JP4556498B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、運転席シートと助手席シートとから成る前列シートと、この前列シートの後方に配設された後列シートとを備えたような車両用シート装置に関する。

従来、運転席シートと、この運転席シートの側方に配設された助手席シートとから成る前列シートと、この前列シートの後方に配設された後列シートとを備えた車両において、シートアレンジを行なうように構成した車両用シート装置としては各種構造のものが既に発明されている。

特許文献１に記載された車両用シート装置は、インストルメントパネルの助手席シートの前方に相当する部分に凹部を形成し、シートクッションとシートバックとヘッドレストとを備えた助手席シートを格納させる場合、略水平状のシートクッションに対してシートバックおよびヘッドレストを前方へ所定角度傾倒させて、シートバックとヘッドレストとが傾倒した状態の助手席シートを前方へ移動させ、シートクッションの前部をインストルメントパネルの下方部に潜り込ませ、ヘッドレストは上述のインストルメントパネルの凹部内に収納し、シートバックをインストルメントパネルに沿設するように助手席シートが格納されるものである。

この従来の車両用シート装置においては、助手席シートを上述の如く前方へ移動して格納した時、助手席シートの後端と後列シートとの間におけるフロアパネル上に荷室空間を形成することができる利点がある反面、上述の後列シートはフロアパネルにキックアップ部を介して形成された一段高い位置のリヤフロア（荷室フロア）に設けられているので、フロアパネルと後列シートのシートクッションとの間には大きい段差が形成され、フラットな荷室空間の確保ができない問題点があった。

特許文献２に記載された車両用シート装置は、リヤフロアと、このリヤフロアよりも一段高いフロア段差部と、このフロア段差部よりもさらに一段高い荷物寝床とを段差状に形成し、リヤシートのシートクッションを上述のフロア段差部に設ける一方、リヤシートのシートバックを荷物室床の前端部にヒンジを介して取付け、荷物寝床を拡張する場合に、まず前列シートを前方へ移動し、次にリヤシートのクッションを前方へ反転操作し、その後、ヒンジを介してリヤシートのシートバックをフロア段差部に位置させると、リヤシートのシートクッションとが車両の前後方向に水平状となり、リヤシートのシートクッション背面と、リヤシートのシートバック背面と、荷物室床とがフラットで連続した荷物室床となり、比較的大きい荷室空間を形成することができるものである。

しかし、この従来の車両用シート装置においては、上述の荷物室床の拡張時に、前方へ移動させた前列シートの後端と、反転操作させたリヤシートのシートクッション前端との間に隙間が形成されるので好ましくない。

特許文献３に記載された車両用シート装置は、車両後方のフロア面（リヤフロア）と車両前方のフロア面（フロアパネル）とを縦壁部（キックアップ部）とで段差状に形成した車両において、リヤシートをリンク部材を介してリヤフロア上に配設し、リヤシートを格納する場合には、まず、リヤシートのシートバックをシートクッション上に前倒し、次にリンク部材を介してリヤシートのシートバックとリヤシートクッションとを一体的に前方へ移動させ、これらをフロアパネル上に折り畳んだ状態で格納し、その後、この折り畳まれたリヤシートの上部に助手席シートが位置するように該助手席シートを後方へ移動させるものである。

この従来の車両用シート装置においては、リヤシートを折り畳んでフロアパネル上に格納することができる利点がある反面、このリヤシートの格納時においても狭小な荷室しか形成することができず、またリヤシート格納時には、折り畳まれたリヤシートの後端部と、リヤフロア上面との間にキックアップ部の高さに相当する凹部が形成されるので、フラットで、しかも連続した形態の荷室空間を形成することができない問題点があった。
特開２００３−２２６１７５号公報 特開平１０−３５３３４号公報 特開平１１−３２１４１０号公報

