JPS60108565A - 内燃機関用点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関用点火時期制御装置Info
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- JPS60108565A JPS60108565A JP58214286A JP21428683A JPS60108565A JP S60108565 A JPS60108565 A JP S60108565A JP 58214286 A JP58214286 A JP 58214286A JP 21428683 A JP21428683 A JP 21428683A JP S60108565 A JPS60108565 A JP S60108565A
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- ignition timing
- ignition
- signal
- pulse signal
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1512—Digital data processing using one central computing unit with particular means concerning an individual cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関用点火時期制御装置に関し、特に気筒
間の種々のバラツキに対しても制御精度の高い点火時期
制御装置に関するものである。
間の種々のバラツキに対しても制御精度の高い点火時期
制御装置に関するものである。
現在、オイルシゴソクに端を発した省エネルギー車に対
する市場ニーズに呼応して熱効率が最大になる様に内燃
機関の点火時期を制御する各種の電子式制御装置が採用
されるようになった。
する市場ニーズに呼応して熱効率が最大になる様に内燃
機関の点火時期を制御する各種の電子式制御装置が採用
されるようになった。
従来この種の装置に於いては、各気筒の点火回数と同じ
数の基準位置信号を各気筒のＴＩ）Ｃ（上死点）より常
に一定角度だけ前の位置で検出しＬ１標点火時期をこの
回転角信号よりの遅れ時間として演算しこの基準位置信
号より所定の時間経過後に点火を行う第１の点火時期制
御方法がある。
数の基準位置信号を各気筒のＴＩ）Ｃ（上死点）より常
に一定角度だけ前の位置で検出しＬ１標点火時期をこの
回転角信号よりの遅れ時間として演算しこの基準位置信
号より所定の時間経過後に点火を行う第１の点火時期制
御方法がある。
この第１の点火時期方法ではｎｊＩ記基！８位置よりの
遅れが大きい位置に目標点火時期を設定した場合の過渡
時の点火時期精度が著しく （ｆｉなわれるという問題
がある。
遅れが大きい位置に目標点火時期を設定した場合の過渡
時の点火時期精度が著しく （ｆｉなわれるという問題
がある。
これに対し、各気筒の所定位置く例えば上死点）毎に周
期的に繰り返される信号を波形整形して回転数の上昇と
ともに前縁が点火時期の進角側に移動するパルスを得、
機関の負荷の大きさおよび回転数から目標とする点火時
期を前記パルス信号の前縁よりの遅れ時間として茸出し
、この遅れ時間が前記パルス信号の前縁より経過した時
点で点火時期信号を出力し点火を行う第２の点火時期制
御方法がある（特開昭５７−１９５８６７号公報）。
期的に繰り返される信号を波形整形して回転数の上昇と
ともに前縁が点火時期の進角側に移動するパルスを得、
機関の負荷の大きさおよび回転数から目標とする点火時
期を前記パルス信号の前縁よりの遅れ時間として茸出し
、この遅れ時間が前記パルス信号の前縁より経過した時
点で点火時期信号を出力し点火を行う第２の点火時期制
御方法がある（特開昭５７−１９５８６７号公報）。
この第２の方法では、加速時においても点火時期の目標
点火時期からの遅れが少なく加速時の出力低下、加速フ
ィーリングの悪化を引き起すことが少ないというメリッ
トが得られる反面、基準位置センサの気筒別バラツキや
エンジンの気筒毎の周期的変動や駆動系の偏心などによ
