JPH0154223B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワ
イヤハーネス間に、配線集中部を形成するととも
に所定の機能を果たすセントラルボツクスを配
し、車体各部に装置された電装品ユニツトとセン
トラルボツクスとをワイヤハーネスを介して連結
するようにした自動車の配線装置に関する。

（従来の技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全
性、居住性等の向上に伴つての電装面での発展が
著しく、自動車に装着される各種の電装品（スイ
ツチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品、ラン
プ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種センサ
等の信号部品、負荷機器を制御する負荷制御ユニ
ツト等々）の種類及び数が飛躍的に増大してい
る。斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に
付設される電気配線を極めて多数で、かつその配
線路が著しく複雑になるものとし、それにより、
車重の増加や配線装置のコストアツプがまねか
れ、さらには、電気配線の点検や補修における作
業が煩雑なものになる等の問題を生じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対して
の対策の１つとして、例えば、実開昭58−63145
号公報に記載されている如くに、車体の各部に装
着された電装品の電気的接続を複数のワイヤが予
め車体への取付に応じた形状をもつて結束されて
形成されるワイヤハーネスを用いて行い、インス
ツルメントパネル近傍等に、複数のワイヤハーネ
スの中継を行うジヤンクシヨンハーネス部を備え
たコントロールボツクスを設置し、かつ、このコ
ントロールボツクスに各種電装品に対する制御ユ
ニツトを組込んで、これら各制御ユニツトとワイ
ヤハーネスを通じての各種電装品との相互接続を
ジヤンクシヨンハーネス部を介して行うようにし
た自動車の配線装置が知られている。このように
ジヤンクシヨンハーネス部を備えたコントロール
ボツクスにより、各種電装品が接続された複数の
ワイヤハーネスの相互接続及び各制御ユニツトと
ワイヤハーネスとの接続を行うようにすることに
より、ワイヤハーネスをもつて構成される電気配
線の簡素化が進められることになる。

しかしながら、斯かるコントロールボツクスが
用いられて電気配線の簡素化が図られた場合に
も、コントロールボツクスに各種電装品に対する
多数の制御ユニツトを組込むようになすとコント
ロールボツクス内に大なるスペースが要求されて
コントロールボツクスが大型化してしまうこと、
また、電装品によつては制御ユニツトを分離する
ことが困難なものがあること等からして、車体の
各部に制御ユニツトが適宜配されてそれらが各ワ
イヤハーネスに接続されることになり、さらに
は、制御ユニツトの設置が任意選択的に行われる
ものとされることにより、車体の各部に制御ユニ
ツトが装着されて各ワイヤハーネスの所定の個所
に接続されることになる。

