JPS61188249A - 自動車の配線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に、配線集中部を形成するとともに所定の機能を
果たすセントラルボックスを配し、車体各部に装着され
た電装品ユニットとセントラルボックスとをワイヤハー
ネスを介して連結するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。

斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に付設される
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアップがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を生
じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、実開昭５８−６３１４５号　　゛
公報に記載されている如くに、車体の各部に装着された
電装品の電気的接続を複数のワイヤが予め車体への取付
に応じた形状をもって結束されて形成されるワイヤハー
ネスを用いて行い、インスツルメントパネル近傍等に、
複数のワイヤハーネスの中継を行うジャンクションハー
ネス部を備えたコントロールボックスを設置し、かつ、
このコントロールボックスに各種電装品に対する制御ユ
ニットを組込んで、これら各制御ユニットとワイヤハー
ネスを通じての各種電装品との相互接続をジャンクショ
ンハーネス部を介して行うようにした自動車の配線装置
が知られている。このようにジャンクションハーネス部
を備えたコントロールボックスにより、各種電装品が接
続された複数のワイヤハーネスの相互接続及び各制御ユ
ニットとワイヤハーネスとの接続を行うようにすること
により、ワイヤハーネスをもって構成される電気配線の
簡素化が進められることになる。

しかし、なから、斯かるコントロールボックスが用いら
れて電気配線の簡素化が図られた場合にも、コントロー
ルボックスに各種電装品に対する多数の制御ユニットを
組込むようにな、！と、コントロールボックス内に大な
るスペースが要求されてコントロールボックスが大型化
し才しまうこと、また、電装品によっては制御ユニット
を分離することが困難なものがあること等からして、車
体の各部に制御ユニットが適宜配されてそれらが各ワイ
ヤハーネスに接続されることになり、さらには、制御ユ
ニットの設置が任意選択的に行われるものとされること
により、車体の各部に制御ユニットが装着されて各ワイ
ヤハーネスの所定の個所に接続されることになる。

そして、制御ユニットは、通常、その制御動作を行うに
必要な信号を形成するための信号処理部が伴われるもの
となるが、従来においては、複数のワイヤハーネスに接
続された各種制御ユニットが個々に信号処理部を備え、
これら信号処理部の夫々に、所定の入力信号が供給され
るようになされている。このため、例えば、特定のセン
サからの検出信号を共通に用いて夫々の制御動作を行う
ようにされた複数の制御ユニットが設置される場合にも
、これら制御ユニットが夫々信号処理部を備え、それら
にセン袂からの検出信号が供給されて個々に制御動作に
必要な同一の信号を得る動作が行われるようにされてい
て、非効率的な信号処理部の重複設置がなされているこ
とになる。

（発明の目的）　　　　′ 斯かる点□に鑑み本発明は、□自動車の車体の各部に装
着された制御ユニットで代表される電装品ユニットが複
数のワイヤハーネスに接続され、これら複数のワイヤハ
ーネスの夫々の一端がセントラルボックスに集中せしめ
られるよ□うにするとともに、セントラルボックス内に
、例えば、複数の制御ユニットに対して共通の信号処理
部を配して、それからの信号を配線経路が異なる複数の
ワイヤハーネスを通じて各制御ユニットに供給するよう
になし、電気配線の簡素化と信号処理部の効率的設置が
図られるようした自動車の配線装置を提供することを目
的とする。

（発明の構成） 本発明に係る自動車の配線装置は、異なる配線経路をも
って自動車の車体に配設され、夫々に車体の各部に装着
された電装品ユニット、例えば、制御ユニットが接続さ
れる複数のワイヤハーネスと、これら複数のワイヤハー
ネスの一端部が接続されて車体の所定個所に設置される
セレトラルボソクスとを備え、セントラルボックスが、
複数のワイヤハーネスの夫々の一端部が連結される複数
のコネクタ、センサからの検出信号を受けて、例えば、
上述の複数の一１？１１ユニットの所定のものに供給さ
れるへき出力イｄ号もしくは斯かる出力信号を形成する
ための信号を送出“する信号処理部、及び、信号処理部
から得られる出力信号もしくは信号処理部から得られる
信号に基づいて形成された出力信号を複数のコネクタの
夫々に４配供給もしくは選択供給する信号供給部を□有
するものとなされて構成される。

