JPS61202954A - 自動車の配線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に、配線集中部を形成するとともに所定の機能を
果たすセントラルボノクスを配し、車体各部に装着され
た電装品ユニットとセントラルボソクスとをワイヤハー
ネスを介して連結するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイフチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷ａ器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。

斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に付設される
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアンプがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を生
じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、実開昭５８−６３１４５号公報に
記載されている如くに、車体の各部に装着された電装品
の電気的接続を複数のワイヤが予め車体への取付に応じ
た形状をもって結束されて形成されるワイヤハーネスを
用いて行い、インスッルメントパネル近傍等に、複数の
ワイヤハーネスの中継を行うジャンクションハーネス部
を備えたコントロールボックスを設置し、かつ、このコ
ントロールボックスに各種電装品に対する制御ユニット
を組込んで、これら各制御ユニットとワイヤハーネスを
通しての各種電装品との相互接続をジャンクションハー
ネス部を介して行うようにした自動車の配線装置が知ら
れている。このようにジャンクションハーネス部を備え
たコントロールボックスにより、各種電装品が接続され
た複数のワイヤハーネスの相互接続及び各制御ユニット
とワイヤハーネスとの接続を行うようにすることにより
、ワイヤハーネスをもって構成される電気配線の簡素化
が進められることになる。

しかしながら、斯かるコントロールボックスが用いられ
て電気配線の簡素化が図られた場合にも、コントロール
ボックスに各種電装品に対する多数の制御ユニットを組
込むようになすとコントロールボックス内に大なるスペ
ースが要求されてコントロールボックスが大型化してし
まうこと、また、電装品によっては制御ユニットを分離
することが困難なものがあること等からして、車体の各
部に制御ユニットが適宜配されてそれらが各ワイヤハー
ネスに接続されることになり、さらには、制御ユニット
の設置が任意選択的に行われるものとされることにより
、車体の各部に制御ユニ・７トが装着されて各ワイヤハ
ーネスの所定の個所に接続されることになる。

ところで、上述の如くに車体の各部に装着される制御ユ
ニットで代表される電装品ユニットのうちには、例えば
、ヒユーズが介設された所定の電力供給路を通じて電力
供給がなされる特定のセンサからの検出信号を共通に用
いて、例えば、夫々の制御動作を行うようにされる複数
の制御ユニット等が含まれることが多いが、このように
特定のセンサが複数の制御ユニット等に共用されている
場合、例えば、電力供給路に介設されたヒユーズの溶断
によりその特定のセンサに対する電力供給が遮断されて
当該センサが作動しなくなる事態が生じると、それから
の検出信号を受ける複数の制御ユニット等が正常な制御
動作を行うことができなくなる異常事態を生じることに
なる。そこで、斯かる複数の電装品ユニットに共用され
たセンサが作動しなくなる事態に対して迅速がっ確実に
対処できる対策を講じて、その被害を最小限に止めるよ
うになし、自動車における電装系の信頼性を向上させる
ことが望まれるところである。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、異なる配線経路をもって車体
に配設されてセンサ及びこのセンサを共用する複数の電
装品ユニットが接続される複数のワイヤハーネスの一端
がセントラルボックスに集中せしめられるようにして、
センサへの電力供給をセントラルボックスを介して行う
とともに、センサからの検出信号をセントラルボックス
を通じて複数の電装品ユニットに分配供給するようにな
し、セントラルボックスにおいて、センサに対する電力
供給の異常を検出し、センサが作動しなくなる事態に対
してその被害を最小限に止める対策を迅速かつ確実にと
ることができるようにした自動車の配線装置を提供する
ことを目的とする。

（発明の構成） 上述の目的を達成すべく本発明に係る自動車の配線装置
は、車体に配設された複数のワイヤハーネスと、ワイヤ
ハーネスに接続されたセンサと、同じくワイヤハーネス
に接続されて上述のセンサを共用する複数の電装品二二
ソＩ・と、ワイヤハーネスの夫々の一端部が連結される
複数のコネクタ部を有して車体に設置されたセントラル
ポノクスとを具備して構成される。そして、セントラル
ボックスが、上述のセンサに供給される良き電力をコネ
クタ部に配送するセンサ電力供給ブスバーを含むブスバ
ー配線部と、センサからの検出信号が供給されるととも
に、異常対策信号発生部及びセンサ電力供給ブスバーを
通じてのセンサに対する電力供給の異常を検出する異常
検出手段を備え、異常検出手段により異常が検出されな
いときセンサからの検出信号を送出し、異常が検出され
るときセンサからの検出信号に代えて異常対策信号発生
部からの異常対策信号を送出する信号処理部と、センサ
からの検出信号もしくは異常対策信号を複数の電装品ユ
ニットに供給すべく、信号処理部と複数のコネクタ部と
を分岐接続部を介して接続する配線接続部とを含んで形
成される。

