JPS6035549B2

JPS6035549B2 - 分配型燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPS6035549B2
Application number: JP13786877A
Authority: JP
Inventors: 徹桜中
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1977-11-18
Filing date: 1977-11-18
Publication date: 1985-08-15
Also published as: JPS5471231A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、内燃機関用分配型燃料噴射ポンプに係り、殊
に、機関のアィドリング時またはアィドＩＪングに近似
する低負荷時の燃焼音を低減する装置に関するものであ
る。

ディーゼルエンジンなどをはじめとする燃料噴射式の内
燃機関では、アィドリング時（アィドリングに近似する
状態を含む、以下同じ）には燃料の噴射量を少なくし、
フルロード時（フルロードに近似する状態を含む、以下
同じ）には燃料の噴射量を大きくする必要があることは
周知のとおりである。

ところが、特開昭５０−１０２７２ｙ号公報に見られる
従来の分配型燃料噴射ポンプでは、機関の運転状態に拘
らず一定の圧力で燃料を噴射ノズルに送給していたので
、アィドリング時には極めて短時間のうちに必要とする
燃料が機関の気筒内に噴射されてし、た。

このように短時間のうちに燃料を噴射すると、機関の気
筒内で爆発的な燃焼が行われるので燃焼音をある程度以
下に低減させることは困難であった。本発明はこのよう
な実情に鑑み、アィドリング時の噴射圧力を低下させて
噴射時間を長くし、以て燃焼の筒内圧力を低下させて燃
焼音を低減できるようにした分配型燃料噴射ポンプを提
供するものであって、以下図面に示された実施例に基づ
いて詳細に説明する。

第１図から第４図までに示す第１実施例において、燃料
油は燃料タンク１からポンプ２により吸入加圧され、ポ
ンプハウジング３内の吸込み空間４内に圧力制御弁５の
調圧作用を受けて供給される。

ポンプハウジング３内に設けられた沼動孔６内にはプラ
ンジャ７が摺動自在に鞍挿されている。

プランジャ７は、機関駆動されるドライブシャフト（図
示省略）からドライビングディスク（図示省略）を介し
て回転駆動されるカムディスク８に固着されている。カ
ムディスク８１こは機関の気筒数に対応する数の山を等
配形成したカム面が形成してあり、このカム面をポンプ
ハウジング３内に設けたローラホルダ（図示省略）に保
持されたローラ９にプランジャスプリング（図示省略）
で押付けている。従って、プランジャ７を固着したカム
ディスク８は、機関の回転に同期して回転すると共に鞠
方向に往復運動し、プランジャ７は各気筒に対する分配
のための回転と燃料油の吸入、圧送のための往復運動と
を復合した状態で行なう。プランジャ７が下動する吸入
行程にある場合は、プランジャ７の頂面と前記摺動孔６
との間で形成される空間１０の容積が拡大する。このと
き、プランジャ７の頭部外周面に設けた複数個の縦溝１
１の１つが、一端を前記吸込み空間４に開放させた吸入
通路１２の他端と対向するため、前記空間１０‘こ燃料
油が吸入される。プランジャ７が上動する庄送行程に移
行すると、吸入通路１２と縦溝１１とが功鱗され、前記
空間１０内に吸入されている燃料油はプランジャ７の中
央部を縦適する通路１３からプランジャ７の外周面に開
設した分配縦溝１４を介して、逆止弁１５を備えた導管
１６に送出され、図示しない噴射ノズルに圧送されて気
筒内に噴射される。

な、旨のき１６は気筒数に対応する数だけ円周
方向に筆配されているので、プランジャ７の回転、往復
運動にともなって所定の順序で各気筒内に燃料が噴射さ
れる。また、吸込み空間４内に突出しているプランジャ
７の基部には、プランジャ７に設けた通路１３と空間４
とを蓮通させる２個のカットオフポート１７を開設して
あり、プランジャ７の基部に摺動自在に装着したコント
ロールスリーブ１８の内周面で上記カットオフポート１
７を閉じている。

