JP6308659B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、灯具ユニットおよび複数の電気回路ユニットが灯室内に収容されてなる車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、ランプボディとその前端開口部に取り付けられた透光カバーとで形成される灯室内に、灯具ユニットとこの灯具ユニットを駆動するための電力を供給する複数の電気回路ユニットとが収容されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具における複数の電気回路ユニットとして、灯具ユニットの光源バルブにコードを介して接続された点灯回路ユニットと、可動式シェードを駆動するためのアクチュエータとを備えた構成が記載されている。

そして、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、外部電源側のコネクタと接続するための中継コネクタがランプボディに固定されており、この中継コネクタに対して点灯回路ユニットおよびアクチュエータがそれぞれコードを介して接続された構成となっている。

特開２００２−１７０４０７号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、光源バルブと点灯回路ユニットとを接続するためのコードだけでなく、点灯回路ユニットおよびアクチュエータの各々を中継コネクタとを接続するためのコードが、灯室内において引き回された構成となっているため、次のような問題がある。

すなわち、点灯回路ユニットやアクチュエータから延びるコードを中継コネクタに接続する作業が煩雑なものとなってしまい、また、透光カバーをランプボディに組み付ける際に両者間にコードが挟み込まれてしまうおそれがあるため、灯具の組付作業性が悪い、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、灯具ユニットおよび複数の電気回路ユニットが灯室内に収容されてなる車両用灯具において、その組付作業性を向上させることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、灯室内に所定の基板が配置された構成とした上で、この基板に対して複数の電気回路ユニットが同一方向から装着された構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ランプボディとこのランプボディの前端開口部に取り付けられた透光カバーとで形成される灯室内に、灯具ユニットとこの灯具ユニットを駆動するための電力を供給する複数の電気回路ユニットとが収容されてなる車両用灯具において、
上記ランプボディにおける後壁部の内面に、上下方向に延びる基板が固定されており、
上記基板の上記後壁部とは反対側に位置する第１面に、上記複数の電気回路ユニットと電気的に接続するための複数の第１端子が設けられており、
上記基板の上記後壁部側に位置する第２面に、外部電源と電気的に接続するための第２端子が設けられており、
上記複数の電気回路ユニットの各々が、上記複数の第１端子の各々に対して灯具前方側から装着されており、
上記複数の電気回路ユニットのうち少なくとも１つの電気回路ユニットの前端部に、上記灯具ユニットの光源と電気的に接続するための端子が設けられており、
上記ランプボディの後壁部に、灯具前後方向に延びるスクリュウが支持されており、
上記スクリュウに形成されたネジ部が、上記灯具ユニットに設けられたナット部材と螺合している、ことを特徴とするものである。

上記「複数の電気回路ユニット」は、灯具ユニットを駆動するための電力を供給するものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記「灯具ユニットを駆動する」際の「駆動」の態様は特に限定されるものではなく、例えば、灯具ユニットを点灯させる態様や、灯具ユニットまたはその構成要素を変位させる態様等が採用可能である。

上記「第１壁部」のランプボディにおける具体的な位置は特に限定されるものではない。

上記「基板」は、第１壁部の内面に対して直接固定されていてもよいしスペーサ等を介して間接的に固定されていてもよい。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、ランプボディの第１壁部の内面に固定された基板に対して、その第１面（すなわち第１壁部とは反対側に位置する面）に複数の電気回路ユニットと電気的に接続される複数の第１端子が設けられるとともに、その第２面（すなわち第１壁部側に位置する面）に外部電源と電気的に接続される第２端子が設けられており、複数の電気回路ユニットの各々が複数の第１端子の各々に対して互いに同一方向から装着された構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、複数の電気回路ユニットの各々を複数の第１端子の各々に対して互いに同一方向から装着することにより、その組付けを容易に行うことができる。また、従来のように灯室内において多くのコードを引き回すことが不要となるので、透光カバーをランプボディに組み付ける際、両者間にコードが挟み込まれてしまうおそれをなくすことができる。

このように本願発明によれば、灯具ユニットおよび複数の電気回路ユニットが灯室内に収容されてなる車両用灯具において、その組付作業性を向上させることができる。

上記構成において、ランプボディの後壁部を第１壁部とした上で、複数の電気回路ユニットの各々が複数の第１端子の各々に対して灯具前方側から装着された構成とすれば、複数の電気回路ユニットの装着方向をランプボディに対する透光カバーの組付方向と一致させることができる。そしてこれにより灯具の組付作業性を一層向上させることができる。