このように構成されることにより、ヒユーズの溶断等に
よってセンサに対する電力供給に異常が生じたときには
、それがセントラルボックス内において異常検出手段に
より検出され、複数の電装品ユニットには直ちにセンサ
からの検出信号に代えてセントラルボソクス内で得られ
る異常対策信号が供給されることになり、センサから正
規の検出信号が得られなくなることによる被害を最小限
に止めることができるものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。

第１図において、運転席１０がある車室１２の前部にイ
ンスツルメントパネル１４が設けられており、このイン
スツルメントパネル１４の近傍に、セントラルボソクス
２０が設置されている。このセントラルポソクス２０に
は、インスツルメントバネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。

インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部には、車
室Ｉ２のフロアに配設されたフロアワイヤハーネス２４
がカップラ３０を介して連結され、さらに、このフロア
ワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された４個のド
アワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介して連結
されている。また、ダツシュボードワイヤハーネス１８
とフロントワイヤハーネス２２とには、エンジンルーム
１７に配設されたエンジンルームワイヤハーネス２８が
カップラ３４及び３６を介して連結されている。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１Ｂ
、２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４，２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、スイッチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品やラ
ンプ、モーフ、電子装置等の負荷機器等々の、それらの
うちのフロントワイヤハーネス２２に接続されたバッテ
リ３７のみが図示されて、その他の図示が省略された電
装品、電気負荷を制御するオートクルーズ制御ユニット
４１．メータ制御ユニット４２、バワーシｈ制？ｉｌｌ
ユニット４３及びエンジン制御ユニット４４等の各種電
装品ユニットとしての制御ユニット、及び、車速センサ
３１．負荷センサ３３及びその他のセンサ（図示が省略
されている）が接続されており、これら各種電装品相互
の結線、及び、車速センサ３１．負荷センサ３３及びそ
の他のセンサと各制御ユニット４１，４２．４３及び４
４との相互の結線が、上述の各ワイヤハーネス１６゜１
８．２２，２３，２４．２６及び２８とセントラルボソ
クス２０・とを介して行われる。

そして、本例では、特に、このセントラルボックス２０
を通じて、車速センサ３１、負荷センサ３３及びその他
のセンサに対する電力供給、これらセンサからの検出信
号の各制御ユニ７ト４１〜４４への分配、各センサに対
する電力供給の異常の検出、及び、各センサに対する電
力供給の異常が検出されたときにおける各制御ユニット
４１〜４４への異常対策信号の供給が行われるようにな
されている。

第２図は、上述したセントラルボックス２０の一部の具
体構成の一例を示す。この具体構成例においては、配線
基板部４０が備えられており、この配線基板部４０には
、前述した夫々配線経路の異なるインスツルメントワイ
ヤハーネス１６．　ダツシュボードワイヤハーネス１８
．フロン１−ワイヤハーネス２２及びリアワイヤハーネ
ス２３の一端が夫々連結される４つのコネクタ部５１，
５２゜５３及び５４と、ヒユーズ４６ａ及び４６ｂが介
設されるとともに分岐点４７及び４８が設けられた電力
分配部４９を有し、コネクタ部５１とコネクタ部５４と
を接続するブスバーを含んで形成されるブスバー配線部
５０と、レベル比較回路６１゜アンド回路６２．インバ
ータ６３．アンド回路６４、オア回路６５及び異常対策
信号発生部としての擬似信号発生回路６６を含んで構成
される信号処理部６０と、この信号処理部６０と各コネ
クタ部５１，５２．５３及び５４とを分岐点６７．６８
及び６９が形成された分岐接続部７０を介して接続する
とともに、上述のブスバー配線部５０の分岐点４８と信
号処理部６０のレベル比較回路６１とを接続し、さらに
、信号処理部６０のアンド回路６２とコネクタ部５１と
を接続する配線接続部７２とが設けられている。