したがって、プランジャ７が上敷してカットオフポート
１７がコントロールスリーブ１８のフェース（上面）１
９から外れて吸込み空間４に関口すると、通路１３内の
燃料油がカットオフポート１７から吸込み空間４に流出
するので、導管１６への送出は停止され、噴射終りとな
る。このコントロールスリーブ１８には、機関の回転速
度を設定する操作入力機構と機関の回転速度を検出する
ガバナ機構（いずれも図示省略）とで軸２０を中心とし
て揺動するりンク２１を係合し、機関が操作入力機構に
よる設定速度より高速回転している場合、あるいは機関
の回転速度を低速に設定する場合はコントロールスリー
ブ１８を下動させて噴射終りを早くし、以て噴射量を減
少させるようにしてある。上記の如く噴射終りを制御す
るコントロールスリーブ１８のフェース１９の内周部に
は、機関の磯筒数に対応する数の切欠２２を等配形成し
ている。

この切欠２２の大きさは、第４図Ａに示すようにコント
ロールスリ−ブ１８をァィドリング状態に設定したとき
に、プランジャ７の運動にともなうカットオフポート１
７の運動軌跡内に切欠２２が突入し、また、第４図Ｂに
示すようにコントロールスリーブ１８をフルロード状態
に設定すれば切欠２２がカットオフポート７の運動軌跡
外に退出し得る程度の大きさに設定している。又、この
切欠２２の深さはアィドリング時に噴射圧力を徐々に減
少させるようにごく浅いものとする。したがって、コン
トロールスリーブ１８を下動させているアィドリング状
態では、カットオフポート１７がフェース１９に至る前
の段階、即ち燃料油が導管１６に送出されている段階で
切欠２２とカットオフポート１７とが対向し、切欠２２
を介して通路１３内の燃料油を吸込み空間４に流出させ
る。したがって、導管１６を介して噴射ノズルに送出さ
れる燃料油の圧力（噴射圧力）が低下するので、噴射時
間が延び、気筒内には徐々に燃料が噴射される。そのた
めに、気筒内での燃料速度が遅くなり、燃焼騒音を低減
できる。他方、コントロールスリーブ１８を上動させて
いるフルロードの状態では前記したように切欠２２がカ
ットオフポート１７の運動軌跡外に退去されているから
、切欠２２による燃料油の流出作用が停止される。

そのために、フルロード時では所定の噴射圧力が確保さ
れ、要求される多量の燃料油が従来同様に気筒内に噴射
され、機関出力を確保する。即ち、このような状態を図
示すると第８図のように、従来では破線で示すように短
時間のうちに高圧で噴射されていたのであるが、本発明
によれば、実線で示すように、低圧で長時間にわたって
噴射させ得るので、燃焼騒音を低減できる。

以上の実施例では、カットオフポート１７の配設角度を
切欠２２の配設角度の整数倍にすることにより、いずれ
のカットオフポート１７においてもアィドリング状態の
噴射中に燃料油を流出させ、噴射圧力を低下させるよう
にしたものであるが、これを第５図から第７図に示す第
２実施例のようにしてもよい。この第２実施例では、カ
ットオフポートを主力ットオフポート１７ａと副カット
オフポート１７ｂとで構成し、これら両カットオフポー
ト１７ａ，１７ｂの酉己設角度を切欠２２の等配角度の
整数倍でない角度、即ち、切欠２２の等配角度の小数倍
の角度に設定している。

したがって、アィドリング状態で切欠２２が主力ットオ
フポート１７ａの運動軌跡内にのみ突入して、主力ット
オフポート１７ａから燃料油を流出させ、副カットオフ
ポート１７ｂはフェース１９に至るまで閉鎖され、フル
ロード時には両カットオフポート１７ａ，１７ｂはとも
にフェース１９に至るまで閉鎖される。即ち、この第２
実施例では、アイドリソグ時の噴射中に主力ットオフポ
ート１７ａのみから燃料油を流出させて過大流出による
噴射圧力の極端な低下を防止すると共に、噴射終り以後
は両カットオフポート１７ａ，１７ｂによる円滑かつ確
実なカットオフを行わせるようにしている。

