JP2003226175A - 車両のシート格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】着座使用位置にないシートに対する不用意な着
座を防止する。 【解決手段】助手席用シート４が、前後方向に移動可能
とされて、乗員が着座して通常使用される着座保証範囲
の他に、大きく前方へ移動された格納位置をとり得る。
着座保証範囲では、前後方向に複数形成された係止孔５
４の１つにロック部材５３を係合させることにより、前
後動が規制される。上記ロック部材５３のロック解除
が、操作部材５５によって行われる。着座保証範囲から
格納位置に向けてのシート４の前方動は、ロック部材６
４が係止部材６１に当接することにより規制される。上
記ロック部材６４のロック解除が、シート４のシートバ
ック１１を前方へ傾倒させることにより行われる。シー
ト４が、着座保証範囲から格納位置に向けて前方動され
るのに連動して、シートバック１１が自動的に前方へ傾
倒するように構成することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のシート格納構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車室前部に配置されたインストルメント
パネルの後方には、通常、運転席用シートの他に、運転
席用シートの側方において助手席用シートが配置され
る。そして、運転席用シートと助手席用シートの後方の
車室内には、後席用シートが配置される場合も多い。そ
して、シート、特に運転席用シートは勿論のこと、助手
席用シートも、スライド機構によって前後方向に移動可
能とされて、規制手段によって所望の前後位置でもって
規制（ロック）できるようになっているのが一般的であ
る。

【０００３】助手席用シートを使用しない場合、つまり
助手席用シートに乗員が着座する必要のない場合も多々
生じる。このように助手席用シートを使用しない場合
に、助手席用シート後方の車室内空間を極力有効に利用
できるように、助手席用シートを、乗員が着座される通
常の使用範囲よりも大きく前方へ移動させた格納位置と
することが提案されている（例えば特開２０００−２３
８５６０号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、助手席
用シートを通常の使用範囲よりも大きく前方へ移動させ
て格納位置をとり得るようにした場合、格納位置にある
助手席用シートに乗員が着座してしまうことは想定され
ていない事態であり、また安全上も好ましくない事態と
なる。したがって、格納位置にある助手席用シートに乗
員が不用意に着座してしまう事態を極力防止できるなん
らかの対策が望まれることになる。このようなことは、
シートが助手席用シートである場合に限らず、通常の使
用範囲よりも大きく前方に位置される格納位置をとり得
るようにされた運転席用シートや後席用シートにおいて
も同様である。

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、前方へ大きく移動された格納
位置にあるシートに対して乗員が不用意に着座してしま
う事態を防止する上で好ましい車両のシート格納構造を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明はその第１の解決手法として次のようにして
ある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記
載のように、車室内前部に設けられたインストルメント
パネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構
造において、前記シートは、シートクッションと、該シ
ートクッションの後端部に前後方向に揺動可能に連結さ
れたシートバックと、該シートバックの上端部に設けら
れたヘッドレストとを有し、前記シートは、スライド機
構によって車体に対して前後方向に移動可能とされて、
乗員が着座して通常使用する着座保証範囲での前後移動
の他に、該着座保証範囲よりもさらに前方位置となる格
納位置へ移動可能とされており、前記着座保証範囲でも
って前記シートの前後方向の移動を規制する第１規制手
段と、該着座保証範囲から前記格納位置へ向けての該シ
ートの移動を規制する第２規制手段とが設けられてい
る、ようにしてある。上記解決手法によれば、シートに
着座している乗員が着座保証範囲内においてシートの前
後位置の調整を行う場合は、第１規制手段の規制解除を
行った状態で所望の前後位置となったときに、再び第１
規制手段による規制状態とすればよい（通常のシートの
前後位置調整と同じ）。そして、格納位置にするとき
は、乗員は第２規制手段の規制を解除する操作を意識的
に行わなければならないので、シートが格納位置にある
ことを十分に認識させることができ、特にシートに着座
したまま不用意に格納位置としてしまう事態が防止する
上で好ましいものとなる。

【０００７】上記第１の解決手法を前提とした好ましい
態様は、次のとおりである。前記第１規制手段の規制解
除と前記第２規制手段の規制解除とが、互いに別操作で
もって行われるように設定されている、ようにすること
ができる（請求項２対応）。この場合、第２規制手段の
規制解除は、第１規制手段の規制解除とは別の操作でも
って行う必要があるので、シートを格納位置に移動させ
るということをより乗員に対してより十分に認識させる
ことができる。

【０００８】前記第２規制手段の規制解除が、前記シー
トが乗員が着座できない着座防止状態のときにのみ可能
とされている、ようにすることができる（請求項３対
応）。この場合、乗員が着座することができない状態で
しかシートを格納位置へと移動させることができないの
で、格納位置にあるシートへの乗員の着座を確実に防止
することができる。

