JP2582050Y2 - 車両用のステアリングコラム支持構造 - Google Patents
車両用のステアリングコラム支持構造Info
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- JP2582050Y2 JP2582050Y2 JP1992025908U JP2590892U JP2582050Y2 JP 2582050 Y2 JP2582050 Y2 JP 2582050Y2 JP 1992025908 U JP1992025908 U JP 1992025908U JP 2590892 U JP2590892 U JP 2590892U JP 2582050 Y2 JP2582050 Y2 JP 2582050Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket plate
- plate
- section
- steering column
- tunnel portion
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両用のステアリン
グコラム支持構造に関する。
グコラム支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車におけるステアリングコラムの支
持には、従来、例えば、実開昭６１‐１０７６７８号公
報で示されるものがある。
持には、従来、例えば、実開昭６１‐１０７６７８号公
報で示されるものがある。
【０００３】これによれば、フロアパネルのトンネル部
の上面を覆うようにしてこの上面にブラケット板が取り
付けられ、このブラケット板にステアリングコラム支持
用のブレースの一端が連結されている。
の上面を覆うようにしてこの上面にブラケット板が取り
付けられ、このブラケット板にステアリングコラム支持
用のブレースの一端が連結されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、走行中、お
よびアイドリング時におけるステアリングハンドルの振
動は好ましくない。そこで、このステアリングハンドル
を支承するステアリングコラムの支持を、上記ブラケッ
ト板を補強することにより、強固にさせることが考えら
れる。
よびアイドリング時におけるステアリングハンドルの振
動は好ましくない。そこで、このステアリングハンドル
を支承するステアリングコラムの支持を、上記ブラケッ
ト板を補強することにより、強固にさせることが考えら
れる。
【０００５】しかし、上記ブラケット板を単に補強する
と、車体が徒に重くなるおそれがある。
と、車体が徒に重くなるおそれがある。
【０００６】
【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ステアリングコラムの支持を強固に
させることが、軽量にできるようにすることを目的とす
る。
てなされたもので、ステアリングコラムの支持を強固に
させることが、軽量にできるようにすることを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、フロアパネルのトン
ネル部の上面を覆うようにしてこの上面にブラケット板
を取り付け、このブラケット板にステアリングコラム支
持用のブレースの一端を連結した車両用のステアリング
コラム支持構造において、上記トンネル部を介して上記
ブラケット板と対面するように上記トンネル部の下面に
補強板を取り付け、上記トンネル部とブラケット板との
結合体を断面箱形にすると共に、この断面箱形を形成し
ている上記トンネル部の部分と上記補強板との結合体を
断面箱形とし、上記トンネル部とで断面箱形を形成して
いる上記ブラケット板の部分に上記ブレースの一端を連
結させた点にある。
のこの考案の特徴とするところは、フロアパネルのトン
ネル部の上面を覆うようにしてこの上面にブラケット板
を取り付け、このブラケット板にステアリングコラム支
持用のブレースの一端を連結した車両用のステアリング
コラム支持構造において、上記トンネル部を介して上記
ブラケット板と対面するように上記トンネル部の下面に
補強板を取り付け、上記トンネル部とブラケット板との
結合体を断面箱形にすると共に、この断面箱形を形成し
ている上記トンネル部の部分と上記補強板との結合体を
断面箱形とし、上記トンネル部とで断面箱形を形成して
いる上記ブラケット板の部分に上記ブレースの一端を連
結させた点にある。
【０００８】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【０００９】フロアパネル５のトンネル部６の上面に取
