JP2003193911A - 単流型気化器を備えた空気予備蓄積式２サイクルエンジン - Google Patents

単流型気化器を備えた空気予備蓄積式２サイクルエンジン

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JP2003193911A JP2002357130A JP2002357130A JP2003193911A JP 2003193911 A JP2003193911 A JP 2003193911A JP 2002357130 A JP2002357130 A JP 2002357130A JP 2002357130 A JP2002357130 A JP 2002357130A JP 2003193911 A JP2003193911 A JP 2003193911A
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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】２サイクルエンジンにおいて、アイドリング時
および部分負荷時において燃焼室内の混合気の制御不能
な燃料不足を確実に防止し、全負荷時においては燃焼室
を掃気するために燃料を含んでいない空気を供給すると
いう有利な作用が得られるようにする。 【解決手段】気化器（１７）の吸込み通路（２２）は空
気の流動方向に延びている仕切り壁（３１）によって分
割され、燃料供給部（２７，２８）を有している通路部
分が吸込み通路部分（３２）を有し、そして他の通路部
分が空気通路（８，３３）を形成している。仕切り壁
（３１）は吸い込み通路（２２）のほぼ全長にわたって
気化器ケース（１８）の１つの端面（２９ａ）から他の
端面（２９ｂ）まで延びている。スロットルバルブ（２
４）の回動範囲内に位置するように連通穴（３４）が仕
切り壁（３１）に形成されている。連通穴（３４）は２
サイクルエンジンの全負荷時に完全に開弁したスロット
ルバルブ（２４）により実質的に閉鎖されて、全負荷時
に空気通路（３３）と吸込み通路部分（３２）とが互い
に分断される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に記載の単流型(einflutig)気化器を備えた空気予備
蓄積(Spuelvorlage)式２サイクルエンジン、特にパワー
チェーンソー、刈払い機、切断研削機等の手で操縦され
る携帯可能な作業機の駆動原動機としての前記２サイク
ルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の２サイクルエンジンは特許文献
１から知られている。シリンダ内に形成された燃焼室は
搬送通路を介してクランクケースと連通し、この場合ク
ランクケースには燃焼に必要な混合気が供給される。燃
焼室の掃気時に排気部を介して排出される不燃焼燃料が
できるだけ少なくなるように、排気部に近い搬送通路を
空気通路と連通させ、吸気サイクル時に搬送通路を介し
て燃料を含んでいない空気を吸込むように構成されてい
る。空気は搬送通路内に予め蓄積され、次に混合気が燃
焼室内へ搬送されたときにはじめて燃焼室内へ侵入す
る。クランクケースから出てくる混合気は時間的に遅れ
るので、燃焼室の掃気時に排気部を介して流出する掃気
ロスは予め蓄積されている空気によって十分に提供され
る。
【０００３】内燃エンジンの作動時に必要な燃料を気化
器を介して配量する際に、実際には問題が生じる。たと
えばアイドリング時には、空気通路が完全に閉じて、燃
焼室に供給される空気によりアイドリング混合気が制御
不能に燃料不足にならないよう保証されていなければな
らない。加速時にも空気通路が開くと混合気の燃料不足
になり、内燃エンジンの回転数がスムーズに上昇しな
い。
【０００４】他方全負荷時には、空気予備蓄積の目的で
ある排ガス排出物質の著しい低減を達成できるように空
気通路はできるだけ燃料を含まないよう保証されていな
ければならない。
【０００５】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公開第１９９００
４４５Ａ１号公報
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】本発明の課題は、この種の２サイクルエン
ジンにおいて、アイドリング時および部分負荷時におい
て燃焼室内の混合気の制御不能な燃料不足を確実に防止
し、全負荷時においては燃焼室を掃気するために燃料を
含んでいない空気を供給するという有利な作用が得られ
るようにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、請求項１の特徴部分を特徴とするものであ
る。
【０００８】気化器の吸込み通路内に設けられる仕切り
壁はベンチュリー部を中心縦軸線の方向において吸込み
通路部分と空気通路とに分割している。この場合仕切り
壁は実質的に吸込み通路の全長にわたって気化器ケース
の一方の端面から他方の端面まで延びるように設けら
れ、その結果逆脈動によりスロットルバルブ上流側に沈
積している燃料も容易に空気通路内へ侵入することはな
い。全負荷時にはスロットルバルブは仕切り壁の連通穴
を閉鎖し、その際上流側の端面まで延設されている仕切
り壁はスロットルバルブ上流側への燃料の侵入を防止す
る。仕切り壁は気化器の上流側に設けられているエアフ
ィルタのエアフィルタ底部にまで延びているのが有利で
あり、合目的にはエアフィルタケース内部まで、特にフ
ィルタエレメントの領域にまで延びているのがよい。ス
ロットルバルブの上流側においてフィルタケース内部ま
で延びている仕切り壁により、吸込み側でも空気通路と
混合気通路との機能的な分断が得られる。
【０００９】本発明による構成は、アイドリング時およ
び全負荷時に、ベンチュリー部に発生する圧力が空気通
路と混合気通路との共通の圧力に対応することを保証す
るものである。したがって、この共通の負圧に対応して
ベンチュリー部に供給される燃料の量は空気の供給量に
比例しており、しかも空気が混合気通路を介して燃焼室
に供給されるか、空気通路を介して燃焼室に供給される
かどうかに関係ない。よってアイドリング時の混合気の
燃料不足が部分負荷時と同様に避けられる。
【００１０】チョークバルブを配置する場合も、チョー
クの調整によって全系内で生じる負圧は等しく、その結
果チョーク条件下でも、吸込まれた空気に整合した量の
燃料が搬送されて空気に混合される。
【００１１】全負荷時に乾いた空気通路、すなわち実質
的に燃料を含んでいない空気通路を得るため、連通穴の
穴縁とバルブの縁とはオーバーラップしている。この場
合、オーバーラップしている穴縁はバルブの縁のための
パッキン着座部として構成されていてよく、開口縁はパ
ッキンをも担持する。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付の
図面を用いて詳細に説明する。図１に概略的に図示した
２サイクルエンジン１は小容量の駆動原動機として、有
利にはたとえばパワーチェーンソー、刈払い機、切断研
削機等の手で操縦される携帯可能な作業機で使用され
る。この種の内燃エンジンの行程容積はほぼ１８ｃｍ３
ないし５００ｃｍ３の範囲である。
【００１３】２サイクルエンジン１はシリンダ２を有
し、シリンダ２内には、上下動可能なピストン５によっ
て画成されている燃焼室３が設けられている。ピストン
５は連接棒６を介してクランク軸７を駆動し、クランク
軸７はクランクケース４内に回転可能に支持されてい
る。
【００１４】クランクケース４には吸気部２０が開口
し、吸気部２０は図示した実施形態ではピストンスカー
ト３０によって制御される。したがって吸気部２０は本
実施形態ではピストン５の行程位置に依存して開閉され
る。図示したピストンスリット制御の代わりにダイヤフ
ラム制御部を設けるのも合目的である。この場合吸気部
２０はピストン行程範囲の外側でクランクケース４に開
口し、吸気部２０内にはクランクケース４の方向へ開口
するダイヤフラム弁が配置される。このとき吸気部２０
の開口は負圧制御される。
【００１５】クランクケース４は搬送通路１２，１５を
介して燃焼室３と連通しており、この場合搬送通路１
２，１５は（図２を参照）シリンダ側壁にまっすぐな通
路またはループ通路(henkelkanal)として構成されてい
る。図示した実施形態では、対称面１９の両側にそれぞ
れ２つの搬送通路１２と１５が設けられている。搬送通
路１５は排ガスを燃焼室３から排出させる排気部１０に
隣接しており、排気部に近い搬送通路１５と呼ぶことも
できる。これに応じて搬送通路１２は排気部１０から遠
い位置に配置され、排気部から離れた搬送通路１２と呼
ぶことができる。図２の断面図からわかるように、対称
面１９はシリンダ２を対称な半部分に分割し、排気部１
０または吸気部２０のほぼ中心を通っている。
【００１６】各搬送通路１２，１５は、シリンダヘッド
１１側の端部において搬送窓１３，１６を介して燃焼室
３に開口している。搬送窓１３，１６は上下動するピス
トン５によって制御され、図１に図示した下死点近くの
下部ピストン位置においてピストン５により開口され、
そして下死点と上死点との間にある上部ピストン位置に
おいてピストン５により閉鎖される。搬送通路１２と１
５のクランクケース４側の端部は下部ピストン位置でも
