曲げ肩部８γａにおし
つけられるよう係合し、内方に曲げられたタブ８９によ
り定位置に保持されている。コラムケーシング６１には
キー９０の付近に切欠き部が形成され、それによりキー
突起部９１が摺動筒体６２内に入り込み更にコラムケー
シング６１がキー９０の切除百、　９０１）に係合する
のＺ可能ならしめる。キー突起部９０ａは摺動筒体６２
に機械加工で形成した相手方の溝８０内に入り込んでい
る。従って、摺動筒体はその軸方向運動中案内保持され
、盗難防止装置ンロックした時ステアリングシャフト６
５により摺動シャフト６２に伝わるトルクは、固定耳片
部８３を貫通するねじにより車ボデーに固定された支持
片材８２により直接吸収される。

この実施例の場合、中間支持片材８５は溶接でコラム支
持片材６１に取付けられてはなく、このコラム支持片材
は摺動シャフト６２によりステアリングシャフトから発
生するどんなトルクも受けない。従つ℃、このコラムケ
ーシングはなんら重大な応カン受けないので特に軽量デ
ザインのコラム支持片材ン使用することができる。更に
、コラムケーシングと中間支持片材との間になんらの金
属的接続がないので、コラムケーシングは金属以外の材
料例えばプラスチックで作られる。

本発明は以上述べた実施例に限られるものではな＋５・
点は明白である。

例えば、クランプ装置ン構成する部品の形状ならびに組
立は異なったものでも良く、特に雄型及び雌型の枢動面
は上記の説明に関し逆の順序でも良い。又、本発明装置
は、枢動により調整するステアリングコラム又は枢動な
らびに伸縮移動の両方により調整するステアリングコラ
ムのためのみならず調整が単に伸縮式軸方向移動により
行われるコラムの場合においても使用できるものである
。

最後に、本発明による固定装置はステアリングコラム以
外の筒状部品例えば測定器の調整可能装置の固定や分解
容易な構造体の組立てにもこれを使用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は枢動による高さの調整Ｚともなうステアリング
コラムの側面図、第２図は第１図の線Ｂ−Ｂにそった軸方向半休断面の第
１図ステアリングコラムの平面図、第３図に第１図及び
第２図に示すステアリングコラムを固定するための装置
の横断面図、第４ａ図は第３図のクランプ装置の第１レ
バーの横断面図、１４１）図は第４ａ図の矢印Ｂの方向に見た図、第５ａ
図は第６図のクランプ装置の第２レバーの横断面図、第５ｂ図は第５ａ図の矢印Ｂの方向に見た図、第６ａ図
は第６図のクランプ装置の支承部分の横断面図、第６ｂ図は第６ａ図の矢印Ｂの方向に見た図、第７ａ図
は第６図に示すクランプ装置のタイロツドの平面図、第７ｂ図は第７ａ図のタイロッド暑矢印Ｂの方向に見た
図、第８＆図と第８ｂ図と第８Ｃ図はクランプ装置！形成す
る部品を双安定性トグル系の働き乞示す異なれる相対位
置に拡大して示した概略図、第９図は第１図ならびに第
２図に示すステアリングコラムの中間支持部分の斜視図
、第１０図は枢動及び伸縮式の軸方向移動により調整がで
きかつ本発明による固定装置を設けたステアリングコラ
ムの軸方向断面図、第１１図はステアリングコラムの中間支持片材の第１０
図線Ａ−Ａによる断面図、第１１ａ図は第１１図の矢印人の方向より見た図、第１２図は枢動ならびに伸縮式の軸方向移動により調整
ができかつ本発明の変更実施例による固定装置ｖ設けた
ステアリングコラムの一部軸方向断面図、第１６図は第１２図の線Ａ−ＡＫよる断面図、第１４図
は第１２図ならびに第１６図に示したステアリングコラ
ムの中間支持片材ン形＃：する２つの案内プレートの１
つの側面図、第１４ａ図は第１４図の線Ａ−Ａによる断面図である。１・・・筒状体、２・・・枢動軸線、１３・・・ハンド
ル、１４・・・支持片材、１γ・・・側方フランジ、２
１−ｐイロツド、２５・・・中間支持片材、２９・・・
ストップ、３１・・・ナツト、３４・・・支承部品、３
６・・・枢動面、４０．４１・・−レバー、４３．４４
・−・枢動面、４５ａ、４５ｏ・・・支承面、５１，５
２，５３・・・枢動軸線