り付けたブラケット板１８に対し、ステアリングコラム
１０支持用のブレース１９の一端を連結した場合におい
て、上記トンネル部６を介して上記ブラケット板１８と
対面するように上記トンネル部６の下面に補強板２４を
取り付け、上記トンネル部６とブラケット板１８との結
合体を断面箱形にすると共に、この断面箱形を形成して
いる上記トンネル部６の部分と上記補強板２４との結合
体を断面箱形としてある。
り付けたブラケット板１８に対し、ステアリングコラム
１０支持用のブレース１９の一端を連結した場合におい
て、上記トンネル部６を介して上記ブラケット板１８と
対面するように上記トンネル部６の下面に補強板２４を
取り付け、上記トンネル部６とブラケット板１８との結
合体を断面箱形にすると共に、この断面箱形を形成して
いる上記トンネル部６の部分と上記補強板２４との結合
体を断面箱形としてある。
【００１０】このため、上記トンネル部６、ブラケット
板１８、および補強板２４の三部材による結合体が上下
二層の断面箱形となり、これは軽量でありながら極めて
剛性の高い構造となる。
板１８、および補強板２４の三部材による結合体が上下
二層の断面箱形となり、これは軽量でありながら極めて
剛性の高い構造となる。
【００１１】そして、上記トンネル部６とで断面箱形を
形成している上記ブラケット板１８の部分に上記ブレー
ス１９の一端を連結させてあり、このため、上記した軽
量で剛性の高い上下二層の断面箱形の部分に上記ステア
リングコラム１０支持用のブレース１９が支持されるこ
ととなる。
形成している上記ブラケット板１８の部分に上記ブレー
ス１９の一端を連結させてあり、このため、上記した軽
量で剛性の高い上下二層の断面箱形の部分に上記ステア
リングコラム１０支持用のブレース１９が支持されるこ
ととなる。
【００１２】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１３】図２において、符号１は自動車の車体で、
この車体１の内部が車室２となっている。この車室２の
前面側には左右（車幅方向）に延びるフロントカウル３
が配設され、このフロントカウル３から下方に向ってダ
ッシュパネル４が延びている。また、このダッシュパネ
ル４の下端から後方に向ってフロアパネル５が延びてい
る。このフロアパネル５は板金製で、その左右ほぼ中央
には、その下面側で推進軸を前後に通過させるためのト
ンネル部６が形成されている。
この車体１の内部が車室２となっている。この車室２の
前面側には左右（車幅方向）に延びるフロントカウル３
が配設され、このフロントカウル３から下方に向ってダ
ッシュパネル４が延びている。また、このダッシュパネ
ル４の下端から後方に向ってフロアパネル５が延びてい
る。このフロアパネル５は板金製で、その左右ほぼ中央
には、その下面側で推進軸を前後に通過させるためのト
ンネル部６が形成されている。
【００１４】７はフード、８はフロントサイドドアであ
る。
る。
【００１５】上記車室２の前部右側には後上方に向って
ステアリングコラム１０が突設されている。このステア
リングコラム１０の下端はダッシュパネル４側に支持さ
れ、同上ステアリングコラム１０の上端は上記フロント
カウル３に突設されたブラケット１１に支持されてい
る。そして、上記ステアリングコラム１０にステアリン
グシャフト１３がその軸心回りに回動自在に支承され、
上記ステアリングシャフト１３の上端にステアリングハ
ンドル１４が取り付けられている。
ステアリングコラム１０が突設されている。このステア
リングコラム１０の下端はダッシュパネル４側に支持さ
れ、同上ステアリングコラム１０の上端は上記フロント
カウル３に突設されたブラケット１１に支持されてい
る。そして、上記ステアリングコラム１０にステアリン
グシャフト１３がその軸心回りに回動自在に支承され、
上記ステアリングシャフト１３の上端にステアリングハ
ンドル１４が取り付けられている。
【００１６】図１と図２において、上記車室２前部の左
右側壁は、左右フロントピラー１５により構成されてお
り、この左右フロントピラー１５にサポートパイプ１６
が架設されている。そして、このサポートパイプ１６の
左右中途部に上記ブラケット１１が支持されている。
右側壁は、左右フロントピラー１５により構成されてお
り、この左右フロントピラー１５にサポートパイプ１６
が架設されている。そして、このサポートパイプ１６の
左右中途部に上記ブラケット１１が支持されている。
【００１７】前記トンネル部６の上面を覆うようにして
この上面にブラケット板１８が取り付けられている。こ
のブラケット板１８は板金製で、断面が倒立Ｕ字状をな
