JP2000025494A - 自動車用シート装置 - Google Patents
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- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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- B60N2/68—Seat frames
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 現状よりも最適な居住性及びラゲッジスペー
スを得ることができる構造にした自動車用シート装置を
実現する。 【解決手段】 フロア面１４から立ち上がった状態で車
体前後方向に延在しているフロアトンネル部１２を有し
た車室内に対し、シート本体１３が、車体側レール２３
とシート側レール２４とを摺動自在に嵌合したシートス
ライド２２を介して前後位置調整可能に設置されている
自動車用シート装置を対象とする。改良した主な構造
は、シート本体１３は、フロアトンネル部１２のうち、
フロア面１４から立ち上がった上部側に沿って設けた車
体側レール２３と、シート本体下部のうち、フロアトン
ネル部１２と隣接する片側部分に設けたシート側レール
２４とを介して、前記フロア面１４から所定高さ位置に
片持ち状態で保持されてフロアトンネル部１２に沿って
前後位置調整される構成としたものである。
スを得ることができる構造にした自動車用シート装置を
実現する。 【解決手段】 フロア面１４から立ち上がった状態で車
体前後方向に延在しているフロアトンネル部１２を有し
た車室内に対し、シート本体１３が、車体側レール２３
とシート側レール２４とを摺動自在に嵌合したシートス
ライド２２を介して前後位置調整可能に設置されている
自動車用シート装置を対象とする。改良した主な構造
は、シート本体１３は、フロアトンネル部１２のうち、
フロア面１４から立ち上がった上部側に沿って設けた車
体側レール２３と、シート本体下部のうち、フロアトン
ネル部１２と隣接する片側部分に設けたシート側レール
２４とを介して、前記フロア面１４から所定高さ位置に
片持ち状態で保持されてフロアトンネル部１２に沿って
前後位置調整される構成としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロアトンネル部
付きの車室内に装備されるシート装置に関し、特に車室
内における乗員の居住性及びラゲッジスペース的に改善
できるようにした自動車用のシート装置に関する。
付きの車室内に装備されるシート装置に関し、特に車室
内における乗員の居住性及びラゲッジスペース的に改善
できるようにした自動車用のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】今日、自動車産業では、車室内の居住性
等を向上する目的で車室構造と共に色々なシート装置も
提案されている。その一例としては、特開平８−２７６
７７４号公報に見られるように、シート本体がボディサ
イドパネルに固定した側壁レールに対しヒンジ付きの支
持体を介し位置調整可能に設置されると共に、シート本
体下面片側に対し折り畳み脚部を設けた構造である。シ
ート使用時には、片側の折り畳み脚部だけがフロア上に
立設された状態となる。シート不使用時には、脚部がシ
ート本体下面側に折り畳まれると共に、シート本体自体
も支持体のヒンジを介してサイドパネル側へ折り畳まれ
る。この構造では、シート使用状態において、折り畳み
脚部だけがフロア上に立設されることから、シート本体
側とフロアとの間に大きな隙間が確保される。このた
め、後部座席の乗員は、その隙間に対し足を入れてゆっ
たりと座ることができたり、該隙間を荷物用のラゲッジ
スペースとして使用したりすることができる。
等を向上する目的で車室構造と共に色々なシート装置も
提案されている。その一例としては、特開平８−２７６
７７４号公報に見られるように、シート本体がボディサ
イドパネルに固定した側壁レールに対しヒンジ付きの支
持体を介し位置調整可能に設置されると共に、シート本
体下面片側に対し折り畳み脚部を設けた構造である。シ
ート使用時には、片側の折り畳み脚部だけがフロア上に
立設された状態となる。シート不使用時には、脚部がシ
ート本体下面側に折り畳まれると共に、シート本体自体
も支持体のヒンジを介してサイドパネル側へ折り畳まれ
る。この構造では、シート使用状態において、折り畳み
脚部だけがフロア上に立設されることから、シート本体
側とフロアとの間に大きな隙間が確保される。このた
め、後部座席の乗員は、その隙間に対し足を入れてゆっ
たりと座ることができたり、該隙間を荷物用のラゲッジ
スペースとして使用したりすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来構
造でも、シート本体下側に設けられている脚部が邪魔に
なり、次のような点で充分に満足できないものとなって
いる。第１に、後席側の乗員は、シート本体下側の隙間