り前記パルス信号の０１１縁の位置がばらつき、目標点
火時期に対して気筒間バラツキを生じ点火時期精度をそ
れだけ悪化させるという問題がある。即ち、定常回転に
おいでも前記パルス信号の前縁は上述の理由により周期
性をもってばらつく。従って１１１記パルス信号の前縁
から後縁までの幅も第１図（ａｌに示す如（ばらつき、
故に点火時期も第１図（ｂｌに示すように周期性をもっ
てばらつく。
点火時期からの遅れが少なく加速時の出力低下、加速フ
ィーリングの悪化を引き起すことが少ないというメリッ
トが得られる反面、基準位置センサの気筒別バラツキや
エンジンの気筒毎の周期的変動や駆動系の偏心などによ
り前記パルス信号の０１１縁の位置がばらつき、目標点
火時期に対して気筒間バラツキを生じ点火時期精度をそ
れだけ悪化させるという問題がある。即ち、定常回転に
おいでも前記パルス信号の前縁は上述の理由により周期
性をもってばらつく。従って１１１記パルス信号の前縁
から後縁までの幅も第１図（ａｌに示す如（ばらつき、
故に点火時期も第１図（ｂｌに示すように周期性をもっ
てばらつく。
そこで本願の発明は、目標点火時期を前記パルス信号の
前縁から気筒別に補正した遅れ時間として算出し、この
遅れ時間が前記パルス信号のｔｉｉｌ縁より経過した時
点で点火時期信号を出力し点火を行う構成とすることに
よって、気筒間変動による点火時期の変動を低減し点火
時期精度の悪化を引き起さず、また、加速時の点火時期
遅れも極めて少ない簡単な構成の点火時期制御装置の提
供を目的としている。
前縁から気筒別に補正した遅れ時間として算出し、この
遅れ時間が前記パルス信号のｔｉｉｌ縁より経過した時
点で点火時期信号を出力し点火を行う構成とすることに
よって、気筒間変動による点火時期の変動を低減し点火
時期精度の悪化を引き起さず、また、加速時の点火時期
遅れも極めて少ない簡単な構成の点火時期制御装置の提
供を目的としている。
第２図は本発明の構成を明示するだめの全体構成図であ
る。この図において、Ａは内燃機関の各気筒の所定クラ
ンク位置毎に周期的に繰り返される信号を出力する基準
位置信号出力手段、Ｂはこの基準位置信号出力手段より
の出力信号を波形整形して回転数の上昇とともに前縁が
点火時期の進角側に移動するパルス信号を出力する波形
整形手段、Ｃは機関の負荷の大きさを検出する負荷検出
手段、Ｄは機関の回転数を検出する回転数検出手段であ
る。また、Ｅは前記負荷の大きさ及び回転数に応じて目
標とする点火時期を前記パルス信号の前縁よりの遅れ時
間として算出する点火時期演算手段、Ｆは前記パルス信
号の前縁から後縁までの時間の気筒毎の変化を検出する
回転変化検出手段、Ｇはこの検出結果に応じて前記パル
ス信号の前縁よりの遅れ時間を補正しこの補正された遅
れ時間が前記パルス信号の前縁よりの経過時間に一致し
た時点で点火信号を点火手段■］に出力する補正手段で
ある。
る。この図において、Ａは内燃機関の各気筒の所定クラ
ンク位置毎に周期的に繰り返される信号を出力する基準
位置信号出力手段、Ｂはこの基準位置信号出力手段より
の出力信号を波形整形して回転数の上昇とともに前縁が
点火時期の進角側に移動するパルス信号を出力する波形
整形手段、Ｃは機関の負荷の大きさを検出する負荷検出
手段、Ｄは機関の回転数を検出する回転数検出手段であ
る。また、Ｅは前記負荷の大きさ及び回転数に応じて目
標とする点火時期を前記パルス信号の前縁よりの遅れ時
間として算出する点火時期演算手段、Ｆは前記パルス信
号の前縁から後縁までの時間の気筒毎の変化を検出する
回転変化検出手段、Ｇはこの検出結果に応じて前記パル
ス信号の前縁よりの遅れ時間を補正しこの補正された遅
れ時間が前記パルス信号の前縁よりの経過時間に一致し
た時点で点火信号を点火手段■］に出力する補正手段で
ある。
以下本発明を図に示す実施例により説明する。
第３図はその電気回路図である。１ａはディストリビュ
ータに内蔵された磁性ロータでその回転に伴いピンクア
ップコイル１ｂに各気筒の所定の位置毎（例えばＴＤＣ
）に周期的に繰り返される第４図のｔａ＋に示す基準位
置信号を発生する。１０は波形整形回路で基準位置信号
を波形整形して第４図（ｂｌに示すパルス信号を出力す
る。２はエンジンの負荷状態を検出するための吸気圧セ