し、トンネル部６とブラケット板１８の結合体は断面箱
形となっている。
この上面にブラケット板１８が取り付けられている。こ
のブラケット板１８は板金製で、断面が倒立Ｕ字状をな
し、トンネル部６とブラケット板１８の結合体は断面箱
形となっている。
【００１８】これを、より具体的に説明すると、上記ブ
ラケット板１８の各側板１８ａ，１８ａは前記トンネル
部６の左右各側板６ａ，６ａに面接合し、上記ブラケッ
ト板１８の各側板１８ａの下端が上記トンネル部６の各
側板６ａにそれぞれスポット溶接（Ｓ1 ）されている。
また、上記ブラケット板１８の上面板１８ｂの左右中途
部には下方に向って凹む凹溝１８ｃが形成され、この凹
溝１８ｃの底板１８ｄが上記トンネル部６の上面板６ｂ
にスポット溶接（Ｓ2 ）されている。
ラケット板１８の各側板１８ａ，１８ａは前記トンネル
部６の左右各側板６ａ，６ａに面接合し、上記ブラケッ
ト板１８の各側板１８ａの下端が上記トンネル部６の各
側板６ａにそれぞれスポット溶接（Ｓ1 ）されている。
また、上記ブラケット板１８の上面板１８ｂの左右中途
部には下方に向って凹む凹溝１８ｃが形成され、この凹
溝１８ｃの底板１８ｄが上記トンネル部６の上面板６ｂ
にスポット溶接（Ｓ2 ）されている。
【００１９】１９はブレースで、このブレース１９の上
端は、前記サポートパイプ１６に突設された支持片２０
に前後一対のボルト２１により着脱自在にねじ止めされ
ている。また、同上ブレース１９の下端は、上記トンネ
ル部６とで断面箱形を形成しているブラケット板１８の
側板１８ａ上部に前後一対のボルト２２，２２により着
脱自在にねじ止めされている。
端は、前記サポートパイプ１６に突設された支持片２０
に前後一対のボルト２１により着脱自在にねじ止めされ
ている。また、同上ブレース１９の下端は、上記トンネ
ル部６とで断面箱形を形成しているブラケット板１８の
側板１８ａ上部に前後一対のボルト２２，２２により着
脱自在にねじ止めされている。
【００２０】そして、前記サポートパイプ１６とブレー
ス１９とによりブラケット１１が補強され、これによ
り、ステアリングコラム１０が車体１に強固に支持され
ている。
ス１９とによりブラケット１１が補強され、これによ
り、ステアリングコラム１０が車体１に強固に支持され
ている。
【００２１】上記トンネル部６を介して上記ブラケット
板１８と対面するように上記トンネル部６の下面に板金
製の補強板２４が取り付けられ、これにより、上記ブラ
ケット板１８が補強されて、上記ブレース１９を介しス
テアリングコラム１０の支持がより強固とされている。
板１８と対面するように上記トンネル部６の下面に板金
製の補強板２４が取り付けられ、これにより、上記ブラ
ケット板１８が補強されて、上記ブレース１９を介しス
テアリングコラム１０の支持がより強固とされている。
【００２２】上記補強板２４は断面が山形をなし、その
左右各側板２４ａ，２４ａは斜め方向にほぼ直線的に延
び、これら側板２４ａ，２４ａの各下端は、前記スポッ
ト溶接（Ｓ1 ）によってトンネル部６の側板６ａと、ブ
ラケット板１８の側板１８ａと一体的に互いに固着され
ている。また、上記補強板２４の上面板２４ｂは、前記
スポット溶接（Ｓ2 ）によってトンネル部６の上面板６
ｂと、ブラケット板１８の上面板１８ｂと一体的に互い
に固着されている。
左右各側板２４ａ，２４ａは斜め方向にほぼ直線的に延
び、これら側板２４ａ，２４ａの各下端は、前記スポッ
ト溶接（Ｓ1 ）によってトンネル部６の側板６ａと、ブ
ラケット板１８の側板１８ａと一体的に互いに固着され
ている。また、上記補強板２４の上面板２４ｂは、前記
スポット溶接（Ｓ2 ）によってトンネル部６の上面板６
ｂと、ブラケット板１８の上面板１８ｂと一体的に互い
に固着されている。
【００２３】上記の場合、ステアリングコラム１０の支
持を強固にさせようとしてブラケット板１８を補強板２
４により補強した場合に、上記補強板２４が車室２側か
ら見えることはトンネル部６により防止されており、こ
のようにして、ステアリングコラム１０の支持を強固に
させることが見栄えよくなされている。
持を強固にさせようとしてブラケット板１８を補強板２
４により補強した場合に、上記補強板２４が車室２側か
ら見えることはトンネル部６により防止されており、こ
のようにして、ステアリングコラム１０の支持を強固に
させることが見栄えよくなされている。
【００２４】また、上記ブラケット板１８との結合体で
断面箱形を形成している上記トンネル部６の部分と補強
板２４との結合体が断面箱形とされている。このため、
上記トンネル部６、ブラケット板１８、および補強板２
４の三部材の結合体を断面でみると、上記ブラケット板