に対し足を入れてリラックスな態様を得ることができる
が、足を左右方向に動かした場合等において、その足が
脚部とぶつかり易く、居住性として不充分となる。これ
は、前記隙間に荷物を置こうとした場合も同様であり、
脚部が邪魔して余り大きな荷物を置くことができなかっ
たり、出し入れし難い。第２に、前記隙間をラゲージス
ベースとして利用する際には、隣接するドアを開けて荷
物を出し入れすることが多く、そのような場合、側壁レ
ールや支持体が邪魔になってスムーズに行うことができ
ない。勿論、脚部と共にシート本体を支持体を介して折
り畳むことにより大きなスペースが得られるが、そのよ
うな切り換え操作は力と時間を必要とし容易ではない。
第３に、なお、乗用車の車室設計では、一般的に車体の
幅方向略中間に位置し、フロア面から立ち上がった状態
で車体前後方向に延在しているフロアトンネル部を有し
ている。そして、そこに装備されるシート本体は、その
フロアトンネル部の両側に対に配置される。この構造に
おいては、フロアトンネル部の上部にセンタコンソール
が設けられることもあるが、それ以外は利用されていな
いこと、フロアトンネル部の存在により各シート本体と
しては幅寸法が制約されていること、等の不具合を内在
している。
造でも、シート本体下側に設けられている脚部が邪魔に
なり、次のような点で充分に満足できないものとなって
いる。第１に、後席側の乗員は、シート本体下側の隙間
に対し足を入れてリラックスな態様を得ることができる
が、足を左右方向に動かした場合等において、その足が
脚部とぶつかり易く、居住性として不充分となる。これ
は、前記隙間に荷物を置こうとした場合も同様であり、
脚部が邪魔して余り大きな荷物を置くことができなかっ
たり、出し入れし難い。第２に、前記隙間をラゲージス
ベースとして利用する際には、隣接するドアを開けて荷
物を出し入れすることが多く、そのような場合、側壁レ
ールや支持体が邪魔になってスムーズに行うことができ
ない。勿論、脚部と共にシート本体を支持体を介して折
り畳むことにより大きなスペースが得られるが、そのよ
うな切り換え操作は力と時間を必要とし容易ではない。
第３に、なお、乗用車の車室設計では、一般的に車体の
幅方向略中間に位置し、フロア面から立ち上がった状態
で車体前後方向に延在しているフロアトンネル部を有し
ている。そして、そこに装備されるシート本体は、その
フロアトンネル部の両側に対に配置される。この構造に
おいては、フロアトンネル部の上部にセンタコンソール
が設けられることもあるが、それ以外は利用されていな
いこと、フロアトンネル部の存在により各シート本体と
しては幅寸法が制約されていること、等の不具合を内在
している。
【０００４】本発明は上記した背景から開発されたもの
である。その目的は、上記の問題点を一掃して、比較的
簡単な構造で、かつ最適な居住性及びラゲッジスペース
を得ることができる構造にした自動車用シート装置を提
供することにある。更に他の目的は、以下に説明する内
容の中で順次明らかにして行く。
である。その目的は、上記の問題点を一掃して、比較的
簡単な構造で、かつ最適な居住性及びラゲッジスペース
を得ることができる構造にした自動車用シート装置を提
供することにある。更に他の目的は、以下に説明する内
容の中で順次明らかにして行く。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図面に例示される如く、車体の幅方向略中間
に位置し、フロア面１４から立ち上がった状態で車体前
後方向に延在しているフロアトンネル部１２を有した車
室内に対し、シート本体１３が、車体側レール２３とシ
ート側レール２４とを摺動自在に嵌合したシートスライ
ド２２（スライド機構と同じ意味）を介して前後位置調
整可能に設置されている自動車用シート装置において、
前記シート本体１３は、フロアトンネル部１２のうち、
フロア面１４から立ち上がった上部側に沿って設けた車
体側レール２３と、シート本体１３下部のうち、フロア
トンネル部１２と隣接する片側部分に設けたシート側レ
ール２４とを介して、前記フロア面１４から所定高さ位
置に片持ち状態で保持されてフロアトンネル部１２に沿
って前後位置調整される構成としたものである。
本発明は、図面に例示される如く、車体の幅方向略中間
に位置し、フロア面１４から立ち上がった状態で車体前
後方向に延在しているフロアトンネル部１２を有した車
室内に対し、シート本体１３が、車体側レール２３とシ
ート側レール２４とを摺動自在に嵌合したシートスライ
ド２２（スライド機構と同じ意味）を介して前後位置調
整可能に設置されている自動車用シート装置において、
前記シート本体１３は、フロアトンネル部１２のうち、
フロア面１４から立ち上がった上部側に沿って設けた車
体側レール２３と、シート本体１３下部のうち、フロア
トンネル部１２と隣接する片側部分に設けたシート側レ
ール２４とを介して、前記フロア面１４から所定高さ位
置に片持ち状態で保持されてフロアトンネル部１２に沿
って前後位置調整される構成としたものである。
