DE69307780T2 - Metalldichtung - Google Patents
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Metalldichtung, die zwischen den Stoßflächen eines Zylinderkopfes und eines Zylinderblockes, die einen Verbrennungsmotor bilden, angeordnet ist, um zu verhindern, daß das Verbrennungsgas, Kühlwasser, Schmiermittel oder dergleichen austritt.
- In einem Verbrennungsmotor wird eine Dichtung zwischen einem Zylinderblock und einem Zylinderkopf angeordnet, um zwischen ihnen eine Abdichtung zu bewirken. Die Materialien der Dichtung für einen Benzinmotor sind eine Mischung von Asbest und Gummi, in die ein mit Stiften versehenes Stahlblech eingebettet ist. Ein peripherer Rand auf der Bohrungsseite, der mit einem nichtrostenden Stahlblech abgedeckt ist, und bzw. der periphere Rand der Schraubenlöcher, der mit einem Kupferblech abgedeckt ist, werden als Gegenmaßnahme zu einem Spalt zwischen der Dichtung und den Stoßflächen benutzt.
- Außerdem wird wie bei einem Dieselmotor ein Material, das Asbest, Gummi und eine darin eingebettete Drahtgaze aufweist, als Gegenmaßnahme zu einem Spalt an den Rändern und den Stoßflächen, wie es vorangehend beschrieben wird, verwendet, und ein Feuerring wird außerdem längs des Randes der Bohrung in Eingriff gebracht.
- Auf derartige Dichtungen bezieht man sich als weiche Dichtungen. Da jedoch Asbest in Dichtungen dieser Ausführung eingesetzt wird, wurde die Verwendung eingeschränkt, insbesondere im Hinblick auf die Umweltprobleme.
- Soweit wie der Erfinder weiß, werden synthetische Fasern anstelle von Asbest in einem Benzinmotor eingesetzt. Außerdem wird für einen Dieselmotor eine Künstruktion eingesetzt, die ein Stahlverbundmaterial aufweist, das umfaßt: eine Grundplatte aus Stahlblech, die mit einer kleinen Wulst versehen ist; eine darauf angeordnete Unterplatte aus nichtrostendem Stahl; und einen Stahldrahtkern, der am peripheren Rand der Bohrung angeordnet ist. Die Unterplatte ist zurückgefaltet, um den Draht auf der Innenseite abzudecken, und erstreckt sich längs der oberen Fläche des Randes der Bohrlöcher. Ein thermisch behandelter Gummidichtungsring wird an den Schraubenlöchern angeordnet.
- Die weichen Dichtungen sind nicht zufriedenstellend, wenn Folgendes erreicht werden soll: eine geringere Dicke; eine Dauerfestigkeit, um dem abnehmenden Abstand zwischen den Bohrungen, der Verringerung des Motorgewichts und der Motorgröße gewachsen zu sein; ein Recycling des Materials; eine Wärmebeständigkeit; hohe Leistungsfähigkeit; Kostenreduzierung und Konstruktionsfreiheit. Möglicherweise wird der Bedarf an Metalldichtungen auf dem Gebiet der Kraftfahrzeugindustrie zunehmen.
- Übrigens wird in einer Metalldichtung eine Wulst längs der Peripherie der Löcher gebildet, insbesondere an der Peripherie der Verbrennungsraumlöcher (worauf man sich hierin nachfolgend als Bohrloch bezieht). Wenn eine Metalldichtung zwischen einem Zylinderkopf und einem Zylinderblock angezogen wird, wird die Wulst elastisch verformt, um als Dichtung zu funktionieren. Außerdem wird zusammen mit der Wulst eine Sperre an der Peripherie des Bohrloches in der Metalldichtung gebildet. Die Sperre unterdrückt die Schwingungen im Bereich der Stoßflächen zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf, die durch den Betrieb des Motors hervorgerufen werden, so daß sie ebenfalls als Dichtungselement funktioniert, um einen Ermüdungsbruch infolge der Motorschwingungen zu verhindern. Es ist beabsichtigt, daß bei der Metalldichtung eine vollständige Abdichtwirkung durch Erreichen einer primären Abdichtung mit der Sperre und einer sekundären Abdichtung mit der Wulst bewirkt wird, kompensiert durch die Haltbarkeit infolge der Sperre.
