JP3153520B2 - 層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents
層状掃気２サイクルエンジンInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
- F02B25/22—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18 by forming air cushion between charge and combustion residues
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
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- Massaging Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、層状掃気２サイク
ルエンジンに係り、特に、気化器と空気制御バルブとを
一体的に形成して、長手方向の場積を小さくした層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
ルエンジンに係り、特に、気化器と空気制御バルブとを
一体的に形成して、長手方向の場積を小さくした層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の層状掃気２サイクルエンジンとし
て、例えば特開平９−２６８９１７号公報に開示された
ものがあり、図１２は同公報に記載された層状掃気２サ
イクルエンジンの側面断面図を示している。同図におい
て、エンジン１０のシリンダ２０に形成された排気口２
６には、マフラ８０を取着している。また、シリンダ２
０の下部に取着したクランクケース９０の外側面には、
クランク室に混合気を吸入する吸気口９０ａが形成され
ている。さらに、吸気口９０ａに断熱管４０を接続し、
この断熱管４０を介して気化器６０を配設している。こ
の気化器６０と空気清浄器７０との間には空気制御弁５
０を挟着している。空気制御弁５０は、空気供給管５５
を介して、シリンダ２０に設けた掃気孔２０ａに接続さ
れている。掃気孔２０ａには逆止弁２０ｂを設けてい
る。また、シリンダ２０の頂部には点火プラグ３０を取
着している。シリンダ２０の外側面と空気清浄器７０の
外側面との幅方向の長さは、寸法ＬＡに設定されてい
る。
て、例えば特開平９−２６８９１７号公報に開示された
ものがあり、図１２は同公報に記載された層状掃気２サ
イクルエンジンの側面断面図を示している。同図におい
て、エンジン１０のシリンダ２０に形成された排気口２
６には、マフラ８０を取着している。また、シリンダ２
０の下部に取着したクランクケース９０の外側面には、
クランク室に混合気を吸入する吸気口９０ａが形成され
ている。さらに、吸気口９０ａに断熱管４０を接続し、
この断熱管４０を介して気化器６０を配設している。こ
の気化器６０と空気清浄器７０との間には空気制御弁５
０を挟着している。空気制御弁５０は、空気供給管５５
を介して、シリンダ２０に設けた掃気孔２０ａに接続さ
れている。掃気孔２０ａには逆止弁２０ｂを設けてい
る。また、シリンダ２０の頂部には点火プラグ３０を取
着している。シリンダ２０の外側面と空気清浄器７０の
外側面との幅方向の長さは、寸法ＬＡに設定されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
９−２６８９１７号公報に記載されている技術では、気
化器６０と空気清浄器７０との間には空気制御弁５０を
挟着しているので、図１２に示すシリンダ２０の外側面
と空気清浄器７０の外側面との幅方向の寸法ＬＡが長く
なり、層状掃気２サイクルエンジンの場積が大きくな
る。このため、この層状掃気２サイクルエンジンを用い
た肩掛式、ハンデイ式、または背負式の草刈用の刈払機
やチエンソー等の作業性が悪いという問題がある。ま
た、図１２に示すように、空気制御弁５０からシリンダ
２０の掃気孔２０ａまでの距離が遠いので、空気供給管
５５が長くなり取り回しが悪くなる。また、空気供給管
５５が作業者の身体に触れるので邪魔になるという問題
がある。さらに、空気制御弁５０及び気化器６０を別体
で製作しており、製作コストが嵩むという問題もある。