【０００６】以上の構造では、シート本体１３がフロア
トンネル部１２に対して片持状に支持されるので、従来
構造で使用されていたシート下側の脚部を無くし、シー
ト下側に比較的大きなスペースを確保することが可能と
なる。そして、具体的に次のような点で優れている。 、車室内の居住性の観点からは、シート本体１３がフ
ロアトンネル部１２に片持状に支持されて、フロア面１
４との間にスペースを確保していることから、後部座席
等の乗員がそのスペースに足を入れて、動かす場合にも
規制され難くなり、よりリラックスすることができる。
また、前記スペースに荷物を出し入れする場合は、特
に、隣接するドアを開けた状態から、直ちに荷物を出し
入れすることが可能となる。 、車室空間の観点からは、シートスライド２２がフロ
アトンネル部１２に沿って配置される構造であることか
ら、取り付けスペースの有効利用が図れて、従来構造に
比してシート本体１３のうち、少なくともシートクッシ
ョン１７の幅寸法を大きくすることも可能となり、ま
た、フロアトンネル部１２がシート本体１３の一部で覆
われて隠されるため車室内の外観も改善可能となる。
トンネル部１２に対して片持状に支持されるので、従来
構造で使用されていたシート下側の脚部を無くし、シー
ト下側に比較的大きなスペースを確保することが可能と
なる。そして、具体的に次のような点で優れている。 、車室内の居住性の観点からは、シート本体１３がフ
ロアトンネル部１２に片持状に支持されて、フロア面１
４との間にスペースを確保していることから、後部座席
等の乗員がそのスペースに足を入れて、動かす場合にも
規制され難くなり、よりリラックスすることができる。
また、前記スペースに荷物を出し入れする場合は、特
に、隣接するドアを開けた状態から、直ちに荷物を出し
入れすることが可能となる。 、車室空間の観点からは、シートスライド２２がフロ
アトンネル部１２に沿って配置される構造であることか
ら、取り付けスペースの有効利用が図れて、従来構造に
比してシート本体１３のうち、少なくともシートクッシ
ョン１７の幅寸法を大きくすることも可能となり、ま
た、フロアトンネル部１２がシート本体１３の一部で覆
われて隠されるため車室内の外観も改善可能となる。
【０００７】以上の本発明は次のように具体化されるこ
とがより好ましい。第１に、前記シート本体１３は、フ
ロアトンネル部１２に隣接したシートクッション１６の
対応部分がフロアトンネル部１２の対応部分を覆う段差
形状１７ａに形成されている構成である。この構造で
は、段差形状１７ａの存在によりフロアトンネル部１２
の一部が構造的に覆われて、車室内の外観と共に斬新性
が得られる。なお、段差形状１７ａは、シート側部を構
成していることから、シート保持特性を損ねる虞がな
い。自動車用シート構造としては、段差形状１７ａに相
当する部分の存在により従来シート構造に対しシート幅
も拡大できることになる。第２に、前記シート本体１３
は、フロアトンネル部１２の左右にそれぞれ独立して設
置されて、フロアトンネル部１２の一部を各シート本体
１３の前記段差形状１７ａによりほぼ完全に覆っている
構成である。この構造では、両側のシート本体１３が同
様に前後位置調整されると共に、各シート本体１３の段
差形状１７ａによりフロアトンネル部１２の対応部が見
えなくなることから、車室内の外観と共に斬新性がより
確実に向上できる。第３に、前記シートスライド２２は
対に設けられており、一方のシートスライド２２Ａがフ
ロアトンネル部１２の上面に沿って配置され、他方のシ
ートスライド２２Ｂがフロアトンネル部１２の側面１２
ｂに沿って配置されている構成である。この構造では、
シート本体１３の荷重が両シートスライド２２Ａ，２２
Ｂにより支持されるため、片持ちタイプの支持構造であ
っても安定かつ設計強度を比較的容易に充足可能にな
る。
とがより好ましい。第１に、前記シート本体１３は、フ
ロアトンネル部１２に隣接したシートクッション１６の
対応部分がフロアトンネル部１２の対応部分を覆う段差
形状１７ａに形成されている構成である。この構造で
は、段差形状１７ａの存在によりフロアトンネル部１２
の一部が構造的に覆われて、車室内の外観と共に斬新性
が得られる。なお、段差形状１７ａは、シート側部を構
成していることから、シート保持特性を損ねる虞がな
い。自動車用シート構造としては、段差形状１７ａに相
当する部分の存在により従来シート構造に対しシート幅
も拡大できることになる。第２に、前記シート本体１３
は、フロアトンネル部１２の左右にそれぞれ独立して設
置されて、フロアトンネル部１２の一部を各シート本体
１３の前記段差形状１７ａによりほぼ完全に覆っている
構成である。この構造では、両側のシート本体１３が同
様に前後位置調整されると共に、各シート本体１３の段
差形状１７ａによりフロアトンネル部１２の対応部が見
えなくなることから、車室内の外観と共に斬新性がより
確実に向上できる。第３に、前記シートスライド２２は
対に設けられており、一方のシートスライド２２Ａがフ
ロアトンネル部１２の上面に沿って配置され、他方のシ
ートスライド２２Ｂがフロアトンネル部１２の側面１２