１８と補強板２４とがトンネル部６を挟んで上下二層の
断面箱形が形成されており、このようにして、上記三部
材が軽量でありながら極めて剛性の高い構造とされてい
る。
断面箱形を形成している上記トンネル部６の部分と補強
板２４との結合体が断面箱形とされている。このため、
上記トンネル部６、ブラケット板１８、および補強板２
４の三部材の結合体を断面でみると、上記ブラケット板
１８と補強板２４とがトンネル部６を挟んで上下二層の
断面箱形が形成されており、このようにして、上記三部
材が軽量でありながら極めて剛性の高い構造とされてい
る。
【００２５】また、上記ブラケット板１８と補強板２４
は共に厚板で構成されていて、これらの結合体は断面が
厚板の箱形となっている。このため、トンネル部６が薄
板であるとしても、ブラケット板１８は補強板２４によ
って十分に補強される。
は共に厚板で構成されていて、これらの結合体は断面が
厚板の箱形となっている。このため、トンネル部６が薄
板であるとしても、ブラケット板１８は補強板２４によ
って十分に補強される。
【００２６】
【考案の効果】この考案によれば、フロアパネルのトン
ネル部の上面に取り付けたブラケット板に対し、ステア
リングコラム支持用のブレースの一端を連結した場合に
おいて、上記トンネル部を介して上記ブラケット板と対
面するように上記トンネル部の下面に補強板を取り付
け、上記トンネル部とブラケット板との結合体を断面箱
形にすると共に、この断面箱形を形成している上記トン
ネル部の部分と上記補強板との結合体を断面箱形とした
ため、上記トンネル部、ブラケット板、および補強板の
三部材による結合体が上下二層の断面箱形となり、これ
は軽量でありながら極めて剛性の高い構造となる。
ネル部の上面に取り付けたブラケット板に対し、ステア
リングコラム支持用のブレースの一端を連結した場合に
おいて、上記トンネル部を介して上記ブラケット板と対
面するように上記トンネル部の下面に補強板を取り付
け、上記トンネル部とブラケット板との結合体を断面箱
形にすると共に、この断面箱形を形成している上記トン
ネル部の部分と上記補強板との結合体を断面箱形とした
ため、上記トンネル部、ブラケット板、および補強板の
三部材による結合体が上下二層の断面箱形となり、これ
は軽量でありながら極めて剛性の高い構造となる。
【００２７】そして、上記トンネル部とで断面箱形を形
成している上記ブラケット板の部分に上記ブレースの一
端を連結させてあり、このため、上記した軽量で剛性の
高い上下二層の断面箱形の部分に上記ステアリングコラ
ム支持用のブレースが支持されることとなって、上記ス
テアリングコラムの支持を強固にさせることが軽量にで
きることとなる。
成している上記ブラケット板の部分に上記ブレースの一
端を連結させてあり、このため、上記した軽量で剛性の
高い上下二層の断面箱形の部分に上記ステアリングコラ
ム支持用のブレースが支持されることとなって、上記ス
テアリングコラムの支持を強固にさせることが軽量にで
きることとなる。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】車室の前部斜視図である。
１ 車体 ２ 車室 ５ フロアパネル ６ トンネル部 １０ ステアリングコラム １３ ステアリングシャフト １４ ステアリングハンドル １５ フロントピラー １６ サポートパイプ １８ ブラケット板 １９ ブレース ２４ 補強板
Claims (1)
- 【請求項１】 フロアパネルのトンネル部の上面を覆う
ようにしてこの上面にブラケット板を取り付け、このブ
ラケット板にステアリングコラム支持用のブレースの一
端を連結した車両用のステアリングコラム支持構造にお
いて、 上記トンネル部を介して上記ブラケット板と対面するよ
うに上記トンネル部の下面に補強板を取り付け、上記ト
ンネル部とブラケット板との結合体を断面箱形にすると
共に、この断面箱形を形成している上記トンネル部の部
分と上記補強板との結合体を断面箱形とし、上記トンネ
ル部とで断面箱形を形成している上記ブラケット板の部
分に上記ブレースの一端を連結させた車両用のステアリ
ングコラム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992025908U JP2582050Y2 (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 車両用のステアリングコラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992025908U JP2582050Y2 (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 車両用のステアリングコラム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0576966U JPH0576966U (ja) | 1993-10-19 |