ところで、上述の如くに車体の各部に装着され
る制御ユニツトで代表される電装品ユニツトのう
ちには、例えば、ヒユーズが介設された所定の電
力供給路を通じて電力供給がなされる特定のセン
サからの検出信号を共通に用いて、例えば、夫々
の制御動作を行うようにされる複数の制御ユニツ
ト等が含まれることが多いが、このように特定の
センサが複数の制御ユニツト等に共用されている
場合、例えば、電力供給路に介設されたヒユーズ
の溶断によりその特定のセンサに対する電力供給
が遮断されて当該センサが作動しなくなる事態が
生じると、それからの検出信号を受ける複数の制
御ユニツトが正常な制御動作を行うことができな
くなる異常事態を生じることになる。そこで、斯
かる複数の電装品ユニツトに共用されたセンサが
作動しなくなる事態に対して迅速かつ確実に対処
できる対策を講じて、その被害を最小限に止める
ようになし、自動車における電装系の信頼性を向
上させること、さらには、斯かる対策を講じる場
合に配線の複雑化がまねかれないようにすること
が望まれるところである。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、異なる配線経路をも
つて車体に配設されてセンサ及びこのセンサを共
用する複数の電装品ユニツトが接続される複数の
ワイヤハーネスの一端がセントラルボツクスに集
中せしめられるようにして、センサへの電力供給
をセントラルボツクスを介して行うとともに、セ
ンサからの検出信号をセントラルボツクスを通じ
て複数の電装品ユニツトに分配供給するようにな
し、セントラルボツクスにおいて、配線の複雑化
をまねくことなくセンサに対する電力供給の異常
を検出し、センサが作動しなくなる事態に対して
その被害を実質的に受けないようにする対策を迅
速かつ確実にとることができるようにした自動車
の配線装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 上述の目的を達成すべく本発明に係る自動車の
配線装置は、車体に配設された複数のワイヤハー
ネスと、ワイヤハーネスに接続された同種の検出
信号を発生する複数のセンサと、同じくワイヤハ
ーネスに接続されて上述の複数のセンサのうちの
いずれかを共用する複数の電装品ユニツトと、ワ
イヤハーネスの夫々の一端部が連結される複数の
コネクタ部を有して車体に設置されたセントラル
ボツクスとを具備して構成される。そして、セン
トラルボツクスが、複数のセンサに供給されるべ
き電力を電力分配部を介してコネクタ部に別個に
配送するセンサ電力供給ブスバーを含むブスバー
配線部と、複数のセンサからの検出信号が供給さ
れるとともに、少なくともセンサ電力供給ブスバ
ーを通じての複数のセンサのうちの１つに対する
電力供給の異常を検出する異常検出手段を備え、
異常検出手段により異常が検出されないとき上述
の複数のセンサのうちの１つからの検出信号を送
出し、異常が検出されるときには複数のセンサの
うちの適正な電力供給がなされる他の１つからの
検出信号を送出する信号処理部と、上述の複数の
センサのうちの１つもしくは他の１つからの検出
信号を複数の電装品ユニツトに供給すべく、信号
処理部と複数のコネクタ部とを分岐接続部を介し
て接続する配線接続部とを含んで形成される。

このように構成されることにより、ヒユーズの
溶断等によつて複数のセンサのうちの１つに対す
る電力供給に異常が生じたときには、それがセン
トラルボツクス内において異常検出手段により検
出され、複数の電装品ユニツトには斯かる１つの
センサからの検出信号に代えて、複数のセンサの
うちの適正な電力供給がなされる他の１つからの
検出信号が直ちに供給されることになり、配線の
複雑化をまねくことなく、１つのセンサから正規
の検出信号が得られなくなる事態における被害を
実質的に受けないようにできるものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一
例を示すとともに、これが適用された自動車の車
体を一点鎖線で概略的に示す。

第１図において、運転席１０がある車室１２の
前部にインスツルメントパネル１４が設けられて
おり、このインスツルメントパネル１４の近傍
に、セントラルボツクス２０が設置されている。
このセントラルボツクス２０には、インスツルメ
ントパネル１４に沿うように配設されたインスツ
ルメントワイヤハーネス１６、ダツシユボードに
配設されたダツシユボードワイヤハーネス１８、
車体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２
２、及び、車体後部に配設されたリアワイヤハー
ネス２３の夫々の一端部が独立して連結されてい
る。

インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイ
ヤハーネス２４がカツプラ３０を介して連結さ
れ、さらに、このフロアワイヤハーネス２４に
は、各ドアに配設された４個のドアワイヤハーネ
ス２６が夫々カツプラ３２を介して連結されてい
る。また、ダツシユボードワイヤハーネス１８と
フロントワイヤハーネス２２とには、エンジンル
ーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハー
ネス２８がカツプラ３４及び３６を介して連結さ
れている。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３と、これらに連結されるワ
イヤハーネス２４，２６及び２８とには、夫々、
車体の各部に配置された、スイツチ、リレー、ヒ
ユーズ等の断続制御部品やランプ、モータ、電子
装置等の負荷機器等々の、それらのうちのフロン
トワイヤハーネス２２に接続されたバツテリ３７
のみが図示されて、その他の図示が省略された電
装品、電気負荷を制御するオートクルーズ制御ユ
ニツト４１、メータ制御ユニツト４２、パワーシ
ート制御ユニツト４３及びエンジン制御ユニツト
４４等の各種電装品ユニツトとしての制御ユニツ
ト、及び、車速センサ３１Ａ及び３１Ｂやその他
のセンサ（図示が省略されている）が接続されて
おり、これら各種電装品相互の結線、及び、車速
センサ３１Ａ及び３１Ｂやその他のセンサと各制
御ユニツト４１，４２，４３及び４４との相互の
結線が、上述のワイヤハーネス１６，１８，２
２，２３，２４，２６及び２８とセントラルボツ
クス２０とを介して行われる。