ｂに沿って配置されている構成である。この構造では、
シート本体１３の荷重が両シートスライド２２Ａ，２２
Ｂにより支持されるため、片持ちタイプの支持構造であ
っても安定かつ設計強度を比較的容易に充足可能にな
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述べる形態
は、本発明の好適な具体例であり技術的に好ましい種々
の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を制約す
るものではない。
面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に述べる形態
は、本発明の好適な具体例であり技術的に好ましい種々
の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を制約す
るものではない。
【０００９】図１及び図２は本発明シート装置を適用し
た自動車の車室内における構造を模式的に示すもので、
図１はその外観斜視図、図２はその模式正面図である。
図１及び図２において、この自動車の車室内には、車体
の幅方向略中間に位置し、アンダーボディ１１から立ち
上がったフロアトンネル部１２を有し、前席側のシート
本体１３がそのフロアトンネル部１２に沿って左右に設
置されている。フロアトンネル部１２は、アンダーボデ
ィ１１の裏側に沿って伝動系や空調系統を配置するもの
で、アンダーボディ１１の上面（以下、「フロア面１
４」という）から所定の高さに突出されて、車体の前後
方向に延在されている。シート本体１３は、フロアトン
ネル部１２に対し、左右対称形に配置されており、それ
ぞれがフロアトンネル部１２との間に設けられたシート
スライド２２を介在して片持ち状に支持されている。な
お、設計上は、各シート本体１３の下面とフロア面１４
との間に所定の隙間１５が形成される。その隙間１５
は、後部座席に座る乗員が足を差し込んでくつろいだ
り、あるいは荷物を収納したりすることができるように
設定されている。つまり、この隙間１５は、シート本体
１３の機能を阻害しない範囲で、最大限のスペースが得
られるように配慮される。
た自動車の車室内における構造を模式的に示すもので、
図１はその外観斜視図、図２はその模式正面図である。
図１及び図２において、この自動車の車室内には、車体
の幅方向略中間に位置し、アンダーボディ１１から立ち
上がったフロアトンネル部１２を有し、前席側のシート
本体１３がそのフロアトンネル部１２に沿って左右に設
置されている。フロアトンネル部１２は、アンダーボデ
ィ１１の裏側に沿って伝動系や空調系統を配置するもの
で、アンダーボディ１１の上面（以下、「フロア面１
４」という）から所定の高さに突出されて、車体の前後
方向に延在されている。シート本体１３は、フロアトン
ネル部１２に対し、左右対称形に配置されており、それ
ぞれがフロアトンネル部１２との間に設けられたシート
スライド２２を介在して片持ち状に支持されている。な
お、設計上は、各シート本体１３の下面とフロア面１４
との間に所定の隙間１５が形成される。その隙間１５
は、後部座席に座る乗員が足を差し込んでくつろいだ
り、あるいは荷物を収納したりすることができるように
設定されている。つまり、この隙間１５は、シート本体
１３の機能を阻害しない範囲で、最大限のスペースが得
られるように配慮される。
【００１０】図３は、シート本体１３の要部骨格構造と
フロアトンネル部１２との連結構造を示している。そこ
で、図３も加えて図１及び図２に示すシート装置の構造
を更に説明する。シート本体１３は、クッションフレー
ム１６を基体として、この周囲を図示せぬクッションパ
ッド及び表皮材等で覆われてなるシートクッション１７
と、バックフレーム１８を基体として、この周囲をクッ
ションパッド及び表皮材等で覆ったシートバック１９
と、このシートバック１９の上部に取り付けられたヘッ
ドレスト２０等で概略構成されている。なお、図３中、
符号１８ａはそのヘッドレスト２０のステーを保持する
ホルダーである。また、このシート構造では、従来構造
に対しシートクッション１７が幅広に形成されている。
このシートクッション１７は、フロントトンネル部１２
側に位置する片側下部が段差部１７ａに形成され、その
段差部１７ａによってフロアトンネル部１２の対応部を
覆うよう構成されている。なお、シートクッション１７
とシートバック１９との間には、図１に示す如く従来と
同様にリクライニングデバイス２１が装備され、リクラ
イニングデバイス２１を介しシートバック１９が前後に
角度調整される。リクライニングデバイス２１の細部構
造は図示しないが公知のものである。
フロアトンネル部１２との連結構造を示している。そこ
で、図３も加えて図１及び図２に示すシート装置の構造
を更に説明する。シート本体１３は、クッションフレー
ム１６を基体として、この周囲を図示せぬクッションパ
ッド及び表皮材等で覆われてなるシートクッション１７
と、バックフレーム１８を基体として、この周囲をクッ
ションパッド及び表皮材等で覆ったシートバック１９