| JP2582050Y2 true JP2582050Y2 (ja) | 1998-09-30 |
Family
ID=12178882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992025908U Expired - Fee Related JP2582050Y2 (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 車両用のステアリングコラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582050Y2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4556320B2 (ja) * | 2000-11-06 | 2010-10-06 | マツダ株式会社 | 車両の下部車体構造 |
| JP2003095141A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP4014877B2 (ja) * | 2002-01-23 | 2007-11-28 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のステアリング支持構造 |
| JP2008037198A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Mazda Motor Corp | 車体構造 |
| JP2008037305A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Mazda Motor Corp | 車体構造 |
| EP2581294B1 (en) * | 2010-06-08 | 2019-08-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle steering column support structure |
| JP5533518B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-06-25 | スズキ株式会社 | 自動車のステアリングサポートメンバー補強構造 |
| JP5707924B2 (ja) * | 2010-12-17 | 2015-04-30 | スズキ株式会社 | 車体構造 |
| WO2013108304A1 (ja) * | 2012-01-18 | 2013-07-25 | マツダ株式会社 | 乗員保護構造および乗員保護方法 |
| JP5924033B2 (ja) * | 2012-03-08 | 2016-05-25 | マツダ株式会社 | 車体下部構造 |
| JP6060437B2 (ja) * | 2013-04-12 | 2017-01-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| CN104290800B (zh) * | 2013-07-19 | 2017-11-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车转向支撑安装支架 |
| JP2019051858A (ja) * | 2017-09-15 | 2019-04-04 | 株式会社栗本鐵工所 | センタステイ構造体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63112288A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-17 | Mazda Motor Corp | 車両のステアリング支持構造 |
| JPS63133473U (ja) * | 1987-02-24 | 1988-08-31 |
-
1992
- 1992-03-27 JP JP1992025908U patent/JP2582050Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0576966U (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |