DE4443521C1 - Abdeckbarer Behälter für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen abdeckbaren Behälter für die sitzseitige Zuordnung in Fahrzeugen, insbesondere zur Anordnung zwischen den Vordersitzen eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem bekannten Behälter dieser Art, dessen Schließklappe oder Schließdeckel als Armauflage oder Armstütze fungiert (DE 40 25 666 C1) ist zum Freigeben des Behälterinnern die Klappe um ihre nahe der hinteren, schmalen Seitenwand des Gehäuses angeordnete Schwenkachse um etwas mehr als 90° in ihre Offenstellung schwenkbar, in welcher sie von einem aus einem Gleithebel und einer Biegefeder sich zusammensetzenden Arretierhebel gegen unbeabsichtigtes Zurückfallen gesichert ist. Der am Scharnier schwenkbeweglich gehaltene Arretierhebel greift dabei in eine im Klappeninnern vorgesehener Rastung ein, die durch manuelles Zurückdrücken der Klappe überwunden werden kann.

Bei einem bekannten Scharnier für hochschwenkbare Klappen (DE 25 24 532 A1) ist es bekannt, an einem Scharnierteil einen Stützhebel schwenkbeweglich zu lagern, der an seinem schwenklagerfernen Ende mit zwei von ihm rechtwinklig abstehenden Kulissenzapfen jeweils in einem Kulissenschlitz in einer am anderen Scharnierteil angeordneten U-förmigen Führungsleiste geführt ist. Die Kulissenzapfen wirken mit einem im Innern der hohlen Führungsleiste begrenzt beweglichen Verriegelungsglied derart zusammen, daß die Klappe nach Hochschwenken verrastet und durch einmaliges kurzes weiteres Hochschwenken aus der Verrastung lösbar und wieder in ihre Schließstellung zurückführbar ist. Das Verriegelungsglied ist von einer Feder in einer unteren Endlage vorgespannt und trägt eine Rampe und eine Rastnut mit einer Ein- und Austrittsöffnung. Beim Öffnen der Klappe zwingen die parallelen Kulissenschlitze die Kulissenzapfen unter Verschwenken des Verriegelungsglieds über die Rampe, bis diese am Ende der Rampe über die Eintrittsöffnung hindurch in die Rastnut einfallen und den Stützhebel und damit die Klappe gegen Zurückfallen beim Loslassen der Klappe verriegeln. Wird die Klappe etwas angehoben, so gleiten die Kulissenzapfen über die Austrittsöffnung an der Rastnut aus dieser heraus und gleiten beim Zurückschwenken der Klappe über das Verriegelungsglied hinweg, und zwar auf dessen von der Rampe abgekehrten Seite. Die Klappe geht damit ungehindert in ihre Schließstellung zurück.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Behälter mit einer der Armauflage dienenden Schließklappe der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß die Klappe zwecks Änderung der Höhenlage der Armauflage in mehrere fest vorgegebene Schwenkstellungen überführbar und in jeder Schwenkstellung den auf die Klappe aufgelegten Arm zuverlässig abzustützen vermag. Die Funktion der Klappe zum Freigeben und Verschließen des Behälters soll dabei unbeeinträchtigt bleiben.

Die Aufgabe ist bei einem abdeckbaren Behälter für die sitzseitige Zuordnung in Fahrzeugen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 gelöst.