さらにまた、エンジンアッセンブリ組立工程において、
逆止弁２０ｂをシリンダ２０に組込むため生産性が悪い
という問題もある。
９−２６８９１７号公報に記載されている技術では、気
化器６０と空気清浄器７０との間には空気制御弁５０を
挟着しているので、図１２に示すシリンダ２０の外側面
と空気清浄器７０の外側面との幅方向の寸法ＬＡが長く
なり、層状掃気２サイクルエンジンの場積が大きくな
る。このため、この層状掃気２サイクルエンジンを用い
た肩掛式、ハンデイ式、または背負式の草刈用の刈払機
やチエンソー等の作業性が悪いという問題がある。ま
た、図１２に示すように、空気制御弁５０からシリンダ
２０の掃気孔２０ａまでの距離が遠いので、空気供給管
５５が長くなり取り回しが悪くなる。また、空気供給管
５５が作業者の身体に触れるので邪魔になるという問題
がある。さらに、空気制御弁５０及び気化器６０を別体
で製作しており、製作コストが嵩むという問題もある。
さらにまた、エンジンアッセンブリ組立工程において、
逆止弁２０ｂをシリンダ２０に組込むため生産性が悪い
という問題もある。
【０００４】本発明は、上記の問題点に着目し、空気清
浄器とシリンダ外側面との幅方向の寸法を小さくして、
エンジンの小型化を図るとともに、空気供給管を短くし
て取り回しを改良し、また空気供給管に接続する接続管
に逆止弁を内設することにより、層状掃気２サイクルエ
ンジンを用いた刈払機やチエンソー等の作業性を向上す
るとともに、生産性を向上した層状掃気２サイクルエン
ジンを提供することを目的とする。
浄器とシリンダ外側面との幅方向の寸法を小さくして、
エンジンの小型化を図るとともに、空気供給管を短くし
て取り回しを改良し、また空気供給管に接続する接続管
に逆止弁を内設することにより、層状掃気２サイクルエ
ンジンを用いた刈払機やチエンソー等の作業性を向上す
るとともに、生産性を向上した層状掃気２サイクルエン
ジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段、作用および効果】上記の
目的を達成するために、本発明に係る層状掃気２サイク
ルエンジンの第１発明は、ピストンと、ピストンが上下
方向に摺動自在に配設されたシリンダと、シリンダに接
続されたクランクケースと、シリンダの側壁に排気孔と
掃気孔を有するとともに、掃気孔とクランク室とを接続
する掃気流路と、掃気流路に接続されるとともに、逆止
弁を介して空気を供給する空気供給流路と、混合気を吸
気管を介してクランク室内に供給する気化器と、気化器
に接続した空気清浄器とを備えた層状掃気２サイクルエ
ンジンにおいて、前記空気清浄器に導入される空気は２
つに分流し、前記気化器へ向けて流れるように、前記気
化器は、空気清浄器と吸気管との間に挟着されるととも
に、内部に形成された混合気流路と並列に前記空気供給
流路の一部をなす空気流路)を形成し、前記空気供給流
路の一部をなす空気流路の、一端は前記空気清浄器の空
気出口と直接接続し、他端は前記吸気管と直接接続し、
かつ、それぞれの流路に空気制御バルブ及び混合気制御
バルブを配設し、前記吸気管は、気化器とシリンダの外
側面との間に挟着され、かつ前記空気流路に接続される
空気流路及び前記混合気流路に接続される混合気流路を
一体的に形成し、前記吸気管は、空気を排出する排出口
を前記気化器内部に形成された空気流路と同方向に設
け、この排出口とシリンダに設けた複数の掃気流路とを
空気供給管で接続した構成としたものである。上記構成
によれば、気化器内に混合気流路と並列に、前記掃気流
路に逆止弁を介して空気を供給する空気供給流路の一部
をなす空気流路を形成し、それぞれの流路に空気制御バ
ルブ及び混合気制御バルブを一体的に構成すると共に、
気化器を断熱材を兼ねた吸気管を介してシリンダの外側
面に取着したので、図１に示すように、シリンダの外側
面と空気清浄器の外側面との幅方向の寸法Ｌが小さくな
り、よって層状掃気２サイクルエンジンの場積が小さく
なり、小型化できる。したがって、本発明に係る層状掃
気２サイクルエンジンを用いた肩掛式、ハンディ式、ま
たは背負式の草刈用の刈払機やチエンソー等の取扱いが
容易となり、作業性が向上する。また、気化器と、空気
制御バルブ及び混合気制御バルブとを一体的に構成した
ので、部品点数が少なくなり、製作コストも低減でき
る。
目的を達成するために、本発明に係る層状掃気２サイク