上記構成において、第２端子に外部電源との電気的な接続を行うためのコネクタが装着された構成とすれば、このコネクタの存在により、ランプボディと第２端子との間の防水性を向上させることができ、また外部電源側のコネクタの仕様に対応させることが容易に可能となる。

上記構成において、灯室内に、第２灯具ユニットとこの第２灯具ユニットを駆動するための電力を供給する第２電気回路ユニットとが収容された構成とすることも可能である。

このようにした場合において、基板の第１面に、第２電気回路ユニットと電気的に接続するための第３端子が設けられた構成とするとともに、第２電気回路ユニットの構成として、ランプボディにおける複数の電気回路ユニットの装着方向に延びる第２壁部に沿って配置された状態で、その装着方向の一端部において第３端子に装着された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２電気回路ユニットが複数の電気回路ユニットの装着方向に延びる長尺部材として構成されているような場合であっても、この第２電気回路ユニットは上記装着方向に延びる第２壁部に沿って配置されているので、その一端部において第３端子との装着を容易に行うことが可能となる。

その際、第２灯具ユニットの構成として、透光カバーに固定された構成とすることも可能である。このようにした場合において、第２電気回路ユニットにおける装着方向の他端部に第２コネクタが設けられた構成とした上で、透光カバーをランプボディに組み付けることによって第２灯具ユニットが第２コネクタに装着される構成とすれば、第２灯具ユニットが基板からかなり離れた位置にあるにもかかわらず、外部電源との電気的な接続を容易に行うことが可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す側断面図 上記車両用灯具の組付工程（その１）を示す側断面図 上記車両用灯具の組付工程（その２）を示す側断面図 上記車両用灯具の組付工程（その３）を示す側断面図 上記車両用灯具の組付工程（その４）を示す側断面図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す側断面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の前端部に設けられる灯具であって、ランプボディ１２とその前端開口部１２ａに取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に灯具ユニット２０と第２灯具ユニット３０とが収容された構成となっている。

灯具ユニット２０は、灯室内の中央部に配置されている。一方、第２灯具ユニット３０は、灯具ユニット２０の下方側でかつ灯室内の前端部に位置するようにして配置されている。

まず、灯具ユニット２０の構成について説明する。

この灯具ユニット２０は、リフレクタ２４で反射した光源２２からの光を投影レンズ２６から前方へ向けて出射させるように構成されたプロジェクタ型の灯具ユニットであって、ヘッドランプとしての機能を備えている。

この灯具ユニット２０は、そのリフレクタ２４および投影レンズ２６を支持するホルダ２８を備えており、このホルダ２８には複数のブラケット２８ａ、２８ｂが設けられている。そして、この灯具ユニット２０は、これら複数のブラケット２８ａ、２８ｂを介してランプボディ１２に光軸調整可能に支持されている。

上記灯室内には、灯具ユニット２０を駆動するための電力を供給する複数の電気回路ユニットとして、灯具ユニット２０の点灯状態を制御するための点灯回路ユニット４０と、灯具ユニット２０を車両走行状況に応じて上下方向に傾動制御するレベリングユニット５０とが収容されている。その際、点灯回路ユニット４０は、灯具ユニット２０の後方側に配置されており、レベリングユニット５０は、点灯回路ユニット４０の上方側に配置されている。

また、上記灯室内には、ランプボディ１２の後壁部１２ｂに沿って上下方向に延びる基板６０が配置されている。この基板６０は、後壁部１２ｂの内面に固定されている。

この基板６０の前面６０ａには、点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０と電気的に接続するための２つの第１端子６２、６４が設けられている。

また、この基板６０の後面６０ｂには、点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０を車体側の外部電源と電気的に接続するための複数の第２端子６６が設けられている。一方、ランプボディ１２の後壁部１２ｂには、これら複数の第２端子６６を露出させるための開口部１２ｃが形成されている。

複数の第２端子６６には、防水性を有するコネクタ７０が装着されている。その際、このコネクタ７０は、ランプボディ１２の開口部１２ｃとの間の水密性を維持した状態で複数の第２端子６６に装着されるようになっている。そして、このコネクタ７０は、車体側の外部電源から延びる車体側ハーネス１００のコネクタ１０２と連結されるようになっている。

点灯回路ユニット４０は、基板６０に沿って上下方向に延びるユニットであって、第１端子６２に対して灯具前方側から装着された状態で基板６０に固定されている。この点灯回路ユニット４０の前面部には、灯具ユニット２０の光源２２と電気的に接続するための端子４２が設けられている。この端子４２には、灯具ユニット２０の光源２２に装着されたバルブソケット７２から延びるコード７４の先端部に取り付けられたコネクタ７６が装着されている。

