JPH059213Y2 - - Google Patents
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- window glass
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- door sash
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は車両のウインドガラス取付構造に関
し、より詳しくは、サイドドアにおけるウインド
ガラスの取付構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle window glass mounting structure, and more particularly, to a side door window glass mounting structure.
(従来技術およびその問題点)
一般に、サイドドアのウインドガラスは昇降可
能とされているが、例えばワゴン車等、車種によ
つては、サイドドアのうちリヤ側のもの(リヤド
ア)は、ウインドガラスを開閉するニーズが少な
い。一方、リヤドアのウインドガラスを固定的に
組付ける、つまり嵌殺しとするようにすれば、ド
ア内にレギユレータを設置する必要がないため、
ドアの厚みを小さくすることができ、この結果車
室スペースの拡大化が図れるという利点がある。(Prior art and its problems) Generally, the window glass of the side door can be raised and lowered, but in some car models, such as wagons, the rear side door (rear door) has a window glass that can be raised and lowered. There is little need to open and close the door. On the other hand, if the rear door window glass is fixedly assembled, that is, fitted, there is no need to install a regulator inside the door.
This has the advantage that the thickness of the door can be reduced, and as a result, the cabin space can be expanded.
ところで、フロントガラス等、車体の窓部に固
定的に組込まれるウインドガラスは、一般に接着
剤で車体側取付用フランジと接着されている。そ
して、このウインドガラス接着の際の隙間管理、
つまりウインドガラスと取付用フランジとの間の
隙間は、実開昭61−47713号公報に見られるよう
に、両者の間に介装されるスペーサで管理するよ
うにされている。その一方で、最近の自動車は空
気抵抗の減少等、空力特性を考慮してフラツシユ
サーフエイス化、すなわち車体外表面の段差をな
くして極力面一となるようにすることが行なわれ
ている。 Incidentally, a windshield, such as a windshield, that is fixedly assembled into a window portion of a vehicle body is generally bonded to a mounting flange on the vehicle body side using an adhesive. And gap management when bonding this window glass,
In other words, the gap between the window glass and the mounting flange is managed by a spacer interposed between the two, as seen in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-47713. On the other hand, in consideration of aerodynamic characteristics such as reduction of air resistance, modern automobiles are designed to have a flat surface, that is, to eliminate steps on the outer surface of the vehicle body so that the outer surface of the vehicle body is as flush as possible.
したがつて、このようなフラツシユサーフエイ
ス化を採り入れてサイドドアのウインドガラスを
嵌殺しとするようにするには、ウインドガラスを
ドア本体上部に設けられたドアサツシユよりも車
外側に位置させて、接着する必要がある。 Therefore, in order to adopt this type of flat surface aspect and make the window glass of the side door completely fit, the window glass should be positioned on the outer side of the vehicle than the door sash provided at the top of the door body. , need to be glued.
しかし、このようにした場合には、ドアサツシ
ユが車室内から丸見えとなるため、外観上の見栄
えが問題となる。勿論、この場合でも、ウインド
ガラスとドアサツシユとの隙間管理は当然必要で
あり、この隙間管理のために、従来のようにわざ
わざスペーサを用意しなければならないのは部品
点数、あるいは組立工程数的にも不利であること
は言うまでもない。 However, in this case, the door sash is completely visible from the inside of the vehicle, and the appearance becomes a problem. Of course, even in this case, it is necessary to manage the gap between the window glass and the door sash, and the need to prepare a spacer like in the past for this gap management is due to the number of parts or the number of assembly steps. Needless to say, this is also disadvantageous.
そこで、本考案の目的は、スペーサを、別途、
用意するまでもなくウインドガラスとドアサツシ
ユとの隙間管理が行なえるようにした車両のウイ
ンドガラス取付構造を提供することにある。 Therefore, the purpose of this invention is to separately install a spacer.
To provide a vehicle window glass mounting structure in which a gap between a window glass and a door sash can be managed without the need for preparation.