Der erfindungsgemäße Behälter hat den Vorteil, daß durch eine konstruktiv einfache Mechanik die als Armstütze fungierende Klappe in mehreren Stufen, die eine unterschiedliche Anstellung der Klappe und damit eine unterschiedliche Höhenlage für die Armauflage ermöglichen, sicher verrastet ist und nach Zurücklegen eines größeren Schwenkweges, an dessen Ende die vollständige Freigabe der Behälteröffnung liegt, wieder in die Schließstellung zurückkehrt. Die Art der Ausbildung der Kulissenbahn verhindert dabei, daß beim Zurückschwenken der Klappe ungewollt eine Verrastung erfolgt oder auch nur merkbar ist.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Behälters mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist zur Realisierung der Umsteuermittel für den Führungsstift die Rastfeder so ausgebildet und relativ zur Kulissenbahn und zum Stützhebel so angeordnet, daß sie in dem über den Rastnutenbereich der Rastleiste sich erstreckenden Hubweg des Stützhebels an diesen mit einer Zugkraft angreift, die den Stützhebel zur Rastleiste hin beaufschlagt, und im weiteren Verlauf des aufwärts gerichteten Hubwegs des Stützhebels zunächst entlastet und dann zusammengedrückt wird. In diesem Bereich des Zusammengedrücktwerdens der Rastfeder ist die obere Zusammenführung der beiden Bahnabschnitte der Kulissenbahn angeordnet. Diese konstruktive Gestaltung hat den Vorteil, daß keine zusätzlichen Bauelemente zur Umsteuerung des Führungsstiftes in den beiden Hubphasen "aufwärts" und "abwärts" des Stützhebels vorgesehen werden müssen.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird dabei bevorzugt der Führungsstift am Stützhebel nahe dessen Rastnase angeordnet und die Rastfeder als Zugfeder ausgebildet, die mit ihrem einen Federende am Stützhebel nahe dem Führungsstift und mit ihrem anderen Federende an der Rastleiste an einer Stelle eingehängt ist, die dem oberen Ende der Kulissenbahn am nächsten liegt.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung bedienen die Mittel zur Umsteuerung des Führungsstiftes sich nicht nur der Rastfeder sondern weisen zusätzlich noch eine weitere Feder auf. Die Rastfeder ist als Zugfeder so angeordnet, daß sie an dem Stützhebel mit einer über dessen gesamten Hubweg wirksamen, den Stützhebel in Richtung zur Rastleiste hin beaufschlagenden Zugkraft angreift. Die zweite Feder übt hingegen im Bereich der oberen Zusammenführung der Bahnabschnitte der Kulissenbahn auf den Stützhebel eine von der Rastleiste weggerichtete Kraft aus.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Rastleiste, die Kulissenführung und die Rastfeder bzw. zusätzlich auch die zweite Feder, an dem die Schwenkachse der Klappe festlegenden Scharnier angeordnet. Das Scharnier ist an einer vertikalen Gehäusewand befestigt. Auf diese Weise kann die Montage der Klappe nach dem Einbau des Gehäuses in das Fahrzeug sehr schnell und leicht mit der vormontierten Baueinheit aus Klappe und Scharnier erfolgen. Bei der Vormontage der Baueinheit wird der Hebelarm in einem Drehpunkt im Deckel befestigt und mit seinem Führungsstift in die Kulissenbahn eingesetzt. Danach wird die Rastfeder am Hebelarm und an der Rastleiste eingehängt.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Behälters mit daran ausgebildeter Armstüzte im geschlossen Zustand,

Fig. 2 ausschnittweise eine vergrößerte Darstellung von Fig. 1,

Fig. 3 ausschnittweise eine Seitenansicht des Behälters in Fig. 1 mit angehobener Armstütze, teilweise geschnitten,

Fig. 4 ausschnittweise eine Seitenansicht des Behälters in Fig. 1 im geöffneten Zustand, teilweise geschnitten.

Der in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellte Behälter für ein Kraftfahrzeug wird auf der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen eines Personenkraftwagens befestigt und dient neben der Aufnahme von beliebigen Gegenständen als Armstütze oder Armauflage für Fahrer oder Beifahrer. Der Behälter weist ein langgestrecktes kastenförmiges Gehäuse 10 auf, das oben offen ist und mittels einer Schließklappe oder eines Schließdeckels, im folgenden Klappe 11 genannt, abdeckbar ist. Die Klappe 11 ist dabei um eine Schwenkachse 12 schwenkbar, die in einem Scharnier 13 festgelegt ist, das an der in Fahrtrichtung hinteren schmalen Seitenwand 101 des Gehäuses 10 befestigt ist. Die Schwenkachse 12 ist dabei quer zur Längsachse des Gehäuses 10 ausgerichtet, wobei die Längsachse des Gehäuses 10 nach Montage des Behälters im Personenkraftwagen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs verläuft. Die Klappe 11 selbst besteht aus einem aus Kunststoff gefertigten Träger 14, der von einem Hartschaum 15 umgossen ist, wobei auf der Oberseite des Trägers 14 zur angenehmen Armauflage ein dickeres Schaumpolster vorgesehen ist. An ihrem vom Scharnier 13 abgekehrten Ende ist die Klappe 11 mittels eines Schnappverschlusses 16 an der der Gehäuseseitenwand 101 gegenüberliegenden schmalen Gehäuseseitenwand 102 verriegelbar.