そして、本例では、特に、このセントラルボツ
クス２０を通じて、車速センサ３１Ａ及び３１Ｂ
に対する電力供給、車速センサ３１Ａからの検出
信号の各制御ユニツト４１〜４４への分配、車速
センサ３１Ａ及び３１Ｂに対する電力供給の異常
の検出、及び、車速センサ３１Ａに対する電力供
給の異常が検出されたときにおける各制御ユニツ
ト４１〜４４に対する、車速センサ３１Ａからの
検出信号に代えての、車速センサ３１Ｂからの検
出信号の供給が行われるようにされている。

第２図は、上述したセントラルボツクス２０の
一部の具体構成の一例を示す。この具体構成例に
おいては、配線基板部４０が備えられており、こ
の配線基板部４０には、前述した夫々配線経路の
異なるインスツルメントワイヤハーネス１６、ダ
ツシユボードワイヤハーネス１８、フロントワイ
ヤハーネス２２及びリアワイヤハーネス２３の一
端が夫々連結される４つのコネクタ部５１，５
２，５３及び５４と、ヒユーズ４６ａ及び４６ｂ
が介設され分岐点４５が設けられた電力分配部４
９を有し、コネクタ部５１とコネクタ部５４とを
接続するブスバーを含んで形成されるブスバー配
線部５０と、レベル比較回路６１及び６２、アン
ド回路６３，６４及び６５、インバータ６６及び
オア回路６７を含んで構成される信号処理部６０
と、この信号処理部６０と各コネクタ部５１，５
２，５３及び５４とを分岐点６８及び６９が形成
された分岐接続部７０を介して接続するととも
に、上述のブスバー配線部５０における接続点４
７及び４８と信号処理部６０のレベル比較回路６
１及び６２とを夫々接続し、さらに、信号処理部
６０のアンド回路６３及び６４とコネクタ部５１
とを接続する配線接続部７２とが設けられてい
る。

そして、イグニツシヨンキースイツチ３９が介
設されたフロントワイヤハーネス２２のワイヤ２
ｂに接続されたバツテリ３７からの電力が、コネ
クタ部５３を介してブスバー配線部５０の電力分
配部４９に供給され、電力分配部４９の分岐点４
５、ヒユーズ４６ａ及び接続点４７を介して、セ
ンサ電力供給ブスバーにより形成された配線路５
０ａによりコネクタ部５１に配送され、また、電
力分配部４９の分岐点４５、ヒユーズ４６ａ及び
接続点４８を介して、センサ電力供給ブスバーに
より形成された配線路５０ｂによりコネクタ部５
１に配送され、さらに、インスツルメントワイヤ
ハーネス１６のワイヤ１６ｃ及び１６ｄを介して
車速センサ３１Ａ及び３１Ｂに夫々供給される。

これによつて、車速センサ３１Ａ及び３１Ｂが
作動し、これらから得られる車速検出信号Sa及
びSbが夫々インスツルメントワイヤハーネス１
６のワイヤ１６ｅ及び１６ｆを通じ、コネクタ部
５１を介して配線接続部７２に導入され、車速検
出信号Saは信号処理部６０のアンド回路６３に、
また、車速検出信号Sbは信号処理部６０のアン
ド回路６４に夫々供給される。