このように構成されることにより、車体に配設された複
数のワイヤハーネスの夫々に接続された、例えば、制御
ユニットに、セントラルポソクス内に配された共通信号
処理部によるセンサからの検出信号の処理に基づいて得
られた信号が、セントラルボックスから複数のワイヤハ
ーネスを通じて供給され、その結果、複数の制御ユニッ
トの個々における信号処理部の重複設置を回避でき、コ
ストダウン及びスペース効率の向上を図ることができる
。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。

第１図においで、運転席１０がある車室１２の前部にイ
ンスッルメントパネル１４が設Ｌ−１られており、この
インスッルメントバネル１４の近傍に、セントラルボッ
クス２０が設置されている。このセントラルボックス２
０には、インスツルメントパネル１４に沿うように配設
されたインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシュ
ボードに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８
．車体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、
及び、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の
夫々の一端部が独立して連結されている。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、こ
のフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された
４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介
して連結されている。また、ダツシュボードワイヤハー
ネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エンジ
ンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハーネ
ス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されている
。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１．
８．２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス
２４．２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置さ
れた、スイッチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品や
ランプ、モータ、電子装置等の負荷機器等々の、それら
のうちのフロントワイヤハーネス２２に接続されたりル
ーユニソト３５及びバッテリ３７のみが図示されて、そ
の他の図示が省略された電装品、電気負荷を制御するオ
ートクルーズ制御ユニット４１．メータ制御ユニソ１−
４２．パワーシート市１１１卸ユニット４３゜エンジン
制御ユニット４４．ドアロック制御ユニット４５及びパ
ーキングブレーキ制御ユニット４６等の各種電装品ユニ
ットとしての制御ユニット、及び、車速センサ３１やそ
の他のセンサ（図示が省略されている）が接続されてお
り、これら各種電装品相互の結線及び車速センサ３１や
その他のセンサと各制御ユニット４．１，４２，４３，
４４゜４５及び４６との相互の結線が、上述の各ワイヤ
ハーネス１６，１８，２２，２３，２４，２６及び２８
とセントラルボックス２０とを介して行われる。そして
、本例では、特に、このセントラルポソクス２０内で、
例えば、インスツルメントワイヤハーネス１６に接続さ
れた車速センサ３１からの検出信号を受けての信号処理
が一括して行われ、斯かる処理に基づいて得られた出力
信号が各ワイヤハーネスに接続された制御ユニット４１
〜４６のうちの所定のものに供給されるようになされて
いる。

第２図は、上述したセントラルボックス２０の一部の具
体構成の一例を示す。この具体構成例においては、配線
基板４０が設けられており、この配線基板４０には、前
述した夫々配線経路の異なるインスツルメントワイヤハ
ーネス１６．ダツシュボードワイヤハーネス１８．フロ
ントワイヤハーネス２２及びリアワイヤハーネス２３の
一端が夫々連結される４つのコネクタ５１．５２．５３
及び５４と、信号処理部としてのフィルタ回路６０と、
このフィルタ回路６０の入力端とコネクタ５１とを接続
し、さらに、フィルタ回路６０の出力端と各コネクタ５
１〜５４の夫々とを接続する配線接続部６２とが設けら
れている。配線接続部６２には、分岐点６３ａ、６３ｂ
及び６３Ｃが形成されており、これら分岐点６３８〜６
３ｃを含む部分が、フィルタ回路６０の出力端と各コネ
クタ５１〜５４の夫々とを分岐接続する分岐接続部７０
を形成している。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６のワイヤ
１６ａに接続された車速センサ３１から車速に応じて得
られる車速検出信号Ｓｖが、コネクタ５１を介して導入
され、フィルタ回路６０に供給される。フィルタ回路６
０は、例えば、車速検出信号Ｓｖの周波数帯域を通過帯
域とするローパスフィルタから成り、その出力端から、
車速検出信号Ｓｖに混入したノイズが除去されて得られ
る出力信号Ｓｐを分岐接続部７０に送出する。この出力
信号ｓｐは、分岐接続部７０の分岐点６３ａを経てコネ
クタ５４に導かれ、これに接続されたリアワイヤハーネ
ス２３のワイヤ２３ａに接続されたパワーシート制御ユ
ニット４３に供給され、また、分岐点６３ａ及び６３ｂ
を経てコネクタ５１に導かれ、これに接続されたインス
ツルメントワイヤハーネス１６のワイヤ１６ｂに接続さ
れたメータ制御ユニット４２に供給され、さらに、分岐
点６３ａ〜６３ｃを経てコネクタ５２及び５３の夫々に
導かれて、コネクタ５２に接続されたダツシュボードワ
イヤハーネス１８のワイヤ１８ａに接続されたオートク
ルーズ制御ユニット４１に供給されるとともに、コネク
タ５３に接続されたフロントワイヤハーネス２２のワイ
ヤ２２ａに接続されたエンジン制御ユニット４４に供給
される。