そこで、この発明は、車室内に車両の前後方向で最大かつフラットな連続した荷室空間を形成することができ、この荷室空間の形成と、複数人乗車と居住性との両立を図ることができ、また、上記フロアパネルに、助手席シートをインストルメントパネルと近接する前端位置から荷室フロアと近接する後端位置まで移動案内する助手席用シートスライドレールを設けて、助手席シートを上述のシートスライドレールに沿って前端位置から後端位置まで車両前後方向にロングスライドさせることができて、シートアレンジの多様性を確保することができ、列シートのシートバック背面と荷室フロアとが連続するので、フラットかつ広い荷室が形成でき、この荷室を最大限有効利用することができ、上記荷室を連続した面で形成することができ、質感向上と荷物の収納性向上との両立を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、前部にインストルメントパネルが配設された車室のフロアパネル上に、運転席シートと、該運転席シートの側方に配設された助手席シートからなる前列シートと、上記前列シートの後方に配設された後列シートとを備えた車両用シート装置であって、上記フロアパネルには助手席シートをインストルメントパネルと近接する前端位置から荷室フロアと近接する後端位置まで移動案内する助手席用シートスライドレールが設けられ、上記助手席シートが、シートクッションとシートバックとを具備し、該シートバックを起立状態に操作し、該シートクッションの後部を中心に前部をシートバックに対して上方に上げ起して、そのシートクッション下面が前方に向き、かつ助手席シートの前後方向の寸法が縮小されて折畳まれ、上記折畳み状態で助手席シートのシートクッション下面がインストルメントパネルに近接した助手席格納状態に移動可能に支持され、上記助手席シートが上記助手席格納状態に移動した状態で、上記後列シートはそのシートバックを前方へ倒伏することで助手席シートの後方に該助手席シートのシートバックと近接して折畳まれ、該助手席シートのシートバックの背面と後列シートのシートバック背面同士が隙間なく連続した荷室空間を形成する後列シート格納状態を得るように構成され、上記後列シートの後方にはフロアパネルより所定高さ段上げ形成された荷室フロアが設けられ、上記荷室空間が、後列シートが後列シート格納状態である時、後列シートのシートバック背面と荷室フロアとがフラットに連続しているように構成されたものである。

上述の前後方向の寸法が縮小されて折畳まれる助手席シートは、シートバックに対してシートクッションを上方へ上げ起こし（ｔｉｐ−ｕｐ）操作して折畳む所謂チップアップ構造に設定している。
上記構成によれば、荷室空間を形成する場合には、まず助手席シートをその前後方向の寸法が縮小されるように折畳み、この折畳んだ助手席シートをインストルメントパネルに近接すべく前方へ移動して助手席格納状態と成す。

次に、後列シートのシートバックをシートクッション上へ倒伏して折畳み、この後列シートのシートバックの背面と上述の助手席シートのシートバック背面とが側面視で略Ｌ字状に連続する後列シート格納状態と成す。

このように助手席シートを助手席格納状態に成すと共、後列シートを後列シート格納状態に成すと、通常着座状態の助手席シートの元位置から車室内の後端にかけて連続した収納空間が形成されるので、車室内に前後方向で最大かつフラットな連続した荷室空間を形成することができ、この荷室空間の形成と、複数人乗車と居住性とを両立することができる。

また、上記フロアパネルには助手席シートをインストルメントパネルと近接する前端位置から荷室フロアと近接する後端位置まで移動案内する助手席用シートスライドレールが設けられたものであるから、助手席シートを上述のシートスライドレールに沿って前端位置から後端位置まで車両前後方向にロングスライドさせることができるので、シートアレンジの多様性を確保することができる。

また、列シートのシートバック背面と荷室フロアとが連続するので、フラットかつ広い荷室が形成でき、この荷室を最大限有効利用することができる。
また、上記荷室を連続した面で形成することができるので、質感向上と荷物の収納性向上との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後列シートのシートバック上部にはヘッドレスト部材が設けられ、後列シートが後列シート格納状態にある時、上記ヘッドレスト部材を助手席格納状態下の助手席シートとフロアパネルとの間に位置させるように構成したものである。

上記構成によれば、後列シートのヘッドレスト部材が助手席格納状態下の助手席シートとフロアパネルとの間に位置するので、車幅方向においても連続した面を形成することができる。