【０００９】前記目的を達成するため、本発明はその第
２の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特
許請求の範囲における請求項４に記載のように、車室内
前部に設けられたインストルメントパネルの後方にシー
トが設けられた車両のシート格納構造において、前記シ
ートは、シートクッションと、該シートクッションの後
端部に前後方向に揺動可能に連結されたシートバック
と、該シートバックの上端部に設けられたヘッドレスト
とを有し、前記シートは、スライド機構によって車体に
対して前後方向に移動可能とされて、乗員が着座して通
常使用する着座保証範囲での前後移動の他に、該着座保
証範囲よりもさらに前方位置となる格納位置へ移動可能
とされており、前記シートが前記格納位置にあるとき
に、該シートを乗員が着座できない着座防止状態とする
着座防止手段が設けられている、ようにしてある。上記
解決手法によれば、シートが格納位置にあるときは乗員
が着座できない状態となっているので、格納位置にある
シートへの乗員の着座防止を確実に行うことができる。

【００１０】上記解決手法を前提とした好ましい態様
は、次のとおりである。前記着座防止手段は、前記着座
保証範囲から前記格納位置へ向けての前記シートの移動
と連動して自動的に前記着座防止状態となるように設定
されている、ようにすることができる（請求項５対
応）。この場合、シートの格納位置へ向けての移動に伴
って自動的に乗員が着座できない状態に変更されるの
で、格納位置にあるシートへの乗員の着座を防止する上
で極めて好ましいものとなる。

【００１１】前記着座防止状態が、前記シートバックが
前方へ傾倒された状態とされている、ようにすることが
できる（請求項６対応）。この場合、シートバックの前
方への傾倒を利用して、簡単に着座防止状態を得ること
ができる。

【００１２】前記各解決手法を前提として、次のように
することができる。前記インストルメントパネルのうち
前記シートの前方部分の上面に凹部が形成されており、
前記シートが前記格納位置にあるときに前記シートバッ
クが前方へ傾倒された状態において、該シートの一部が
前記凹部に収納されて、該シートの上端部と前記インス
トルメントパネルの上面とが略面一とされる、ようにす
ることができる（請求項７対応）。この場合、凹部内に
シートの一部を収納させることにより、格納位置にある
シートの後方空間を極力広くする上で好ましいものとな
る。また、シートの一部が凹部に収納された状態で、イ
ンストルメントパネルの上面とシートの上端部とが略面
一となるので、外観上の体裁もよいものとなる。

【００１３】前記凹部内に、前記シートのうち前記ヘッ
ドレストのみが収納される、ようにすることができる
（請求項８対応）。この場合、凹部を極端に大きくする
必要がないものとなる。

【００１４】前記シートが、運転席用シートの側方に配
置された助手席用シートとされている、ようにすること
ができる（請求項９対応）。この場合、格納位置にある
助手席用シートの後方空間を広げることができる。

【００１５】少なくと前記助手席用シートの後方に、後
席用シートが配置されている、ようにすることができる
（請求項１０対応）。この場合、格納位置にある助手席
用シートの大きな後方空間を、後席用乗員のために有効
利用することも可能となる。

【００１６】前記目的を達成するため、本発明はその第
３の解決手法として、次のようにしてある。すなわち、
特許請求の範囲における請求項１１に記載のように、車
室内前部に設けられたインストルメントパネルの後方
に、助手席用シートが設けられた車両のシート格納構造
において、前記助手席用シートは、シートクッション
と、該シートクッションの後端部に前後方向に揺動可能
に連結されたシートバックと、該シートバックの上端部
に設けられたヘッドレストとを有し、前記助手席用シー
トは、スライド機構によって車体に対して前後方向に大
きく移動可能とされて、最前方位置へ移動された状態で
は、前記シートクッションの少なくとも前端部が前記イ
ンストルメントパネルの下方にもぐり込む格納位置をと
り得るように設定され、前記格納位置よりも所定分後方
となる特定位置から後方の範囲において、前記シートの
前後移動を規制する第１規制手段が設けられ、前記第１
規制手段とは別個独立して設けられ、前記特定位置から
前記格納位置へ向けての前記シートの移動を規制する第
２規制手段が設けられている、ようにすることができ
る。これにより、請求項１の場合と同様の効果を得るこ
とができる。

【００１７】上記解決手法を前提とした好ましい態様
は、次のとおりである。前記第１規制手段の規制解除と
第２規制手段の規制解とが、互いに別操作でもって行わ
れるように設定されている、ようにすることができる
（請求項１２対応）。この場合、請求項２の場合と同様
の効果を得ることができる。