このような状態でブスバー配線部５０における
接続点４７の電圧Vaが所定の比で分圧されて得
られる電圧Va′が、基準入力端に基準電圧V_Eが印
加されたレベル比較回路６１の比較入力端に印加
され、また、ブスバー配線部５０における接続点
４８における電圧Vbが所定の比で分圧されて得
られる電圧Vb′が、基準入力端に基準電圧V_Eが印
加されたレベル比較回路６２の比較入力端に印加
される。

そして、ブスバー配線部５０における接続点４
７の電圧Vaが分圧されて得られる電圧Va′が基
準電圧V_E以上であるとき、即ち、接続点４７の
電圧Vaが適正であるとき、レベル比較回路６１
から高レベルの出力信号S₁が出力され、電圧
Va′が基準電圧V_Eより低いとき、即ち、接続点４
７の電圧Vaが異常であるとき、例えば、ヒユー
ズ４６ａが溶断されて接続点４７の電圧Vaが零
となつているようなとき、レベル比較回路６１か
ら低レベルの出力信号S₁が出力される。この出力
信号S₁は、アンド回路６３に供給されるととも
に、インバータ６６によつてそのレベルが反転さ
れ、レベル反転信号S₁′とされてアンド回路６５
に供給される。出力信号S₁が供給されるアンド回
路６３からは、出力信号S₁が高レベルをとるとき
のみ、車速検出信号Saが得られてこれがオア回
路６７に供給される。

一方、ブスバー配線部５０における接続点４８
の電圧Vbが分圧されて得られる電圧Vb′が基準
電圧V_E以上であるとき、即ち、接続点４８の電
圧Vbが適正であるとき、レベル比較回路６２か
ら高レベルの出力信号S₂が出力され、電圧Vb′が
基準電圧V_Eより低いとき、即ち、接続点４８の
電圧Vbが異常であるとき、例えば、ヒユーズ４
６ｂが溶断されて、接続点４８の電圧Vbが零と
なつているようなとき、レベル比較回路６２から
低レベルの出力信号S₂が出力される。この出力信
号S₂はアンド回路６４に供給され、アンド回路６
４からは、出力信号S₂が高レベルをとるときの
み、車速検出信号Sbが得られてこれがアンド回
路６５に供給される。そして、アンド回路６５か
らは、レベル反転信号S₁′が高レベルをとるとき
のみ、アンド回路６４を経た車速検出信号Sbが
得られ、これがオア回路６７に供給される。

従つて、オア回路６７からは、出力信号S₁が高
レベルをとるとき、即ち、接続点４７における電
圧Vaが適正であるとき、車速センサ３１Ａから
の車速検出信号Saが送出され、また、出力信号
S₁が低レベルをとるとき、即ち、接続点４７にお
ける電圧Vaが異常であるときには、出力信号S₂
が高レベルであれば、即ち、接続点４８における
電圧Vbが適正であれば、車速センサ３１Ｂから
の車速検出信号Sbが送出される。

そして、オア回路６７から送出される車速セン
サ３１Ａからの車速検出信号Sa、もしくは、車
速センサ３１Ｂからの車速検出信号Sbが、配線
接続部７２の分岐接続部７０を介して各コネクタ
部５１〜５４に分配され、これらに接続されたワ
イヤハーネス１６，１８，２２及び２３中の各ワ
イヤ１６ａ，１８ａ，２２ａ及び２３ａを介して
メータ制御ユニツト４２、オートクルーズ制御ユ
ニツト４１、エンジン制御ユニツト４４及びパワ
ーシート制御ユニツト４３に供給される。

