FI62643C

FI62643C - DELAD BROMSSKIVA

Info

Publication number: FI62643C
Application number: FI6574A
Authority: FI
Inventors: Alfred Otto; Hans Zeuner
Original assignee: Bergische Stahlindustrie
Priority date: 1973-01-11
Filing date: 1974-01-10
Publication date: 1983-02-10
Also published as: YU35667B; NL7400342A; NL174388C; ES422154A1; FI62643B; NL174388B; ATA18174A; DE2301246A1; YU7874A; FR2214065A1; FR2214065B1; BE809549A; GB1411734A; CH566494A5; AT337775B; DE2301246B2; IT1008689B

Description

I- ... KUULUTUS/ULKAISU &0&ΑΧI- ... ADVERTISING / PUBLISHING & 0 & ΑΧ

VgT£ W ‘"»UTLÄOemMOfSKHIFT 6^64i C /^Äatentti myönnetty 10 02 1933VgT £ W '"» UTLÄOemMOfSKHIFT 6 ^ 64i C / ^ Exam issued on 10 02 1933

Potent aeddelat ^ ^ (51) Kv.ik?/int.a3 B 61 H 5/00Potent aeddelat ^ ^ (51) Kv.ik? /Int.a3 B 61 H 5/00

SUOMI—FINLAND (*) ********* - 65MFINLAND — FINLAND (*) ********* - 65M

(22) HnkmilipaM—An*eknlni*d«| 10.01.7U(22) HnkmilipaM — An * eknlni * d «| 10.01.7U

(23) Alkupilvi—GMtl*hnttd«t IO.OI.7U(23) Initial Cloud — GMtl * hnttd «t IO.OI.7U

(41) Tullut JtilklMfcal—Uhrit offandlf ογ(41) Tullut JtilklMfcal — Uhrit offandlf ογ

Patentti· ja rekisteri hallitus (44) NihttviksipMon μ kouL|«nc«i*un pvm.—Patent and Registration Board (44) NihttviksipMon μ kouL | «nc« i * un pvm.—

Patent· och raglstarstyralsan λ ' AmMcm υάφΐ och titl.*krifun puMteend 29.10.Ö2 02)(33)(31) Pyydetty «tuetkin li|M priortut 11.01.73Patent · och raglstarstyralsan λ 'AmMcm υάφΐ och titl. * Krifun puMteend 29.10.Ö2 02) (33) (31) Requested «tuetkin li | M priortut 11.01.73

Saksan Liittotasavalta-FörbundsrepublikenFederal Republic of Germany-Förbundsrepubliken

Tyskland(DE) P 23012U6.6 (71) Bergische Stahl-Industrie, Papenbergerstrasse 38, Remscheid, SaksanGermany (DE) P 23012U6.6 (71) Bergische Stahl-Industrie, Papenbergerstrasse 38, Remscheid, Germany

Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Alfred Otto, Remscheid, Hans Zeuner, Remscheid, Saksan Liittotasavalta- Förbundsrepubliken lyskland(DE) (7U) Oy Kolster Ab (5U) Jaettu jarrulevy - Delad bromsskivaFederal Förbundsrepubliken Tyskland (DE) (72) Alfred Otto, Remscheid, Hans Zeuner, Remscheid, Germany Federal Republic of Förbundsrepubliken lyskland (DE) (7U) Oy Kolster Ab (5U) Shared Brake Disc - Delad bromsskiva