レベリングユニット５０は、前後方向に延びるユニットであって、第１端子６４に対して灯具前方側から装着された状態で基板６０に固定されている。このレベリングユニット５０は、前方へ突出する出力軸５２を備えている。この出力軸５２は、その先端部５２ａが球状に形成されている。

灯具ユニット２０におけるホルダ２８の各ブラケット２８ａ、２８ｂには、軸受け部材８２およびナット部材８４がそれぞれ取り付けられている。

軸受け部材８２は、レベリングユニット５０の出力軸５２の先端部５２ａに嵌め込まれている。また、ナット部材８４は、光軸調整用のスクリュウ８６のネジ部８６ａと螺合している。このスクリュウ８６は、灯具前後方向に延びており、その後端部においてランプボディ１２の後壁部１２ｂに支持されている。

上記灯室内には、透光カバー１４の後方近傍において該透光カバー１４に沿って延びるエクステンションパネル１６が配置されている。このエクステンションパネル１６は、灯具ユニット２０を囲む開口部１６ａを有している。そして、このエクステンションパネル１６は、透光カバー１４に固定されている。

次に、第２灯具ユニット３０の構成について説明する。

この第２灯具ユニット３０は、灯具前方へ向けて配置された発光素子３２からの出射光を、その前方側に配置されたレンズ３４により透過制御するように構成された直射型の灯具ユニットであって、クリアランスランプとしての機能を備えている。この第２灯具ユニット３０は、エクステンションパネル１６を介して透光カバー１４に固定されている。

発光素子３２は、白色の発光ダイオードであって、灯具前後方向と直交する鉛直面に沿って配置された基板３６に支持されている。この基板３６は、エクステンションパネル１６に固定されている。

基板３６の下部領域には、後方ヘ向けて延びる軸部材３８が取り付けられている。この軸部材３８の外周面にはコイルバネ１８が装着されている。また、この軸部材３８の後端面には、発光素子３２と電気的に接続された端子３８ａが設けられている。そして、この軸部材３８は、その端子３８ａが後方側から圧縮荷重を受けたとき、そのコイルバネ１８が圧縮弾性変形して、その全長が短くなるように構成されている。

エクステンションパネル１６は、その開口部１６ａの下方領域が部分的に切り欠かれている。そして、レンズ３４は、このエクステンションパネル１６の切り欠かれた部分に嵌め込まれた状態で配置されている。このレンズ３４は、エクステンションパネル１６と面一で延びるように形成されている。このレンズ３４の後面には複数のレンズ素子３４ｓが形成されており、これら各レンズ素子３４ｓにより発光素子３２からの出射光を左右方向に拡散させるようになっている。

上記灯室内には、第２灯具ユニット３０を駆動するための電力を供給する第２電気回路ユニット９０が収容されている。この第２電気回路ユニット９０は、前後方向に長く延びるユニットであって、ランプボディ１２の下壁部１２ｄに沿って配置されている。

基板６０の前面６０ａにおける下端部には、第２電気回路ユニット９０と電気的に接続するための第３端子６８が設けられている。第２電気回路ユニット９０は、その後端部において第３端子６８に装着されている。

一方、第２電気回路ユニット９０の前端部には、第２コネクタ９２が設けられており、この第２コネクタ９２において第２灯具ユニット３０の軸部材３８の端子３８ａに装着されている。この装着の際、コイルバネ１８が圧縮弾性変形することによって生じる押圧力により、端子３８ａと第２コネクタ９２との連結が確実に行われ、また第２電気回路ユニット９０と第３端子６８との連結も確実に行われるようになっている。

本実施形態においては、点灯回路ユニット４０、レベリングユニット５０および第２電気回路ユニット９０の各々の回路構成として、ＭＩＤ（Molded Interconnect Device）工法により形成された立体配線が用いられている。

図２〜５は、本実施形態に係る車両用灯具１０の組付工程を示す側断面図である。

まず、図２に示すように、光軸調整用のスクリュウ８６が取り付けられたランプボディ１２に対して、灯具前方側から基板６０を挿入して、その後壁部１２ｂの内面に固定する。

次に、図３に示すように、基板６０が固定されたランプボディ１２に対して、灯具前方側から点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０を挿入し、これらを各第１端子６２、６４にそれぞれ装着して電気的に接続する。また、灯具前方側からランプボディ１２の下壁部１２ｄに沿って第２電気回路ユニット９０を挿入し、これを第３端子６８に装着して電気的に接続する。