この発明の一実施態様においては、後列シート格納状態下のヘッドレスト部材を助手席格納状態下の助手席シートとフロアパネルとの間に位置させた時、助手席シート下端と後列シートのシートバック前端とが当接するように構成されたものである。

上記構成によれば、助手席格納状態下および後列シート格納状態下において助手席シートの下端と後列シートのシートバック前端との間に隙間が形成されることがないので、使用上有効であり、また見栄えもよい。

この発明によれば、車室内に車両の前後方向で最大かつフラットな連続した荷室空間を形成することができ、この荷室空間の形成と、複数人乗車と居住性との両立を図ることができる効果がある。

また、上記フロアパネルには助手席シートをインストルメントパネルと近接する前端位置から荷室フロアと近接する後端位置まで移動案内する助手席用シートスライドレールを設けたので、助手席シートを上述のシートスライドレールに沿って前端位置から後端位置まで車両前後方向にロングスライドさせることができ、シートアレンジの多様性を確保することができる効果がある。

また、列シートのシートバック背面と荷室フロアとが連続するので、フラットかつ広い荷室が形成でき、この荷室を最大限有効利用することができる。
また、上記荷室を連続した面で形成することができるので、質感向上と荷物の収納性向上との両立を図ることができる効果がある。

前後方向で最大かつフラットな連続した荷室空間を形成し、この荷室空間の形成と、複数人乗車と居住性との両立を図るという目的を、前部にインストルメントパネルが配設された車室のフロアパネル上に、運転席シートと、該運転席シートの側方に配設された助手席シートからなる前列シートと、上記前列シートの後方に配設された後列シートとを備えた車両用シート装置であって、上記フロアパネルには助手席シートをインストルメントパネルと近接する前端位置から荷室フロアと近接する後端位置まで移動案内する助手席用シートスライドレールが設けられ、上記助手席シートが、シートクッションとシートバックとを具備し、該シートバックを起立状態に操作し、該シートクッションの後部を中心に前部をシートバックに対して上方に上げ起して、そのシートクッション下面が前方に向き、かつ助手席シートの前後方向の寸法が縮小されて折畳まれ、上記折畳み状態で助手席シートのシートクッション下面がインストルメントパネルに近接した助手席格納状態に移動可能に支持され、上記助手席シートが上記助手席格納状態に移動した状態で、上記後列シートはそのシートバックを前方へ倒伏することで助手席シートの後方に該助手席シートのシートバックと近接して折畳まれ、該助手席シートのシートバックの背面と後列シートのシートバック背面同士が隙間なく連続した荷室空間を形成する後列シート格納状態を得るように構成され、上記後列シートの後方にはフロアパネルより所定高さ段上げ形成された荷室フロアが設けられ、上記荷室空間が、後列シートが後列シート格納状態である時、後列シートのシートバック背面と荷室フロアとがフラットに連続しているように構成する構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。
エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平状に後方に向けて延びるフロアパネル４を連接し、フロアパネル４後部にはキックアップ部５を介して荷室フロアとしてのリヤフロア６を接続している。このリヤフロア６はフロアパネル４より所定高さ段上げ形成されたものである。

上述のフロアパネル４の中央部には、車室２側へ突出して車両の前後方向に延びるトネンル部７が一体形成され、フロアパネル４の左右両端部には車体剛性部材としてのサイドシル８が接合されている。
このサイドシル８は、図５に示すように、サイドシルインナ９とサイドシルアウタ１０とサイドシルレインフォースメント１１とを接合して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１２を備えたものである。

一方、図１、図２に示すように、エンジンルーム１内の側部両サイドを車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３（フロントフレーム）を設け、このフロントサイドフレーム１３の後部をダッシュロアパネル３に沿設すると共に、該フロントサイドフレーム１３の後端部には、車両の前後方向に延びるフロアフレーム１４を一体的に接続している。

上述のフロントサイドフレーム１３およびフロアフレーム１４は共に車体剛性部材であって、上述のフロアフレーム１４はフロアパネル４の下面に接合され、これら両者４，１５間には車両の前後方向に延びる閉断面が形成されている。