ンサであり、ＣＲフィルタ２０を介してＡ／Ｄ変換器４
の入力端子Ａに入力される。３はエンジンの冷却水温を
検出する水温センサで分圧抵抗３１．３２によりバイア
ス電圧が印加されたＣＲフィルタ２０′を介してＡ／Ｄ
変換器４の入力端子Ｂに入力される。
ータに内蔵された磁性ロータでその回転に伴いピンクア
ップコイル１ｂに各気筒の所定の位置毎（例えばＴＤＣ
）に周期的に繰り返される第４図のｔａ＋に示す基準位
置信号を発生する。１０は波形整形回路で基準位置信号
を波形整形して第４図（ｂｌに示すパルス信号を出力す
る。２はエンジンの負荷状態を検出するための吸気圧セ
ンサであり、ＣＲフィルタ２０を介してＡ／Ｄ変換器４
の入力端子Ａに入力される。３はエンジンの冷却水温を
検出する水温センサで分圧抵抗３１．３２によりバイア
ス電圧が印加されたＣＲフィルタ２０′を介してＡ／Ｄ
変換器４の入力端子Ｂに入力される。
バッテリ電圧ＶＢは抵抗３３．３４により分圧された後
、ＣＲフィルタ２０″を介してＡ／Ｄ変換器４の入力端
子Ｃに入力される。
、ＣＲフィルタ２０″を介してＡ／Ｄ変換器４の入力端
子Ｃに入力される。
４は公知のＡ／Ｄ変換器でアナログマルチプレクサ付逐
次比較型８ビツトデータ直列出力方式のものであり選択
信号により選択されたアナログ電圧をＡ／Ｄ変換して８
ビツトデータとしてマイクロコンピュータ（以下マイコ
ンと記す＞５０に出力する。４０は定電圧発生回路でバ
ッテリ電圧ＶＢより５Ｖ電源を発生する。６０は電流増
幅回路でマイコン５０で演算された点火時期信号を電流
増幅し点火コイル７０に印加させる。５０は８ビツトワ
ンチツプマイクロコンピユータであり、内部は中央処理
ユニット、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力（ｉｌｏ）部より構
成されておりＶｃｃ６Ｉ４子に５■電源が印加されると
起動するものである。
次比較型８ビツトデータ直列出力方式のものであり選択
信号により選択されたアナログ電圧をＡ／Ｄ変換して８
ビツトデータとしてマイクロコンピュータ（以下マイコ
ンと記す＞５０に出力する。４０は定電圧発生回路でバ
ッテリ電圧ＶＢより５Ｖ電源を発生する。６０は電流増
幅回路でマイコン５０で演算された点火時期信号を電流
増幅し点火コイル７０に印加させる。５０は８ビツトワ
ンチツプマイクロコンピユータであり、内部は中央処理
ユニット、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力（ｉｌｏ）部より構
成されておりＶｃｃ６Ｉ４子に５■電源が印加されると
起動するものである。
次に本発明の動作を第３図に示すタイ（ングチャ−１・
及び第５図、第６図、第７図に示すフローチャーｉ・
（メインルーチン、インプットキャプチャ割込みルーチ
ン、アウトプットコンベア割込ルーチン）に従って説明
する。
及び第５図、第６図、第７図に示すフローチャーｉ・
（メインルーチン、インプットキャプチャ割込みルーチ
ン、アウトプットコンベア割込ルーチン）に従って説明
する。
イグニッションスイッチＯＮによりバッテリ電圧■８が
点火時期制御装置に印加されると定電圧発生回路４０が
マイコン５０をはじめとする回路素子に５Ｖ電源を供給
する。するとマイコン５０は起動し第５図に示すフロー
チャートの２００からプログラムがスタートする２０１
のステップでは入出力ボートＰＩＯ％ Ｐｌ １％ Ｐ
ｌ２、Ｐｌ３、Ｐ２０％Ｐ２１の入力側及び出力側の設
定を行い、そしてメモリ変数の初期化を行う。次に後述
のインブ・７トキヤブキヤ割込を許可する。２０２は第
４図の（ａｌで示す基準位置信号の１周期の時間Ｔｌ８
０ （クランク角１８０°回転時間）の逆数波Ｗをして
機関の回転数Ｎをめるステップである。
点火時期制御装置に印加されると定電圧発生回路４０が
マイコン５０をはじめとする回路素子に５Ｖ電源を供給
する。するとマイコン５０は起動し第５図に示すフロー
チャートの２００からプログラムがスタートする２０１
のステップでは入出力ボートＰＩＯ％ Ｐｌ １％ Ｐ
ｌ２、Ｐｌ３、Ｐ２０％Ｐ２１の入力側及び出力側の設
定を行い、そしてメモリ変数の初期化を行う。次に後述
のインブ・７トキヤブキヤ割込を許可する。２０２は第
４図の（ａｌで示す基準位置信号の１周期の時間Ｔｌ８