(問題点を解決するための手段、作用)
本考案は、ドアサツシユの車外側にウインドガ
ラスを配置するようにした場合には、外観上の見
栄えの点からドアサツシユの端末を隠蔽する必要
がある点を認め、結果的に隠蔽しなければならな
いのであれば、この隠蔽部材そのものでドアサツ
シユとウインドガラスとの間の隙間管理を行なう
ようにしてある。(Means and effects for solving the problem) The present invention has the problem that when the window glass is placed on the outside of the door sash, it is necessary to hide the end of the door sash from the viewpoint of appearance. If it is necessary to conceal this, the concealment member itself is used to control the gap between the door frame and the window glass.
具体的に説明すれば、
サイドドアの上部に設けられたドアサツシユの
車外側にウインドガラスが配置され、
前記ドアサツシユには、前記ウインドガラスの
板面に並行に伸びる取付用フランジ部が設けられ
て、該取付用フランジ部と前記ウインドガラスと
は接着剤により接合され、
前記ドアサツシユの取付用フランジ部には、そ
の端末にシーミングウエルトの嵌合凹部が嵌込ま
れ、
該シーミングウエルトの前記嵌合凹部を形成す
る2つの把持部のうち、前記取付用フランジ部と
前記ウインドガラスとに挟まれて位置する把持部
は、所定の厚さ寸法とされて、前記ウインドガラ
スとドアサツシユとの隙間を保持するスペーサ部
とされ、
該スペーサ部と前記ウインドガラスとの間には
第2の接着剤が設けられて、前記シーミングウエ
ルトとウインドガラスが接合され、
前記取付用フランジ部に、該取付用フランジ部
を車室側へ膨出させて閉断面部が設けられ、
前記閉断面部と前記ウインドガラスの内面との
間にウエザストリツプが介在されている、構成し
てある。 Specifically, a window glass is arranged on the outside of the vehicle of a door sash provided at the upper part of the side door, and the door sash is provided with a mounting flange extending parallel to the plate surface of the window glass, The mounting flange portion and the window glass are joined with an adhesive, and the fitting recess of a seaming welt is fitted into the end of the mounting flange portion of the door sash, and the fitting recess of the seaming welt is fitted into the fitting flange portion of the door sash. Of the two gripping parts forming the recess, the gripping part located between the mounting flange part and the window glass has a predetermined thickness dimension to maintain a gap between the window glass and the door sash. a second adhesive is provided between the spacer part and the window glass to join the seaming welt and the window glass; A closed section is provided by expanding the window toward the vehicle interior, and a weather strip is interposed between the closed section and the inner surface of the window glass.
(実施例)
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第2図は本考案が適用された自動車1を示すも
ので、自動車1は車体後部の荷物置場が車室と一
体に形成された、いわゆるセダンタイプとされ、
フロントドア2、バツクドア(図示省略)の他に
リヤドア3備えている。 FIG. 2 shows a car 1 to which the present invention is applied, and the car 1 is of a so-called sedan type in which a luggage storage area at the rear of the car body is integrated with the passenger compartment.
A rear door 3 is provided in addition to a front door 2 and a back door (not shown).
リヤドア3は、第3図にも示すように、サツシ
ユドアとされて、ドア本体3aの上部にドアサツ
シユ4が設けられている。そして、このドアサツ
シユ4にはウインドガラス5が接着されて、いわ
ゆる嵌殺しとされている。 As shown in FIG. 3, the rear door 3 is a sash door, and a door sash 4 is provided at the top of the door body 3a. A window glass 5 is bonded to this door sash 4, so-called as a dead fit.
ウインドガラス5の取付をより詳しく説明する
と、第1図に示すように、ドアサツシユ4は断面
略T字状に形成されて、ウインドガラス5の板面
に並行に延びる取付用フランジ部6と、この取付
用フランジ部6の中間部分より略直角に車内側に
向けて延びる脚部7とを有している。そして、脚
部7の車内端からは、上記取付用フランジ部6に
相対向してこれと略平行となるように内方側に屈
曲された閉断面状の支柱部8が連設され、この支
柱部8の先端部には取付用フランジ部6側に向け
て膨出した係止部9が形成されている。脚部7に
は、また、外側に開口する断面U字状のウエザス
トリツプ嵌合部10が形成され、これに対応し
て、取付用フランジ部6の脚部7より外側部分の
外フランジ部11は、車内側に膨出する閉断面形
状とされている。 To explain the installation of the window glass 5 in more detail, as shown in FIG. It has a leg portion 7 extending toward the inside of the vehicle at a substantially right angle from the intermediate portion of the mounting flange portion 6. Further, from the in-vehicle end of the leg portion 7, a support portion 8 having a closed cross-section shape that is bent inward so as to face the mounting flange portion 6 and be substantially parallel thereto is connected. A locking portion 9 that bulges toward the mounting flange portion 6 is formed at the tip of the strut portion 8 . The leg portion 7 is also formed with a weather strip fitting portion 10 that is open to the outside and has a U-shaped cross section. , it has a closed cross-sectional shape that bulges toward the inside of the vehicle.