Keksintö kohdistuu jaettuun jarrulevyyn varsinkin kiskoajoneuvojen levy-jarruja varten, joka jarrulevy muodostuu kahdesta levystä kootusta jarrurenkaas-ta, jossa on levyjen välissä näitä yhdistävien ripojen muodostamia, säteittäises-ti kulkevia ja levyn sisemnällä samoin kuin ulommalla kehällä avoimia jäähdytys-ilmakanavia ja joka on varustettu ajoneuvon akseliin kiinnitetyllä navalla tai välirenkaalla, jossa on säteittäisesti sovitettuja ja jarrulevyn napaan tai väli-renkaaseen kiertojäykästi yhdistäviä elementtejä sisältäviä kannatinvarsia, jolloin yhdistyselementeiksi on muodostettu aksiaalisesti suunnattuja, puristustiuk-kuudelle kannatinvarsien uriin pantuja ohjauslistoja.The invention relates to a split brake disc, in particular for disc brakes for rail vehicles, which brake disc consists of a brake ring assembled from two discs having radially extending ribs formed between the discs connecting them between the discs and open at each end as well as on the outer circumference a hub or intermediate ring fixed to the shaft, having support arms radially arranged and comprising elements rigidly connecting the brake disc to the hub or intermediate ring, the connecting elements being formed as axially oriented guide strips placed in the grooves of the support arms.

Tällainen rakenne on aiemmin tunnettu esimerkiksi DE-patenttijulkaisusta 1 222 962.Such a structure is previously known, for example, from DE patent publication 1,222,962.

Patentin mukaisessa tunnetussa rakenteessa ei tähän saakka ole todettu mitään olennaisia epäkohtia. On kuitenkin todettu, että käyttäjät vaativat tällaisilta jarrulevyiltä yhä enemmän, ja että varsinkin akselijarrulevyt tai ne pyörän jarrulevyt, jotka ovat pyörien sisäpuolella, tulee esim. voida poistaa ja vaihtaa ilman pyörän täydellistä irrottamista akselista tai navasta.To date, no significant disadvantages have been found in the known structure according to the patent. However, it has been found that users increasingly demand such brake discs, and that in particular the axle brake discs or those wheel brake discs that are inside the wheels should, for example, be able to be removed and replaced without complete removal of the wheel from the axle or hub.

6 2 6 4 3 Tätä varten jarrulevyt täytyy jakaa akselin suunnassa olevien jakosaumojen avulla. Lisäksi voidaan jakaa napa.6 2 6 4 3 To do this, the brake discs must be divided by means of dividing seams in the axial direction. In addition, the pole can be divided.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on sen vuoksi tehdä mahdolliseksi jarru-levyn akselin suuntainen jakaminen, niin että tämä voidaan poistaa ja vaihtaa esim. ilman pyörän poistamista akselista.The object of the present invention is therefore to make it possible to divide the brake disc in the direction of the axis, so that this can be removed and replaced, e.g. without removing the wheel from the shaft.

Keksinnön mukaan tehtävä on ratkaistu siten, että säteittäisesti sovitettu jakosauma on ainakin yhdessä ohjauslistassa ja molemmat jarrurengasosat on yhdistetty toisiinsa tangentiaalisilla ruuveilla ja näiden suuntaisilla keskityspulteil-la, jolloin akselin suuntaista varmistamista varten ohjausrakoon on sovitettu uppokiiloj a.According to the invention, the task is solved in such a way that the radially arranged split seam is in at least one guide strip and the two brake ring parts are connected to each other by tangential screws and centering bolts, the countersunk wedges being arranged in the guide slot for axial securing.

Tämän rakenteen etuna on ennen kaikkea se, että navat voivat jäädä pyörä-parien akseleille eikä niitä tarvitse enää poistaa, jota vastoin kuluneet jarru-renkaat voidaan ilman muuta poistaa navalta, ja sitten jo esillä olevaan napaan voidaan asettaa uusi jarruhihna.The main advantage of this structure is that the hubs can remain on the axles of the wheelsets and no longer need to be removed, against which worn brake tires can of course be removed from the hub, and then a new brake belt can be placed on the hub already present.

Piirustuksissa on esitetty esimerkkinä keksinnön sovellutusmuoto. Piirustuksissa esittää: kuvio 1 jarrulevyä päältä katsottuna ja kuvio 2 leikkausta kuvion 1 viivan II-II mukaan.An embodiment of the invention is shown by way of example in the drawings. In the drawings: Fig. 1 is a plan view of the brake disc and Fig. 2 is a section along the line II-II in Fig. 1.