と、このシートバック１９の上部に取り付けられたヘッ
ドレスト２０等で概略構成されている。なお、図３中、
符号１８ａはそのヘッドレスト２０のステーを保持する
ホルダーである。また、このシート構造では、従来構造
に対しシートクッション１７が幅広に形成されている。
このシートクッション１７は、フロントトンネル部１２
側に位置する片側下部が段差部１７ａに形成され、その
段差部１７ａによってフロアトンネル部１２の対応部を
覆うよう構成されている。なお、シートクッション１７
とシートバック１９との間には、図１に示す如く従来と
同様にリクライニングデバイス２１が装備され、リクラ
イニングデバイス２１を介しシートバック１９が前後に
角度調整される。リクライニングデバイス２１の細部構
造は図示しないが公知のものである。
【００１１】シートスライド２２は、車両の前後方向に
延在された状態で配置される第１シートスライド部２２
Ａと、第２シートスライド部２２Ｂとからなる。各シー
トスライド部２２Ａ，２２Ｂは、互いに嵌合ないし係合
する車体側レール（ロアレールと同じ意味）２３と、シ
ート側レール（アッパレールと同じ意味）２４でそれぞ
れ形成されている。また、第１シートスライド部２２Ａ
のシート側レール２４及び第２シートスライド部２２Ｂ
のシート側レール２４は、共通の基板２５上に一体的に
形成されている。すなわち、基板２５は、フロアトンネ
ル部１２の上面１２ａに対応した水平部２５ａと、フロ
アトンネル部１２の側面１２ｂに対応した垂直部２５ｂ
とを一体に有し、断面略逆Ｌ字状に形成されている。垂
直部２５ｂは、クッションフレーム１６の対応側に固定
されて、シート本体１３の下片側側に装着されている。
そして、水平部２５ａの先端側と垂直部２５ｂの先端側
には、シート側レール２４が一体的にそれぞれ略Ｔ字形
に設けられている。
延在された状態で配置される第１シートスライド部２２
Ａと、第２シートスライド部２２Ｂとからなる。各シー
トスライド部２２Ａ，２２Ｂは、互いに嵌合ないし係合
する車体側レール（ロアレールと同じ意味）２３と、シ
ート側レール（アッパレールと同じ意味）２４でそれぞ
れ形成されている。また、第１シートスライド部２２Ａ
のシート側レール２４及び第２シートスライド部２２Ｂ
のシート側レール２４は、共通の基板２５上に一体的に
形成されている。すなわち、基板２５は、フロアトンネ
ル部１２の上面１２ａに対応した水平部２５ａと、フロ
アトンネル部１２の側面１２ｂに対応した垂直部２５ｂ
とを一体に有し、断面略逆Ｌ字状に形成されている。垂
直部２５ｂは、クッションフレーム１６の対応側に固定
されて、シート本体１３の下片側側に装着されている。
そして、水平部２５ａの先端側と垂直部２５ｂの先端側
には、シート側レール２４が一体的にそれぞれ略Ｔ字形
に設けられている。
【００１２】一方、第１シートスライド部２２Ａの車体
側レール２３は、フロアトンネル部１２の上面１２ａに
車体の前後方向に延ばされた状態で、第１シートスライ
ド部２２Ａのシート側レール２４と対応して設けられて
いる。第２シートスライド部２２Ｂの車体側レール２３
は、フロアトンネル部１２の側面１２ｂに車体の前後方
向に延ばされた状態で、第１シートスライド部２２Ａの
シート側レール２４と対応して設けられている。なお、
両車体側レール２３は、フロアトンネル部１２の対応部
を段面凹状に形成し、その凹状内にレール部材を固定し
た構造となっている。そして、第１シートスライド部２
２Ａの車体側レール２３に対し第１シートスライド部２
２Ａのシート側レール２４を摺動自在に係合させると共
に、第２シートスライド部２２Ｂの車体側レール２３に
対し第２シートスライド部２２Ｂのシート側レール２４
をそれぞれ係合させ、この両係合でシート本体１３が前
後方向に移動可能な状態で、フロアトンネル部１２に片
持状に支持されている。加えて、第２シートスライド部
２２Ｂには、図示しないが公知のロック機構が設けられ
ている。このロック機構は、ロック解除レバー２６でロ
ック解除可能になっており、ロック解除レバー２６を介
してロック機構のロックを解除すると、シートスライド
２２の摺動動作によりシート本体１３を前後方向に位置
調整することができる。また、位置調整後は、ロック機
構が自動的にロックされて、その調整された位置でシー
ト本体１３を再び係止することができる。
側レール２３は、フロアトンネル部１２の上面１２ａに
車体の前後方向に延ばされた状態で、第１シートスライ
ド部２２Ａのシート側レール２４と対応して設けられて
いる。第２シートスライド部２２Ｂの車体側レール２３
は、フロアトンネル部１２の側面１２ｂに車体の前後方
向に延ばされた状態で、第１シートスライド部２２Ａの
シート側レール２４と対応して設けられている。なお、
両車体側レール２３は、フロアトンネル部１２の対応部
を段面凹状に形成し、その凹状内にレール部材を固定し
た構造となっている。そして、第１シートスライド部２
２Ａの車体側レール２３に対し第１シートスライド部２
２Ａのシート側レール２４を摺動自在に係合させると共
に、第２シートスライド部２２Ｂの車体側レール２３に
対し第２シートスライド部２２Ｂのシート側レール２４
をそれぞれ係合させ、この両係合でシート本体１３が前
後方向に移動可能な状態で、フロアトンネル部１２に片
持状に支持されている。加えて、第２シートスライド部
２２Ｂには、図示しないが公知のロック機構が設けられ
ている。このロック機構は、ロック解除レバー２６でロ
ック解除可能になっており、ロック解除レバー２６を介
してロック機構のロックを解除すると、シートスライド
２２の摺動動作によりシート本体１３を前後方向に位置
調整することができる。また、位置調整後は、ロック機
構が自動的にロックされて、その調整された位置でシー
ト本体１３を再び係止することができる。
【００１３】したがって、このように構成されたシート
装置では、車体の略中間に延在されたフロアトンネル部
１２に対し、シートクッション１７がシートスライド２
２を介して片持状に支持された状態で配置されている。
このため、従来装置で使用されていたようなシートクッ
ションの下側から突き出している脚部を無くして、シー
ト本体１３の下側に大きなスペース（隙間１５）を確保
することができる。そして、片持状に支持してシート本
体１３の下側に比較的大きなスペースを確保したことに
より、後部座席等の乗員はシートクッション１７の下側
に形成されるスペース（隙間１５）に足を大きく入れ、
幅方向に動かすることができると共に、従来よりも荷物
の出し入れをスムースに行うことができる。つまり、隣
接するドアを開けた状態から、シート本体１３の横側か
ら荷物を直接スムースに出し入れすることができる。
装置では、車体の略中間に延在されたフロアトンネル部
１２に対し、シートクッション１７がシートスライド２
２を介して片持状に支持された状態で配置されている。
このため、従来装置で使用されていたようなシートクッ
ションの下側から突き出している脚部を無くして、シー
ト本体１３の下側に大きなスペース（隙間１５）を確保
することができる。そして、片持状に支持してシート本
体１３の下側に比較的大きなスペースを確保したことに
より、後部座席等の乗員はシートクッション１７の下側
に形成されるスペース（隙間１５）に足を大きく入れ、
幅方向に動かすることができると共に、従来よりも荷物
の出し入れをスムースに行うことができる。つまり、隣
接するドアを開けた状態から、シート本体１３の横側か
ら荷物を直接スムースに出し入れすることができる。
【００１４】また、この構造では、シートスライド２２
を取り付ける部分としてフロアトンネル部１２を使用し
ているので、車室内における取り付けスペースの有効利
用が図れるばかりでなく、そのフロアトンネル部１２を
シート本体１３の段差部１７ａにより覆って隠し、車室
内の見栄えを向上させることができる。
を取り付ける部分としてフロアトンネル部１２を使用し
ているので、車室内における取り付けスペースの有効利
用が図れるばかりでなく、そのフロアトンネル部１２を
シート本体１３の段差部１７ａにより覆って隠し、車室
内の見栄えを向上させることができる。
【００１５】更に、シートスライド２２は、第１シート
スライド部２２Ａと第２シートスライド部２２Ｂの２つ
で構成され、一方のシートスライド部２２Ａのシート側
レール２４をフロアトンネル部１２の上面１２ａに対応
し、他方のシートスライド部２２Ｂのシート側レール２
４をフロアトンネル部１２の側面１２ｂに対応して配置
していることから、シート本体１３の荷重を一対のシー
トスライド部２２Ａと２２Ｂ、すなわちフロアトンネル
部１２の上面１２ａと側面１２ｂでそれぞれ受けること
ができ、片持ちであっても強度的に安定した支持が行え
る。
スライド部２２Ａと第２シートスライド部２２Ｂの２つ
で構成され、一方のシートスライド部２２Ａのシート側
レール２４をフロアトンネル部１２の上面１２ａに対応
し、他方のシートスライド部２２Ｂのシート側レール２
４をフロアトンネル部１２の側面１２ｂに対応して配置
していることから、シート本体１３の荷重を一対のシー
トスライド部２２Ａと２２Ｂ、すなわちフロアトンネル
部１２の上面１２ａと側面１２ｂでそれぞれ受けること
ができ、片持ちであっても強度的に安定した支持が行え
る。
【００１６】なお、上記形態例の構造では、第１スライ
ド部２２Ａのシート側レール２４と第２スライド部２２
Ｂのシート側レール２４を共通の基板２５上に一体的に
形成した構造を開示したが、別々に形成してそれぞれク
ッションフレーム１６側に固定支持するようにしてもよ
いものである。また、シートフレーム構造やシートスラ
イド構造はこの形態をベースにして種々変形することが
できる。シートスライド２２は、第１シートスライド部
２２Ａと第２シートスライド２２Ｂの２つで構成した場
合について説明したが、何れか一方のシートスライド部
２２Ａ，２２Ｂだけで構成してよいものである。しか
し、２つのシートスライド部２２Ａ，２２Ｂで構成した
場合には、上述したように強度的に安定した支持が行え
ることになる。
ド部２２Ａのシート側レール２４と第２スライド部２２
Ｂのシート側レール２４を共通の基板２５上に一体的に
形成した構造を開示したが、別々に形成してそれぞれク
ッションフレーム１６側に固定支持するようにしてもよ
いものである。また、シートフレーム構造やシートスラ
イド構造はこの形態をベースにして種々変形することが
できる。シートスライド２２は、第１シートスライド部
２２Ａと第２シートスライド２２Ｂの２つで構成した場
合について説明したが、何れか一方のシートスライド部
２２Ａ，２２Ｂだけで構成してよいものである。しか
し、２つのシートスライド部２２Ａ，２２Ｂで構成した
場合には、上述したように強度的に安定した支持が行え
ることになる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
従来装置で使用されていたシート本体の下側から脚部を
無くし、シート本体の下側にスペース（隙間）を確保す
ることができるので、次のような効果が得られる。 、車室内の居住性からは、シート本体がフロアトンネ
ル部に片持状に支持されて、フロア面との間にスペース
を確保していることから、後部座席等の乗員がそのスペ
ースに足を入れて、動かす場合にも規制され難くなり、
よりリラックスすることができる。また、前記スペース
に荷物を出し入れする場合は、特に、隣接するドアを開
けた状態から、直ちに荷物を出し入れすることが可能と
なる。 、車室の空間性からは、シートスライドがフロアトン
ネル部に沿って配置される構造であることから、取り付
けスペースの有効利用が図れて、従来構造に比してシー
ト本体のうち、少なくともシートクッションの幅寸法を
大きくすることも可能となり、また、フロアトンネル部
がシート本体の一部で覆われて隠されるようにすること
も可能となり、車室外観的にも改善できる。
従来装置で使用されていたシート本体の下側から脚部を
無くし、シート本体の下側にスペース（隙間）を確保す
ることができるので、次のような効果が得られる。 、車室内の居住性からは、シート本体がフロアトンネ
ル部に片持状に支持されて、フロア面との間にスペース
を確保していることから、後部座席等の乗員がそのスペ
ースに足を入れて、動かす場合にも規制され難くなり、
よりリラックスすることができる。また、前記スペース
に荷物を出し入れする場合は、特に、隣接するドアを開
けた状態から、直ちに荷物を出し入れすることが可能と
なる。 、車室の空間性からは、シートスライドがフロアトン
ネル部に沿って配置される構造であることから、取り付
けスペースの有効利用が図れて、従来構造に比してシー
ト本体のうち、少なくともシートクッションの幅寸法を
大きくすることも可能となり、また、フロアトンネル部
がシート本体の一部で覆われて隠されるようにすること
も可能となり、車室外観的にも改善できる。
【図１】自動車室内で、本発明を適用したシート装置部
分を示す要部構成斜視図である。
分を示す要部構成斜視図である。
【図２】上記シート装置のフロア側への配置部分を前側
から示す模式正面図である。
から示す模式正面図である。
【図３】上記シート装置の要部構造を示す概略斜視図で
ある。
ある。
１１…アンダーボディ １４…フロア面 １２…フロアトンネル部 １２ａ…フロアトンネル部の上面 １２ｂ…フロアトンネル部の側面 １３…シート本体 １７…シートクッション １７ａ…段差部（段差形状） １９…シートバック １５…空間（隙間） ２２…シートスライド ２２Ａ，２２Ｂ…第１と第２のシートスライド ２３…車体側レール ２４…シート側レール
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の幅方向略中間に位置し、フロア面
から立ち上がった状態で車体前後方向に延在しているフ
ロアトンネル部を有した車室内に対し、シート本体が、
車体側レールとシート側レールとを摺動自在に嵌合した
シートスライドを介して前後位置調整可能に設置されて
いる自動車用シート装置において、 前記シート本体は、前記フロアトンネル部のうち、フロ
ア面から立ち上がった上部側に沿って設けた前記車体側
レールと、前記シート本体下部のうち、前記フロアトン
ネル部と隣接する片側部分に設けた前記シート側レール
とを介して、前記フロア面から所定高さ位置に片持ち状
態で保持されて前記フロアトンネル部に沿って前後位置
調整される、ことを特徴とする自動車用シート装置。 - 【請求項２】 前記シート本体は、前記フロアトンネル
部と隣接するシートクッションの対応部分がフロアトン
ネル部の対応部分を覆う段差形状に形成されている請求
項１に記載の自動車用シート装置。 - 【請求項３】 前記シート本体は、前記フロアトンネル
部の左右にそれぞれ独立して設置されて、前記フロアト
ンネル部の対応部を各シート本体の前記段差形状により
ほぼ完全に覆っている請求項２に記載の自動車用シート
装置。 - 【請求項４】 前記シートスライドは対に設けられてお
り、一方のシートスライドが前記フロアトンネル部の上
面に沿って配置され、他方のシートスライドが前記フロ
アトンネル部の側面に沿って配置されている請求項１か