ルエンジンの第１発明は、ピストンと、ピストンが上下
方向に摺動自在に配設されたシリンダと、シリンダに接
続されたクランクケースと、シリンダの側壁に排気孔と
掃気孔を有するとともに、掃気孔とクランク室とを接続
する掃気流路と、掃気流路に接続されるとともに、逆止
弁を介して空気を供給する空気供給流路と、混合気を吸
気管を介してクランク室内に供給する気化器と、気化器
に接続した空気清浄器とを備えた層状掃気２サイクルエ
ンジンにおいて、前記空気清浄器に導入される空気は２
つに分流し、前記気化器へ向けて流れるように、前記気
化器は、空気清浄器と吸気管との間に挟着されるととも
に、内部に形成された混合気流路と並列に前記空気供給
流路の一部をなす空気流路)を形成し、前記空気供給流
路の一部をなす空気流路の、一端は前記空気清浄器の空
気出口と直接接続し、他端は前記吸気管と直接接続し、
かつ、それぞれの流路に空気制御バルブ及び混合気制御
バルブを配設し、前記吸気管は、気化器とシリンダの外
側面との間に挟着され、かつ前記空気流路に接続される
空気流路及び前記混合気流路に接続される混合気流路を
一体的に形成し、前記吸気管は、空気を排出する排出口
を前記気化器内部に形成された空気流路と同方向に設
け、この排出口とシリンダに設けた複数の掃気流路とを
空気供給管で接続した構成としたものである。上記構成
によれば、気化器内に混合気流路と並列に、前記掃気流
路に逆止弁を介して空気を供給する空気供給流路の一部
をなす空気流路を形成し、それぞれの流路に空気制御バ
ルブ及び混合気制御バルブを一体的に構成すると共に、
気化器を断熱材を兼ねた吸気管を介してシリンダの外側
面に取着したので、図１に示すように、シリンダの外側
面と空気清浄器の外側面との幅方向の寸法Ｌが小さくな
り、よって層状掃気２サイクルエンジンの場積が小さく
なり、小型化できる。したがって、本発明に係る層状掃
気２サイクルエンジンを用いた肩掛式、ハンディ式、ま
たは背負式の草刈用の刈払機やチエンソー等の取扱いが
容易となり、作業性が向上する。また、気化器と、空気
制御バルブ及び混合気制御バルブとを一体的に構成した
ので、部品点数が少なくなり、製作コストも低減でき
る。
【０００６】さらに、上記構成によれば、図１２に示し
たように、空気制御弁５０からシリンダ２０の掃気孔２
０ａまでの距離が遠いので、空気供給管５５が長くな
り、取り回しが悪くなるという従来の問題に対して、シ
リンダの外側面に取着した吸気管と掃気流路との間を空
気供給管で接続したので、空気供給管が短くなり、取り
回しが良くなる。したがって、従来のように空気供給管
が作業者の身体に触れて邪魔になるという問題は解消さ
れ、作業性が向上すると共に、製作コストも低減でき
る。
たように、空気制御弁５０からシリンダ２０の掃気孔２
０ａまでの距離が遠いので、空気供給管５５が長くな
り、取り回しが悪くなるという従来の問題に対して、シ
リンダの外側面に取着した吸気管と掃気流路との間を空
気供給管で接続したので、空気供給管が短くなり、取り
回しが良くなる。したがって、従来のように空気供給管
が作業者の身体に触れて邪魔になるという問題は解消さ
れ、作業性が向上すると共に、製作コストも低減でき
る。
【０００７】第２発明は、第１発明の構成において、前
記空気供給管と前記掃気流路との間に接続管を配設し、
この接続管に逆止弁を内設した構成としたものである。
上記構成によれば、従来のようにシリンダに逆止弁を配
設するものに対して、接続管に逆止弁を内設したので、
部品点数が少なくなる。したがって、エンジンアッセン
ブリ組立工程における組立工数が低減され、生産性を向
上できる。
記空気供給管と前記掃気流路との間に接続管を配設し、
この接続管に逆止弁を内設した構成としたものである。
上記構成によれば、従来のようにシリンダに逆止弁を配
設するものに対して、接続管に逆止弁を内設したので、
部品点数が少なくなる。したがって、エンジンアッセン
ブリ組立工程における組立工数が低減され、生産性を向
上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る層状掃気２
サイクルエンジンの一実施形態について、図１乃至図１
１により説明する。図１は層状掃気２サイクルエンジン
の正面図を示し、図２は図１のＺ−Ｚ断面図を示してお
り、先ずこれらの図に基づいて本発明に係る層状掃気２