【００１８】前記助手席用シートが前記格納位置にある
ときに、前記シートバックが前方へ傾倒されたとき、少
なくとも前記ヘッドレストが収納される凹部が前記イン
ストルメントパネルに形成されている、ようにすること
ができる（請求項１３対応）。この場合、格納位置にあ
るシートの一部が凹部に収納される分、格納位置にある
シートの後方空間を広げることができる。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、格納位置にあるシート
に対して乗員が不用意に着座してしまう事態を防止する
上で好ましいものとなる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１〜図３において、１はインス
トルメントパネルであり、車室２の前部に配設されて車
幅方向に長く伸びている。車室２内には、インストルメ
ントパネル１の後方において、前席としての運転席用シ
ート３（図２参照）および助手席用シート４が互いに車
幅方向に間隔をあけて配設されている。車室２内にはさ
らに、前席としての上記各シート３，４の後方におい
て、後席用シート５が配設されている。後席用シート５
は、例えば車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるベンチ式と
されている。

【００２１】実施形態では、助手席用シート４が、後述
する格納位置をとり得るようにされたシートとされてお
り、以下この助手席用シート４について説明する。ま
ず、助手席用シート４は、既知のように、シートクッシ
ョン１０と、シートクッション１０の後端部に連結され
たシートバック１１と、シートバック１１の上端部に連
結されたヘッドレスト１２とを有する。シートバック１
１は、シートクッション１０に対して前後方向に揺動可
能に連結されて、起立位置から少なくとも前方へ向けて
傾倒できるようになっている。

【００２２】助手席用シート４は、前後方向に移動可能
とされている。すなわち、フロアパネル６には、前後方
向に長く伸びるスライドレール１３が固定されて、シー
トクッション１０の下面に固定された支持台１４の下部
が、スライドレール１３に対して前後方向にスライド可
能に係合されている。このスライドレール１３と支持台
１４とが、スライド機構を構成する。

【００２３】図１において、助手席用シート４は、その
前後方向移動範囲として、着座して使用することが許容
される範囲となる着座保証範囲と、着座保証範囲よりも
大きく前方へ移動された格納位置とをとり得るようにな
っている。着座保証範囲のうちもっとも後方に位置され
た助手席用シート４が一点鎖線で示され、このときの基
準ヒップポイントが符号ＨＰ１で示されると共に、シー
トバック１１の揺動支点が符号α１で示される。着座保
証範囲のうちもっとも前方に位置された助手席用シート
４が波線で示され、このときの基準ヒップポイントが符
号ＨＰ２で示されると共に、シートバック１１の揺動支
点が符号α２で示される。また、格納位置にある助手席
用シート４が実線で示され、このときの基準ヒップポイ
ントが符号ＨＰ３で示されると共に、シートバック１１
の揺動支点が符号α３で示される。

【００２４】助手席用シート４用のシートベルト（実施
形態では３点式）を車体側に固定するアンカのうち、助
手席用シート４の側方下部に位置されるアンカ（通常は
左右一対設けられる）が符号１５で示される。このアン
カ１５は、助手席用シート４に着座される乗員の腰部付
近を押さえる腰ベルト部分の各端部を保持するものとな
る。

【００２５】着座保証範囲について説明すると、基本的
には、助手席用シート４に着座している乗員に対して、
上記腰ベルト部が後方および下方という両方向において
乗員を拘束できるような範囲とされる。換言すれば、後
方への拘束が過度になったり（下方への拘束が不足する
場合）や、下方への拘束が過度になったり（後方への拘
束が不足する場合）することがない範囲とされる。

【００２６】着座保証範囲についてより具体的に説明す
ると、各基準ヒップポイントＨＰ１、ＨＰ２、ＨＰ３と
アンカ１５の車体への取付部とを結ぶ仮想線β１、β
２、β３を想定する。各仮想線β１、β２、β３がフロ
アパネル６（水平面）に対してなす傾斜角度をそれぞれ
θ１、θ２、θ３とする。着座保証範囲は、上記傾斜角
度θ１とθ２とが所定角度範囲（例えば２５度〜７０
度）となるように設定される。しかしながら、助手席用
シート４が着座保証範囲よりも大きく前方へ移動された
格納位置にあるときの傾斜角度θ３は、上記所定角度範
囲から外れた状態となる。なお、格納位置にあるときの
助手席用シート４は、実施形態では、そのシートクッシ
ョン１０の少なくとも前端部がインストルメントパネル
１の下方にもぐり込んだ状態とされるが、シートクッシ
ョン１０がより深く（より前方へ）移動された状態とす
ることもでき、また実施形態の場合よりも後方に位置さ
れた状態とすることもできる。