Claims

【特許請求の範囲】

（１）枢動及びもしくは伸縮軸方向移動により連続的に
調整のできる車のステアリングコラム（１）などの筒状
体のための固定装置にして、車のボデーなどの固定部分
に堅く取付けるための装置（１５、１６）を設け、端部
の１つにおいて互いにつながれた２つのほぼ平行状の側
方フランジ（１７）よりなりフランジを互いに近接した
り遠ざかるように動かすよう調整のできるＵ字型の構造
体を形成する支持片材（１４）を有し、側方フランジ（
１７）を横切る方向に貫通し外部におかれる両端及び側
方フランジ（１７）の両側に２つの支承ストップ（２９
、３１）を設けたタイロッド（２１）により、かつ、ス
トップ（２９）の１つ及び対応フランジ（１７）の外面
を押しつけるハンドル（１３）により作動し、フランジ
（１７）（１７ａ、１７ｂ）を側方に互いに近接するよ
う動かし、他方弾性的戻りによりフランジを引き離せる
ようにした少なくとも１つのクランプ装置とにより筒状
体（１）の貫通する中間支持片材（２５）をクランプす
ることにより筒状体（１）の固定を確実にし、クランプ
装置は双安定性のトグルジョイント装置の形態に構成さ
れ、この装置は互いに平行にしてタイロッド（２１）の
軸方向に直角な３つの枢動軸線（５１、５２、５３）を
有し、かつ厚みの全部を貫通する孔を有し枢動面をもつ
ストップ（２９）を有するタイロッドの一端と側方フラ
ンジ（１７ａ）を押しつける部品（３４）との間のタイ
ロッド（２１）上に順次に遊隙螺合せる２つのレバー（
４０、４１）よりなり、部品（３４）はタイロッド（２
１）上に螺合され側方フランジ（１７ａ）と反対方向を
向いた枢動面を有し、レバー（４０、４１）のそれぞれ
はタイロッド（２１）の軸線を横切る面の１つに枢動面
（雄型又は雌型）を有し、もう一つの横方向側面上にも
う一つの枢動面を有し、それぞれ相対した面上にそれぞ
れ相手のレバーの対応面に協動するようになつた２つの
平坦支承面（４５ａ、４５ｂならびに４５′ａ、４５′
ｂ）を有し、外側に位置する第１レバーは操作ハンドルと一体であり
、かつその枢動面（雄型又は雌型）の１つを介しタイロ
ッド（２１）の枢動面（２９）に、他の枢動面（４３、
４４）を介し第２レバー（４１）の対応する枢動面（４
３′、４４′）にそれぞれ自由に係合し、第２レバー（４１）はその枢動面（雄型又は雌型）（４
３′、４４′）の１つを介し第１レバー（４０）の対応
する枢動面（４３、４４）に、他の枢動面（４３′、４
４′）を介し支承部品（３４）の枢動面（３６）にそれ
ぞれ自由に係合し、レバー（４０、４１）の第１支承位
置又はクランプ配置においては３つの枢動軸線（５１、
５２、５３）がほぼ同一平面上におかれ、レバー（４０
、４１）の第２支承位置又はクランプしてない位置では
中間枢動軸線（５２）が明らかに他の２つの軸線（５１
、５３）で形成された平面の外側にあり、１つの位置よ
り他の位置への動きはハンドル（１３）により対応する
支承面（４５ａ、４５′ａ又は４５ｂ、４５′ｂ）が互
いに当接するまで第１レバー（４０）をいずれかの方向
に傾けることにより得られるようにレバー（４０、４１
）の対応する支承面（４５ａ、４５′ａ及び４５ｂ、４
５′ｂ）が傾斜しており、かつ枢動面の軸線がレバー上
に配置されている、筒状体の固定装置。
（２）筒状体（１）の中間支持片材（２５）は貫通開口
（２６）を有する２つの平行状フランジ（２４ａ、２４
ｂ）よりなり、貫通開口内に中間支持片材のフランジ（
２４ａ、２４ｂ）に堅く取付けた筒状体（１）が係合し
、中間支持片材のフランジ（２４ａ、２４ｂ）は固定さ
れた支持片材（１４）のフランジ（１７ａ、１７ｂ）に
ほぼ直角で、固定支持片材（１４）のフランジ（１７）
内側の中間支持片材（２５）のクランプが中間支持片材
（２５）のフランジ（２４ａ、２４ｂ）の反対側で行わ