斯かる構成のもとに、ブスバー配線部５０に設
けられた接続点４７における電圧Vaが適正であ
る場合には、車速センサ３１Ａに対する適正な電
力供給がなされ、車速センサ３１Ａから正規の車
速検出信号Saが得られる。そして、車速センサ
３１Ａからの車速検出信号Saが信号処理部６０
のオア回路６７から送出され、メータ制御ユニツ
ト４２、オートクルーズ制御ユニツト４１、エン
ジン制御ユニツト４４及びパワーシート制御ユニ
ツト４３に供給されて、夫々において正規の制御
動作が行われる。

これに対し、例えば、ヒユーズ４６ａの溶断が
生じ、接続点４７における電圧Vaが零になる場
合には、車速センサ３１Ａに対する電力供給がな
されず、車速センサ３１Ａから正規の車速検出信
号Saが得られなくなる。

しかしながら、この場合、接続点４８における
電圧Vbが適正であれば、車速センサ３１Ｂに対
しては適正な電力供給がなされており、車速セン
サ３１Ｂから正規の車速検出信号Sbが得られて
いる。そして、このとき、信号処理部６０のレベ
ル比較回路６１から低レベルの出力信号S₁が得ら
れ、また、レベル比較回路６２から高レベルの出
力信号S₂が得られるので、信号処理部６０のオア
回路６７から車速センサ３１Ｂからの車速検出信
号Sbが送出され、これがメータ制御ユニツト４
２、オートクルーズ制御ユニツト４１、エンジン
制御ユニツト４４及びパワーシート制御ユニツト
４３に供給されて、夫々において正規の制御動作
が行われる。従つて、この場合車速センサ３１Ａ
からの車速検出信号Saが得られなくなることに
よる不都合は生じない。

このようにして、例えば、ヒユーズ４６ａの溶
断が生じて車速センサ３１Ａに対する電力供給が
なされず、車速センサ３１Ａからの正規の車速検
出信号Saが得られなくなる場合、斯かる異常が
直ちに検出されて、車速検出信号Saに代えて、
車速センサ３１Ｂからの正規の車速検出信号Sb
が用いられるようにされる対応策が、迅速かつ確
実にとられることになり、その結果、被害を実質
的に受けることがない。

但し、車速センサ３１Ａに対する電力供給がな
されなくなるとともに、車速センサ３１Ｂに対す
る電力供給もなされなくなる事態が生じた場合に
は、信号処理部６０のオア回路６７からの車速検
出信号SAもしくはSbの送出が停止されるが、斯
かる車速センサ３１Ａ及び３１Ｂの両者に対する
電力供給が同時になされなくなる事態の発生は、
極めて希に起こり得るにすぎない。

以上に述べた如くの機能を具えるセントラルボ
ツクス２０は、機構的には、例えば、第３図及び
第４図にその概略が示される如くに構成される。

この第３図及び第４図に示される例は、アツパ
ケース２及びロウケース３を有するものとされて
おり、アツパケース２に前述のコネクタ部５１〜
５４の夫々が形成されるコネクタ部５のうちの２
個が設けられ、また、ロウケース３にコネクタ部
５１〜５４の夫々が形成されるコネクタ部５のう
ちの残りの２個が設けられている（これらのうち
一方は図に現れていない）。