サイクルエンジンの概要構成を説明する。図１，図２に
示す層状掃気２サイクルエンジン１のシリンダ２内に
は、図示しないピストンが上下方向に摺動自在に配設さ
れている。また、シリンダ２の右側面には図示しない排
気口が設けてあり、この排気口にはマフラ８を取着して
いる。シリンダ２の左側面と気化器６との間に吸気管４
を挟着しており、気化器６の外側面には空気清浄器７を
取着している。気化器６と、後述する空気流路６Ａと混
合気流路６Ｂを並列に形成し、それぞれの流路６Ａ，６
Ｂに空気制御バルブ６ａ及び混合気制御バルブ６ｂとを
一体的に構成している。シリンダ２の下側にはクランク
ケース３が接続されている。シリンダ２の頂部には点火
プラグ２ｄを取着している。このシリンダ２の外側面と
空気清浄器７の外側面との間の長さは寸法Ｌを有してい
る。図２に示す吸気管４に形成される空気流路４ａ，４
ａは空気供給管５，５と接続しており、空気供給管５，
５はシリンダ２に形成した後述する複数の掃気流路２
ｂ，２ｂに接続管５ａ，５ａを介して接続している。
サイクルエンジンの一実施形態について、図１乃至図１
１により説明する。図１は層状掃気２サイクルエンジン
の正面図を示し、図２は図１のＺ−Ｚ断面図を示してお
り、先ずこれらの図に基づいて本発明に係る層状掃気２
サイクルエンジンの概要構成を説明する。図１，図２に
示す層状掃気２サイクルエンジン１のシリンダ２内に
は、図示しないピストンが上下方向に摺動自在に配設さ
れている。また、シリンダ２の右側面には図示しない排
気口が設けてあり、この排気口にはマフラ８を取着して
いる。シリンダ２の左側面と気化器６との間に吸気管４
を挟着しており、気化器６の外側面には空気清浄器７を
取着している。気化器６と、後述する空気流路６Ａと混
合気流路６Ｂを並列に形成し、それぞれの流路６Ａ，６
Ｂに空気制御バルブ６ａ及び混合気制御バルブ６ｂとを
一体的に構成している。シリンダ２の下側にはクランク
ケース３が接続されている。シリンダ２の頂部には点火
プラグ２ｄを取着している。このシリンダ２の外側面と
空気清浄器７の外側面との間の長さは寸法Ｌを有してい
る。図２に示す吸気管４に形成される空気流路４ａ，４
ａは空気供給管５，５と接続しており、空気供給管５，
５はシリンダ２に形成した後述する複数の掃気流路２
ｂ，２ｂに接続管５ａ，５ａを介して接続している。
【０００９】図１，図２を参照して図３乃至図８によ
り、吸気管４の構成を説明する。図３は吸気管４の正面
図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は吸気管４の背面
図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図、図７は図３のＣ−Ｃ断
面図、及び図８は吸気管４の斜視図を示している。吸気
管４は、空気流路４ａ，４ａと混合気流路４ｂを一体的
に形成している。空気流路４ａ，４ａは、排出口４Ａ，
４Ａに接続するそれぞれの空気供給管５，５及び接続管
５ａ，５ａを介して、シリンダ２に形成した後述する複
数の掃気流路２ｂ，２ｂに接続している。混合気流路４
ｂは、シリンダ２に設けられた図示しない混合気供給流
路に接続している。
り、吸気管４の構成を説明する。図３は吸気管４の正面
図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は吸気管４の背面
図、図６は図５のＢ−Ｂ断面図、図７は図３のＣ−Ｃ断
面図、及び図８は吸気管４の斜視図を示している。吸気
管４は、空気流路４ａ，４ａと混合気流路４ｂを一体的
に形成している。空気流路４ａ，４ａは、排出口４Ａ，
４Ａに接続するそれぞれの空気供給管５，５及び接続管
５ａ，５ａを介して、シリンダ２に形成した後述する複
数の掃気流路２ｂ，２ｂに接続している。混合気流路４
ｂは、シリンダ２に設けられた図示しない混合気供給流
路に接続している。
【００１０】次に、図９に示す層状掃気２サイクルエン
ジンの概略斜視図により説明する。吸気管４は、気化器
６に取着されるとともに、複数の空気供給管５，５から
それぞれの接続管５ａ，５ａを介してシリンダ２の後述
する複数の掃気流路２ｂ，２ｂにそれぞれ接続されてい
る。これらの接続管５ａ，５ａには、後述する逆止弁２
Ｂ，２Ｂをそれぞれ内設している。前記空気供給管５，