【００２７】図１〜図５において、インストルメントパ
ネル１のうち、助手席用シート４の前方に相当する部分
には、凹部２１が形成されている。この凹部２１は、イ
ンストルメントパネル１の上面に向けて開口されると共
に車室後方に向けても開口されている。このような凹部
２１の大きさつまり形状は、助手席用シート４のヘッド
レスト１２の大きさつまり形状に対応していて、ヘッド
レスト１２よりも若干大きく形成されている。

【００２８】図２、図３に特に示すように、インストル
メントパネル１には、ステアリングハンドル２２、シフ
トノブ２３が保持される他、車幅方向略中間部におい
て、オーディオ等の操作部２４、空調操作部２５が装備
されている。また、インストルメントパネル１には、前
記凹部２１の下方において、グローブボックス２６が形
成され、その開閉リッドが符号２６ａで示される。さら
に、インストルメントパネル１内には、助手席用シート
４用のエアバッグユニット４５が装備されている（図
１、図７参照）。

【００２９】インストルメントパネル１内には、その車
幅方向中間部において、後述するような空調ユニット３
０が装備されている。この空調ユニット３０からの空調
エアは、インストルメントパネル１に設けた各種の吹出
口から車室内へと供給される。空調エアの吹出口として
は、実施形態では、次のようなものがある。まず、車幅
方向略中間部の上部位置において、乗員用の吹出口３１
が形成される他、車幅方向各端部の上部位置において乗
員用の吹出口３２が形成されている。また車幅方向各端
部において、サイドウインドのくもり止め用の空調エア
の吹出口３３が形成されている。勿論、インストルメン
トパネル１には、上述の吹出口の他に、車室内下部への
吹出口や、フロントウインドのくもり止め用の吹出口等
も形成されているものである。

【００３０】空調ユニット３０は、車幅方向長さが通常
よりも短くされる一方、前後方向長さが通常よりも長く
なるように形成されている（図２参照）。なお、ダクト
３４のうち、凹部２１を通る部分は、凹部２１の直下方
を通って配設されているが、凹部２１の前方を通るよう
に配設してもよい。

【００３１】図６には、空調ユニット３０の一例が示さ
れる。この図６において、３６はブロアが配設されるブ
ロア室であり、ブロア室３６からのエアは、エバポレー
タ３７で一旦冷却される。エバポレータ３７を通過した
エアは、直接ミックス室３８へと流れる一方、ダンパ３
９の切換位置によっては、その一部がヒータコア３９を
通過した後にミックス室３８へと流れる。ミックス室３
８から、各吹出口へと空調エアが流れる。図６におい
て、ダクト４０が吹出口３１用であり、ダクト４１が車
室下部へ向けて空調エア供給用であり、ダクト４２がフ
ロントウインド７へ向けての空調エア供給用である。ま
た、吹出口３３用のダクト４３は、上記ダクト４２から
分岐して形成されている（図１、図７をも参照）。な
お、各ダクトを開閉するダンパは図示を略してある。ま
た、実施形態では、前述したような空調ユニット３０、
ステアリングハンドル２２、各操作部２４、２５、エア
バッグユニット４５等はインストルメントパネル１にあ
らかじめ組み込まれた後（モジュール化）、車体に組み
付けられるようになっている。さらに、図６中符号４６
は、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びる車体強度部材とし
てのステアリング支持部材である。

【００３２】次に、助手席用シート４の移動規制を行う
規制手段について説明する。まず、図８、図９には、助
手席用シート４の支持台１４がスライドレール１３によ
って前後方向にガイドされる部分の断面構造が示されて
いる。図９に示すように、支持台１４には、ブラケット
５１、保持ピン５２を利用して、ロック部材５３が上下
方向にのみ摺動自在に保持されている。一方、スライド
レール１３には、前後方向に小ピッチ毎（例えば５ｍｍ
毎）に、孔形状の係止部５４が多数形成されている。ロ
ック部材５３は、図示を略すスプリングによって常時下
方に付勢されている。ロック部材５３が、図９に示すよ
うに係止部５４に係合されたとき、助手席用シート４の
前後動が規制される。ロック部材５３を、図９の状態か
ら上方へ変位させることにより、係止部５４との係合を
解除させたときは、助手席用シート４は前後方向に動き
得ることになる（ロック解除）。上記ロック部材５３と
係止部５４とを利用した助手席用シート４の移動規制お
よび規制解除された状態での前後動は、着座保証範囲に
おいてのみ行われる（着座保証範囲で助手席用シート４
を前後動させたときのロック部材５３の移動範囲におい
てのみ、係止部５４が形成されている）。