そして、イグニッションキースイッチ３９が介設された
フロントワイヤハーネス２２のワイヤ２２ｂに接続され
たバッテリ３７からの電力が、コネクタ部５３を介して
ブスバー配線部５０の電力分配部４９に供給され、電力
分配部４９の分岐点４７及びヒユーズ４６ｂを介し、図
示されていないブスバーにより形成された配線路を通じ
て、メータ制御ユニット４２．オートクルーズ制御ユニ
ット４１．エンジン制御ユニット４４及びパワーシート
制御ユニット４３等に供給されるとともに、分岐点４７
．ヒユーズ４６ｂ及び分岐点４８を介して、センサ電力
供給ブスバーにより形成された配線路５０ａ及び５０ｂ
によりコネクタ部５１に配送され、さらに、インスツル
メントワイヤハーネス１６のワイヤ１６Ｃ及び１６ｄを
介して車速センサ３１及び負荷センサ３３に供給される
。

これによって、車速センサ３１及び負荷センサ３３が作
動し、これらから得られる車速検出信号Ｓｖ及び負荷検
出信号ＳＬが、インスッルメントワイヤハーネス１６の
ワイヤ１６ｅ及び１６ｆを通じ、コネクタ部５１を介し
て配線接続部７２に導入され、車速検出信号Ｓｖは信号
処理部６０のアンド回路６２に供給され、負荷検出信号
ＳＬも同様に図示されていない別の信号処理部に供給さ
れる。

このような状態で、ブスバー配線部５０における分岐点
４８の電圧Ｖｐが所定の比で分圧されて得られる電圧Ｖ
ｐ’が、基準入力端に基準電圧Ｖａが印加されたレベル
比較回路６１の比較入力端に印加され、電圧Ｖｐ’　が
基準電圧Ｖａ以上であるとき、即ち、分岐点４８の電圧
Ｖｐが適正であるとき、レベル比較回路６１から高レベ
ルの出力信号Ｓ、が出力され、電圧Ｖｐ’が基準電圧Ｖ
ａより低いとき、即ち、分岐点４８の電圧Ｖｐが異常で
あるとき、例えば、ヒユーズ４６ａが溶断されて分岐点
４８の電圧Ｖｐが零となっているようなとき、レベル比
較回路６１から低レベルの出力信号Ｓ、が出力される。

この出力信号Ｓ１は、車速検出信号Ｓｖが供給されるア
ンド回路６２に供給されるとともに、インバータ６３に
よってそのレベルが反転され、レベル反転信号Ｓｌ°と
されてアンド回路６４に供給される。出力信号Ｓ１が供
給されるアンド回路６２からは、出力信号Ｓｌが高レベ
ルをとるときのみ、車速検出信号Ｓｖが得られてオア回
路６５に供給される。一方、レベル反転信号ＳＩ°が供
給されるアンド回路６４には、擬似信号発生回路６６が
発生する、例えば、所定の車速Ｔｏを表わす車速検出信
号Ｓｖに相当する信号とされた擬似信号Ｃａも供給され
、アンド回路６４からは、しベル反転信号Ｓ１°が高レ
ベルをとるときのみ、擬似信号ｃ　ａ−ｈ＜得られてオ
ア回路６５に（ｉｔ給される。

従って、オア回路６５からは、出力信号Ｓ、が高レベル
をとるとき、即ち、分岐点４８における電圧Ｖｐが適正
であるとき車速センサ３１からの車速検出信号Ｓｖが送
出され、出力信号Ｓ１が低レベルをとるとき、部ち、分
岐点４８における電圧Ｖｐが異常であるときには擬似信
号発生回路６６からの擬イ以信号Ｃａが送出される。そ
して、このオア回路６５から送出される車速センサ３１
からの車速検出信号Ｓｖもしくは擬似信号発生回路６６
からの擬似信号Ｃａが、配線接続部７２の分岐接続部７
０を介して各コネクタ部５１〜５４に分配され、これら
に接続されたワイヤノλ−ネス１６．１８．２２及び２
３中の各ワイヤ１６ａ、１８ａ、２２ａ及び２３ａを介
してメータ制御ユニット４２．オートクルーズ制御ユニ
・ノド４１．エンジン制御ユニット４４及びパワーシー
ト制御ユニット４３に供給される。