５は、金属製としても良いが、可撓性の材質で製作すれ
ば、組立が容易となり生産性が向上する。
ジンの概略斜視図により説明する。吸気管４は、気化器
６に取着されるとともに、複数の空気供給管５，５から
それぞれの接続管５ａ，５ａを介してシリンダ２の後述
する複数の掃気流路２ｂ，２ｂにそれぞれ接続されてい
る。これらの接続管５ａ，５ａには、後述する逆止弁２
Ｂ，２Ｂをそれぞれ内設している。前記空気供給管５，
５は、金属製としても良いが、可撓性の材質で製作すれ
ば、組立が容易となり生産性が向上する。
【００１１】本発明の要部を、図１乃至図９を参照して
図１０，図１１により説明する。図１０に示すように、
吸気管４と気化器６を接続している。空気清浄器７に導
入される空気ａは、その略中央部に設けた遮蔽板７ａに
より２つに分流し、図中矢印で示す方向に沿って気化器
６へ向けて流れる。空気清浄器７に接続された気化器６
には、空気流路６Ａと、燃料及び空気により混合気を生
成し、その混合気を流す混合気流路６Ｂとが並列に形成
されている。そして、空気流路６Ａには空気制御バルブ
６ａを内設しており、混合気流路６Ｂには混合気制御バ
ルブ６ｂを内設している。また、吸気管４は、前述のよ
うに、気化器６の空気流路６Ａ及び燃料と空気の混合気
を流す混合気流路６Ｂにそれぞれ接続される空気流路４
ａと混合気流路４ｂを有している。混合気は、混合気流
路４ｂからシリンダ２に設けられた図示しない混合気供
給流路を介して図示しないクランク室に流入するように
なっている。
図１０，図１１により説明する。図１０に示すように、
吸気管４と気化器６を接続している。空気清浄器７に導
入される空気ａは、その略中央部に設けた遮蔽板７ａに
より２つに分流し、図中矢印で示す方向に沿って気化器
６へ向けて流れる。空気清浄器７に接続された気化器６
には、空気流路６Ａと、燃料及び空気により混合気を生
成し、その混合気を流す混合気流路６Ｂとが並列に形成
されている。そして、空気流路６Ａには空気制御バルブ
６ａを内設しており、混合気流路６Ｂには混合気制御バ
ルブ６ｂを内設している。また、吸気管４は、前述のよ
うに、気化器６の空気流路６Ａ及び燃料と空気の混合気
を流す混合気流路６Ｂにそれぞれ接続される空気流路４
ａと混合気流路４ｂを有している。混合気は、混合気流
路４ｂからシリンダ２に設けられた図示しない混合気供
給流路を介して図示しないクランク室に流入するように
なっている。
【００１２】図１０に示す吸気管４は、空気の排出口４
Ａ，４Ａに接続される空気供給管５，５から図１１に示
す接続管５ａ，５ａを介してシリンダ２の外側面に接続
されている。そして前記空気供給流路の一部をなす空気
流路６Ａの、一端は前記空気清浄器７の空気出口と直接
接続し、他端は前記吸気管４と直接接続している。ま
た、前記吸気管４は、空気を排出する排出口４Ａを前記
気化器６内部に形成された空気流路６Ａと同方向に設け
ている。この接続管５ａ，５ａはシリンダ２内に設けた
複数の掃気流路２ｂ，２ｂとそれぞれ連通しており、各
掃気流路２ｂ，２ｂとの間にそれぞれ逆止弁２Ｂ，２Ｂ
を内設している。また、シリンダ２に設けられた複数の
掃気孔２ａ，２ａは、それぞれ掃気流路２ｂ，２ｂを介
してクランクケース３内のクランク室と接続している。
シリンダ２内に上下方向に摺動自在に配設されたピスト
ン２Ａの上下動に同期して、この掃気流路２ｂ，２ｂ及
び掃気孔２ａ，２ａを経由して空気の吸気や掃気が行わ
れる。前記逆止弁２Ｂ，２Ｂは、図１０に示す矢印方向
に沿って導入される空気ａを、吸気管４の空気流路４
ａ，４ａ、空気供給管５，５、接続管５ａ，５ａ及び掃
気流路２ｂ，２ｂにそれぞれ流入させることはできる
が、シリンダ２内の燃焼ガスを接続管５ａ，５ａ側へは
流入させないように作用するものである。
Ａ，４Ａに接続される空気供給管５，５から図１１に示
す接続管５ａ，５ａを介してシリンダ２の外側面に接続
されている。そして前記空気供給流路の一部をなす空気
流路６Ａの、一端は前記空気清浄器７の空気出口と直接
接続し、他端は前記吸気管４と直接接続している。ま
た、前記吸気管４は、空気を排出する排出口４Ａを前記
気化器６内部に形成された空気流路６Ａと同方向に設け
ている。この接続管５ａ，５ａはシリンダ２内に設けた
複数の掃気流路２ｂ，２ｂとそれぞれ連通しており、各
掃気流路２ｂ，２ｂとの間にそれぞれ逆止弁２Ｂ，２Ｂ