【００３３】図１０に示すように、上記ロック部材５３
の規制解除（ロック解除）のための操作部材５５が、シ
ートクッション１０の下方に配設されている。この操作
部材５５は、シートクッション１０の下面に対して、ブ
ラケット５６、保持ピン５７を介して、揺動自在に保持
されている。この操作部材５５は、ケーブル５８を介し
てロック部材５３と連結されている（図９をも参照）。
手動操作によって、操作部材５５の操作部５５ａを上方
に引き上げると、ケーブル５８が引張されて、ロック部
材５３が上方へ変位される（ロック解除）。なお、ケー
ブル５８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナ
ケーブルによって構成されている。前述したようなロッ
ク部材５３、係止部５４、操作部材５５、ケーブル５８
等によって第１規制手段が構成される。なお、ロック部
材５３の設定位置は、例えば図１の矢印Ａで示す部分と
される。

【００３４】スライドレール１３の前端部には、助手席
用シート４が格納位置にあるとき、ロック部材５３が係
合される係止部５４が１つだけ形成されている。すなわ
ち、助手席用シート４が後述のようにして格納位置とさ
れたとき、ロック部材５３がスライドレール１３の前端
部にある係止部５４に係合することにより、格納位置に
ある助手席用シート４の前後動が規制される。このよう
に、実施形態では、着座保証範囲における前後位置調整
用となるロック部材５３が、格納位置にある助手席用シ
ート４の前後動規制用として利用されるように設定され
ている。

【００３５】助手席用シート４は、着座保証範囲を越え
てさらに前方へ移動するのが規制される。このため、ス
ライドレール１３には、図１１、図１２に示すように係
止部材６１が一体化されている。一方、支持台１４に
は、ブラケット６２、保持ピン６３を介して、ロック部
材６４が上下方向にのみ変位可能に保持されている。ロ
ック部材６４は、図示を略すスプリングによって、常時
下方に向けて付勢されている。

【００３６】着座保証範囲にある助手席用シート４が、
前方へ移動されて、着座保証範囲の前端位置にまで移動
されたとき、ロック部材６４がストッパ部材６１に対し
て後方から当接されて、助手席用シート４のこれ以上の
前方移動が規制される（図１１、図１２の状態）。この
規制状態（ロック状態）から、ロック部材６４を上方へ
変位させると、ロック部材６４とストッパ部材６１とが
前後方向において干渉しない位置関係となり、助手席用
シート４は格納位置に向けてさらに前方へ移動すること
が可能となる。

【００３７】ロック部材６４をストッパ部材６１に当接
させることによる規制を解除するための機構が、シート
バック１１に関連して設けられている。すなわち、図１
３に示すように、助手席用シート４の側部に設けられる
シートブラケット７１は、シートクッション１０に固定
される第１ブラケット部７１Ａと、シートバック１１に
固定される第２ブラケット部７１Ｂとを有し、両ブラケ
ット部７１Ａと７１Ｂとが、連結ピン７２によって揺動
可能に連結されている。。この連結ピン７２は、シート
バック１１の揺動支点を構成する。そして、シートバッ
ク１１は、図示を略すスプリングによって常時前方へ向
けて傾倒する方向に付勢されている。

【００３８】第２ブラケット部７１Ｂには、略円板状の
ロック部材７３が一体化されている。このロック部材７
３の外周面には、連結ピン７２を中心とする所定円弧範
囲に渡って多数の爪状の係止部７４が形成されている。
一方、第１ブラケット部７１Ａには、保持ピン７５によ
って、操作部材７６が揺動自在に保持されている。この
操作部材７６の一端部には、上記係止部７４に係脱可能
な爪状の係合部７７が形成されている。そして、操作部
材７６は、図示を略すスプリングによって、上記係合部
７７が係止部７４に係合する方向に常時付勢されてい
る。操作部材７６の操作部７６ａを手動操作によって上
方へ引き上げると、係合部７７の係止部７４に対する係
合が解除されて、シートバック１１は前方へ傾倒可能と
なる。シートバック１１の傾倒角度が所望角度となった
位置で操作部７６ａから手を離せば、係合部７７が再び
係止部７４に係合されて、シートバック１１の所望傾倒
角度が維持される。