- Die Sperre kann angeordnet werden, indem eine Unterplatte zurückgefaltet wird, wie es vorangehend beschrieben wird, um so die innere Umfangsfläche des Bohrloches abzudecken, oder sie kann durch ein Lichtbogenplasmaspritzen auf einer Dichtungsgrundplatte oder als Metallunterlegscheibe gebildet werden.
- Auf jeden Fall muß die Sperre eine Dicke entsprechend einem Spalt im Motor aufweisen, d.h., einem Spalt zwischen den Stoßflächen des Zylinderblockes und des Zylinderkopfes.
- Vor kurzem wurde bei einer Verbesserung der Leistung infolge des Fortschrittes in der Motortechnik, der Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs sowie der Verringerung der Abmessung und des Gewichtes, der Abstand zwischen den Bohrungen verkleinert. Außerdem wurden die Verbrennungstemperatur und der Explosionsdruck infolge des Einsatzes von Vorverdichtern erhöht. Dementsprechend kann beim bisherigen Stand der Technik die Breite der Sperre nicht vergrößert werden, und es ist schwierig, die Wulstschwingungen aufzuhalten. Da die Motortemperatur höher wird, nimmt außerdem der auf die Dichtungsfläche ausgeübte Druck wegen der Verbrennungsexpansion zu, und es wird eine Beschädigung im Zylinderkopf aus Aluminium hervorgerufen, wenn eine schmale Unterlegscheibensperre verwendet wird. Außerdem ist eine vollständige Abdichtung schwierig geworden. Ein doppelte Abdichtung mit einer primären Abdichtung durch die Sperre und einer sekundären Abdichtung durch die Wulst kann nicht erhalten werden. Da die Unterlegscheibensperre nicht auf der Grundplatte befestigt ist, kann sie außerdem manchmal rutschen oder sich ablösen.
- Diese Erfindung wurde angesichts der vorangegangenen Situation gemacht, und es ist ein Ziel dieser, eine Metalldichtung mit einer Unterlegscheibe bereitzustellen, selbst wenn der Abstand zwischen den Bohrungen eng ist und ebenfalls die Fähigkeit der Regulierung der Wulstfederkraft besteht.
- Als Beispiel einer Metalldichtung nach dem relevanten bisherigen Stand der Technik machte der Erfinder die Erfindung heraus, wie sie in der Japanischen Patentveröffentlichung Hei 2 (1990)-58502 (JP-B2-2-58502) offenbart wird, und wie sie außerdem gut aus dem offengelegten Japanischen Patent Sho 62 (1987)-155376 (JP-A-62-155376) und den Japanischen Patentveröffentlichungen Hei 3 (1991)-20626 (JP-B2-3-20626) und Hei 4 (1993)-40540 (JP-B2-4-40540) als bisheriger Stand der Technik bekannt ist.
- Das EP-A-0486817 offenbart eine Metalldichtung in Übereinstimmung mit dem vorbeschreibenden Abschnitt des Anspruchs 1.
- Die vorliegende Erfindung stellt eine Metalldichtung zur Verfügung, die aufweist:
- mindestens eine Grundplatte, die mindestens ein elastisches Blech aufweist; mindestens ein Bohrloch, einen flachen Abschnitt, der um das Bohrloch herum angeordnet ist, und eine Wulst, die konzentrisch um den flachen Abschnitt herum angeordnet ist, und die im elastischen Blech gebildet wird; und eine Unterlegscheibe, die am flachen Abschnitt gesichert ist, wobei die Stirnfläche der Unterlegscheibe am Bohrloch mit der Stirnfläche der Grundplatte am Bohrloch ausgerichtet ist; dadurch gekennzeichnet, daß sich die Unterlegscheibe in die Wulst hinein erstreckt, wobei das Profil der Unterlegscheibe an die konkave Fläche der Wulst angepaßt ist und sich längs dieser erstreckt.
- Die Unterlegscheibe erstreckt sich in die Wulst mit einem sich anpassenden konkaven Profil, um die Federkonstante der Wulst auszugleichen.
- Die Breite der Erweiterung der Unterlegscheibe variiert dann von 110 bis etwa 200% der Breite des flachen Abschnittes in Abhängigkeit von der Position der Befestigung der Unterlegscheibe.
- Das heißt, die Breite der Erweiterung der Unterlegscheibe wird in der Nähe der Schraubenlöcher reduziert, während die Breite zwischen den Schraubenlöchern vergrößert wird. Das ist der Fall, weil die Federkonstante der Wulst in der Nähe der Schraubenlöcher klein sein kann, da der Druck der Anzugsfläche groß und der Spalt an der Stoßfläche von Zylinderblock und Zylinderkopf klein ist. Die Federkonstante der Wulst muß jedoch in dem Abschnitt zwischen den Schraubenlöchern vergrößert werden, da der Druck der Anzugsfläche kleiner und der Spalt größer ist.