０ （クランク角１８０°回転時間）の逆数波Ｗをして
機関の回転数Ｎをめるステップである。
２０３は入出力ボートＰ＋ｏＸＰ＋＋にともに“Ｏ”レ
ベルを出力し吸気圧信号を選択し、次に入出力ボートＰ
Ｉ２に８クロツクを出力し人出力ボートＰＩ３よりＡ／
Ｄ変換された吸気圧信号を入力するステップである。
ベルを出力し吸気圧信号を選択し、次に入出力ボートＰ
Ｉ２に８クロツクを出力し人出力ボートＰＩ３よりＡ／
Ｄ変換された吸気圧信号を入力するステップである。
２０４は回転数Ｎ、吸気圧Ｐを入力とするマツプ演算に
より点火時期からＴＤＣまでの時間に対応した基本進角
時間τＢを得るステップである。
より点火時期からＴＤＣまでの時間に対応した基本進角
時間τＢを得るステップである。
２０５．２０６は水温ＴｗをＡ／Ｄ変換し水温進角時の
時間換算値τＷをテーブル演算ｇ （Ｔｗ）によりめる
ステップである。２０７は基本進角時間τＢと水温進角
時間τＷとの和としてＴＤＣよりの進角時間τをめるス
テップである。２０８．２０９はバッテリ電圧ＶＢをＡ
／Ｄ変換し点火コイルの通電時間τＶの電源電圧補正を
テーブル演算ｈ （Ｖａ）りめるステップである。そし
て再び２０２のルーチンに戻り同じ演算を繰り返す。以
上がメインルーチンを形成する。
時間換算値τＷをテーブル演算ｇ （Ｔｗ）によりめる
ステップである。２０７は基本進角時間τＢと水温進角
時間τＷとの和としてＴＤＣよりの進角時間τをめるス
テップである。２０８．２０９はバッテリ電圧ＶＢをＡ
／Ｄ変換し点火コイルの通電時間τＶの電源電圧補正を
テーブル演算ｈ （Ｖａ）りめるステップである。そし
て再び２０２のルーチンに戻り同じ演算を繰り返す。以
上がメインルーチンを形成する。
次にインプットキャプチャ割込みルーチンについて第６
図にて説明する。２１０は波形整形回路ＩＯの出力信号
である第４回出）に示す整形信号の立ち上がりがタイミ
ングｉ、及び立ち下がりタイミングｊで割り込むインプ
ットキャプチャ割り込みである。２１１は第４図（ｂ）
の整形信号の立ち上がりタイミングｉ、、ｉ １ 、ｉ
２ 、・・・時点か、立ち下がりタイミングＬｊ−１
、・・・時点かを判断するステップである。立ち上がり
タイミング１１１−１、・・・時点であれば２１２のス
テップに進行し、立ち下がりタイミングｊ、ｊ−１、・
・・時点であれば２１４のステップに進行する。２１２
は割り込みしたｉ時点のフリーランニングカウンタの値
ＦＲＣ（ｉ）と前々回割り込みしたｉ−１時点のフリー
ランニングカウンタの値ＦＲＣ（ｉ−１）との差Ｔ＋ｓ
ｏ（＋）をめるステップであり、このステップで基準位
置信号１周期の時間をめる。２１３は割り込みしたｉ時
点のフリーランニングカウンタの値ＦＲＣ（ｉ）との前
回割り込みした１時点のフリーランニングカウンタの値
ＦＲＣ（＋）との差Ｔｄｗ（＋）をめるステップであり
、このステップで整形信号の“０”レベルの時間をめる
。
図にて説明する。２１０は波形整形回路ＩＯの出力信号
である第４回出）に示す整形信号の立ち上がりがタイミ
ングｉ、及び立ち下がりタイミングｊで割り込むインプ
ットキャプチャ割り込みである。２１１は第４図（ｂ）
の整形信号の立ち上がりタイミングｉ、、ｉ １ 、ｉ
２ 、・・・時点か、立ち下がりタイミングＬｊ−１
、・・・時点かを判断するステップである。立ち上がり
タイミング１１１−１、・・・時点であれば２１２のス
テップに進行し、立ち下がりタイミングｊ、ｊ−１、・
・・時点であれば２１４のステップに進行する。２１２
は割り込みしたｉ時点のフリーランニングカウンタの値
ＦＲＣ（ｉ）と前々回割り込みしたｉ−１時点のフリー
ランニングカウンタの値ＦＲＣ（ｉ−１）との差Ｔ＋ｓ
ｏ（＋）をめるステップであり、このステップで基準位
置信号１周期の時間をめる。２１３は割り込みしたｉ時
点のフリーランニングカウンタの値ＦＲＣ（ｉ）との前
回割り込みした１時点のフリーランニングカウンタの値
ＦＲＣ（＋）との差Ｔｄｗ（＋）をめるステップであり
、このステップで整形信号の“０”レベルの時間をめる
。
２１４はｉ−４時点においてめたＴｄｗ （を−４）か
らｉ−３時点においてめたＴｄｗ （ｉ−３）の差ΔＴ
ｄｗをめるステップである。つまり第１図に示すように
気筒間により、整形信号の“０”レベル期間が周期的に
変動しており第２気筒と第１気筒との差をめるステップ
である。
らｉ−３時点においてめたＴｄｗ （ｉ−３）の差ΔＴ
ｄｗをめるステップである。つまり第１図に示すように
気筒間により、整形信号の“０”レベル期間が周期的に
変動しており第２気筒と第１気筒との差をめるステップ
である。
２１５は２１３のステップでめたＴｄｗ （＋）から２
１４でめたΔＴ ｄ ｗを減算しさらに第５図のメイン
ルーチンの２０７のステップでめた進角時間τを減算す
るステップであり、ＴＤＣからの目標点火時期を基準位
置信号からの遅れ時間τ０に変換するステップである。
１４でめたΔＴ ｄ ｗを減算しさらに第５図のメイン
ルーチンの２０７のステップでめた進角時間τを減算す
るステップであり、ＴＤＣからの目標点火時期を基準位
置信号からの遅れ時間τ０に変換するステップである。
２１４．２１５のステップは第１気筒の点火時期をｊ＋
１時点でτ０ ＝ Ｔ ｄ ｗ （ｉ ＋ １ ）−τ
と演算できないのでＴｄｗ （ｉ＋１）の代わりにＴｄ
ｗ（ｉ）を使用する。しかも気筒別に変動しているので
気筒別差ΔＴｄｗ（ｉ）にするステップである。
１時点でτ０ ＝ Ｔ ｄ ｗ （ｉ ＋ １ ）−τ
と演算できないのでＴｄｗ （ｉ＋１）の代わりにＴｄ
ｗ（ｉ）を使用する。しかも気筒別に変動しているので
気筒別差ΔＴｄｗ（ｉ）にするステップである。
２１６は入出力ボートＰ２１に″θ″レベルを出力する
ための準備ステップである。２１７は後述のアウトプソ
Ｉ・コンベア割り込みを許可するステップである。２１
８は２１５でめた基準位置からの遅れ時間τＤに２１０
で割り込みしたｊ＋１時点のフリーランニングカウンタ
の値ＦＲＣ（ｊ＋１）を加え、アウトプットコンベアレ
ジスタＯＣＲにストアするステップである。これにより
第４図ｔｃ＋に示す点火時期タイマがセ・ノドできたこ
とになり、これよりダウンカウントして０になった時点
、つまりフリーランニングカウンタの値とアウトプット
コンベアレジスタの値が一致すると第４図（ｅｌに示す
ように入出力ボートＰ２１に“０”レベルを出力する。
ための準備ステップである。２１７は後述のアウトプソ
Ｉ・コンベア割り込みを許可するステップである。２１
８は２１５でめた基準位置からの遅れ時間τＤに２１０
で割り込みしたｊ＋１時点のフリーランニングカウンタ
の値ＦＲＣ（ｊ＋１）を加え、アウトプットコンベアレ
ジスタＯＣＲにストアするステップである。これにより
第４図ｔｃ＋に示す点火時期タイマがセ・ノドできたこ
とになり、これよりダウンカウントして０になった時点
、つまりフリーランニングカウンタの値とアウトプット
コンベアレジスタの値が一致すると第４図（ｅｌに示す
ように入出力ボートＰ２１に“０”レベルを出力する。
それと同時に第７図に示すアウトプットコンベア割り込
みルーチンに割り込みする。
みルーチンに割り込みする。
次にアウトプットコンベフ割り込みルーチンについ′（
第７図にて説明する。２２０は第４図＋ｅ）に示す点火
時期信号の立ち上がりによる割り込みするステップであ
る。２２１は点火コイルに通電時間τＶを確保するため
の遮断時間τＣをめる演算であり、基準信号の１周期Ｔ
＋ｅｏ（ｉ）よりメインルーチンステップ２０９でめた
通電時間τＶとの減算を行うステップである。２２２は
入出カポ−）Ｐ２ ＋の出力レベルを１″にセ・ノ：・
するステップであるが、この時点では人出力ボートＰ２
＋では出力せず準備だけである。２２３はアウトプッ
トコンベア割り込みを禁止するステ・ノブである。２２
４は２２１のステ・ノブでめた遮断時間τＣに２２０に
割り込みした時点のアウトプットコンベアレジスタＯＣ
Ｒの値を加えアウトプットコンベアレジスタＯＣＲにス
トアするステップである。これで第４図（ｄｌに示す通
電タイマがセントできたことになる。そしてカウントダ
ウンして通電タイマがＯになった時点、つまりアウトプ
ットコイペアレジスタＯＣＲの値とフリーランカウンタ
の値が一致すると入出カポ−）Ｐ２ ＋に１”レベルを
出力する。
第７図にて説明する。２２０は第４図＋ｅ）に示す点火
時期信号の立ち上がりによる割り込みするステップであ
る。２２１は点火コイルに通電時間τＶを確保するため
の遮断時間τＣをめる演算であり、基準信号の１周期Ｔ
＋ｅｏ（ｉ）よりメインルーチンステップ２０９でめた
通電時間τＶとの減算を行うステップである。２２２は
入出カポ−）Ｐ２ ＋の出力レベルを１″にセ・ノ：・
するステップであるが、この時点では人出力ボートＰ２
＋では出力せず準備だけである。２２３はアウトプッ
トコンベア割り込みを禁止するステ・ノブである。２２
４は２２１のステ・ノブでめた遮断時間τＣに２２０に
割り込みした時点のアウトプットコンベアレジスタＯＣ
Ｒの値を加えアウトプットコンベアレジスタＯＣＲにス
トアするステップである。これで第４図（ｄｌに示す通
電タイマがセントできたことになる。そしてカウントダ
ウンして通電タイマがＯになった時点、つまりアウトプ
ットコイペアレジスタＯＣＲの値とフリーランカウンタ
の値が一致すると入出カポ−）Ｐ２ ＋に１”レベルを
出力する。
以下再び上記したルーチンを繰り返し結果的に第４図（
ｅ）に示す点火時期信号を電流増幅回路６０に出力し点
火コイル７０を駆動するものである。
ｅ）に示す点火時期信号を電流増幅回路６０に出力し点
火コイル７０を駆動するものである。
また本発明を通用した結果の点火時期の制御状懸を％Ｉ
８図に示す。第１図（ｂｌと較べて大幅な改善が見ら
れる。
８図に示す。第１図（ｂｌと較べて大幅な改善が見ら
れる。
なお、上記実施例においては基準位置信号出力回路とし
てマグネットビックアンプを用い、このピ、クアソブの
信号を所定の比較レベルと比較することにより、前縁が
回転数の上昇とともに点火時期の進角側にのびるパルス
信号を得ていたが、他の基準位置信号出力回路あるいは
他の波形整形方法を用いるようにしてもよい。また、エ
ンジンの負荷状態を検出するために、吸気圧力を用いた
が吸入空気量により負荷状態を検出してもよい。
てマグネットビックアンプを用い、このピ、クアソブの
信号を所定の比較レベルと比較することにより、前縁が
回転数の上昇とともに点火時期の進角側にのびるパルス
信号を得ていたが、他の基準位置信号出力回路あるいは
他の波形整形方法を用いるようにしてもよい。また、エ
ンジンの負荷状態を検出するために、吸気圧力を用いた
が吸入空気量により負荷状態を検出してもよい。
また、上記実施例は４気筒のエンジンであるが他の気筒
数のエンジンにおいても同じである。
数のエンジンにおいても同じである。
以上述べたように、本発明はパルス信号の前縁からの遅
れ時間を気筒別に補正するようにしているので、基準位
置センサの気筒別バラツキ、エンジンの気筒毎の周期的
変動あるいは駆動系の偏心などによる点火時期の気筒間
バラツキを低減し、点火時期精度が悪化することを防止
でき、また加速時の点火時期遅れも少なくできるという
効果がある。
れ時間を気筒別に補正するようにしているので、基準位
置センサの気筒別バラツキ、エンジンの気筒毎の周期的
変動あるいは駆動系の偏心などによる点火時期の気筒間
バラツキを低減し、点火時期精度が悪化することを防止
でき、また加速時の点火時期遅れも少なくできるという
効果がある。
第１図は従来の点火時期装置における制御状他を示す図
、第２図は本発明の構成を明示するための全体構成図、
第３図は本発明の一実施例を示す電気結線図、第４図は
本発明の作動説明に供するタイミングチャート、第５図
乃至第７図は第３図中のマイクロコンピュータにおける
処理手順を示すフローチャー１−２第８図は本発明装置
における制御状態を示す図である。 １ａ・・・磁性ロータ、１ｂ・・・ピックアップコイル
。 ２・・・吸気圧センサ、４・・・Ａ／Ｄ変換器、１０・
・・波形整形回路、５０・・・マイクロコンピュータ、
７０・・・点火コイル。 代理人弁理士 岡 部 隆
、第２図は本発明の構成を明示するための全体構成図、
第３図は本発明の一実施例を示す電気結線図、第４図は
本発明の作動説明に供するタイミングチャート、第５図
乃至第７図は第３図中のマイクロコンピュータにおける
処理手順を示すフローチャー１−２第８図は本発明装置
における制御状態を示す図である。 １ａ・・・磁性ロータ、１ｂ・・・ピックアップコイル
。 ２・・・吸気圧センサ、４・・・Ａ／Ｄ変換器、１０・
・・波形整形回路、５０・・・マイクロコンピュータ、