即ち、フィルタ回路６０の出力端から得られる出力信号
Ｓｐが、配線接続部６２に形成された分岐接続部７０に
より、コネクタ５１〜５４の夫々に分配供給されるので
ある。そして、パワーシート制御ユニット４３．メータ
制御ユニット４２゜オートクルーズ制御ユニット４１及
びエンジン制御ユニット４４は、コネクタ５１〜５４の
夫々を介して供給される出力信号Ｓｐ、即ち、ノイズ除
去がなされた車速検出信号に基づき、所定の制御動作を
行う。

このように、セントラルボックス２０にフィル夕回路６
０を設けて車速センサ３１がら得られる車速検出信号Ｓ
　”ｖをそのノイズを除去すべく処理し、この処理によ
り得られる出力信号Ｓｐを配線接続部６２に形成された
分岐接続部７ｏによりコネクタ５１，５２．５３及び５
４の夫々に分配供給した後、各ワイヤハーネス１６，１
８．２２及び２３を介して各制御ユニット４２，４１．
４４及び４３に供給するようにされることにより、ワイ
ヤハーネスにより形成される電気配線を簡素化できると
ともに、各制御ユニット４１〜４４に重複して信号処理
部を設ける必要がなくなり、制御ユニット４１〜４４の
夫々を小型化できるとともにコストダウン等を図ること
ができることになる。

第３図は、上述したセントラルボックス２ｏの一部の具
体構成の他の例を示す。この例においても、配線基板４
０が設けられており、この配線基板４０には、第２図に
示される例と同様に、コネクタ５１〜５４が配されると
ともに、周波数−電圧変換回路８０及びレベル比較回路
８３．８４及び８５が配されていて、周波数−電圧変換
回路８００Å力端とコネクタ５１とを接続し、周波数−
電圧変換回路８０の出力端とレベル比較回路８３〜８５
の夫々の入力端とを接続し、さらに、レベル比較回路８
３〜８５の夫々の出力端をコネクタ５４．５２及び５３
に夫々接続する配線接続部が形成されている。この配線
接続部には分岐点８１ａ及び８１ｂが設けられており、
これら分岐点８１ａ及び８１ｂ１及び、レベル比較回路
８３〜８５を含む部分が、周波数−電圧変換回路８０の
出力端とコネクタ５２．ｇａ及び５４との間における信
号選択供給部９０を形成している。

レベル比較回路８３〜８５の夫々の基準端には、基準電
圧Ｖａ、Ｖｂ及びＶｃが夫々印加されており、これら基
準電圧Ｖ’ａ’、Ｖｂ及びＶｃのレベルは、Ｖａ＞Ｖｂ
＞Ｖｃに選定されている。また、コネクタ５１〜５４に
は各ワイヤハーネス１６゜１８．２２及び２３が連結さ
れていること、第２図に示される例と同様である。　　
　　・この第３図の例においては、前述の如くに、イン
スツルメントワイヤハーネス１６のワイヤ１６ａに接続
された車速センサ３１から車速に応じて得られる車速検
出信号Ｓｖが、コネクタ５１を介して導入され、周波数
−電圧変換回路８０に供給される。周波数−電圧変換回
路８０は、車速検出信号Ｓｖの周波数に応じた電圧レベ
ルを有する信号を発生し、これをその出力端から出力信
号Ｓｑとして信号選択供給部９０に送出する。車速検出
信号Ｓｖの周波数は、車速零、即ち、自動車が停止状態
にあるとき零で、車速の増加に伴って上昇するものとな
るので、出力信号Ｓｑの電圧レベルも車速の増加に伴っ
て上昇するものとなる。