斯かる構成のもとに、ブスバー配線部５０に設けられた
分岐点４８における電圧Ｖｐが適正である場合には、車
速センサ３１及び負荷センサ３３に対する適正な電力供
給がなされ、車速センサ３１及び負荷センサ３３から正
規の車速検出信号Ｓ９及び負荷検出信号ＳＬが得られる
。そして、車速センサ３１からの車速検出信号Ｓｖが信
号処理部６０のオア回路６５から送出され、メータ制御
ユニット４２．オートクルーズ制御ユニ、７　ト４１　
。

エンジン制御ユニット４４及びパワーシー１−制御ユニ
ット４３に供給されて、夫々において正規の制御動作が
行われる。

これに対し、例えば、ヒユーズ４６ａの溶断が生じ、分
岐点４８における電圧Ｖｐが零になる場合には、車速セ
ンサ３１及び負荷センサ３３に対する電力供給がなされ
ず、車速センサ３１及び負荷センサ３３から正規の車速
検出信号Ｓｖ及び負荷検出信号ＳＬが得られなくなる。

しかしながら斯かる場合には、信号処理部６０のレベル
比較回路６１から低レベルの出力信号Ｓ１が得られるこ
とにより、信号処理部６０のオア回路６５から擬似信号
発生回路６６が発生する擬似信号Ｃａが送出され、これ
が車速センサ３１からの車速検出信号Ｓｖに代えて、メ
ータ制御ユニット４２．オートクルーズ制御ユニット４
１．エンジン制御ユニット４４及びパワーシート制御ユ
ニット４３に供給される。従って、この場合、メータ制
御ユニット４２．オートクルーズ制御ユニット４１．エ
ンジン制御ユニット４４及びパワーシート制御ユニット
４３の夫々は、前述の所定の車速Ｔｏを表わす車速セン
サ３１からの車速検出信号Ｓｖが供給される場合と同様
な制御動作を行うものとされることになり、車速センサ
３１からの車速検出信号Ｓｖが得られなくなることに起
因しての大規模な混乱は生じない。

このようにして、例えば、ヒユーズ４６ａの溶断が生じ
て車速センサ３１及び負荷センサ３３に対する電力供給
がなされず、車速センサ３１及び負荷センサ３３から正
規の車速検出信号Ｓｖ及び負荷検出信号ＳＬが得られな
る場合、斯かる異常が直ちに検出されて、迅速かつ確実
に対応策がとられることになり、その結果、被害を最小
限に止めることができるのである。

また、車速センサ３１と負荷センサ３３との複数のセン
サに対しての電力供給を、ブスバー配線部における分岐
点４８を介してなし、この分岐点４８に接続された信号
処理部６０により、車速センサ３１及び負荷センサ３３
に対する電力供給の異常が、一括して検出するようにさ
れているので、複数のセンサに対する電力供給の異常を
確実に、かつ、効率良く検出することができる。

なお、擬似信号Ｃａとしては、所定の車速ＴＯを表わす
車速検出信号Ｓｖに相当するものとされるのみならず、
所定の値から徐々に低下していく車速を表わす車速検出
信号Ｓｖに相当する信号等とされてもよく、さらには、
信号処理部６０における異常信号発生部として、擬似信
号発生回路６６に代えて、各制御ユニットに適切な制御
状態をとらせる信号、あるいは、特定の警告がなされる
ことになる信号等を異常対策信号として発生するものが
設けられてもよい。

以上に述べた如くの機能を具えるセントラルボックス２
０は、機構的には、例えば、第３図及び第４図にその概
略が示される如くに構成される。

この第３図及び第４図に示される例は、アッパケース２
及びロワケース３を有するものとされており、アッパケ
ース２に前述のコネクタ部５１〜５４の夫々が形成され
るコネクタ部５のうちの２個が設けられ、また、ロワケ
ース３にコネクタ部５１〜５４の夫々が形成されるコネ
クタ部５のうちの残りの２個が設けられている（これら
のうち一方は図に現れていない）。