また、第２実施例では、上記両カットオフポート１７ａ
，１７ｂを軸方向に偏位させることにより、主たるカッ
トオフの前の段階で予備的なカットオフを行わせる。

このように主たるカットオフに先立って予備的なカット
オフを行わせることは、予備的なカットオフの際にプラ
ンジャ７の高速回転時にはカットオフポートの絞り効果
によって燃料油の流出抵抗が増加するので、フルロード
時に第９図に示すような噴射量特性を発揮させ得る。

これによれば、例えば過給機付内燃機関において高回転
時の吸入空気量の増大に対応させて燃料噴射量を増大さ
せることも可能である。なお、このような予備的なカッ
トオフを行わせるためには、カットオフポートの中心を
敵方向に偏位させてもよいが、第２実施例に示すように
、プランジャ７の頂部に向って延びる切欠をカットオフ
ポート１７ａ，１７ｂの関口端に設け、この切欠の長さ
を調整することで実質的に主副のカットオフポート１７
ａ，１７ｂをプランジヤ７の事由方向に偏位させ得る。

また、機関の回転速度に応じた噴射時期の調整は、図示
しないタイマピストンによりローラホルダを回動し、カ
ムディスク８のカム面に当綾するロ−ラ９の位置を制御
することにより、従来同様に行われることはもちろんで
ある。

以上説明したように、本発明によれば、コントロールス
リーブのフェースの内周部に切欠を設けるという極めて
簡単な構成によってアィドリング時の噴射圧力を低下さ
せることができ、ディーゼルエンジンなどのアィドリン
グ時における騒音を低減できるので静寂な噴射式内燃機
関を構成するために極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の縦断面図、第２図は同上
要部の縦断面図、第３図は第２図のｍ−ｍ断面図、第４
図Ａはアィドリング時の動作図、同図Ｂはフルロード時
の動作図、第５図は本発明の第２実施例の菱部の部分断
面図、第６図は第５図のの−の断面図、第７図は同上カ
ットオフポートの正面図、第８図はァィドリング時の噴
射率特性図、第９図はフルロード時の噴射量特性図であ
る。７……プランジヤ、１７……カットオフポート、１７ａ
……主力ツトオフボート「１７ｂ……副カットオフポ
ート、１８……コントロールスリーブ、１９……フェー
ス、２２……功欠。第１図第２図第３図第４図第５図第６図第７図第８図第９図

Claims

【特許請求の範囲】１回転ならびに往復運動すると共に外周面にカツトオ
フポートを開設したプランジヤにコントロールスリーブ
を摺動自在に装着し、このコントロールスリーブを摺動
させることにより、プランジヤの運動にともなうカツト
オフポートの運動軌跡に対するコントロールスリーブの
フエース位置を相対変位させて噴射終りを制御するよう
にしたものにおいて、機関の気筒数に対応する数の切欠
を上記フエースの内周部に等配形成し、かつ、上記切欠
を、アイドリングまたはアイドリング近似状態のときに
カツトオフポートの運動軌跡内に突入し、フルロードま
たはフルロード近似状態のときにカツトオフポートの運
動軌跡外に退去する位置に配設したことを特徴とする分
配型燃料噴射ポンプ。２回転ならびに往復運動すると共に外周面にカツトオ
フポートを開設したプランジヤにコントロールスリーブ
を摺動自在に装着し、このコントロールスリーブを摺動
させることにより、プランジヤの運動にともなうカツト
オフポートの運動軌跡に対するコントロールスリーブの
フエース位置を相対変位させて噴射終りを制御するよう
にしたものにおいて、機関の気筒数に対応する数の切欠
を上記フエースの内周部に等配形成すると共に、上記プ
ランジヤの外周面に、上記切欠の等配角度の整数倍の角
度とは異なる角度を似て主副のカツトオフポートを開設
し、かつ、上記切欠を、アイドリングまたはアイドリン
グ近似状態のときに主カツトオフポートの運動軌跡内に
のみ突入し、フルロードまたはフルロード近似状態のと
きに両カツトオフポートの運動軌跡外に退去する位置に
配設したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。３上記主副のカツトオフポートの少なくとも開口始端
位置を軸方向に偏位させてカツトオフを徐々に行うよう
にしたことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の
分配型燃料噴射ポンプ。