周波数−電圧変換回路８０から信号選択供給部９０に送
出された出力信号Ｓｑは、レベル比較回路８３〜８５の
入力端に供給され、これらレベル比較回路８３．８４及
び８５において、夫々、基準電圧Ｖａ、Ｖｂ及びＶｃと
比較される。レベル比較回路８３は、出力信号Ｓｑの電
圧レベルが基準電圧Ｖａのレベル以上のとき、即ち、例
えば、車速か時速２０Ｋｍ以上であるとき、出力信号Ｓ
ａを発生してそれを配線接続部を介してコネクタ５４に
送出し、また、レベル比較回路８４は出力信号Ｓｑの電
圧レベルが基準電圧ｖｂのレベル以上のとき、即ち、例
えば、車速か時速８Ｋｍ以上であるとき、出力信号ｓｂ
を発生してそれを配線接続部を介してコネクタ５２に送
出し、さらに、レベル比較回路８５は出力信号Ｓｑの電
圧レベルが基準電圧Ｖｃのレベルを越えるとき、即ち、
例えば、車速か零でないとき、出力信号Ｓｃを発生して
それを配線接続部を介してコネクタ５３に送出する。

レベル比較回路８３からの出力信号Ｓａは、コネクタ５
４を経てこれに接続されたリアワイヤハーネス２３のワ
イヤ２３ｂに接続されたパワーシート制御ユニット４３
に供給され、パワーシート制御ユニット４３は、斯かる
出力信号Ｓａを受けてシート位置調整動作を不可とする
制御を行い、また、レベル比較回路８４からの出力信号
ｓｂは、コネクタ５２を経てこれに接続されたダツシュ
ボードワイヤハーネス１８のワイヤ１８ｂを経てフロア
ワイヤハーネス２４に接続されたドアロック制御ユニッ
ト４５に供給され、ドア口・ツク制御ユニット４５は、
斯かる出力信号ｓｂを受けて各ドアをロック状態とする
制御を行い、さらに、レベル比較回路８５からの出力信
号Ｓｃは、コネクタ５３を経てこれに接続されたフロア
ワイヤハ−ネス２２のワイヤ２２ｂを経てフロアワイヤ
ハ−ネス２４に接続されたパーキングブレーキ制御ユニ
ット４６に供給され、パーキングブレーキ制御ユニット
４６は、斯かる出力信号Ｓｃを受けてパーキングブレー
キを解除状態に保つ制御を行う。

このようにして、信号選択供給部９０は、周波数−電圧
変換回路８０からの出力信号Ｓｑに基づいて上述の各出
力信号Ｓａ、Ｓｂ及びＳｃを形成し、それらをコネクタ
５２〜５４の夫々に選択供給することになり、この場合
にも、第２図に示される例の場合と同様に、ワイヤハー
ネスにより形成される電気配線を簡素化できるとともに
、制御ユニット４３．４５及び４６の夫々に重複して信
号処理部を設ける必要がなくなり、制御ユニ・ノド４３
．４５及び４６の夫々を小型化できるとともにコストダ
ウン等を図ることができることになる効果が得られる。

なお、上述の如くの機能を具えたセントラルボックス２
０は、機構的には、例えば、第４図及び第５図にその概
略が示される如くに構成される。

この第４図及び第５図に示される例は、アッパケース２
及びロワケース３を有するものとされており、アッパケ
ース２に前述のコネクタ５１〜５４の夫々が形成される
コネクタ部５のうちの２個が設けられ、また、ロワケー
ス３にコネクタ５１〜５４の夫々が形成されるコネクタ
部５のうちの残りの２個が設けられている（これらのう
ち一方は図に現れていない）。そして、アッパケース２
及びロワケース３の内部に、配線基板４０を形成する２
枚の基板４及び６が収容されていて、基板４には、前述
の分岐点６３ａ〜６３Ｃを有する配線接続部６２、ある
いは、分岐点８１ａ及び８１ｂを有する配線接続部等を
形成するブスバー４ａが配されるとともに、各種リレー
３ａ、　ヒユーズ８ｂ及び９例えば、フラッシャユニッ
ト８０等がアソバケース２に覆われて、あるいは、アッ
パケース２を貫いて装着されており、また、基板６には
、上述のフィルタ回路部６０、あるいは、周波数−電圧
変換回路８０やレベル比較回路８３〜８５等を形成する
集積回路部品７ａを含む各種回路゛部品７が取り付けら
れ、さらに、それらに対する配線路を形成する導体が被
着されている。これら基板４及び６は、スペーサ９を介
して対向配置され、フレキシブル接続シート８ｄにより
相互間の電気的接続がなされている。