また、上述のリヤフロア６の下面にはリヤサイドフレーム１５接合して、これら両者６，１５間にも車両の前後方向に延びる閉断面を形成している。
さらに、上述のキックアップ部５とリヤフロア６とのコーナ部背面には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６を接合している。

ところで、図２に示すように、前部にインストルメントパネル１７が配設された車室２のフロアパネル４上には、ドライバーズシート１８と、このドライバーズシート１８の側方に配設されたパッセンジャーズシート１９とから成る前列シート２０と、この前列シート２０の後方に配設された右シート２１と左シート２２とから成る後列シート２３とを備えている。

前列シート２０を構成するドライバーズシート１８およびパッセンジャーズシート１９は、共にシートクッション２４と、シートバック２５と、ヘッドレスト２６とを有し、同様に、後列シート２３を構成する右シート２１および左シート２２は、共にシートクッション２７と、シートバック２８と、ヘッドレスト２９とを有するものである。

上述のリヤフロア６は後列シート２３のシートクッション２７下方からその後方にかけて形成されたものである。
なお、図１〜図３において、３０は前輪、３１は後輪、３２はヒンジピラー、３３はセンタピラー、３４はステアリングホイールである。
次に図４〜図１０を参照して車両用シート装置の構成について説明する。
図４、図５に示すように、トンネル部７とサイドシル８とには、パッセンジャーズシート１９をインストルメントパネル１７と近接する前端位置からリヤフロア６と近接する後端位置まで移動案内する助手席用のシートスライドレール３５，３６を設けている。

上述のトンネル部７の助手席側上部コーナ部には凹部３７を形成し、この凹部３７に車両の前後方向に延びるロアレール３８を固定すると共に、このロアレール３８に沿って前後方向に移動可能なアッパレール３９を設け。これらロアレール３８とアッパレール３９とで一方のシートスライドレール３５を構成している。

同様に、サイドシル８におけるサイドシルインナ９の助手席側上部コーナ部には凹部４０を形成し、この凹部４０に車両の前後方向に延びるロアレール４１を固定すると共に、このロアレール４１に沿って前後方向に移動可能なアッパレール４２を設け、これらロアレール４１とアッパレール４２とで他方のシートスライドレール３６を構成している。

上述の左右一対のシートスライドレール３５，３６に沿ってパッセンジャーズシート１９が前後方向に移動可能となるように構成するために、一方のアッパレール３９と他方のアッパレール４２とには支持部材４３，４４を取付け、これら各支持部材４３，４４を該パッセンジャーズシート１９のシートパン４５に取付けると共に、これら両者４３，４５間、４４，４５間にはチップアップ用の支軸４６，４６を構成している。

パッセンジャーズシート１９は、このチップアップ用の支軸４６を支点として図３に示す如く、そのシートクッション２４がシートバック２５側へ上方へ上げ起こし（ｔｉｐ−ｕｐ）操作して折畳むことができ、シートクッション２４のチップアップ時には該パッセンジャーズシート１９の前後方向の寸法が縮小されるものである。

また、上述のパッセンジャーズシート１９はチップアップ用の支軸４６とは別のリクライニング用の支軸４７を介して、そのシートバック２５がリクライニングし得るように構成されている。

一方、図５に示すように、シートスライドレール３６の可動部を除いて、サイドシルインナ９の上方部、車室側の側方部、サイドシルインナ９とサイドシルアウタ１０との上側の接合部位およびサイドシルアウタ１０の上方部を覆うスカーフプレート４８を設け、見栄えの向上を図っている。

そして、上述のパッセンジャーズシート１９は、図３、図８に示すようにチップアップにより、その前後方向の寸法が縮小されて折畳まれ、かつシートスライドレール３５，３６に沿ってインストルメントパネル１７に近接するように前方に移動した助手席格納状態αに移動可能に支持されている。