上部ピストン位置でも開口している。
【００１７】さらに搬送通路１２，１５は空気通路８と
連通可能で、空気通路８はシリンダ２の壁に設けた空気
窓９に開口している。ピストンスカート３０には空気窓
９の高さの位置に連通窓１４が形成されている。連通窓
１４は、図２に示すように、排気部１０とは逆の側にあ
る空気窓９からピストン周方向両側にほぼ１２０゜の周
角にわたって延びている。したがって対応するピストン
行程位置では、搬送窓１３と１６は連通窓１４と連通
し、その際連通窓１４はその構成によりこのピストン行
程位置において同時に空気通路８の空気窓９とも連通す
る。これにより、ピストン５が上死点（ＯＴ）の方向へ
移動すると空気通路８が搬送通路１３，１５と連通する
ので、この時点でクランクケース４内に生じる負圧によ
り搬送通路１２，１５を介して空気通路８から吸気が行
なわれる。
【００１８】空気通路８と吸気部２０に通じている吸気
通路２１とは互いに分断されて混合気形成装置と連通し
ている。混合気形成装置は図示した実施例の場合気化器
１７である。気化器１７は手で操縦される携帯可能な作
業機の駆動原動機において通常使用されるダイヤフラム
気化器であるのが合目的である。気化器ケース１８内に
は、ベンチュリー部２３を備えた共通の吸込み通路２２
が形成されている。吸込み通路２２内にはさらにスロッ
トルバルブ２４が配置され、スロットルバルブ２４は気
化器ケース１８内に設けたスロットルバルブ軸２５を介
して回動可能に保持されている。共通の吸込み通路２２
は空気の流動方向２６において中心縦軸線４３に沿って
延びる仕切り壁３１によって分割されている。燃料供給
部（本実施形態ではアイドリングノズル２７と主燃料ノ
ズル２８）は仕切り壁３１の片側にあり、すなわち実質
的に気化器ケース１８の一方の端面２９ａから他方の端
面２９ｂまで吸込み通路２２の全長ｌにわたって延びて
いる側にある。燃料供給部２７，２８を有している通路
部分は吸込み通路部分３２を形成し、該吸込み通路部分
３２は吸気通路２１と連通している。仕切り壁３１には
スロットルバルブ２４の回動範囲に連通穴３４が形成さ
れており、該連通穴３４を介して吸込み通路部分３２と
空気通路３３との流動連通部が形成される。これによ
り、連通穴３４が開口すると、ベンチュリー部２３のな
かにある仕切り壁３１の両側に同等の圧力状態が形成さ
れる。したがって、連通穴３４が開口したときにダイヤ
フラム気化器１７はノズル２７と２８を介して、吸込ま
れた空気量に比例する量の燃料を常に供給する。
【００１９】図１に図示した部分負荷位置では、スロッ
トルバルブ２４は吸込み通路２２内で中心縦軸線４３に
対して横方向に半分開いており、この場合スロットルバ
ルブの回転軸線は正確に仕切り壁３１の面内にある。連
通穴３４はこのスロットルバルブ位置で部分的に開口し
ているので、燃料ノズル２７を介して吸い込まれた燃料
は吸い込み通路部分３２内に流入するばかりでなく、開
口している連通穴３４を介して空気通路３３内にも流入
する。したがって、アイドリング時および（または）部
分負荷時には、空気通路８も吸気通路２１も燃料・空気
混合気を案内し、この場合吸込み通路部分３２内にノズ
ルが配置されているので、吸気通路２１に案内される燃
料・空気混合気は空気通路８に案内される燃料・空気混
合気よりも燃料を多く含んでいる。空気通路８内への燃
料供給は部分的に開口している連通穴３４だけを介して
可能だからである。
【００２０】気化器１７の下流側では吸込み通路部分３
２は吸気通路２１を介して吸気部２０と連通し、空気通
路３３は連通通路８を介して空気窓９と連通している。
したがって、気化器１７の下流側では空気通路８，３３
と混合気通路２１，３２とは分断して案内されている。
【００２１】内燃エンジンの作動時にピストン５が上死
点方向へ移動すると、搬送窓１３と１６と排気部１０と
は閉じられる。上方へ移動するピストン５は吸気部２０
を開口させ、同時に或いはクランク角度数度ぶんだけ時
間的に遅れて空気窓９を連通窓１４を介して搬送窓１
３，１６と連通させる。したがって空気通路８が搬送通
路１２，１５と連通すると同時に或いはいくぶん早めに
吸気部２０はクランクケース２０に対して開口するの
で、混合気がクランクケース４内へ流入する。連通窓で
ある空気窓９が搬送窓１３，１６と連通すると、燃料に
乏しい混合気或いは燃料をほとんど含んでいない空気が
吸い込まれ、搬送窓１３，１６を通ってクランクケース
４のほうへ下方へ流動する。これにより搬送通路１２，
１５は燃料に乏しい混合気或いは燃料をほとんど含んで
いない空気で充填され、その際排気部に近い搬送通路１
５が空気で充填されるのが有利である。