Wie in der vergrößerten Darstellung der Fig. 2 besonders deutlich zu erkennen ist, weist das Scharnier 13 ein innen an der Gehäuseseitenwand 101 befestigtes langgestrecktes Scharnierblatt 17 auf, an dem eine Rastleiste 18 und eine Kulisse 19, vorzugsweise einstückig mit dem Scharnierblatt 17, ausgebildet sind. Die Rastleiste 18 weist insgesamt drei vertikal übereinander angeordnete Rastnuten 21, 22, 23 auf, die von den Zahnlücken dreier übereinanderliegender Sägezähne 24, 25, 26 gebildet sind. Jeder Sägezahn 24-26 hat dabei eine nach unten weisende unter einen spitzen Winkel zur Rastleiste 18 verlaufende Nutflanke, die als Aushebeschräge für eine Rastnase 27 dient, und eine etwa rechtwinklig zur Rastleiste 18 ausgerichtete Zahnflanke, die als Stützschulter für die Rastnase 27 dient. Die Rastnase 27 ist am freien Ende eines Stützhebels 28 angeordnet, der in einem Schwenkpunkt 29 am Träger 14 der Klappe 11 schwenkbeweglich gelagert ist. Die Rastnase 27 wird von einer Rastfeder 30 in die Rastnuten 21-23 eingeschoben. Die als Zugfeder ausgebildete Rastfeder 30 ist in Fig. 2 nur schematisch angedeutet und wird später noch eingehender erläutert.

Die Kulisse 19 weist eine geschlossene Kulissenbahn 31 mit zwei getrennten, im Abstand voneinander angeordneten Bahnabschnitten 311, 312 auf, die über eine obere Zusammenführung 313 und eine untere Zusammenführung 314 miteinander verbunden sind. In diese Kulissenbahn 31 ragt ein von dem Stützhebel 28 rechtwinklig abstehender Führungsstift 32 hinein. Die Kulissenbahn 31 erstreckt sich über den gesamten Hubweg, den der Führungsstift 32 während der Überführung der Klappe 11 aus ihrer des Gehäuses 10 verschließenden Stellung (Fig. 1) in ihre die Gehäuseöffnung vollständig freigebende Offenstellung (Fig. 4) zurücklegt. Der eine Bahnabschnitt 311 der Kulissenbahn 31 erstreckt sich dabei nahe der Rastleiste 18, während der andere Bahnabschnitt 312 von der Rastleiste 18 abgekehrt ist. Die Anordnung und Ausbildung der Rastfeder 30 sorgt nunmehr dafür, daß der Führungsstift 32 einerseits bei einem durch das Hochschwenken der Klappe 11 aufwärts gerichteten Hub des Schwenkhebels 28 in dem Bahnabschnitt 311 geführt ist und andererseits nach Durchführen eines größeren Schwenkwegs der Klappe 11 bei einem wieder abwärts gerichteten Hub im Bereich der oberen Zusammenführung 313 in den Bahnabschnitt 312 eintaucht und am Ende der Klappenbewegung bei geschlossener Klappe 11 über die untere Zusammenführung 314 wieder aus dem Bahnabschnitt 312 in den Bahnabschnitt 311 umgesteuert wird.

Die Rastfeder 30 ist hierzu als Zugfeder ausgebildet, die mit ihrem einen Federende am Stützhebel 28 nahe dem Führungsstift 32 und mit ihrem anderen Ende an der Rastleiste 18 in einer Stelle 33 eingehängt ist, die dem oberen Ende der Kulissenbahn 31, also der oberen Zusammenführung 313 der Kulissenbahn 31, am nächsten liegt. Dadurch wird die Rastfeder 30 während der Bewegung des Führungsstiftes 32 in der Kulissenbahn 31, ausgehend von der in Fig. 2 dargestellten Lage des Schwenkhebels 28, von dem Stützhebel 28 zunächst gespannt, dann entlastet, anschließend zusammengedrückt, wieder entlastet und wieder gespannt, wobei sie den Führungsstift 32 durch Schwenken des Stützhebels 28 in ihrem zusammengedrückten Zustand in den Bahnabschnitt 312 und in ihrem gespannten Zustand in den Bahnabschnitt 311 umsteuert.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Schwenk- und Abstützmechanismus für die Klappe 11 ist in Fig. 1, 3 und 4 ersichtlich. Bei geschlossener Klappe 11 wird die Rastnase 27 am Stützhebel 28 von der gespannten Rastfeder 30 gegen die schräge Nutflanke des untersten Sägezahns 24 gepreßt. Durch die Rastfeder 30 wird gleichzeitig der Führungsstift 32 am Stützhebel 28 an die Flanke des Bahnabschnitts 311 angedrückt. Wird die Klappe 11 zur Einstellung einer größeren Höhe der Armauflage in Öffnungsrichtung geschwenkt, so gleitet die Rastnase 27 über den Zahn 24 und fällt in die erste Rastnut 21 ein. Wird die Schwenkbewegung der Klappe 11 abgebrochen, so stützt sich der Stützhebel 28 mit seiner Rastnase 27 an der waagrechten Zahnflanke des Zahns 24 ab. Die beispielsweise um 6° Öffnungswinkel von dem Gehäuse 10 abgehobene Klappe 11 ist in dieser Schwenkstellung sicher am Gehäuse 10 abgestützt und vermag die Last eines aufgelegten Arms zuverlässig zu halten. Werden höhere Lagen der Armstütze gewünscht, so wird die Klappe 11 in gleicher Weise in die zweite Rastnut 22 und die dritte Rastnut 23 überführt, wo sich der Stützhebel 28 mit seiner Rastnase 27 in gleicher Weise an den waagrechten Zahnflanken der Sägezähne 25 und 26 abstützt. Die Spannung der Rastfeder 30 sorgt dafür, daß die Rastnase 27 ohne Anheben der Klappe 11 nicht aus den Rastnuten 21-23 austreten kann.

Wird die Klappe 11 nun weiter bis in ihre in Fig. 4 dargestellte Offenstellegung geschwenkt, so wird die Rastfeder 30 zunehmend entlastet, schließlich völlig entlastet und anschließend durch den mit seinem Führungsstift 32 im oberen Bereich des Bahnabschnitts 311 und in der oberen Zusammenführung 313 gleitenden Stützhebel 28 zusammengedrückt. Dies ist in Fig. 4 dargestellt, wobei aufgrund der schematisch dargestellten wesentlich kürzeren Federlänge der Rastfeder 30 deren zusammengedrückter Zustand erkannt werden kann.

Wird die Klappe 11 wieder zurückgeschwenkt, nachdem der Führungsstift 32 aus dem Bahnabschnitt 311 ausgetreten ist und sich in der oberen Zusammenführung 313 befindet, so wird durch die zusammengedrückte Rastfeder 30 der Schwenkhebel 28 geschwenkt, bis sich der Führungsstift 32 an die äußere Flanke des Bahnabschnitts 312 anlegt. Wird die Schwenkbewegung der Klappe 11 in ihre Schließrichtung fortgesetzt, so gleitet nunmehr der Führungsstift 32 in dem Bahnabschnitt 312 entlang, wobei die Rastfeder 30 von dem Stützhebel 28 wieder zunehmend gespannt wird. Hat die Klappe 11 den oberen Gehäuserand des Gehäuses 10 nahezu oder vollständig erreicht, so tritt der Führungsstift 32 in die untere Zusammenführung 314 ein, und der Stützhebel 28 wird durch die Zugkraft der gespannten Rastfeder 30 geschwenkt, bis seine Rastnase 27 wieder an der schrägen Nutflanke des untersten Sägezahns 24 anliegt. Damit ist der Führungsstift 32 wieder in den Bahnabschnitt 311 überführt und an dessen äußere Bahnflanke angelegt.

Die Rastnuten 21-23 der Rastleiste 18 sind bezüglich der Klappe 11 so angeordnet, daß der Öffnungswinkel der Klappe 11 gegenüber dem Gehäuse 10 6° bei Einfallen der Rastnase 27 in die unterste Rastnut 21, 12° bei Einfallen der Rastnase 27 in die zweite Rastnut 22 und 18° beim Einfallen der Rastnase 27 in die dritte Rastnut 23 beträgt. Bei vollständig freigegebener Öffnung des Gehäuses 10 beträgt der Öffnungswinkel bzw. der Schwenkwinkel der Klappe 11 105°. Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, liegt dann der Führungsstift 32 im obersten Ende der Kulissenbahn 31. Zum Zurückführen der Klappe 11 aus einer der drei Raststellungen in ihre Schließstellung ist es nicht erforderlich, daß die Klappe 11 bis in ihre zuletzt genannte 105° Schwenkstellung überführt wird. Es ist ausreichend, daß die Klappe 11 einen, wenn auch wesentlichen Schwenkweg über den Rastbereich der Rastleiste 18 hinaus nach oben zurücklegt, bis der Führungsstift 32 in die obere Zusammenführung 313 der Kulissenbahn 31 eingetreten ist.