ら３の何れかに記載の自動車用シート装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199006A JP2000025494A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 自動車用シート装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199006A JP2000025494A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 自動車用シート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025494A true JP2000025494A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16400547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10199006A Pending JP2000025494A (ja) | 1998-07-14 | 1998-07-14 | 自動車用シート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025494A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011110243A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Takano Co Ltd | 椅子の片持ち支持機構 |
| EP3266705A1 (en) * | 2016-07-05 | 2018-01-10 | Airbus Operations GmbH | Interior component carrier system and method for mounting an aircraft interior component carrier system |
| WO2021002204A1 (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-07 | Thk株式会社 | 客室内における座席配列の変更構造 |
| US20230150588A1 (en) * | 2018-01-10 | 2023-05-18 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
-
1998
- 1998-07-14 JP JP10199006A patent/JP2000025494A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011110243A (ja) * | 2009-11-27 | 2011-06-09 | Takano Co Ltd | 椅子の片持ち支持機構 |
| EP3266705A1 (en) * | 2016-07-05 | 2018-01-10 | Airbus Operations GmbH | Interior component carrier system and method for mounting an aircraft interior component carrier system |
| US10773782B2 (en) | 2016-07-05 | 2020-09-15 | Airbus Operations Gmbh | Interior component carrier system and method for mounting an interior component carrier system |
| US20230150588A1 (en) * | 2018-01-10 | 2023-05-18 | Polaris Industries Inc. | Vehicle |
| WO2021002204A1 (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-07 | Thk株式会社 | 客室内における座席配列の変更構造 |
| JP2021008219A (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-28 | Thk株式会社 | 客室内における座席配列の変更構造 |
| CN114080333A (zh) * | 2019-07-02 | 2022-02-22 | Thk株式会社 | 车厢内的座位排列的变更结构 |
| JP7345294B2 (ja) | 2019-07-02 | 2023-09-15 | Thk株式会社 | 客室内における座席配列の変更構造 |
| CN114080333B (zh) * | 2019-07-02 | 2024-03-08 | Thk株式会社 | 车厢内的座位排列的变更结构 |
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