JPH0313236A - タレツトパンチプレスのブレークスルー騒音低減方法及び低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はワーク打抜き時発生するブレークスルーを低
減するタレットパンチプレスのブレークスルー騒音低減
方法及び低減装置に関する。

〔従来の技術〕

従来タレットパンチプレスには第９図に示すように上部
タレットａにパンチｂが、そして下部タレットＣにダイ
ｄが設けられていて、図示しない打撃子により上記パン
チｂを上方より打撃することにより、パンチｂとダイｄ
の間でシート状のワークｅが打抜き加工されるようにな
っている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来のタレットパンチプレスでは、打撃子により打
撃されたパンチｂが下降してワークｅ上面に達してパン
チｂとダイｄの間でせん断を開始すると、パンチｂを上
方へ付勢する皿ばねｆ内に蓄積されたエネルギーやせん
断荷重によりプレス本体のフレームが上方へ押し上げら
れ、フレーム内に歪となって蓄積される。

モしてせん断が終了すると同時にフレームに蓄積された
エネルギーが一気に放出されるため、大きな衝撃音（ブ
レークスルー騒音）が発生して作業環境を悪化させたり
、衝撃力によりプレス各部の寿命を低下させる不具合が
ある。

この発明は上記不具合を改善する目的でなされたもので
、ブレークスルー騒音を効率よく低減できるようにした
タレットパンチプレスのブレークスルー騒音低減方法及
び低減装置を提供しようとするものである。

〔課題を解決するための手段及び作用〕この発明は上記
目的を達成するために、ラムとともに下降するストリッ
パによりダイ上のワ一りを押圧し、この状態でラムに設
けたパンチと上記ダイの間でワークを打抜くと同時に、
打抜き時にラムに生じる下方向の加速度をラム内に設け
たシリンダ内の油圧を可変絞りを介して逃すことにより
上記ラムの加速度を減衰して、ワークの打抜き時に発生
するブレークスルー騒音を低減することにより、作業環
境の改善とプレス各部の寿命向上を図ったタレットパン
チプレスのブレークスルー騒音低減方法及び低減装置を
提供するものである。

〔実　施　例〕

この発明の一実施例を図面に参照して詳述する。

図において１はタレットパンチプレスの本体フレームで
。上部に図示しない駆動源により回転される偏心軸２が
設けられており、この偏差軸２の偏心部２ａにコンロッ
ド３の一端側が支承されている。

コンロッド３の他端側は本体フレーム１に設けられたガ
イド筒４に上下摺動自在に支承されたラム５の上部にビ
ン６を介して枢着され、偏心軸２の回転に伴い上記ラム
５が上下動するようになっている。

また上記ラム５の下端側には環状のシリンダ５ａが形成
されていて、このシリンダ５ａ内に板押えピストン７が
収容されていると共に、シリンダ５ａの下部側は、端板
８により閉塞されている。

そして上記ピストン７と一体に設けられた筒状のピスト
ン杆７ａはこの端板８ａの中心部を貫通して下方へ突出
されていると共に、ピストン杆７ａの先端にホルダ９を
介してストリッパ１０が取付れられている。

一方上記ストリッパ１０の中心部にはパンチ１２が設け
られている。

上記パンチ１２の上端はラム５の下端に取付けられてい
て、ラム５の下降に伴いダイ１３との間で板状のワーク
１４を打抜き加工するようになっている。

またラム５内に形成されたシリンダ５ａの上室５ｂはラ
ム５内に形成された油路５ｃ及びガイド筒４の内周面に
上下方向に長く形成された油路４ａを介して管路１５が
接続されている。

上記管路１５は２路１５ａ、１５ｂに分岐されていて、
一方の管路１５ａはチエツク弁１６、レギュレートバル
ブ１７及びオイルクーラ２４を介して油圧ポンプ１８の
吐出側へ接続され、他方の管路１５ｂは可変絞り１９及
び安全弁２゜の並列回路を介してタンク２１に接続され
ていると共に、管路１５ａに電磁弁２２を介してアキュ
レータ２３が接続されている。

次に作用を説明すると、第２図に示す上死点の位置から
ラム５が下降を開始し、第４図（イ）に示すようにスト
リッパ１０がワーク１４の上面に達すると、第４図（ロ
）に示すように板押え力Ｆ２が発生する。

その後にさらにラム５が下降されると、ラム５先端に取
付けられたパンチ１２が第５図（イ）に示すようにワー
ク１４上面に達してワーク１４のせん断を開始し、この
とき第５図（ロ）に示すようにパンチ反力Ｆ、が発生す
る。

そしてパンチ１２とダイ１３の間で第６図（イ）に示す
ようにワーク１４が打抜かれると、パンチ反力Ｆ、は第
６図（ロ）に示すように急激に開放されるため、ラム５
に下向きの加速度（ブレークスルー）が発生する。