を内設している。また、シリンダ２に設けられた複数の
掃気孔２ａ，２ａは、それぞれ掃気流路２ｂ，２ｂを介
してクランクケース３内のクランク室と接続している。
シリンダ２内に上下方向に摺動自在に配設されたピスト
ン２Ａの上下動に同期して、この掃気流路２ｂ，２ｂ及
び掃気孔２ａ，２ａを経由して空気の吸気や掃気が行わ
れる。前記逆止弁２Ｂ，２Ｂは、図１０に示す矢印方向
に沿って導入される空気ａを、吸気管４の空気流路４
ａ，４ａ、空気供給管５，５、接続管５ａ，５ａ及び掃
気流路２ｂ，２ｂにそれぞれ流入させることはできる
が、シリンダ２内の燃焼ガスを接続管５ａ，５ａ側へは
流入させないように作用するものである。
【００１３】以上の通り、本発明の層状掃気２サイクル
エンジンによれば、気化器６と、空気制御バルブ６ａ及
び混合気制御バルブ６ｂとを一体的に構成すると共に、
気化器６を断熱材を兼ねた吸気管４を介してシリンダ２
の外側面に取着したので、図１に示すように、シリンダ
２の外側面と空気清浄器７の外側面との幅方向の寸法Ｌ
が小さくなり、層状掃気２サイクルエンジンの場積が小
さくなる。これにより、層状掃気２サイクルエンジンを
用いた肩掛式、ハンディ式、または背負式の草刈用の刈
払機やチエンソー等の取扱いが容易となり、作業性が向
上する。また、気化器６と空気制御バルブ６ａ及び混合
気制御バルブ６ｂとを一体的に構成したので、部品点数
及び組立て工数が減少し、製作コストも低減できる。ま
た、図１２に示したような、空気制御弁５０からシリン
ダ２０の掃気孔２０ａまでの距離が遠いので、空気供給
管５５が長くなり、よって取り回しが悪くなるという従
来の問題に対して、シリンダ２の外側面に取着した吸気
管４と掃気流路２ｂ，２ｂとを空気供給管５，５で接続
したので、空気供給管５，５が短くなり、よって取り回
しが向上する。これにより、空気供給管５，５が作業者
の身体に触れて邪魔になるという従来の問題が解消さ
れ、作業性が向上すると共に、製作コストも低減でき
る。そして、接続管５ａ，５ａに逆止弁２Ｂ，２Ｂを内
設したので、エンジンアッセンブリ組立工程における組
立工数が低減され、生産性を向上できる。
エンジンによれば、気化器６と、空気制御バルブ６ａ及
び混合気制御バルブ６ｂとを一体的に構成すると共に、
気化器６を断熱材を兼ねた吸気管４を介してシリンダ２
の外側面に取着したので、図１に示すように、シリンダ
２の外側面と空気清浄器７の外側面との幅方向の寸法Ｌ
が小さくなり、層状掃気２サイクルエンジンの場積が小
さくなる。これにより、層状掃気２サイクルエンジンを
用いた肩掛式、ハンディ式、または背負式の草刈用の刈
払機やチエンソー等の取扱いが容易となり、作業性が向
上する。また、気化器６と空気制御バルブ６ａ及び混合
気制御バルブ６ｂとを一体的に構成したので、部品点数
及び組立て工数が減少し、製作コストも低減できる。ま
た、図１２に示したような、空気制御弁５０からシリン
ダ２０の掃気孔２０ａまでの距離が遠いので、空気供給
管５５が長くなり、よって取り回しが悪くなるという従
来の問題に対して、シリンダ２の外側面に取着した吸気
管４と掃気流路２ｂ，２ｂとを空気供給管５，５で接続
したので、空気供給管５，５が短くなり、よって取り回
しが向上する。これにより、空気供給管５，５が作業者
の身体に触れて邪魔になるという従来の問題が解消さ
れ、作業性が向上すると共に、製作コストも低減でき
る。そして、接続管５ａ，５ａに逆止弁２Ｂ，２Ｂを内
設したので、エンジンアッセンブリ組立工程における組
立工数が低減され、生産性を向上できる。
【図１】本発明に係る層状掃気２サイクルエンジンの正
面図である。
面図である。
【図２】同、図１のＺ−Ｚ断面図である。
【図３】同、吸気管の正面図である。
【図４】同、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】同、吸気管の背面図である。
【図６】同、図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】同、図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】同、吸気管の斜視図である。
【図９】同、気化器、吸気管、空気供給管及び接続管の
概略斜視図である。
概略斜視図である。
【図１０】同、空気清浄器、空気制御バルブと混合気制