- Auf diese Weise wird die Unterlegscheibe angeordnet, indem sich das Profil an die konkave Fläche der Wulst anpaßt, und die Erweiterung der Unterlegscheibe in die Wulst hinein wird zwischen den Schraubenlöchern größer gestaltet, wo der Flächendruck der niedrigste ist, und sie wird in der Nähe der Schraubenlöcher reduziert, wo der Flächendruck hoch ist, wodurch die Federkraft gleichmäßig wird.
- Entsprechend der Erfahrung des Erfinders muß jedoch in einem Fall, wo der flache Abschnitt der Grundplatte, auf der die Unterlegscheibe befestigt wird, extrem schmal ist, wie im Fall eines Motors mit einem engen Abstand zwischen den Bohrungen, die Breite der Unterlegscheibe dementsprechend schmaler werden, und, wenn die Erweiterung der Unterlegscheibe in die Wulst hinein so ist, daß die Breite der Unterlegscheibe kleiner ist als etwa 110% der Breite des flachen Abschnittes, ist es unmöglich, eine Beschädigung zu verhindern, die durch die Unterlegscheibe im Motor bewirkt wird. Das heißt, wenn die Erweiterung der Unterlegscheibe in die Wulst hinein nicht mindestens etwa 10% des flachen Abschnittes der Grundplatte beträgt, ist sie so schmal, daß eine Beschädigung am Motor hervorgerufen wird.
- Andererseits, wenn die Erweiterung der Unterlegscheibe in die Wulst hinein so ist, daß die Breite der Unterlegscheibe etwa 200% der Breite des flachen Abschnittes übersteigt, bewirkt das eine unerwünschte Behinderung der Unterlegscheibe bei einem Motor mit einem engen Abstand zwischen den Bohrungen.
- Außerdem kann eine Unterlegscheibe in einem Fall zur Anwendung gebracht werden, bei dem der flache Abschnitt in der Nähe des Schraubenloches sehr schmal sein muß. Das kann bewirkt werden, indem die Unterlegscheibe an der Grundplatte so befestigt wird, daß sich der Rand der Unterlegscheibe in die Wulst hinein erstreckt, und daß ein flacher Abschnitt am flachen Abschnitt der Grundplatte gesichert wird.
- Dann wird die Dicke der Unterlegscheibe meistens kleiner als die Dicke der Grundplatte ausgeführt, und sie kann an einen ungleichmäßigen Spalt am Stoß des Zylinderkopfes und des Zylinderblockes angepaßt werden.
- Außerdem kann eine weitere Grundplatte an der vorangehend beschriebenen Grundplatte angeordnet werden, wobei die Aussparung der Wulst der weiteren Grundplatte der Aussparung der Wulst der beschriebenen Grundplatte gegenüberliegt, um eine Konstruktion zu bilden, bei der die Unterlegscheibe schichtartig zwischen den zwei Grundplatten angeordnet ist, so daß sie es mit der Verformung durch die Motortemperatur aufnehmen kann.
- Zusätzlich zu dem vorangehend beschriebenen Aufbau kann sie, wenn eine Zwischenplatte zwischen der mit der Unterlegscheibe versehenen Grundplatte und der Grundplatte angeordnet wird, die Abdichtwirkung der Grundplatte verstärken und ebenfalls als Abstandshalter funktionieren.
- Zusätzlich zum vorangehend beschriebenen Aufbau kann dann die Kombination von Unterlegscheibe und Grundplatte umgewendet werden, und eine weitere Grundplatte wird darüber angeordnet, wobei die Aussparungen der Wulste in der gleichen Richtung zu finden sind. Der Grad der Rückstellung der Feder wird verringert, und die Federsteifigkeit wird erhöht.
- Es zeigen:
- Fig. 1 eine Draufsicht einer typischen Ausführung einer Metalldichtung der vorliegenden Erfindung;
- Fig. 2(a) eine Schnittdarstellung längs der Linie A-A in Fig. 1; Fig. 2(b) eine Schnittdarstellung längs der Linie B-B in Fig. 1; Fig. 2(c) eine Schnittdarstellung, die eine bevorzugte Ausführung eines Randes der Unterlegscheibe zeigt, der sich in eine Wulst hinein erstreckt;
- Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer bevorzugten Ausführung;
- Fig. 4 eine weitere Schnittdarstellung einer bevorzugten Ausführung;
- Fig. 5 eine Schnittdarstellung einer anderen bevorzugten Ausführung.
- Wie in Fig. 1 gezeigt wird, weist eine Metalldichtung, die als 100 vollständig dargestellt wird, ein elastisches Blech 1 auf (worauf man sich hierin später als Grundplatte bezieht). Ein Bohrloch 5 (für die Bohrung des Verbrennungsraumes) entspricht der Zylinderbohrungsanzahl eines Zylinderblockes, der nicht gezeigt wird.
- Eine Wulst 2 wird in der Grundplatte 1 längs der Peripherie des Bohrungsloches gebildet, und ein Kreis 21, der durch eine Kettenlinie gezeigt wird, verkörpert den Scheitel der Wulst 2.
- Eine Unterlegscheibe 24 ist eine ringförmige Platte, die einen Innendurchmesser aufweist, der dem Durchmesser des Bohrloches 5 in der Grundplatte 1 entspricht, und bei der der Innendurchmesser mit dem Bohrloch 5 ausgerichtet ist. Wie in Fig. 1 gezeigt wird, besitzt die Grundplatte 1 die Schraubenlöcher 29 an einer Stelle, die durch Teilen des Umfanges des Bohrloches 5 in vier gleichmäßige Teile bestimmt wird. Die Öllöcher 30 befinden sich in der Nähe von zwei der vier Schraubenlöcher 29, und zwischen den Schraubenlöchern 29 wird ein kokonförmiges Wasserloch 31 gebildet.
- Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ist der Außendurchmesser der Unterlegscheibe 24 nahe der Schraubenlöcher 29 kleiner und in einem Abschnitt zwischen den Schraubenlöchern 29 größer. Bei dieser Ausführung erstreckt sich ein Abschnitt der Unterlegscheibe 24, der in die Wulst 2 hineinragt, bis zum Maximum, der Scheitellinie 21, während ein Abschnitt dieser etwas in den Rand der Wulst 2 ragt, wo er in der Nähe des Schraubenloches zu finden ist.
- Das heißt, wenn man bei dieser Ausführung die Breite eines flachen Abschnittes 1a der Grundplatte 1 mit 100% annimmt, beträgt die Breite des vorstehenden Abschnittes der Unterlegscheibe 24, der sich bis zur Scheitellinie 21 der Wulst 2 erstreckt, 200%, und die Breite des ein wenig hervorstehenden Abschnittes dieser beträgt 110%.
- Wie vorangehend beschrieben wurde, ist die äußere diametrale Form der Unterlegscheibe 24 nicht richtig kreisförmig, während das Bohrloch 5 ein genauer Kreis ist. Der Durchmesser der Unterlegscheibe ist in den Abschnitten 26-1, 26-2, 26-3 und 26-4 in der Nähe der Schraubenlöcher 29 kleiner, und der Durchmesser ist in den Abschnitten 25-1, 25-2, 25-3 und 25-4 entsprechend der Zwischenfläche zwischen den Schraubenlöchern 29 größer.
- Fig. 2(a) zeigt die Zwischenfläche zwischen den Schraubenlöchern 29, längs der Linie A-A in Fig. 1 aufgenommen. In diesem Abschnitt erstreckt sich die Unterlegscheibe 24 bis zum Scheitel der Wulst 2, und die Breite der Unterlegscheibe 24 wird als W&sub1; dargestellt. Fig. 2(b) zeigt einen Abschnitt in der Nähe des Schraubenloches 29, längs der Linie B-B in Fig. 1 aufgenommen, wobei sich die Unterlegscheibe 24 ein wenig in die Wulst 2 hinein erstreckt, und die Breite der Unterlegscheibe 24 wird als W&sub2; dargestellt. Wie in Fig. 2 gezeigt wird, ist es dann offensichtlich, daß die Breite oder die Größe der Erweiterung der Unterlegscheibe 24 eine Beziehung aufweist: W&sub1; > W&sub2; für die Fläche zwischen den Schraubenlöchern 29 und den Abschnitt in der Nähe der Schraubenlöcher Die Fig. zeigt, daß die Form des äußeren Randes der Unterlegscheibe längs deren peripheren Rand variiert.
- Übrigens, wie in Fig. 2(a) und (b) gezeigt wird, beträgt die Dicke T&sub2; der Unterlegscheibe 24 etwa die Hälfte von T&sub1; der Grundplatte. Da die Unterlegscheibe 24 benutzt wird, um die Grundplatte 1 zu verstärken, bevorzugt man, daß die Dicke dieser so eingehalten wird, wie es für die Verstärkung erforderlich ist, und sie wird so dünn wie möglich ausgeführt, damit sie sich an die Stoßfläche zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf anpassen wird.
- Fig. 2(a) und (b) zeigen eine Ausführung, bei der ein Rand 34a der Unterlegscheibe 24 in die Wulst hineinragt, und bei der ein flacher Abschnitt auf die Grundplatte gelegt und gesichert und mit dem Rand 34b der Grundplatte 1 ausgerichtet wird, der einem flachen Abschnitt 1a auf der Seite des Bohrloches 5 zur Wulst 2 hin benachbart ist. In einem Fall, wo der flache Abschnitt in der Nähe des Schraubenloches 29 extrem schmal ist, wie in Fig. 1 gezeigt wird, kann die Randkante 34a der Unterlegscheibe 24 vom Randabschnitt 34b der Grundplatte 1 zur Wulst 2 so verschoben werden, daß er in die Wulst 2 überhängt, wie in Fig. 2(c) gezeigt wird.
- Auf diese Weise wird der flache Abschnitt der Unterlegscheibe 24 am flachen Abschnitt 1a des Bohrloches 5 der Grundplatte durch Verkleben oder Schweißen gesichert, wie in Fig. 2 bei 27 gezeigt wird. In diesem Fall müssen das Ende des flachen Abschnittes 1a der Grundplatte 1 in der Nähe der Bohrung 5 und das Ende des flachen Abschnittes der Unterlegscheibe 24 ausgerichtet werden.
- Wenn die Unterlegscheibe 24 an der Grundplatte 1 befestigt wird, kann daher ein unzureichender oder ungleichmäßiger Flächendruck, der durch eine Veränderung des Spaltes an der Stoßfläche zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinderblock hervorgerufen wird, eliminiert werden. Die erforderliche Federkonstante kann erreicht werden, und sie sichert wirksam eine Abdichtung ohne ein übermäßiges Anziehen der Unterlegscheibe 24, das eine Beschädigung im Zylinderkopf hervorruft. Da der flache Abschnitt der Unterlegscheibe 24 den Rand 34b der Grundplatte 1 auf der Seite des Bohrloches 5 bedeckt, wird der Druck, der auf die Fläche am Rand ausgeübt wird, bei diesem Aufbau den höchsten Wert erreichen, um die Abdichtwirkung zu verbessern.
- Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführung. Bei dieser Ausführung werden die zwei Grundplatten 1-1 und 1-2 verbunden, wobei die Aussparungen der Wülste 2-1 und 2-2 einander gegenüberliegen; eine Unterlegscheibe 24 wird an einem flachen Abschnitt 1a der Grundplatte 1-1 gesichert; eine weitere Grundplatte 1-2 wird an der unteren Fläche der Unterlegscheibe 24 befestigt, so daß die Unterlegscheibe schichtartig zwischen den zwei Grundplatten 1-1 und 1-2 angeordnet wird. Die Zeichnung zeigt eine Zwischenposition zwischen den Schraubenlöchern 29, wie in Fig. 1 gezeigt wird, bei der die erweiterte Unterlegscheibe 24 den Scheitel der Wulst 2-1 erreicht.
- Diese Ausführung ist dahingehend wirksam, daß sie der Verformung des Motors infolge der Temperatur gewachsen ist.
- Fig. 4 zeigt einen Zusatz zum Aufbau der in Fig. 3 gezeigten Ausführung. Eine Zwischenplatte 33 wird zwischen einer Unterlegscheibe 24 und einer Grundplatte 1-2 angeordnet. Diese kann eine wirksame Abdichtung bewirken und ebenfalls als Abstandshalter funktionieren.
- Fig. 5 zeigt einen Zusatz zum Aufbau der in Fig. 3 gezeigten Ausführung, wobei die Kombination einer Unterlegscheibe 24 und einer Grundplatte 1-1 umgekehrt wird, und wobei eine Grundplatte 1-2 darüber so angeordnet wird, daß die Aussparungen der Wülste 2 in der gleichen Richtung zu finden sind. Diese Ausführung ist dazu geeignet, daß die Rückstellkraft reduziert und die Federsteifigkeit erhöht wird.