【００２２】点火後、ピストン５は再び下死点（ＵＴ）
の方向へ移動し、その際搬送通路１２，１５と空気通路
８との連通が中断され、吸気部２０は閉じられる。ピス
トン５が下方へ移動するので、クランクケース４内に吸
込まれた混合気は圧縮され、ピストンで制御される搬送
窓１３，１６が開いたときに燃焼室３内へ流入して、次
の圧縮サイクルのために燃焼室３を新鮮な混合気で充填
させる。この場合、燃料に乏しい空気或いは燃料を含ん
でいない空気がクランクケース１０内の燃料を含んだ混
合気よりも前に蓄積されるので、排気部１０が開口する
ことにより排気される掃気ロスは、実質的に燃料に乏し
い混合或いは燃料を含んでいない空気によって形成され
る。
【００２３】全負荷時には、図３にダイヤフラムで制御
される空気予備蓄積を例にして示したように、スロット
ルバルブ２４は完全に開いている。スロットルバルブ２
４が完全に開いていると、該スロットルバルブ２４は中
心縦軸線23に対しほぼ平行に位置しており、その結果ス
ロットルバルブ２４が連通穴３４を有利に密閉するた
め、空気通路３３と吸い込み通路部分３２とは互いに完
全に分断される。これを達成するため、連通穴３４はス
ロットルバルブ２４自身の面積よりもわずかに小さな貫
流面積を持つように構成されている。連通穴３４の穴縁
３５とスロットルバルブ２４の縁３６とは互いにオーバ
ーラップするので、密な着座が得られる。このため、穴
縁３５はスロットルバルブの縁３６のための密封着座部
として構成されているのが合目的であり、この場合開口
縁３５はパッキン３７を担持しているのが合目的であ
る。パッキンはゴムパッキンであるのが有利であり、た
とえばガスケットとして設けられ、或いは、結合型のパ
ッキンとして構成されているゴムパッキンであるのが有
利である。これにより全負荷時には空気通路８は確実に
乾燥し、すなわち燃料が存在しないので、燃焼室３の掃
気時に生じる掃気ロスはもっぱら燃料を含んでいない空
気によって形成される。
【００２４】全負荷時に空気通路８または３３に燃料が
存在しないよう保証するため、仕切り壁３１は気化器１
７の上流側においてエアフィルタ４１のエアフィルタ底
部４０まで延びている。もし仕切り壁３１’をエアフィ
ルタケース内部まで引き込むと、有利にはフィルタエレ
メント４２の領域まで延長させると、吸込みサイクル時
の空気脈動によりエアフィルタ４１内に沈殿している燃
料が空気通路３３内へ侵入するのが防止される。
【００２５】図１および図２の実施形態では空気通路
８，３３と搬送通路との連通部がピストンスリットで制
御されるように設けられているが、図３の実施形態で
は、空気通路８と少なくとも排気部に近い搬送通路１５
とは分配通路３８と逆止弁（本実施形態ではダイヤフラ
ム弁３９として構成されている）とを介して連通してい
る。分配通路３８は外側の通路として、チューブ連通部
として、或いはシリンダ２に一体形成した通路として実
施してよい。ピストン５が上方へ移動すると、クランク
ケース４内に負圧が生じるが、搬送通路１２，１５がク
ランクケース４のほうへ開口しているので、この負圧は
これら搬送通路１２，１５にも発生する。これによって
ダイヤフラム弁３９に生じる圧力差により該ダイヤフラ
ム弁３９が開くので、ダイヤフラム弁３９を介して燃料
に乏しい混合気或いは燃料を含んでいない空気が排気部
に近い搬送通路１５内に吸込まれる。ピストンが下方へ
移動すると、クランクケース４内に発生する過圧がダイ
ヤフラム弁３９を閉弁させる。搬送通路１２をダイヤフ
ラム弁のような逆止弁を介して空気通路に接続するこ
と、たとえば分配通路３８に対する制御連通部を介して
接続させるのも合目的である。
【００２６】図４の実施形態では、スロットルバルブ２
４の上流側にチョークバルブ４４が設けられている。チ
ョークバルブ４４は公知の態様で気化器１７ないしまた
は気化器ケース１８内でチョークバルブ軸４５で回転可
能に保持されている。チョークバルブ４５は仕切り壁３
１または３１’の面内にある。チョークバルブ４４には
仕切り壁３１に設けた他の連通穴４６が付設され、この
他の連通穴４６は図４に図示したチョークバルブ４４の
開弁位置では該チョークバルブ４４によって実質的に閉
鎖される。この場合、すでにスロットルバルブ２４の関
連で説明したような密封処置が取られる。このような構
成により、チョークの操作時およびスロットルバルブ２
４が部分的に開いたときにこれにより生じる比較的大き
な吸込み負圧が空気通路内にも混合気通路内にも作用
し、その結果ベンチュリー部の圧力状態が同一になり、
吸込まれた空気に比例する燃料混合が行なわれる。
【００２７】気化機ケース１８内の仕切り壁３１，３
１’を吸込み通路２２に対して偏心させて配置すること
により、空気通路３３および混合気通路３２に対し異な
る横断面積が生じるようにするのが合目的である。この
場合、スロットルバルブ軸２５およびチョークバルブ軸
４５もほぼ仕切り壁３１の面内にあるが、しかし吸込み
通路２２の中心に対しずれている（図５を参照）。吸込
み通路部分３２の横断面積と空気通路３３の横断面積と
の比はほぼ０．５ないし１．９の範囲にあり、有利には
０．５４ないし１．８６の範囲にあるのが有利である。
これが意味するところは空気通路の横断面積が吸込み通
路２２の全横断面積に対し６５%ないし３５%であるとい
うことである。
【図面の簡単な説明】
【図１】空気予備蓄積をスリット制御し、単流型気化器
を備えた２サイクルエンジンの概略図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩによる断面図である。
【図３】空気予備蓄積をダイヤフラムで制御する構成
の、図２の断面図に対応する図である。
【図４】スロットルバルブとチョークバルブとを備えた
気化器の概略図である。
【図５】スロットルバルブ軸が偏心配置されている気化
器の端面側を見た図である。
【符号の説明】
１ ２サイクルエンジン ２ シリンダ ３ 燃焼室 ４ クランクケース ５ ピストン ６ 連接棒 ７ クランク軸 ８ 空気通路 １０ 排気部 １２，１５ 搬送通路 １３，１６ 搬送窓 １４ 連通窓 １７ 気化器 １８ 気化器ケース ２０ 吸気部 ２２ 吸込み通路 ２４ スロットルバルブ ２４ スロットルバルブ ２７ ノズル ３１ 仕切り壁 ３２ 吸込み通路部分 ３３ 空気通路 ３４ 連通穴 ３９ ダイヤフラム弁 ４３ 中心縦軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 17/40 Ｆ０２Ｍ 17/40 Ａ 19/00 19/00 Ｒ

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】シリンダ（２）内に形成され、上下動する
    ピストン（５）によって画成されている燃焼室（３）で
    あって、ピストン（５）がクランクケース（４）内に回
    転可能に支持されているクランク軸（７）を連接棒
    （６）を介して駆動するようになっている前記燃焼室
    （３）と、クランクケース（４）に開口している吸気部
    （２０）と、シリンダ（２）に形成される搬送通路（１
    ２，１５）と、空気通路（８，３３）と、燃焼室（３）
    から排ガスを排出させる排気部（１０）とを備え、吸気
    部（２０）がスロットルバルブ（２４）により横断面を
    変えることのできる気化器（１７）の吸込み通路部分
    （３２）と連通し、該吸込み通路部分（３２）を介して
    クランクケース（４）内に燃料・空気混合気が吸込ま
    れ、スロットルバルブ（２４）が２サイクルエンジン
    （１）のアイドリング時に吸込み通路部分（３２）の中
    心縦軸線（４３）に対しほぼ横方向に指向し、そして全
    負荷時には中心縦軸線（４３）に対しほぼ平行に指向す
    るように位置し、搬送通路（１２，１５）がクランクケ
    ース（４）を燃焼室（３）と連通させ、且つそのシリン
    ダヘッド（１１）側の端部において、ピストン（５）に
    より制御される搬送窓（１３，１６）を介して燃焼室
    （３）に開口しており、搬送窓（１３，１６）がピスト
    ン下部位置においてピストン（５）により開口させら
    れ、そしてピストン上部位置においてピストン（５）に
    より閉鎖され、搬送通路（１２，１５）のクランクケー
    ス（４）側の端部がピストン上部位置および株位置にお
    いてクランクケース（４）に対し開口し、空気通路
    （８，３３）が、制御可能な連通部（１４，３９）を介
    して、該空気搬送路のシリンダヘッド側端部の領域にお
    いて連通して、２サイクルエンジン（１）の負荷状態に
    おいて搬送通路（１２，１５）に実質的に燃料を含んで
    いない空気を供給する構成の２サイクルエンジンにおい
    て、 気化器（１７）の吸込み通路（２２）が空気の流動方向
    に延びている仕切り壁（３１）によって分割され、燃料
    供給部（２７，２８）を有している通路部分が吸込み通
    路部分（３２）を有し、そして他の通路部分が空気通路
    （８，３３）を形成していること、 仕切り壁（３１）が吸い込み通路（２２）のほぼ全長に
    わたって気化器ケース（１８）の１つの端面（２９ａ）
    から他の端面（２９ｂ）まで延びていること、 スロットルバルブ（２４）の回動範囲内に位置するよう
    に連通穴（３４）が仕切り壁（３１）に形成されている
    こと、 連通穴（３４）が２サイクルエンジンの全負荷時に完全
    に開弁したスロットルバルブ（２４）により実質的に閉
    鎖されて、全負荷時に空気通路（３３）と吸込み通路部
    分（３２）とが互いに分断されること、を特徴とする２
    サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】気化器（１７）の上流側にエアフィルタ
    （４１）が配置され、仕切り壁（３１）がエアフィルタ
    底部（４０）まで延びていることを特徴とする、請求項
    １に記載の２サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】仕切り壁（３１，３１’）がエアフィルタ
    ケース内へ延び、有利にはフィルタエレメント（４２）
    の領域まで延びていることを特徴とする、請求項１また
    は２に記載の２サイクルエンジン。
  4. 【請求項４】スロットルバルブ(２４)の上流側にチョー
    クバルブ(４４)が配置されていること、チョークバルブ
    (４４)の領域に位置するように第２の連通穴(３４)が仕
    切り壁（３１，３１’）に設けられ、連通穴（３４）が
    チョークバルブ（４４）の開弁位置において該チョーク
    バルブ（４４）によりほぼ完全に閉鎖されることを特徴
    とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の２
    サイクルエンジン。
  5. 【請求項５】連通穴（１４，３４）がバルブ（２４，４
    ４）の面積よりもわずかに小さな貫流面積を有している
    ことを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つ
    に記載の２サイクルエンジン。
  6. 【請求項６】連通穴（１４，３４）の開口縁（３５）と
    バルブ（２４，４４）の縁（３６）とがオーバーラップ
    していることを特徴とする、請求項５に記載の２サイク
    ルエンジン。
  7. 【請求項７】オーバーラップしている開口縁がバルブの
    縁（３６）のためのパッキン着座部として構成されてい
    ることを特徴とする、請求項５または６に記載の２サイ
    クルエンジン。
  8. 【請求項８】オーバーラップしている開口縁（３５）が
    パッキン（３７）を担持し、有利にはゴムパッキンを担
    持していることを特徴とする、請求項７に記載の２サイ
    クルエンジン。
  9. 【請求項９】空気通路（８，３３）の横断面積（Ｌ）に
    対する吸込み通路部分（３２）の横断面積（Ａ）の比
    （Ａ／Ｌ）がほぼ０．５ないし１．９の範囲、特にほぼ
    ０．５４ないし１．８６の範囲であるように仕切り壁
    （３１，３１’）が吸込み通路（２２）を分割している
    ことを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つ
    に記載の２サイクルエンジン。
  10. 【請求項１０】バルブ軸（２５，４５）が吸込み通路
    （２２）の横断面に対し偏心して気化器ケース（１８）
    内に支持されていることを特徴とする、請求項１から９
    までのいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
  11. 【請求項１１】空気通路（８）が逆止弁を介して、特に
    ダイヤフラム弁（３９）を介して、搬送通路（１５）の
    シリンダヘッド側端部に接続されていることを特徴とす
    る、請求項１から１０までのいずれか一つに記載の２サ
    イクルエンジン。
  12. 【請求項１２】空気通路（８）がピストン（５）に設け
    られる連通窓（１４）を介して、ピストン行程位置に依
    存して搬送通路（１２，１５）の搬送窓（１３，１６）
    と連通されることを特徴とする、請求項１から１０まで
    のいずれか一つに記載の２サイクルエンジン。
  13. 【請求項１３】混合気吸気部（２０）が搬送通路（１
    ２，１５）とほぼ同時に、有利には空気通路（８）が搬
    送通路（１２，１５）と連通する少し前に開口すること
    を特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一つに
    記載の２サイクルエンジン。
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