御バルブを一体的に形成した気化器及び吸気管の概略断
面図である。
御バルブを一体的に形成した気化器及び吸気管の概略断
面図である。
【図１１】同、シリンダの断面図である。
【図１２】従来技術に係る層状掃気２サイクルエンジン
を説明する側面断面図である。
を説明する側面断面図である。
１…層状掃気２サイクルエンジン、２…シリンダ、２Ａ
…ピストン、２Ｂ…逆止弁、２ａ…掃気孔、２ｂ…掃気
流路、３…クランクケース、４…吸気管、４Ａ…排出
口、４ａ…空気流路、４ｂ…混合気流路、５…空気供給
管、５ａ…接続管、６…気化器、６Ａ…空気流路、６Ｂ
…混合気流路、６ａ…空気制御バルブ、６ｂ…混合気制
御バルブ、７…空気清浄器、７ａ…遮蔽板。
…ピストン、２Ｂ…逆止弁、２ａ…掃気孔、２ｂ…掃気
流路、３…クランクケース、４…吸気管、４Ａ…排出
口、４ａ…空気流路、４ｂ…混合気流路、５…空気供給
管、５ａ…接続管、６…気化器、６Ａ…空気流路、６Ｂ
…混合気流路、６ａ…空気制御バルブ、６ｂ…混合気制
御バルブ、７…空気清浄器、７ａ…遮蔽板。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−252565（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−125966（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−268917（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−268918（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−268919（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−5423（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−82615（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 25/00 - 25/28 F02B 33/04 F02M 35/10
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストンと、ピストンが上下方向に摺動
自在に配設されたシリンダと、シリンダに接続されたク
ランクケースと、シリンダの側壁に排気孔と掃気孔を有
するとともに、掃気孔とクランク室とを接続する掃気流
路と、掃気流路に接続されるとともに、逆止弁を介して
空気を供給する空気供給流路と、混合気を吸気管を介し
てクランク室内に供給する気化器と、気化器に接続した
空気清浄器とを備えた層状掃気２サイクルエンジンにお
いて、前記空気清浄器(7)に導入される空気ａは２つに
分流し、前記気化器(6)へ向けて流れるように、前記気
化器(6) は、空気清浄器(7) と吸気管(4) との間に挟着
されるとともに、内部に形成された混合気流路(6B)と並
列に前記空気供給流路の一部をなす空気流路(6A)を形成
し、前記空気供給流路の一部をなす空気流路(6A)の、一
端は前記空気清浄器(7)の空気出口と直接接続し、他端
は前記吸気管(4)と直接接続し、かつ、それぞれの流路
(6A,6B) に空気制御バルブ(6a)及び混合気制御バルブ(6
b)を配設し、前記吸気管(4) は、気化器(6) とシリンダ
(2) の外側面との間に挟着され、かつ前記空気流路(6A)
に接続される空気流路(4a)及び前記混合気流路(6B)に接
続される混合気流路(4b)を一体的に形成し、前記吸気管
(4) は、空気を排出する排出口(4A)を前記気化器(6)内
部に形成された空気流路(6A)と同方向に設け、この排出
口(4A)とシリンダ(2) に設けた複数の掃気流路(2b,2b)
とを空気供給管(5,5) で接続したことを特徴とする層状
掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 前記空気供給管(5,5) と前記掃気流路(2
b,2b) との間に接続管(5a,5a) を配設し、この接続管(5
a,5a) に逆止弁(2B,2B) を内設したことを特徴とする請
求項１記載の層状掃気２サイクルエンジン。