Kuvioiden mukaan jarrulevy muodostuu navasta 11, jossa on kolme yhtä kaukana toisistaan sijaitsevaa kannatinvartta 12, jolloin kannatinvarsissa on ohjausrako 13· Jarrulevy 11 muodostuu aineesta, jolla on suuri sitkeys ja joka soveltuu välyksellä puristettavaksi akselin päälle. Jarrurengas lU muodostuu kahdesta puoliskosta, jotka on erotettu akselin suuntaisilla ja säteittäisillä jakosaumoilla 15. Tämä jarrurengas 1^ muodostuu aineesta, jolla on vähäinen venymä mutta suuri kulutuskestävyys, esim. harmaasta valuraudasta. Molemmat jarrurengaspuoliskot keskistetään toistensa suhteen kahdella keskistyspultilla 16 ja yhdistetään toisiinsa kahdella kiinnitysruuvilla 17 yhdeksi yksiköksi. Jarrurenkaan sisäkehällä 18, jonka suhteen jarrurengas on keskistetty kannatin-varsille, sijaitsevat pidennetyt ripamaiset ohjauslistat 19, jotka sopivat ohjausrakoihin 13 ja joilla on näiden rakojen suhteen tietty ylimitta, niin että ne voidaan sovittaa ohjausrakoihin 13 puristustiukkuudelle.According to the figures, the brake disc consists of a hub 11 with three equally spaced support arms 12, the support arms having a guide slot 13. The brake ring IU consists of two halves separated by axial and radial split seams 15. This brake ring 1 ^ consists of a material with low elongation but high wear resistance, e.g. gray cast iron. The two brake ring halves are centered relative to each other by two centering bolts 16 and connected to each other by two fixing screws 17 into one unit. On the inner circumference 18 of the brake ring, with respect to which the brake ring is centered on the support arms, there are elongated ribbed guide strips 19 which fit into the guide slots 13 and have a certain oversize with respect to these slots so that they can be fitted in the guide slots 13.

Jakosauma 15 on tällöin sijoitettu niin, että se kulkee ohjauslistan 19 kautta, jolloin vastakkaisella puolella ei ole ohjauslistaa, vaan jakosauma jakaa vain jarrurenkaan lk. Jarrurenkaan lU sivuttainen varmistus navalla 11 saadaan uppokiilojen 20 avulla, jotka kuvion 1 mukaan jännitetään ohjausraon 13 yli ja jotka ovat molemmista päistään kannatinvarsien 12 vastaavissa syvennyksissä 21 (kuv. 2). Ruuvilla 22 pidetään molemmin puolin ohjausrakoa 13 olevia varmistuskiiloja 20 paikallaan, jolloin ruuvi tunkeutuu ohjauslistan läpi ja on yhdistetty vastapäiseen varmistuskiilaan 20. Tietenkin on täysin mahdollista muodostaa itse jarrulevyjen navat samoin kaksiosaisiksi ja kiinnittää • * 3 62643 kiilalla tai ruuviliitoksella akseliin tai muuhun kannattimeen. Tällaisessa tapauksessa on tosin pidettävä huoli siitä, että navan jakorako ei ole ohjaus-raossa, koska vastaaviin ohjauslistoihin vaikuttava puristus tällöin voisi pienentyä.The distribution seam 15 is then positioned so that it passes through the guide strip 19, whereby there is no guide strip on the opposite side, but the distribution seam only divides the brake ring lk. The lateral securing of the brake ring IU at the hub 11 is obtained by means of countersunk wedges 20, which according to Fig. 1 are tensioned over the guide slot 13 and which are at both ends in the respective recesses 21 of the support arms 12 (Fig. 2). The screw 22 holds the securing wedges 20 on both sides of the guide slot 13 in place, penetrating through the guide rail and connected to the opposite securing wedge 20. Of course, it is perfectly possible to form the brake disc hubs in two parts and fasten them to the shaft or other bracket. In such a case, however, care must be taken to ensure that the distribution gap of the hub is not in the guide slot, since the pressure acting on the corresponding guide strips could then be reduced.