- Wie vorangehend beschrieben wurde, kann es so verstanden werden, daß die Federkonstante durch Steuern der Breite der Unterlegscheibe variiert werden kann, und daß der Flächendruck des Randes am Bohrloch auf der konkaven Seite der Wulst erhöht und die Abdichtwirkung durch diese Erfindung weiter verbessert werden kann.
Claims (7)
1. Metalldichtung (100), die aufweist:
mindestens eine Grundplatte, die mindestens ein elastisches Blech (1;
1-1) aufweist;
mindestens ein Bohrloch (5), einen flachen Abschnitt (1a), der um das
Bohrloch (5) herum angeordnet ist, und eine Wulst (2), die konzentrisch um
den flachen Abschnitt (1a) herum angeordnet ist, und die im elastischen
Blech (1; 1-1) gebildet wird; und
eine Unterlegscheibe (24), die am flachen Abschnitt (1a) gesichert
ist, wobei die seitliche Stirnfläche der Unterlegscheibe (24) am Bohrloch
mit der seitlichen Stirnfläche der Grundplatte (1; 1-1) am Bohrloch
ausgerichtet ist;
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Unterlegscheibe (24) in die
Wulst (2) hinein erstreckt, wobei das Profil der Unterlegscheibe an die
konkave Fläche der Wulst angepaßt ist und sich längs dieser erstreckt.
2. Metalldichtung nach Anspruch 1, bei der die Breite der
Unterlegscheibe (24) von 110 bis 200% der Breite des flachen Abschnittes
(1a) der Grundplatte (1; 1-1) in Abhängigkeit von der Position der
Unterlegscheibe mit Bezugnahme auf die Grundplatte variiert.
3. Metalldichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Unterlegscheibe
(24) am flachen Abschnitt der Grundplatte (1; 1-1) so gesichert ist, daß
die Randkante (34a) zwischen dem Abschnitt, der sich in die Wulst hinein
erstreckt, und einem flachen Abschnitt der Unterlegscheibe in einer
Position in der Wulst (2) so angeordnet ist, daß sie in die Wulst
uberhäugt.
4. Metalldichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Dicke
(T&sub2;) der Unterlegscheibe (24) kleiner ist als die Dicke (T&sub1;) der
Grundplatte (1).
5. Metalldichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der eine weitere
Grundplatte (1-2) angrenzend an die eine Grundplatte (1-1) angeordnet ist,
wobei ein konkaver Abschnitt einer Wulst (2-2) der anderen Grundplatte
(1-1) dem konkaven Abschnitt der Wulst (2-1) der einen Grundplatte (1-1)
gegenüberliegt, und wobei die Unterlegscheibe (24) zwischen den
Grundplatten (1-1, 1-2) schichtartig angeordnet ist.
6. Metalldichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der eine weitere
Grundplatte (1-2) angrenzend an die eine Grundplatte (1-1) angeordnet ist,
wobei ein konkaver Abschnitt (2-2) der anderen Grundplatte (1-2) dem
konkaven Abschnitt der Wulst (2-1) der einen Grundplatte (1-1)
gegenüberliegt, und wobei eine Zwischenplatte (33) zwischen der anderen
Grundplatte (1-2) und der Unterlegscheibe (24) so angeordnet ist, daß die
Unterlegscheibe (24) und die Zwischenplatte (33) schichtartig zwischen den
Grundplatten (1-1, 1-2) angeordnet sind.
7 Metalldichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die
Unterlegscheibe (24) an einem flachen Abschnitt (1a) der einen Grundplatte
(1-1) auf der konkaven Seite der Wulst (2-1) in einer Position gesichert
ist, die von der Mitte der Wulst (2-1) in Richtung des Bohrloches der einen
Grundplatte verschoben ist, wobei die Stirnflächen der Unterlegscheibe (24)
und der einen Grundplatte (1-1) am Bohrloch ausgerichtet sind, die
Unterlegscheibe (24) sich in eine konkave Profilfläche der Wulst (2-1)
hinein erstreckt und sich an diese anpaßt, und eine weitere Grundplatte
(1-2) angrenzend an die eine Grundplatte (1-1) angeordnet ist, wobei der
konkave Abschnitt der Wulst (2-1) der einen Grundplatte (1-1) mit der Wulst
(2-2) der anderen Grundplatte (1-2) ausgerichtet ist, wenn die andere
Grundplatte (1-2) über der Unterlegscheibe (24) angeordnet ist.
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