なお、点灯回路ユニット４０の後面には、第１端子６２と電気的に接続される端子受け部４０ａが形成されており、レベリングユニット５０の後端面には、第１端子６４と電気的に接続される端子受け部５０ａが形成されている。また、第２電気回路ユニット９０の後端面には、第３端子６８と電気的に接続される端子受け部９０ａが形成されている。

次に、図４に示すように、ランプボディ１２に対して、灯具前方側から灯具ユニット２０を挿入して、そのブラケット２８ｂに取り付けられたナット部材８４を光軸調整用のスクリュウ８６のネジ部８６ａに螺合させるとともに、そのブラケット２８ａに取り付けられた軸受け部材８２をレベリングユニット５０の出力軸５２の先端部５２ａに嵌め込む。そして、灯具ユニット２０から延びるコード７４の先端部に取り付けられたコネクタ７６を点灯回路ユニット４０の端子４２に装着して電気的に接続する。

次に、図５に示すように、透光カバー１４を灯具前方側からランプボディ１２に組み付ける。この組付けは、ランプボディ１２の前端開口部１２ａに予め接着剤９４を塗布しておき、この状態で透光カバー１４をランプボディ１２に圧着することによって行う。

そして、この組付けによって、透光カバー１４にエクステンションパネル１６を介して固定された第２灯具ユニット３０を、第２電気回路ユニット９０の第２コネクタ９２に装着して電気的に接続する。この装着の際、コイルバネ１８が圧縮弾性変形して、第２灯具ユニット３０における軸部材３８の端子３８ａと第２コネクタ９２との連結が確実に行われる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、ランプボディ１２の（第１壁部である）後壁部１２ｂの内面に固定された基板６０に対して、その（第１面である）前面６０ａに（複数の電気回路ユニットである）点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０と電気的に接続される２つの第１端子６２、６４が設けられるとともに、その（第２面である）後面６０ｂに外部電源と電気的に接続される第２端子６６が設けられており、点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０の各々が２つの第１端子６２、６４の各々に対して（互いに同一方向である）灯具前方側から装着された構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０の各々を２つの第１端子６２、６４の各々に対して互いに同一方向から装着することにより、その組付けを容易に行うことができる。また、従来のように灯室内において多くのコードを引き回すことが不要となるので、透光カバー１４をランプボディ１２に組み付ける際、両者間にコードが挟み込まれてしまうおそれをなくすことができる。

このように本実施形態によれば、灯具ユニット２０ならびに点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０が灯室内に収容されてなる車両用灯具１０において、その組付作業性を向上させることができる。

その際、本実施形態においては、点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０の各々が２つの第１端子６２、６４の各々に対して灯具前方側から装着された構成となっているので、点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０の装着方向を、ランプボディ１２に対する透光カバー１４の組付方向と一致させることができる。そしてこれにより灯具の組付作業性を一層向上させることができる。

また本実施形態においては、第２端子６６に外部電源との電気的な接続を行うためのコネクタ７０が装着されているので、このコネクタ７０の存在により、ランプボディ１２と第２端子６６との間の防水性を向上させることができ、また外部電源側のコネクタ１０２の仕様に対応させることが容易に可能となる。

さらに本実施形態においては、第２灯具ユニット３０を駆動するための第２電気回路ユニット９０が、ランプボディ１２の下壁部１２ｄ（すなわち点灯回路ユニット４０およびレベリングユニット５０の装着方向に延びる第２壁部）に沿って配置されており、その後端部において、基板６０の前面６０ａに設けられた第３端子６８に装着されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態においては第２電気回路ユニット９０が灯具前後方向に延びる長尺部材として構成されているにもかかわらず、これを下壁部１２ｄに沿ってスライドさせることにより、その後端部において第３端子６８との装着を容易に行うことができる。

その際、本実施形態においては、第２灯具ユニット３０が透光カバー１４に固定されるとともに、第２電気回路ユニット９０の前端部に第２コネクタ９２が設けられており、透光カバー１４をランプボディ１２に組み付けることによって第２灯具ユニット３０が第２コネクタ９２に装着される構成となっているので、第２灯具ユニット３０が基板６０から前方にかなり離れた位置にあるにもかかわらず、外部電源との電気的な接続を容易に行うことができる。

本実施形態においては、基板６０、点灯回路ユニット４０、レベリングユニット５０、第２電気回路ユニット９０、灯具ユニット２０および第２灯具ユニット３０が、すべて灯具前方側から（すなわちランプボディ１２に対する透光カバー１４の組付方向と同じ方向から）行われる構成となっているので、自動組付けに適した灯具構成を実現することも可能となる。