このようなドアサツシユ4は、実施例ではアル
ミニユウムや鉄板等の一枚の金属板を、例えばロ
ール形成することにより構成されている。上述の
形状からなるドアサツシユ4には、シーミングウ
エルト12とウエザストリツプ13とが取付けら
れている。 In the embodiment, such a door sash 4 is constructed by, for example, rolling a single metal plate such as aluminum or iron plate. A seaming welt 12 and a weather strip 13 are attached to the door sash 4 having the above-described shape.
先ず、シーミングウエルト12について説明す
ると、シーミングウエルト12は取付用フランジ
部6の内周縁に嵌込まれている。そして、シーミ
ングウエルト12には、本体12aから車内方向
に延びるリツプ14が設けられ、このリツプ14
の先端は、前記ドアサツシユ4の係止部9に係止
されて、脚部7が車室内から直接見えないように
されている。 First, the seaming welt 12 will be explained. The seaming welt 12 is fitted into the inner peripheral edge of the mounting flange portion 6. The seaming welt 12 is provided with a lip 14 extending toward the inside of the vehicle from the main body 12a.
The tip of the leg 7 is locked to a locking portion 9 of the door sash 4, so that the leg portion 7 is not directly visible from inside the vehicle.
一方、前記ウエザストリツプ13は、前記ウエ
ザストリツプ嵌合部10に嵌込まれて、ピラーP
との止水を図るようにされている。このウエザス
トリツプ13には、また、車外方向に突出する第
2のリツプ15が設けられ、この第2のリツプは
取付用フランジ部6の外周縁を跨いで、その先端
がウインドガラス5の内面に当接するようにさ
れ、これによつてドアサツシユ4の隠蔽を図るよ
うにされている。 On the other hand, the weather strip 13 is fitted into the weather strip fitting part 10 and the pillar P
It is designed to stop water from entering the building. This weather strip 13 is also provided with a second lip 15 that protrudes toward the outside of the vehicle. The door sash 4 is made to come in contact with the door sash 4, thereby concealing the door sash 4.
このようなドアサツシユ4とウインドガラス5
とは、ドアサツシユ4の外フランジ部11に塗布
された接着剤Aで接着されるが、この接着剤Aが
固まるまでの間は、シーミングウエルト12に貼
着された両面接着テープBで、ウインドガラス5
の仮接着がなされている。 Door sash 4 and window glass 5 like this
is glued with adhesive A applied to the outer flange 11 of the door sash 4, but until the adhesive A hardens, the window is fixed with double-sided adhesive tape B stuck to the seaming welt 12. glass 5
are temporarily attached.
この点を詳しく説明すると、ドアサツシユ4
(取付用フランジ部6)に嵌込まれるシーミング
ウエルト本体12aの嵌合凹部16を形成する2
つの把持部17のうち、取付用フランジ部6とウ
インドガラス5の間に挟まれた把持部17の肉厚
Hは、接着剤Aに対する取付用フランジ部6とウ
インドガラス5との隙間管理としてのスペーサの
機能をもつように設定され、またこの把持部(ス
ペーサ部)17のガラス当接面17には、上記両
面接着テープBが貼着されて、この両面接着テー
プBでウインドガラス5を取付ける際の仮止めを
行なうようにされている。尚、第1図中、符号2
0はダム、符号21はシーミングウエルトで、こ
のシーミングウエルト21には、中空状のウエザ
ストリツプ22が一体に設けられている。 To explain this point in detail, door sash 4
2 forming the fitting recess 16 of the seaming welt main body 12a to be fitted into the (mounting flange 6)
Of the two gripping parts 17, the wall thickness H of the gripping part 17 sandwiched between the mounting flange part 6 and the window glass 5 is determined by the thickness H for managing the gap between the mounting flange part 6 and the window glass 5 for the adhesive A. The double-sided adhesive tape B is attached to the glass contacting surface 17 of the gripping part (spacer part) 17, and the window glass 5 is attached with this double-sided adhesive tape B. It is designed to be used for temporary fixing. In addition, in Figure 1, the code 2
0 is a dam, and 21 is a seaming welt, and a hollow weather strip 22 is integrally provided in this seaming welt 21.