次に、図４、図６を参照してリヤシート２３のうち左シート２２（つまりパッセンジャーズシート１９の後方に位置するリヤシート）の支持構造について説明する。

左シート２２のシートクッション２７と上下方向に対向するリヤフロア６には、車幅方向に所定の間隔を隔てて２つの凹部６ａ，６ａを形成し、この凹部６ａにはストライカ５０を取付けている。

上述のストライカ５０，５０と上下方向に対向するシートクッション２７の底面にはラッチ５１，５１を設け、係合手段としてのラッチ５１を係止手段としてのストライカ５０に係合させた時、シートクッション２７を着座状態に保持するように構成している。

ここで、上述のストライカ５０とラッチ５１との係合状態はロックリリース・ストラップ等の手動操作によりアンロック（ロック解除）されるように構成している。
上述のラッチ５１，５１と車幅方向にオフセットした位置においてシートクッション２７の前部底面には２つのヒンジブラケット５２，５２を取付ける一方、これらヒンジブラケット５２，５２と対応するようにフロアパネル４には２つのフック５３，５３を取付けている。

そして、上下両端部にピン５４，５５を備えた一対のリンク５６を設け、左右一対のリンク５６で上側のヒンジブラケット５２と下側のフック５３との間をピン連結している。

上述のヒンジブラケット５２は上側のピン５４に対して相対回転すべく構成され、下側のピン５５はフック５３に対して相対回転すべく構成されると共に、このフック５３は下側のピン５５をロックおよびアンロックすべく可動フック構造に形成されている。

一方、左シート２２のシートバック２８はリクライニング用の支軸５７を支点としてリクライニング可能に構成されている。
なお、図６で示したリンク５６の構成に代えて、図７のリンク構造を採用してもよい。

図７に示すリンク構造は、上部リンク５６Ａと下部リンク５６Ｂとを支軸５８で屈曲可能に連結すると共に、上部リンク５６Ａの孔部５９と下部リンク５６Ｂの凹部６０との間に屈曲を規制するロッド６１を設けたもので、左シート２２を着座状態（図４参照）に設定する場合にはロッド６１を孔部５９と凹部６０との間に張架し、左シート２２を後述する格納状態β（図１０参照）に移動させる場合には、ロッド６１上部を孔部５９に挿入したまま、ロッド６１下部を凹部６０から外して、上下の各リンク５６Ａ，５６Ｂの屈曲を許容し、格納操作性の向上を図るものである。

なお、図７において図６と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
而して、上述の左シート２２はパッセンジャーズシート１９が図３、図８で示した助手席格納状態αにある時、該左シート２２のシートバック２８を前方へ倒伏して折畳んだ後（図８参照）に、一対のリンク５６，５６を介して前方へ変位させ、図９の状態を経た後に、図１０に示すように、シートバック２８の背面とパッセンジャーズシート１９のシートバック２５背面とで連続した収納空間７０を形成する後列シート格納状態βに移動すべく構成されている。

また、図１０に示すように左シート２２が後列シート格納状態βである時、左シート２２のシートバック２８背面と、荷室フロアとしてのリヤフロア６とが略面一状かつフラットに連続した荷室（収納空間７０参照）が形成されるように構成している。

さらに、図１０に示すように左シート２２が後列シート格納状態βにある時、該左シート２２のヘッドレスト２９は助手席格納状態α下のパッセンジャーズシシート１９とフロアパネル４との間に位置するように構成している。

しかも、図１０に示す後列シート格納状態β下のヘッドレスト２９を助手席格納状態α下のパッセンジャーズシート１９とフロアパネル４との間に位置させた時、パッセンジャーズシート１９のシートバック２５下端と、左シート２２のシートバック２８前端とが当接して、パッセンジャーズシート１９の下端と左シート２２におけるシートバック２８前端との間に隙間が形成されないように構成している。

このように構成した車両用シート装置の作用を以下に詳述する。
図１、図２、図４に示すように、ドライバーズシート１８、パッセンジャーズシート１９、右シート２１、左シート２２を通常の着座状態に設定した場合には、これらの各シートに乗員が着座することができ、複数人乗員と居住性とを確保することができる。