そして、アツパケース２及びロウケース３の内
部に、配線基板部４０を形成する２枚の基板４及
び６が収容されていて、基板４には、前述の分岐
点４８を有する電力分配部４９が設けられたブス
バー配線部５０を形成する。センサ電力供給ブス
バーを含む複数のブスバー４ａが配されるととも
に、各種リレー８ａ、前述したヒユーズ４６ａ及
び４６ｂを含むヒユーズ８ｂ及び、例えば、フラ
ツシヤユニツト８ｃ等がアツパケース２に覆われ
て、あるいは、アツパケース２を貫いて装着され
ており、また、基板６には、上述の分岐点６８及
び６９を有する分岐接続部が設けられる配線接続
部７２が形成されるとともに、信号処理部６０の
を形成する集積回路部品７ａを含む各種回路部品
７が取り付けられ、さらに、それらに対する配線
路を形成する導体が被着されている。これら基板
４及び６は、スペーサ９を介して対向配置され、
フレキシブル接続シート８ｄにより相互間の電気
的接続がなされている。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自
動車の配線装置によれば、異なる配置経路をもつ
て車体に配設されて、同種の検出出力を発生する
複数のセンサ及びこれらのセンサを共用する複数
の電装品ユニツトが接続される複数のワイヤハー
ネスの一端がセントラルボツクスに集中せしめら
れるようにされて、複数のセンサへの電力供給を
セントラルボツクスを介して行う分配供給すると
ともに、複数のセンサからの検出信号のいずれを
もセントラルボツクスを通じて複数の電装品ユニ
ツトに分配供給し得るようにされたもとで、セン
トラルボツクスに、複数のセンサのうちの、それ
から得られる検出信号が各電装品ユニツトに供給
されるようになされた１つに対する電力供給の異
常が生じてセンサが作動しなくなるとき、これを
直ちに検出して各電装品ユニツトに複数のセンサ
のうちの電力供給が正常になされているものから
検出信号が供給されるようになす信号処理部が配
されるので、１つのセンサが作動しなくなる事態
において、それに対する対応策を迅速かつ確実に
とることができることになり、電装品ユニツトに
適正な制御動作を継続的にとらせることができ
て、実質的な被害を被らないで済む。従つて、特
定のセンサを共用する複数の電装品ユニツトを含
んで構成される自動車における電装系の信頼性
を、配線の複雑化をまねくことなく、効果的に向
上させることができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例
を示す概略構成図、第２図は第１図に示される例
に用いられるセントラルボツクスの一例を示す接
続図、第３図及び第４図は夫々第１図に示される
例に用いられるセントラルボツクスの機構的具体
構成の一例を示す斜視図及び断面図である。 図中、１６はインスツルメントワイヤハーネ
ス、１８はダツシユボードワイヤハーネス、２０
はセントラルボツクス、２２はフロントワイヤハ
ーネス、２３はリアワイヤハーネス、３１Ａ及び
３１Ｂは車速センサ、４０は配線基板部、４１は
オートクルーズ制御ユニツト、４２はメータ制御
ユニツト、４３はパワーシート制御ユニツト、４
４はエンジン制御ユニツト、４９は電力分配部、
５０はブスバー配線部、５１〜５４はコネクタ
部、６０は信号処理部、７０は分岐接続部、７２
は配線接続部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の車体に配設された複数のワイヤハー
   ネスと、上記車体の所定部位に設置され、上記ワ
   イヤハーネスの夫々が互いに独立して接続される
   複数のコネクタ部を有するセントラルボツクス
   と、上記ワイヤハーネスに接続されて同種の検出
   信号を発生する第１、第２のセンサ及び該第１も
   しくは第２のセンサからの検出信号が供給される
   複数の電装品ユニツトとを備えて成り、上記セン
   トラルボツクスが、上記第１及び第２のセンサの
   夫々に供給されるべき電力を電力分配部を介して
   上記コネクタ部に別個に配送するセンサ電力供給
   ブスバーを含むブスバー配線部と、上記第１及び
   第２のセンサからの検出信号が供給されるととも
   に、少なくとも上記センサ電力供給ブスバーを通
   じての上記第１のセンサに対する電力供給の異常
   を検出する異常検出手段を備え、上記異常検出手
   段により異常が検出されないとき上記第１のセン
   サからの検出信号を送出し、異常が検出されると
   きには適正な電力供給がなされる上記第２のセン
   サからの検出信号を送出する信号処理部と、該信
   号処理部から得られる上記第１もしくは第２のセ
   ンサからの検出信号を上記複数の電装品ユニツト
   に供給すべく、上記信号処理部と上記複数のコネ
   クタ部とを分岐接続部を介して接続する配線接続
   部とを含んで構成されたことを特徴とする自動車
   の配線装置。