【００３９】上記ロック部材７３の外周縁部と、前述の
ロック部材６４とが、ケーブル７８によって連結されて
いる（図１１、図１２をも参照）。これにより、シート
バック１１が前方へ傾倒するとき、ケーブル７８が引張
されて、ロック部材６４が上方へ変位される。シートバ
ック１１が所定角度以上前方へ傾倒したとき、つまり助
手席用シート４に乗員が着座することが不可能な状態と
なったとき、ロック部材６４とストッパ部材６１との干
渉（ロック）が解除されて、助手席用シート４は格納位
置へ向けて前方へ移動可能とされる。なお、ケーブル７
８は、実際には内外２重ケーブルにおけるインナケーブ
ルによって構成されている。前述したようなストッパ部
材６１、ロック部材６４、操作部材７６、ケーブル７８
等によって第２規制手段が構成される。なお、ロック部
材６４の設定位置は、例えば第１規制手段用のロック部
材５３とほぼ同じ位置、あるいは離れた位置等、適宜の
位置に設定できる。

【００４０】次に、助手席用シート４の使用形態につい
て、その前後移動に着目して説明する。まず、助手席用
シート４が着座保証範囲にあるときは、操作部材５５を
操作することにより、係止部５４に対するロック部材５
３の係合を解除した状態で助手席用シート４を前後方向
に移動させて、所望の前後位置となった時点で操作部材
５５から手を離すことにより、この位置でもって助手席
用シート４の前後移動が規制される。

【００４１】着座保証範囲にある助手席用シート４を格
納位置にすべく、前方へ移動させると、助手席用シート
４が着座保証範囲の前端位置となった時点で、ロック部
材６４がストッパ部材６１に当接することにより、助手
席用シート４の前方への移動が規制された状態となる。
この規制状態から、操作部材７６を操作することによ
り、シートバック１１を前方へ所定以上傾倒させると、
上記ロック部材６４とストッパ部材６１との当接状態が
解除される。この解除状態を維持したまま、助手席用シ
ート４を前方へ大きく移動させることにより、助手席用
シート４は格納位置とされる。そして、格納位置におい
ては、前述のように、ロック部材５３が、スライドレー
ル１３の前端部に１つだけ設けた係合部５４に係合され
て、助手席用シート４が格納位置でロックされる。な
お、格納位置での助手席用シート４のロックは、第２規
制手段側の部材であるロック部材６４を利用するように
してもよい。

【００４２】格納位置にある助手席用シート４のシート
バック１１は、前方へ傾倒された状態であるので、乗員
が着座できないものとなる。また、シートバック１１が
前方へ傾倒されることにより、図１、図５に示すよう
に、ヘッドレスト１２がインストルメントパネル１の凹
部２１内に収納されることになる。凹部２１にヘッドレ
スト１２が収納された状態では、ヘッドレスト１２の上
面がインストルメントパネル１の上面と略面一となり、
外観上の体裁もよいものとなる。

【００４３】格納位置にある助手席用シート４の後方
は、大きな空間となる。この助手席用シート４後方の大
きな空間は、例えば、後席用シート５に着座している乗
員のレッグスペース拡大用として利用したり、荷物を収
納したりする等、適宜の用途に利用される。また、助手
席用シート４の後方に後席用シート５が存在しない場
合、例えば運転席用シート３、助手席用シート４の後方
空間が荷室として設定されている場合は、格納位置にあ
る助手席用シート４後方の大きな空間を、その後方にあ
る荷室と連通された拡大荷室として利用すればよい。

【００４４】図１４は、本発明の別の実施形態を示すも
ので、助手席用シート４を着座保証範囲から格納位置に
向けて前方動させるのに連動させて、シートバック１１
が自動的に着座不能状態となる前方へ大きく傾倒される
ようにしたものである。図１４は、図１３の変形となる
ものであり、図１３での構成要素と同一構成要素には同
一符号を付してその重複した説明は省略する。なお、シ
ートバック１１が前方へ向けて常時付勢されているこ
と、操作部材７６が、その係合部７７が係止部７４に係
合される方向に常時付勢されていることは、図１３の場
合と同様である。

【００４５】以上のことを前提として、ブラケット部７
１Ａには、保持ピン８１によって中間リンク８２が揺動
自在に保持されている。この中間リンク８２の一端部と
操作部材７６のうち係合部７７付近とが、連結リンク８
３によって連結されている。中間リンク８２の他端部に
は、上下方向にのみ変位可能として助手席用シート４に
保持されたロッド部材８４の上端部が連結されている。

【００４６】これにより、操作部材７６を操作しない状
態で、かつロック部材８４に対して上方への外力が作用
しない状態では、操作部材７６の係合部７７が係止部７
４に係合されている（シートバック１１の前後方向の傾
倒角度の変更不可）。操作部材７６を操作しない状態で
も、ロッド部材８４を上方へ押圧変位させると、この変
位が、中間リンク８２、連結リンク８３を介して、操作
部材７６の係合部７７を係止部７４から係合解除させる
方向の変位として伝達されて、シートバック１１が前方
ｈ傾倒される（前述した付勢力による前方への傾倒
動）。