パッセンジャーズシート１９を図３に示す助手席格納状態αに設定するには、まず図４に実線で示す該パッセンジャーズシート１９のシートバック２５をリクライニング用の支軸４７を中心として起立状態に操作し、次にシートクッション２４をチップアップさせて図８の仮想線状態と成した後に、このチップアップ状態下のパッセンジャーズシート１９を一対のシートスライドレール３５，３６に沿って、インストルメントパネル１７に近接する前端位置まで移動させると、図３、図８に示す助手席格納状態αを得ることができる。

上述のパッセンジャーズシート１９が助手席格納状態αにある時、リヤシート２３の左シート２２を後列シート格納状態β（図１０参照）に成して、最大かつフラットな連続した荷室空間を形成するには、まず、図４に示す通常着座状態の左シート２２におけるシートバック２８を図８に示すようにリクライニング用の支軸５７を支点としてシートクッション２７上に倒伏して折畳む。

次にラッチ５１とストライカ５０との係合を解除した後に、折畳まれた左シート２２を図９に示すようにリンク５６の上下のピン５４，５５を支点として前方かつ上方に変位させる。

次に図９の状態から図１０に示すように、左シート２２のヘッドレスト２９が助手席格納状態αのシートバック２５の下方に潜り込むように斜め下方に向けて操作しつつ、リンク５６を介して左シート２２のシートクッション２７、シートバック２８、ヘッドレスト２９を一体的にフロアパネル４上の格納位置に押し下げると、左シート２２は同図に示す如く後列シート格納状態βと成り、パッセンジャーズシート１９のシートバック２５背面と左シート２２のシートバック２８背面とが側面視でＬ字状に連続し、かつ左シート２２のシートバック２８背面とリヤフロア６とが略面一状でフラットに連続した前後長Ｌ３が最大の収納空間７０（図１０、図１１参照）を確保することができ、嵩高い荷物や長尺の荷物７１（図１２参照）を容易に搭載することができる。

一方、図４に示す状態から図１３に示すように左シート２２をチップアップ状に折り畳むと共に、パッセンジャーズシート１９をシートスライドレール３５，３６に沿ってリヤフロア６と近接する後端位置まで移動させたシートアレンジ態様と成すこともできる。

図４に示す左シート２２を図１３に示す如く折畳むには、ラッチ５１とストライカ５０との係合を解除すると共に、リンク５６下端のピン５５を回転可能に係止しているフック５３を該ピン５５から外してアンロックし、支軸５７を支点として左シート２２のシートクッション２８をシートバック２８側に上げ起こし操作するとよい。この場合、左シート２２は適宜手段にて支持される。例えば、図４に仮想線で示すように上述の支軸５７を介して左シート２２を支持する左右一対の支持部材７２，７２を設け、この支持部材７２により左シート２２を支持すべく構成してもよい。

左シート２２が図１３に示す如く折畳まれた後に、左右一対のシートスライドレール３５，３６に沿ってパッセンジャーズシート１９をリヤフロア６と近接する後端位置まで移動させる。

図１３に示すシートアレンジ態様においてはインストルメントパネル１７とパッセンジャーズシート１９のシートバック２５との間の前後長Ｌ２が大きく設定されるので、パッセンジャーズシート１９に助手席乗員が安楽な姿勢にて着座することができる。

また、図１４に示すように、リヤフロア６と近接する後端位置まで移動させたパッセンジャーズシート１９に対してチャイルドシート７３を取付け、このチャイルドシート７３の乗員としての乳児をフロアパネル４側から世話をすることもできる。

さらに、図１３に示す左シート２２およびパッセンジャーズシート１９の状態から、該パッセンジャーズシート１９のシートクッション２４をチップアップすると図１５に示すシートアレンジ態様となり、この場合には、インストルメントパネル１７とチップアップ操作したパッセンジャーズシート１９のシートクッション２４底面との間の前後長Ｌ１が大きく設定されるので、この前後長Ｌ１を利用して荷物を搭載することができる。