Tämän rakenteen erityiset tunnusmerkit ovat siinä, että jarrupuoliskojorj kiinnittämisellä rajoitetaan levyjen tuuletusta vain epäolennaisesta, koska missään kohdassa ei jakosaumojen johdosta synny olennaista tuuletuskanavien poikkileikkauksen pienentymistä. Tämän lisäksi vapautuvat kiinnitysruuvit 17, jotka voidaan muodostaa myös laajennusruuveiksi, kuormituksesta sen vuoksi, että ohjauslistojen 19 kumpikin puolisko on kiilattu ohjausraon 13 joustavaan puristimeen. Tämän lisäksi voidaan täydentävästi ruuvattu jarrurengas valmistaa kolmella ohjauslistalla varustettuna samoilla erikois-jakopääkonei11a kuin jakamattomat jarrurenkaat, niin että yhdistyneenä joustaviin jarrurengasnapojen puristimiin kuluneiden jarrurenkaiden vaihto on mahdollista ilman kulloistakin jälkityötä. Ohjauslistojen 19 ja ohjausraon 13 väliset kosketuspinnat voivat tällöin olla pinnaltaan kovetettuja.The special features of this structure are that the fastening of the brake halves restricts the ventilation of the discs only insignificantly, because at no point does the distribution seams result in a substantial reduction in the cross-section of the ventilation ducts. In addition, the fastening screws 17, which can also be formed as expansion screws, are released from the load because each half of the guide strips 19 is wedged into the flexible clamp of the guide slot 13. In addition, the additionally screwed brake ring can be manufactured with three guide rails with the same special distributor main machines11a as undivided brake rings, so that combined with the flexible brake ring hub clamps, it is possible to replace worn brake rings without any subsequent work. The contact surfaces between the guide strips 19 and the guide gap 13 can then have a hardened surface.

Lisäksi voidaan jarrurenkaan sivuttainen aksiaalinen siirtyminen navalla varmasti estää siten, että varmistuskiilat 20 ovat molempien keskityspulttien 16 tukemiseksi ohjausraon peitteen alla ohjauslistojen vastaavissa syvennyksissä.In addition, the lateral axial displacement of the brake ring at the hub can be safely prevented by the securing wedges 20 being under the cover of the guide slot in the respective recesses of the guide strips to support both centering bolts 16.

Mahdollisesti esiintyvät epätasapainot tasataan tuuletusripojen erilaisella vahvuudella.Any imbalances that occur are compensated for by the different strengths of the ventilation fins.

Itsestään selvää on, että jarrurenkaat voidaan jakaa myös useampiin osiin, jolloin kuitenkin on huolehdittava, että ainakin yksi jakosauma on jarruinkaan yhdessä ohjauslistassa.It is self-evident that the brake rings can also be divided into several parts, in which case, however, care must be taken to ensure that at least one distribution seam is in one brake strip at all.

Claims

A split brake disc, in particular for disc brakes for rail vehicles, in which the brake disc has a two-disc brake ring (lh) with radially extending cooling air ducts between the discs connected by the ribs connecting them and with a hub 11 attached to the vehicle axle ) having support arms (12) radially arranged and rigidly connecting elements to the hub of the brake disc, the connecting elements being axial guide strips (19) placed in the slots (13) of the support arms, the disc being divided into at least one axial plane, characterized in that the radially arranged split seam (15) is in at least one guide strip (19) and the two brake ring parts are connected to each other by tangential screws (17) and centering bolts (16), the countersunk wedges (20) being axially secured. was fitted u in the guide slot (13) ·

Split brake disc according to Claim 1, characterized in that the screw (17) is formed as an expansion screw.

Split brake disc according to Claims 1 and 2, characterized in that the countersunk wedge (20) is tensioned tangentially over the guide slot (13), both ends of which are in respective recesses (21) and are held in place by a screw (22) penetrating the guide bar (19). ).