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| US09/255,233 US6112708A (en) | 1998-10-30 | 1999-02-22 | Stratified scavenging two-cycle engine |
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Family
ID=18166127
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32446598A Expired - Fee Related JP3153520B2 (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | 層状掃気２サイクルエンジン |
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| SE513446C2 (sv) * | 1999-01-19 | 2000-09-11 | Electrolux Ab | Vevhusspolad förbränningsmotor av tvåtaktstyp |
| US7082910B2 (en) | 1999-01-19 | 2006-08-01 | Aktiebolaget Electrolux | Two-stroke internal combustion engine |
| US6367432B1 (en) * | 1999-05-14 | 2002-04-09 | Kioritz Corporation | Two-stroke cycle internal combustion engine |
| ES2253210T3 (es) | 2000-01-14 | 2006-06-01 | Aktiebolaget Electrolux | Motor de combustion interna de dos tiempos. |
| SE0000095L (sv) | 2000-01-14 | 2001-07-15 | Electrolux Ab | Spjäll för reglering av tillsatsluft till tvåtakts förbränningsmotorer |
| RU2230913C2 (ru) | 2000-01-14 | 2004-06-20 | Актиеболагет Электролюкс | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
| JP4515688B2 (ja) | 2000-04-27 | 2010-08-04 | フスクバルナ アクティエボラーグ | ２ストローク内燃機関 |
| US6397795B2 (en) | 2000-06-23 | 2002-06-04 | Nicholas S. Hare | Engine with dry sump lubrication, separated scavenging and charging air flows and variable exhaust port timing |
| DE20020655U1 (de) | 2000-12-06 | 2001-02-22 | Dolmar GmbH, 22045 Hamburg | Zweitaktmotor mit Frischgasvorlage und Flansch für einen Zweitaktmotor |
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| US6644263B2 (en) | 2001-12-04 | 2003-11-11 | Nicholas S. Hare | Engine with dry sump lubrication |
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| DE10222346B4 (de) | 2002-05-21 | 2013-10-17 | Andreas Stihl Ag & Co. | Harter Verbindungskanal |
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