このように上記実施例の車両用シート装置は、前部にインストルメントパネル１７が配設された車室２のフロアパネル４上に、ドライバーズシート１８と、該ドライバーズシート１８の側方に配設されたパッセンジャーズシート１９からなる前列シート２０と、上記前列シート２０の後方に配設された後列シート２３とを備えた車両用シート装置であって、上記パッセンジャーズシート１９は前後方向の寸法が縮小されて折畳まれ、上記インストルメントパネル１７に近接するように前方に移動した助手席格納状態αに移動可能に支持されると共に、上記パッセンジャーズシート１９が助手席格納状態αにある時、上記後列シート（左シート２２参照）はそのシートバック２８が前方へ倒伏して折畳まれ、該シートバック２８の背面と上記パッセンジャーズシート１９のシートバック２５背面とで連続した収納空間７０（図１０参照）を形成する後列シート格納状態βに移動すべく構成されたものである。

この実施例においては、上述の前後方向の寸法が縮小されて折畳まれるパッセンジャーズシート１９は、シートバック２５に対してシートクッション２４を上方へ上げ起こし（ｔｉｐ−ｕｐ）操作して折畳む所謂チップアップ構造に設定しされている。

この構成によれば、荷室空間（収納空間７０参照）を形成する場合には、まずパッセジャーズシート１９をその前後方向の寸法が縮小されるように折畳み、この折畳んだパッセンジャーズシート１９をインストルメントパネル１７に近接すべく前方へ移動して助手席格納状態αと成す。

次に、後列シート（左シート２２参照）のシートバック２８をシートクッション２７上へ倒伏して折畳み、この後列シート（左シート２２参照）のシートバック２８の背面と上述のパッセンジャーズシート１９のシートバック２５背面とが側面視で略Ｌ字状に連続する後列シート格納状態βと成す。

このようにパッセンジャーズシート１９を助手席格納状態αに成すと共に、後列シート（左シート２２参照）を後列シート格納状態βに成すと、通常着座状態のパッセンジャーズシート１９の元位置から車室２内の後端にかけて連続した収納空間７０が形成されるので、車室２内に前後方向で最大かつフラットな連続した荷室空間を形成することができ、この荷室空間の形成と、複数人乗車と居住性とを両立することができる。

しかも、上記後列シート２３の後方にはフロアパネル４より所定高さ段上げ形成された荷室フロア（リヤフロア６参照）が設けられ、後列シート（左シート２２参照）が後列シート格納状態βである時、後列シート（左シート２２参照）のシートバック２８背面と荷室フロア（リヤフロア６参照）とが連続した荷室が形成されるものである。

この構成によれば、後列シート（左シート２２参照）のシートバック２８背面と荷室フロア（リヤフロア６参照）とが連続するので、フラットかつ広い荷室（収納空間７０参照）が形成でき、この荷室を最大限有効利用することができる。

また、上記荷室を連続した面で形成することができるので、質感向上と荷物の収納性向上との両立を図ることができる。

さらに、上記後列シート（左シート２２参照）のシートバック２８上部にはヘッドレスト２９が設けられ、後列シート（左シート２２参照）が後列シート格納状態βにある時、上記ヘッドレスト２９を助手席格納状態α下のパッセンジャーズシート１９とフロアパネル４との間に位置させるように構成したものである。

この構成によれば、後列シート（左シート２２参照）のヘッドレスト２９が助手席格納状態α下のパッセンジャーズシート１９とフロアパネル４との間に位置するので、車幅方向においても連続した面を形成することができる。

また、後列シート格納状態β下のヘッドレスト２９を助手格納状態α下のパッセンジャーズシート１９とフロアパネル４との間に位置させた時、パッセンジャーズシート１９下端と後列シート（左シート２２参照）のシートバック２８前端とが当接するように構成されたものである。

この構成によれば、助手席格納状態α下および後列シート格納状態β下においてパッセンジャーズシート１９の下端と後列シート（左シート２２参照）のシートバック２８前端との間に隙間が形成されることがないので、使用上有効であり、また見栄えもよい。