【００４７】スライドレール１３には、図１４に示す助
手席用シート４が着座保証範囲の前端位置にある状態に
おいて、ロック部材８４の直前方位置から前方へ長く伸
びるガイドバー８５が一体化されている。このガイドバ
ー８５は、一種のカムを構成するもので、助手席用シー
ト４を、着座保証範囲の前端からさらに前方へ移動させ
ると、ロッド部材８４がガイドバー８５の上面に乗り上
げて、当該ロッド部材８４が上方へ変位され、これによ
りシートバック１１が自動的に前方へ大きく傾倒され
る。助手席用シート４が格納位置になると（図５の状
態）、ロッド部材８４は、ガイドバー８５の上面に開口
させた孔状の係止部８６に係合されて、再び下方へと変
位された状態となる（格納位置での助手席用シート４の
前後動規制）。

【００４８】格納位置にある助手席用シート４を、着座
保証範囲に向けて後方動させる場合は、まず、操作部材
７６の操作部７６ａを手動操作によって上方へ引き上げ
る。これにより、ロッド部材８４が上方へ変位されて、
係止部８６に対する係合が解除されて、助手席用シート
４の後方動が可能となる。助手席用シート４が着座保証
範囲にまで後退した状態で、手動によってシートバック
１１を起立位置に戻すことにより、助手席用シート４に
着座可能とされる。

【００４９】なお、係止部８６を設けないようにするこ
ともできる。この場合は、格納位置にあるときは、係合
部７７が常に係止部７４に対して係合解除された状態と
なる。つまり、シートバック１１をその付勢力に抗して
手動で起立位置に戻しても、シートバック１１から手を
離した後は再び自動的にシートバック１１はその前方へ
の付勢力によって自動的に前方へ傾倒されてしまうこと
になる。

【００５０】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。格納位置をとり得るようにされたシートは、助手席
用シートに限らず、運転席シートや後席用シートであっ
てもよい。また、車両としては、後席用シートを有しな
いものであってもよい。さらに、ロック部材５３、６４
は、例えば揺動変位される形式のもの等、シートの前後
動を規制する機構は適宜の構造のものを採択し得る。勿
論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的
に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供す
ることをも暗黙的に含むものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す側面図。

【図２】図１のインストルメントパネルの上面図。

【図３】図１のインストルメントパネルを車室側から見
た正面図。

【図４】インストルメントパネルに形成された凹部を示
す斜視図。

【図５】インストルメントパネルに形成された凹部にシ
ートの一部が収納された状態を示すもので、図４に対応
した斜視図。

【図６】図２のＸ６−Ｘ６線相当断面図。

【図７】図２のＸ７−Ｘ７線相当断面図。

【図８】スライドレール部分の断面図。

【図９】着座保証範囲でシートの前後動を規制する第１
規制手段の一例を示す断面図。

【図１０】第１規制手段の規制を解除するための操作部
の一例を示す要部側面図。

【図１１】格納位置に向けてのシートの前方動を規制す
る第２規制手段の一例を示す側面図。

【図１２】図１１を矢印Ｘ１２方向から見た図。

【図１３】第２規制手段の規制を解除するための操作部
の一例を示す要部側面図。

【図１４】本発明の別の実施形態を示すもので、図１３
に対応した側面図。

【符号の説明】

１：インストルメントパネル ２：車室 ３：運転席用シート ４：助手席用シート ５：後席用シート １０：シートクッション １１：シートバック １２：ヘッドレスト １３：スライドレール １４：シートの支持台 １５：シートベルトアンカ ２１：凹部 ５３：ロック部材（第１規制手段） ５４：係止部（第１規制手段） ５５：操作部材（第１規制手段） ５８：ケーブル（第１規制手段） ６１：ストッパ部材（第２規制手段） ６４：ロック部材（第２規制手段） ７４：係止部（シートバックの前方傾倒規制用） ７７：係合部（シートバックの前方傾倒規制用） ７６：操作部材（第２規制手段） ７８：ケーブル（第２規制手段） ８２、８３：リンク（シートバックの自動傾倒用） ８４：ロッド部材（シートバックの自動傾倒用） ８５：ガイドバー（シートバックの自動傾倒用）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 恵一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 森野 敏峰 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 豊田 稔 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 村上 泰一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 渡辺 誠吾 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DA02 3B087 BB03 BC09 BC15 BD01 CA11

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内前部に設けられたインストルメント
   パネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構
   造において、 前記シートは、シートクッションと、該シートクッショ
   ンの後端部に前後方向に揺動可能に連結されたシートバ
   ックと、該シートバックの上端部に設けられたヘッドレ
   ストとを有し、 前記シートは、スライド機構によって車体に対して前後
   方向に移動可能とされて、乗員が着座して通常使用する
   着座保証範囲での前後移動の他に、該着座保証範囲より
   もさらに前方位置となる格納位置へ移動可能とされてお
   り、 前記着座保証範囲でもって前記シートの前後方向の移動
   を規制する第１規制手段と、該着座保証範囲から前記格
   納位置へ向けての該シートの移動を規制する第２規制手
   段とが設けられている、ことを特徴とする車両のシート
   格納構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記第１規制手段の規制解除と前記第２規制手段の規制
   解除とが、互いに別操作でもって行われるように設定さ
   れている、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記第２規制手段の規制解除が、前記シートが乗員が着
   座できない着座防止状態のときにのみ可能とされてい
   る、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
4. 【請求項４】車室内前部に設けられたインストルメント
   パネルの後方にシートが設けられた車両のシート格納構
   造において、 前記シートは、シートクッションと、該シートクッショ
   ンの後端部に前後方向に揺動可能に連結されたシートバ
   ックと、該シートバックの上端部に設けられたヘッドレ
   ストとを有し、 前記シートは、スライド機構によって車体に対して前後
   方向に移動可能とされて、乗員が着座して通常使用する
   着座保証範囲での前後移動の他に、該着座保証範囲より
   もさらに前方位置となる格納位置へ移動可能とされてお
   り、 前記シートが前記格納位置にあるときに、該シートを乗
   員が着座できない着座防止状態とする着座防止手段が設
   けられている、ことを特徴とする車両のシート格納構
   造。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記着座防止手段は、前記着座保証範囲から前記格納位
   置へ向けての前記シートの移動と連動して自動的に前記
   着座防止状態となるように設定されている、ことを特徴
   とする車両のシート格納構造。
6. 【請求項６】請求項３ないし請求項５のいずれか１項に
   おいて、 前記着座防止状態が、前記シートバックが前方へ傾倒さ
   れた状態とされている、ことを特徴とする車両のシート
   格納構造。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれか１項に
   おいて、 前記インストルメントパネルのうち前記シートの前方部
   分の上面に凹部が形成されており、 前記シートが前記格納位置にあるときに前記シートバッ
   クが前方へ傾倒された状態において、該シートの一部が
   前記凹部に収納されて、該シートの上端部と前記インス
   トルメントパネルの上面とが略面一とされる、ことを特
   徴とする車両のシート格納構造。
8. 【請求項８】請求項７において、 前記凹部内に、前記シートのうち前記ヘッドレストのみ
   が収納される、ことを特徴とする車両のシート格納構
   造。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項８のいずれか１項に
   おいて、 前記シートが、運転席用シートの側方に配置された助手
   席用シートとされている、ことを特徴とする車両のシー
   ト格納構造。
10. 【請求項１０】請求項９において、 少なくと前記助手席用シートの後方に、後席用シートが
    配置されている、ことを特徴とする車両のシート格納構
    造。
11. 【請求項１１】車室内前部に設けられたインストルメン
    トパネルの後方に、助手席用シートが設けられた車両の
    シート格納構造において、 前記助手席用シートは、シートクッションと、該シート
    クッションの後端部に前後方向に揺動可能に連結された
    シートバックと、該シートバックの上端部に設けられた
    ヘッドレストとを有し、 前記助手席用シートは、スライド機構によって車体に対
    して前後方向に大きく移動可能とされて、最前方位置へ
    移動された状態では、前記シートクッションの少なくと
    も前端部が前記インストルメントパネルの下方にもぐり
    込む格納位置をとり得るように設定され、 前記格納位置よりも所定分後方となる特定位置から後方
    の範囲において、前記シートの前後移動を規制する第１
    規制手段が設けられ、 前記第１規制手段とは別個独立して設けられ、前記特定
    位置から前記格納位置へ向けての前記シートの移動を規
    制する第２規制手段が設けられている、ことを特徴とす
    る車両のシート格納構造。
12. 【請求項１２】請求項１１において、 前記第１規制手段の規制解除と第２規制手段の規制解と
    が、互いに別操作でもって行われるように設定されてい
    る、ことを特徴とする車両のシート格納構造。
13. 【請求項１３】請求項１１または請求項１２において、 前記助手席用シートが前記格納位置にあるときに、前記
    シートバックが前方へ傾倒されたとき、少なくとも前記
    ヘッドレストが収納される凹部が前記インストルメント
    パネルに形成されている、ことを特徴とする車両のシー
    ト格納構造。