以上のように、シーミングウエルト12の把持
部17に接着剤Aに対するスペーサの機能をもた
せてあるため、わざわざスペーサ部材を別途用意
する必要がなくなることは勿論のこと、この把持
部17のガラス当接面17aを利用して、ウイン
ドガラス5の仮止めを行なうようにしてあるた
め、ウインドガラス5の組付けの際には、単にウ
インドガラス5を車外側からドアサツシユ4に押
しつけるだけで仮止め、本止めを行なうことがで
きることとなる。 As described above, since the gripping part 17 of the seaming welt 12 has the function of a spacer for the adhesive A, it goes without saying that there is no need to prepare a separate spacer member, and the gripping part 17 can also be used as a spacer for the adhesive A. Since the window glass 5 is temporarily fixed using the contact surface 17a, when assembling the window glass 5, the window glass 5 can be temporarily fixed by simply pressing it against the door sash 4 from the outside of the vehicle. This means that the final stop can be made.
第4図は、第2実施例を示すもので、上記第1
実施例と同一の要素には同一の符号を付してその
説明を省略し、本実施例の特徴部分について以下
に説明を加える。 FIG. 4 shows a second embodiment.
Elements that are the same as those in the embodiment are given the same reference numerals, and their explanations are omitted, and the characteristic portions of this embodiment will be explained below.
本実施例におけるドアサツシユ4の形状は、外
周側半分が平板状の外フランジ部41とされ、内
周側半分が略三角形状閉断面の支柱部42とさ
れ、上記外フランジ部41と支柱部42との車外
側表面は面一とされて、ウインドガラス5の接着
面が形成されている。 The shape of the door sash 4 in this embodiment is such that the outer periphery half is a flat outer flange portion 41, and the inner periphery half is a support portion 42 with a substantially triangular closed cross section. The exterior surfaces of the window glass 5 are flush with each other to form an adhesive surface for the window glass 5.
そして、本実施例ではシーミングウエルト30
が上記外フランジ部41に嵌め込まれシーミング
ウエルト30には車内側に中空状ウエザストリツ
プ32が一体に設けられて、このウエザストリツ
プ32で止水が図られている。また、シーミング
ウエルト30には、車外側に小リツプ33が設け
られて、ウインドガラス5の内面を覆蔽するよう
にされている。 In this embodiment, the seaming welt 30
is fitted into the outer flange portion 41, and the seaming welt 30 is integrally provided with a hollow weather strip 32 on the inside of the vehicle, and this weather strip 32 is intended to stop water. Further, the seaming welt 30 is provided with a small lip 33 on the outside of the vehicle to cover the inner surface of the window glass 5.
(考案の効果)
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、ドアサツシユの端末処理に設けられるシーミ
ングウエルトを利用して、接着剤が固まるまでの
間のドアサツシユとウインドガラスとの隙間管理
を行なうようにしてあるため、別途、スペーサ部
材を設ける必要がなくなる。(Effects of the invention) As is clear from the above explanation, according to the invention, the seaming welt provided in the end treatment of the door sash is used to create a gap between the door sash and the window glass until the adhesive hardens. Since this is controlled, there is no need to provide a separate spacer member.
加えて、シーミングウエルトのスペーサ部とウ
インドガラスとが接着されて、ウインドガラスの
仮止めがなされるため、この仮止め作業を含め
て、部品点数の低減あるいは作業工程数の低減な
ど実用上の利点がある。 In addition, since the spacer part of the seaming welt and the window glass are glued together to temporarily fix the window glass, this temporary fixing process can reduce the number of parts and work processes, which is useful for practical purposes. There are advantages.
しかも、取付用フランジ部の閉断面部を、ウエ
ザストリツプの強固な保持部材、受け部材、固定
部材等として利用し、その閉断面部によつても、
ウインドガラスをウエザストリツプを介して支持
させることができることになり、ウインドガラス
の支持性を向上させることができる。 Moreover, the closed cross-section of the mounting flange is used as a strong holding member, receiving member, fixing member, etc. for the weather strip.
Since the window glass can be supported through the weather strip, the supportability of the window glass can be improved.
第1図は第1実施例を示すもので、第2図の
−断面図、第2図は実施例が適用された自動車
の斜視図、第3図はリヤドアを取外して示す拡大
分解図、第4図は第2実施例を示すもので、第1
図に対応する断面図である。
1……自動車、3……リヤドア、4……ドアサ
ツシユ、5……ウインドガラス、6……取付用フ
ランジ部、12……シーミングウエルト、17…
…把持部(スペーサ部)、17a……ガラス当接
面、A……接着剤、B……両面接着テープ。
Fig. 1 shows the first embodiment; Fig. 2 is a cross-sectional view of Fig. 2; Fig. 2 is a perspective view of a car to which the embodiment is applied; Fig. 3 is an enlarged exploded view showing the rear door removed; Figure 4 shows the second embodiment.
FIG. 3 is a sectional view corresponding to the figure. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Automobile, 3...Rear door, 4...Door sash, 5...Window glass, 6...Mounting flange, 12...Seaming welt, 17...
...Gripping part (spacer part), 17a...Glass contact surface, A...Adhesive, B...Double-sided adhesive tape.
Claims (1)
車外側にウインドガラスが配置され、 前記ドアサツシユには、前記ウインドガラスの
板面に並行に伸びる取付用フランジ部が設けられ
て、該取付用フランジ部と前記ウインドガラスと
は接着剤により接合され、 前記ドアサツシユの取付用フランジ部には、そ
の端末にシーミングウエルトの嵌合凹部が嵌込ま
れ、 該シーミングウエルトの前記嵌合凹部を形成す
る2つの把持部のうち、前記取付用フランジ部と
前記ウインドガラスとに挟まれて位置する把持部
は、所定の厚さ寸法とされて、前記ウインドガラ
スとドアサツシユとの隙間を保持するスペーサ部
とされ、 該スペーサ部と前記ウインドガラスとの間には
第2の接着剤が設けられて、前記シーミングウエ
ルトとウインドガラスが接合され、 前記取付用フランジ部に、該取付用フランジ部
を車室側へ膨出させて閉断面部が設けられ、 前記閉断面部と前記ウインドガラスの内面との
間にウエザストリツプが介在されている、 ことを特徴とする車両のウインドガラス取付構
造。[Claims for Utility Model Registration] A window glass is arranged on the outside of the vehicle of a door sash provided at the top of a side door, and the door sash is provided with a mounting flange extending parallel to the plate surface of the window glass. , the mounting flange portion and the window glass are joined with an adhesive; a fitting recess of a seaming welt is fitted into an end of the mounting flange portion of the door sash; Of the two gripping parts forming the mating recess, the gripping part located between the mounting flange part and the window glass has a predetermined thickness so as to close the gap between the window glass and the door sash. A second adhesive is provided between the spacer part and the window glass to join the seaming welt and the window glass, and the mounting flange is provided with a second adhesive for holding the window glass. A vehicle window glass mounting structure characterized in that a closed section is provided by expanding a flange toward a vehicle interior, and a weather strip is interposed between the closed section and the inner surface of the window glass. .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986186738U JPH059213Y2 (en) | 1986-12-05 | 1986-12-05 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1986186738U JPH059213Y2 (en) | 1986-12-05 | 1986-12-05 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6394023U JPS6394023U (en) | 1988-06-17 |
JPH059213Y2 true JPH059213Y2 (en) | 1993-03-08 |
Family
ID=31136572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1986186738U Expired - Lifetime JPH059213Y2 (en) | 1986-12-05 | 1986-12-05 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH059213Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6126102U (en) * | 1984-07-20 | 1986-02-17 | 三菱電機株式会社 | Spring plate built-in condition detection device |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57138721U (en) * | 1981-02-24 | 1982-08-30 |
-
1986
- 1986-12-05 JP JP1986186738U patent/JPH059213Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6126102U (en) * | 1984-07-20 | 1986-02-17 | 三菱電機株式会社 | Spring plate built-in condition detection device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6394023U (en) | 1988-06-17 |
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