そして、アッパケース２及びロワケース３の内部に、配
線基板部４０を形成する２枚の基板４及び６が収容され
ていて、基板４には、前述の分岐点４７及び４８を有す
る電力分配部４９が設けられたブスバー配線部５０を形
成する、センサ電力供給ブスバーを含む複数のブスバー
４ａが配されるとともに、各種リレー３ａ、前述したヒ
ユーズ４６ａ及び４６ｂを含むヒユーズ８ｂ及び、例え
ば、フラッシャユニット８０等がアッパケース２に覆わ
れて、あるいは、アッパケース２を貫いて装着されてお
り、また、基板６には、上述の分岐点６７〜６９を有す
る分岐接続部が設けられる配線接続部７２が形成される
とともに、異常対策信号発生部等が設けられる信号処理
部６０を形成する集積回路部品７ａを含む各種回路部品
７が取り付けられ、さらに、それらに対する配線路を形
成する導体が被着されている。これら基板４及び６は、
スペーサ９を介して対向配置され、フレキシブル接続シ
ート８ｄにより相互間の電気的接続がなされている。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、異なる配線経路をもって車体に配設さ
れてセンサ及びこのセンサを共用する複数の電装品ユニ
ットが接続される複数のワイヤハーネスの一端がセント
ラルボックスに集中せしめられるようにされて、センサ
への電力供給をセントラルボソクスを介して行うととも
に、センサからの検出信号をセントラルボソクスを通し
て複数の電装品ユニットに分配供給するようにされたも
とで、セントラルボソクスに、センナに対する電力供給
の異常が生じてセンサが作動しなくなるとき、これを直
ちに検出して各電装品ユニットにセンサからの検出信号
に代えて異常対策信号が供給されるようになす信号処理
部が配されるので、センサが作動しなくなる事態に対し
ての対応策を迅速かつ確実にとることができることにな
り、その被害を最小限に止めることができる。従って、
特定のセンサを共用する複数の電装品ユニットを含んで
構成される自動車における電装系の信頼性を、効果的に
向上させることができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１ｍに示される例に用いられるセ
ントラルボソクスの一部の具体構成の一例を示す接続図
、第３図及び第４図は夫々第１図に示される例に用いら
れるセントラルボソクスの機構的具体構成の一例を示す
斜視図及び断面図である。 図中、１６はインスツルメントワイヤハーネス、１８は
ダツシュボードワイヤハーネス、２０はセントラルボッ
クス、２２はフロントワイヤハーネス、２３はリアワイ
ヤハーネス、３１は車速センサ、４０は配線基板部、４
１はオートクルーズ制御ユニット、４２はメータ制御ユ
ニット、４３はパワーシート制ＪＩｒＪユニット、４４
はエンジン制御ユニット、４９は電力分配部、５０はブ
スバー配線部、５１〜５４はコネクタ部、６０は信号処
理部、６６は擬似信号発生回路、７０は分岐接続部、７
２は配線接続部である。 特許出願人　　　マツダ株式会社 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　自動車の車体に配設された複数のワイヤハーネスと、
   上記車体の所定部位に設置され、上記ワイヤハーネスの
   夫々が互いに独立して接続される複数のコネクタ部を有
   するセントラルボックスと、上記ワイヤハーネスに接続
   されて所定の検出信号を発生するセンサ及び該センサか
   らの検出信号が供給される複数の電装品ユニットとを備
   えて成り、上記セントラルボックスが、上記センサに供
   給されるべき電力を上記コネクタ部に配送するセンサ電
   力供給ブスバーを含むブスバー配線部と、上記センサか
   らの検出信号が供給されるとともに、異常対策信号を発
   生する異常対策信号発生部及び上記センサ電力供給ブス
   バーを通じての上記センサに対する電力供給の異常を検
   出する異常検出手段を備え、上記異常検出手段により異
   常が検出されないとき上記センサからの検出信号を送出
   し、異常が検出されるとき上記センサからの検出信号に
   代えて上記異常対策信号を送出する信号処理部と、該信
   号処理部から得られる上記センサからの検出信号もしく
   は異常対策信号を上記複数の電装品ユニットに供給すべ
   く、上記信号処理部と上記複数のコネクタ部とを分岐接
   続部を介して接続する配線接続部とを含んで構成された
   ことを特徴とする自動車の配線装置。