これによってシリンダ５ａの上室５ｂ内の油が仮押えピ
ストン７とラム５の間で加圧され、可変絞り１９を経て
タンク２１ヘドレンされる。

また上記可変絞り１９の絞り量は、第８図に示す制御器
２５により次のように制御される。

すなわち制御器２５にはシリンダ５ａの上室５ｂの圧力
が圧力検出器２６で、そして偏心軸２のクランク角が角
度検出器２７で検出されてそれぞれ入力されておグ、ラ
ム５が下降してストリッパ１０がワ一り１４上面に接し
て上室５ｂの圧力が急激に上昇したのを圧力検出器２７
が検出すると電磁弁２２が開放され、上室５ｂの油圧は
アキュームレータ２３へ流入されて蓄圧され、一部は可
変絞り１９よりタンク２１ヘドレンされる。

その後パンチ１２とダイ１３の間でワーク１４がせん断
されてブレークスルーが発生すると、電磁弁２２が閉鎖
される。

これによってブレークスルーにより加速したラム５によ
り加圧された上室５ｂの油圧は制御器２５により絞り量
が設定された可変絞り１９を経てタンク２１ヘドレンさ
れ、このとき可変絞り１９によりブレークスルー騒音が
低減される。

また可変絞り１９は制御器２５により仮押え反力Ｆ２が
もっとも大きくなった付近で絞り量が最大となるように
制御されるため、パンチ反力Ｆ、は第７図に示すように
なだらかな曲線を描いて減衰される。

その後ラム５が第３図に示す下死点（Ｂ、Ｄ。

Ｃ）を過ぎて上昇を開始すると、油圧ポンプ１８よりシ
リンダ５ａの上室５ｂへ油圧が供給され、この油圧によ
り仮押えピストン７が下降されるため、パンチ１２に付
着したワーク１４はストリッパ１０によりはぎ取られる
と共に、ラム５が上死点（Ｔ、Ｄ、Ｃ）に達したところ
で仮押えピストン７も第２図に示す元の位置へ復帰する
。

なお打抜き時発生するブレークスルーはワーク１４の材
質や板厚などにより異なるため、予め制御器２５にワー
ク１４の材質や板厚などのパラメータを入力しておくこ
とにより、このパラメータに応じて可変絞り〕９の絞り
量が自動的に制御されるため、ワーク１４の材質や板厚
が変ってもブレークスルーを効率よく低減することがで
きるようになる。

〔発明の効果〕

この発明は以上詳述したように、ワーク打抜き時に発生
するブレークスルーをストリッパを介してワーク及びダ
イ３で支持し、ラムに設けられたシリンダ内の油圧を制
御器により絞り量が制御される可変絞りを介してドレン
させることにより減衰するようにしたことから、ブレー
クスルーにより発生する衝撃音や振動が低減でき、作業
環境の改善やプレス各部の寿命向上が図れるようになる
。

また打抜くべきワークの材質や板厚などのパラメータに
応じて可変絞りの絞り量を自動的に制御するようにした
ことから、材質や板厚などが変っても効率よくブレーク
スルー騒音が低減できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図は全体的な構
成図、第２図はラム上死点のＴＴｒ面図、第３図はラム
下死点の断面図、第４図（イ）。 （ロ）ないし第６図（イ）、（ロ）及び第７図は作用説
明図、第８図は制御系のブロック図、第９図は従来の説
明図である。 ５はラム、５ａはシリンダ、７は仮押えピストン、７ａ
はピストン杆、１０はストリッパ、１３はダイ、１４は
ワーク、１９は可変絞り、２１はタンク、２５は制御器
。 第 １ 図 第 図 第 ［１ 婦 図 （イ） （ロ） 第 図 ６ 図 ば） （ロ） がＣ 砦 「オ 凶 ■−−−−−− 第 出 第 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ラム５とともに下降するストリッパ１０によりダ
   イ１３上のワーク１４を押圧し、この状態でラム５に設
   けたパンチ１２と上記ダイ１３の間でワーク１４を打抜
   くと同時に、打抜き時ラム５に生じる下方向の加速度を
   ストリッパ１０を介してワーク１４及びダイ１３で支持
   し、ラム５内に設けたシリンダ５ａ内の油圧を可変絞り
   １９を介して逃すことにより、上記ラム５の加速度を減
   衰することをと特徴とするタレツトパンチプレスのブレ
   ークスルー騒音低減方法。
2. （２）ダイ１３とラム５に取付けられたパンチ１２の間
   でワーク１４を打抜くタレツトパンチプレスにおいて、
   上記ラム５内に設けられたシリンダ５ａに板押えピスト
   ン７を設け、この板押えピストン７のピストン杆７ａ先
   端に、ワーク打抜き時ダイ１３との間でワーク１４を挟
   圧するストリッパ１０を設けると共に、上記シリンダ５
   ａ内を制御器２５により絞り量が制御される可変絞り１
   ９を介してタンク２１へ接続してなるタレツトパンチプ
   レスのブレークスルー騒音低減装置。