上記実施形態においては、点灯回路ユニット４０、レベリングユニット５０および第２電気回路ユニット９０の各々の回路構成として、ＭＩＤ工法により形成された立体配線が用いられているものとして説明したが、これ以外の回路構成（例えばバスバーやＦＰＣ等を用いたもの等）を採用することも可能である。

上記実施形態においては、基板６０、点灯回路ユニット４０、レベリングユニット５０、第２電気回路ユニット９０、灯具ユニット２０および第２灯具ユニット３０が、すべて灯具前方側から行われる構成となっているものとして説明したが、その一部または全部が灯具前方側以外の方向から（例えば灯具上方側から）行われる構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、灯具ユニット２０がヘッドランプであり、第２灯具ユニット３０がクリアランスランプである場合について説明したが、これら以外の灯具（例えば、フォグランプ、デイタイムランニングランプ、フロントターンシグナルランプ等）として構成されている場合においても、上記実施形態の構成を採用することにより上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１２ａ 前端開口部
１２ｂ 後壁部
１２ｃ、１６ａ 開口部
１２ｄ 下壁部
１４ 透光カバー
１６ エクステンションパネル
１８ コイルバネ
２０ 灯具ユニット
２２ 光源
２４ リフレクタ
２６ 投影レンズ
２８ ホルダ
２８ａ、２８ｂ ブラケット
３０ 第２灯具ユニット
３２ 発光素子
３４ レンズ
３４ｓ レンズ素子
３６ 基板
３８ 軸部材
３８ａ、４２ 端子
４０ 点灯回路ユニット
４０ａ、５０ａ、９０ａ 端子受け部
５０ レベリングユニット
５２ 出力軸
５２ａ 先端部
６０ 基板
６０ａ 前面
６０ｂ 後面
６２、６４ 第１端子
６６ 第２端子
６８ 第３端子
７０、７６、１０２ コネクタ
７２ バルブソケット
７４ コード
８２ 軸受け部材
８４ ナット部材
８６ スクリュウ
８６ａ ネジ部
９０ 第２電気回路ユニット
９２ 第２コネクタ
９４ 接着剤
１００ 車体側ハーネス

Claims (4)

1. ランプボディとこのランプボディの前端開口部に取り付けられた透光カバーとで形成される灯室内に、灯具ユニットとこの灯具ユニットを駆動するための電力を供給する複数の電気回路ユニットとが収容されてなる車両用灯具において、
   上記ランプボディにおける後壁部の内面に、上下方向に延びる基板が固定されており、
   上記基板の上記後壁部とは反対側に位置する第１面に、上記複数の電気回路ユニットと電気的に接続するための複数の第１端子が設けられており、
   上記基板の上記後壁部側に位置する第２面に、外部電源と電気的に接続するための第２端子が設けられており、
   上記複数の電気回路ユニットの各々が、上記複数の第１端子の各々に対して灯具前方側から装着されており、
   上記複数の電気回路ユニットのうち少なくとも１つの電気回路ユニットの前端部に、上記灯具ユニットの光源と電気的に接続するための端子が設けられており、
   上記ランプボディの後壁部に、灯具前後方向に延びるスクリュウが支持されており、
   上記スクリュウに形成されたネジ部が、上記灯具ユニットに設けられたナット部材と螺合している、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記後壁部に、上記第２端子を露出させるための開口部が形成されており、
   上記第２端子に、上記外部電源との電気的な接続を行うためのコネクタが装着されており、
   上記コネクタは、防水性を有するコネクタとして構成されており、上記開口部との間の水密性を維持した状態で上記第２端子に装着されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記灯室内に、第２灯具ユニットとこの第２灯具ユニットを駆動するための電力を供給する第２電気回路ユニットとが収容されており、
   上記基板の上記第１面に、上記第２電気回路ユニットと電気的に接続するための第３端子が設けられており、
   上記第２電気回路ユニットが、上記ランプボディにおける上記複数の電気回路ユニットの装着方向に延びる第２壁部に沿って配置された状態で、上記装着方向の一端部において上記第３端子に装着されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第２灯具ユニットが上記透光カバーに固定されており、
   上記第２電気回路ユニットにおける上記装着方向の他端部に第２コネクタが設けられており、
   上記透光カバーを上記ランプボディに組み付けることによって上記第２灯具ユニットが上記第２コネクタに装着されるように構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。

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