７０・・・点火コイル。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 内燃機関の各気筒の所定位置毎に周期的に繰り返される
信号を出力する基準位置信号出力手段と、この基準位置
信号出力手段よりの出力信号を波形整形して回転数の上
昇とともに前縁が点火時期の進角側に移動するパルス信
号を出力する波形整形手段と、機関の負荷の大きさを検
出する負荷検出手段と、機関の回転数を検出する回転数
検出手段と、前記負荷の大きさ及び回転数に応じて目標
とする点火時期を前記パルス信号の前縁よりの遅れ時間
として算出する点火時期演算手段と、前記パルス信号の
前縁から後縁までの時間の気筒毎の変化を検出する回転
変化検出手段と、この検出結果に応じて前記遅れ時間を
補正しこの補正された遅れ時間が前記パルス信号の前縁
よりの経過時間に一致した時点で点火信号を点火手段に
出力する補正手段とを備えたことを特徴とする内燃機関
用点火時期制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214286A JPH0660619B2 (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 内燃機関用点火時期制御装置 |
| US06/671,616 US4584978A (en) | 1983-11-15 | 1984-11-15 | Method and apparatus for controlling spark timing in internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58214286A JPH0660619B2 (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 内燃機関用点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108565A true JPS60108565A (ja) | 1985-06-14 |
| JPH0660619B2 JPH0660619B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=16653210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58214286A Expired - Lifetime JPH0660619B2 (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 内燃機関用点火時期制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4584978A (ja) |
| JP (1) | JPH0660619B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4936275A (en) * | 1988-07-13 | 1990-06-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition control device for internal combustion engine with prediction of timing ratio |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06105072B2 (ja) * | 1985-05-27 | 1994-12-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPS61275572A (ja) * | 1985-05-30 | 1986-12-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの点火時期制御方法 |
| JPS6469775A (en) * | 1987-09-10 | 1989-03-15 | Nippon Denso Co | Ignitor for internal combustion engine |