れるように筒状体（１）及びその中間支持片材は固定さ
れた支持片材（１４）のフランジ（１７ａ、１７ｂ）間
に係合する、特許請求の範囲第１項による固定装置。
（３）固定された支持片材（１４）のフランジ（１７ａ
、１７ｂ）と中間支持片材（２５）のフランジ（２４ａ
、２４ｂ）の間のクランプはフレキシブルシユー（３２
）を介して行われる、特許請求の範囲第２項による固定
装置。
（４）中間支持片材（２５）はタイロッド（２１）の貫
通する開口を設けた突起部（２７）を有している、特許
請求の範囲第２項による固定装置。
（５）クランプ装置と反対のタイロッド（２１）のスト
ップはナット（３１）よりなり、このナットはタイロッ
ド（２１）のねじ部分（２１ａ）上に係合しタイロッド
（２１）の張力を調整可能にするゆるみ止め型のもので
ある、特許請求の範囲第１項又は第２項による固定装置
。
（６）タイロッド（２１）を囲む弾性部品（５０）が、
クランプ外しを容易ならしめるようナット（３１）と筒
状体（１）の中間支持片材（２５）の間に挿入されてい
る、特許請求の範囲第５項による固定装置。
（７）弾性部品（３９）が支承部品（３４）と固定され
た支持片部材（１４）の対応するフランジ（１７ａ）と
の間に挿入されている、特許請求の範囲第１項による固
定装置。
（８）筒状体が水平軸線の周りの枢動により連続的に調
整のできる車のステアリングコラムの場合、タイロッド
（２１）は、ステアリングコラムの枢動軸線（２）上に
中心のある円の弧で限定された開口（２０）を介し車の
ボデーに取付けた支持片材（１４）のフランジ（１７ａ
、１７ｂ）を貫通する、特許請求の範囲第１項又は第２
項による、固定装置。
（９）筒状体が、コラムケーシング（６１）内の摺動シ
ャフト（６２）の枢動及び伸縮移動により調整のできる
ステアリングコラム（６０）の場合、コラム（６０）の
中間支持片材（７５）はコラムケーシング（６１）を受
けるための開口を有し、この開口はその全長の少なくと
も一部にわたり溶接によりコラムケーシングに取付けら
れ、少なくとも一部（７６）が、コラムケーシング（６
１）に取付けられず、かつコラムケーシングの貫通でき
る開口（７７）をコラムケーシング（６１）に設けた領
域におかれ、固定された支持片材のフランジのクランプ
作用の下における中間支持片材（７５）の弾性変形によ
り摺動筒体（６２）をクランプするよう構成された、特
許請求の範囲第１項による固定装置。
（１０）キー（７８）が溶接によりコラムケーシングを
横切る方向にこれに取付けられ、コラムケーシング（６
１）の内側の方に向きかつ摺動筒体（６２）の開口（８
０）内に係合し筒体（６２）を案内し摺動筒体（６２）
と固定された支持片材との間におけるトルクを伝達する
よう構成された部品よりなる、特許請求の範囲第９項に
よる固定装置。
（１１）筒状体はコラムケーシング（６１）内の摺動筒
体（６２）の枢動及び伸縮移動により調整のできる車の
ステアリングコラムの場合、中間支持片材（８５）は２
つの別別の支承プレート（８５ａ、８５ｂ）よりなり、
それぞれのプレートは摺動筒体（６２）の円筒外面に等
しい支承面をコラムケーシング（６１）の対応する切り
欠きの反対に位置して設け、ロック装置（７２）の操作
時摺動筒体（６２）に接触するクランプジョーを形成す
る、特許請求の範囲第１項による固定装置。
（１２）中間支持片材（８５）の２つの部分（８５ａと
８５ｂ）の間に位置するキー（９０）がコラムケーシン
グ（６１）の開口を自由に貫通し、かつ摺動筒体（６２
）の壁を貫通する細孔（８０）内に係合するキー作用突
起部（９０ａ）を有し、摺動筒体（６２）を軸方向に案
内し固定された支持片（８２）により摺動筒体（６２）
と車のボデーとの間におけるトルクを直接吸収するよう
構成した、特許請求の範囲第１１項による固定装置。