加えて、上記フロアパネル４にはパッセンジャーズシート１９をインストルメントパネル１７と近接する前端位置から荷室フロア（リヤフロア６参照）と近接する後端位置まで移動案内する助手席用シートスライドレール３５，３６が設けられたものである。

この構成によれば、パッセンジャーズシート１９を上述のシートスライドレール３５，３６に沿って前端位置から後端位置まで車両前後方向にロングスライドさせることができるので、シートアレンジの多様性を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席シートは、実施例のドライバーズシート１８に対応し、
以下同様に、
助手席シートは、パッセンジャーズシート１９に対応し、
後列シートは、左シート２２を含む後列シート２３に対応し、
荷室フロアは、リヤフロア６に対応し、
ヘッドレスト部材は、ヘッドレスト２９に対応するも
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用シート装置を備えた車両の側面図。 図１の要部平面図。 シートの配置構造を示す斜視図。 図１の要部拡大側面図。 図４のＡ−Ａ線矢視断面図。 シートの支持構造を示す斜視図。 シート支持構造の他の実施例を示す斜視図。 助手席シートのチップアップ状態を示す側面図。 後列シートを後列シート格納状態に成す中途段階の側面図。 後列シートの後列シート格納状態を示す側面図。 図１０の斜視図。 荷物搭載の一例を示す側面図。 シートアレンジの他の態様を示す側面図。 シートアレンジのさらに他の態様を示す側面図。 シートアレンジのさらに他の態様を示す側面図。

２…車室
４…フロアパネル
６…リヤフロア（荷室フロア）
１７…インストルメントパネル
１８…ドライバーズシート（運転席シート）
１９…パッセンジャーズシート（助手席シート）
２０…前列シート
２２…左シート（後列シート）
２３…後列シート
２４…シートクッション
２５，２８…シートバック
２９…ヘッドレスト（ヘッドレスト部材）
３５，３６…シートスライドレール
７０…収納空間（荷室空間）
α…助手席格納状態
β…後列シート格納状態

Claims (3)

1. 前部にインストルメントパネルが配設された車室のフロアパネル上に、運転席シートと、該運転席シートの側方に配設された助手席シートからなる前列シートと、
   上記前列シートの後方に配設された後列シートとを備えた車両用シート装置であって、
   上記フロアパネルには助手席シートをインストルメントパネルと近接する前端位置から荷室フロアと近接する後端位置まで移動案内する助手席用シートスライドレールが設けられ、
   上記助手席シートが、シートクッションとシートバックとを具備し、該シートバックを起立状態に操作し、該シートクッションの後部を中心に前部をシートバックに対して上方に上げ起して、そのシートクッション下面が前方に向き、かつ助手席シートの前後方向の寸法が縮小されて折畳まれ、上記折畳み状態で助手席シートのシートクッション下面がインストルメントパネルに近接した助手席格納状態に移動可能に支持され、
   上記助手席シートが上記助手席格納状態に移動した状態で、上記後列シートはそのシートバックを前方へ倒伏することで助手席シートの後方に該助手席シートのシートバックと近接して折畳まれ、該助手席シートのシートバックの背面と後列シートのシートバック背面同士が隙間なく連続した荷室空間を形成する後列シート格納状態を得るように構成され、
   上記後列シートの後方にはフロアパネルより所定高さ段上げ形成された荷室フロアが設けられ、
   上記荷室空間が、後列シートが後列シート格納状態である時、後列シートのシートバック背面と荷室フロアとがフラットに連続しているように構成された車両用のシート装置。
2. 上記後列シートのシートバック上部にはヘッドレスト部材が設けられ、
   後列シートが後列シート格納状態にある時、上記ヘッドレスト部材を助手席格納状態下の助手席シートとフロアパネルとの間に位置させるように構成した
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 後列シート格納状態下のヘッドレスト部材を助手席格納状態下の助手席シートとフロアパネルとの間に位置させた時、助手席シート下端と後列シートのシートバック前端とが当接するように構成された
   請求項２記載の車両用シート装置。

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