（発明の効果） 以上の発明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、自動車の車体の各部に装着された複数
の電装品ユニット、例えば、制御ユ′ニットが複数のワ
イヤハーネスを通じてそれらの夫々の一端が集められる
セントラルボックスに連結されるとともに、セント・ラ
ルボソクス内にセンサからの検出信号に基づく処理を行
う共通の信号処理部が配されて、セントラルボックスか
ら制御ユニット等の各電装品ユニットに供給されるべき
出力信号が得られ、これが複数のワイヤハーネスを通じ
て各電装品ユニットに供給されるようになされるので、
ワイヤハーネスにより形成される電気配線を簡素化でき
るとともに、複数の制御電装品ユニットの個々における
信号処理部の重複設置を回避することができ、コストダ
ウン及びスペース効率の向上を図ることができることに
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図及び第３図は夫々第１図に示される例
に用いられるセントラルボックスの一部の具体構成の一
例を示す接続図、第４図及び第５図は第１図に示される
例に用いられるセントラルポソクスの概略構造を表す斜
視図及び縦断面図である。 図中、１６はインスツルメントワイヤハーネス、１８は
ダツシュボードワイヤハーネス、２０はセントラルボッ
クス、２２はフロントワイヤハーネス、２３はリアワイ
ヤハーネス、２４はフロアワイヤハーネス、２６はドア
ワイヤハーネス、２８はエンジンルームワイヤノぐ−ネ
ス、３１は車速センサ、４０は配線基板、４１はオート
クルーズ制御ユニット、４２はメータ制御ユニット、４
３はパワーシート制御ユニット、４４はエンジン制御ユ
ニット、４５はドアロック制御ユニット、４６はパーキ
ングブレーキ制御ユ□ニット、５１〜５４はコネクタ、
６０はフィルタ回路Ｊ７０は分岐接続部、８０は周波数
−電圧変換回路、８３〜８５はルベル比較回路、９０は
信号゛選択供給部である。 特許出願人　　　マ・シダ株式会社 手続補正書 昭和乙θ年１０月／６日 昭和乙θ年特許願第０３００７３号 ２、発明の名称 自動車の配線装置 ３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住　　所　　広島県安芸郡府中町新地３番／号名　称　
　（３／３）マツダ株式会社 代表者　山　本　健　−（他／名） 氏　　名　　（８３９０）弁理士　神原貞　昭５、補正
命令の日付口　発　昭和　　年　　月　　日６、　補正
により増加する発明の数　な　しく１）　　特許請求の
範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書中、第６頁１１〜１２行［複数のコネクタ
、センサからの」とあるを［複数のコネクタ、このコネ
クタを介して供給されるセンサからの」に訂正する。 （３）同、第６頁１４〜１５行［もしくは斯かる出力信
号を形成するための信号」を削除する。 （４）同、第６頁１６〜１８行［もしくは信号処理部か
ら得られる信号に基づいて形成された出力信号」を削除
する。 ９、　　前記以外の補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住　　所　　東京都港区三田／丁目ｑ番、２ｇ号名　称
　　（Ａｇ９）矢崎総業株式会社代表者矢崎裕彦 以上 特許請求の範囲 異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され、夫々
に上記車体の各部に配置された電装品ユニットが接続さ
れる複数のワイヤハーネスと、該複数のワイヤハーネス
の夫々の一端部が連結される複数のコネクタ、−コネク
タを　して　拾本起−るーセンサからの検出信号を受け
て上記複数の電装品ユニットの所定のものに供給される
べき出力信号奎送出する信号処理部、及び、該信号処理
部から得られる出力信号全上記複数のコネクタの夫々に
分配もしくは選択供給する信号供給部を有するセントラ
ルボックスとを備え、上記セントラルボックスが上記車
体の所定個所に設置されて構成されたことを特徴とする
自動車の配線装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され、夫
   々に上記車体の各部に配置された電装品ユニットが接続
   される複数のワイヤハーネスと、該複数のワイヤハーネ
   スの夫々の一端部が連結される複数のコネクタ、センサ
   からの検出信号を受けて上記複数の電装品ユニットの所
   定のものに供給されるべき出力信号もしくは斯かる出力
   信号を形成するための信号を送出する信号処理部、及び
   、該信号処理部から得られる出力信号もしくは上記信号
   処理部から得られる信号に基づいて形成された出力信号
   を上記複数のコネクタの夫々に分配もしくは選択供給す
   る信号供給部を有するセントラルボックスとを備え、上
   記セントラルボックスが上記車体の所定個所に設置され
   て構成されたことを特徴とする自動車の配線装置。