| JPH03267576A (ja) * | 1990-03-19 | 1991-11-28 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US5213080A (en) * | 1992-07-10 | 1993-05-25 | Gas Research Institute | Ignition timing control |
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| KR0178499B1 (ko) * | 1993-12-31 | 1999-03-20 | 전성원 | 엔진 점화 제어 방법 |
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| DE3100825A1 (de) * | 1981-01-14 | 1982-08-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zum steuern der zuend- und/oder kraftstoffeinspritz- und/oder getriebeschaltvorgaenge bei brennkraftmaschinen |
| JPS582469A (ja) * | 1981-06-30 | 1983-01-08 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御回路 |
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| JPS5862368A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-13 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御装置 |
| JPS5862369A (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-13 | Nec Home Electronics Ltd | エンジン点火制御装置 |
| JPS58176468A (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-15 | Nippon Denso Co Ltd | 多気筒内燃機関の点火時期制御方法 |
| JPS606071A (ja) * | 1983-06-24 | 1985-01-12 | Toyota Motor Corp | 車両用エンジンの点火時期制御装置 |
-
1983
- 1983-11-15 JP JP58214286A patent/JPH0660619B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1984
- 1984-11-15 US US06/671,616 patent/US4584978A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54147327A (en) * | 1978-05-08 | 1979-11-17 | Bendix Corp | Internal combustion engine controller |
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| US4936275A (en) * | 1988-07-13 | 1990-06-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Ignition control device for internal combustion engine with prediction of timing ratio |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4584978A (en) | 1986-04-29 |
| JPH0660619B2 (ja) | 1994-08-10 |
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