In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann die Rastfeder 30 so angeordnet werden, daß sie über den gesamten Hub des Stützhebels 28 gespannt bleibt und diesen mit einer zur Rastleiste 18 hin gerichteten Zugkraft beaufschlagt. Eine hier nicht dargestellte weitere Feder wird dann zusätzlich am Scharnierblatt 17 befestigt, die im Bereich der oberen Zusammenführung 313 eine Federkraft auf dem Stützhebel 28 ausübt, die den Stützhebel 28 gegen die Federkraft der Rastfeder 30 von der Rastleiste 18 weg an die von der Rastleiste 18 am weitesten entfernt liegende außer Bahnflanke der Kulissenbahn 31 andrückt, so daß der Führungsstift 32 wieder in den Bahnabschnitt 312 eintaucht.

Claims (7)

1. Abdeckbarer Behälter für die sitzseitige Zuordnung in Fahrzeugen, insbesondere zur Anordnung zwischen den Vordersitzen eines Kraftfahrzeugs, mit einem kastenförmigen, nach oben offenen Gehäuse und einer am Gehäuse mittels eines Scharniers schwenkbaren, die Gehäuseöffnung verschließenden Klappe, die als Armauflage ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Klappe (11) auf deren Klappenunterseite im Abstand von der Schwenkachse (12) der Klappe (11) ein Stützhebel (28) angelenkt ist, der mit einer an ihm ausgebildeten Rastnase (27) unter Federkraft einer Rastfeder (30) mit in einer Rastleiste (18) vertikal übereinander angeordneten Rastnuten (21, 22, 23) zusammenwirkt und mit einem Führungsstift (32) in einer Kulisse (19) geführt ist, die eine geschlossene Kulissenbahn (31) mit zwei getrennten, im Abstand voneinander angeordneten, jeweils über den Hubweg des Führungsstiftes (32) sich erstreckenden Bahnabschnitten (311, 312) und mit einer oberen und unteren Zusammenführung (313, 314) der Bahnabschnitte (311, 312) aufweist, und daß Mittel vorgesehen sind, die eine Umsteuerung des Führungsstiftes (32) in der Kulissenbahn (31) derart vornehmen, daß der Führungsstift (32) bei einem durch Öffnen der Klappe (11) aufwärts gerichtetem Hub des Stützhebels (28) sich in dem der Rastleiste (18) zugekehrten Bahnabschnitt (311) der Kulissenbahn (31) bewegt und bei einem durch Schließen der Klappe (11) abwärts gerichteten Hub des Stützhebels (28) in den von der Rastleiste (18) abgekehrten Bahnabschnitt (312) der Kulissenbahn (31) eintaucht und in Schließstellung der Klappe (11) wieder in den anderen Bahnabschnitt (311) überwechselt.

2. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Umsteuerung des Führungsstiftes (32) die Rastfeder (30) so ausgebildet und relativ zur Kulissenbahn (31) und zum Stützhebel (28) so angeordnet ist, daß sie in dem über den Rastbereich der Rastleiste sich erstreckenden Hubweg des Stützhebels (28) an diesem mit einer Zugkraft angreift, die den Stützhebel (28) zur Rastleiste (18) hin beaufschlagt, und im weiteren Verlauf des aufwärts gerichteten Hubwegs des Stützhebels (28) zunächst entlastet und dann zusammengedrückt wird, und daß die obere Zusammenführung (313) in der Kulissenbahn (31) in einem Hubabschnitt des Stützhebels (28) liegt, in dem die Rastfeder (30) zusammengedrückt ist.

3. Behälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsstift (32) am Stützhebel (28) nahe dessen Rastnase (27) angeordnet und die Rastfeder (30) als Zugfeder ausgebildet ist, die mit ihrem einen Federende am Stützhebel (28) nahe dem Führungsstift (32) und mit ihrem anderen Ende an der Rastleiste (18) an einer Stelle (33) eingehängt ist, die dem oberen Ende der Kulissenbahn (31) nächstliegend ist.

4. Behälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Umsteuerung des Führungsstiftes (32) einerseits sich der Rastfeder (30) bedienen, die als Zugfeder so angeordnet ist, daß sie über den gesamten Hubweg des Stützhebels an diesem mit einer diesen in Richtung zur Rastleiste (18) beaufschlagenden Zugkraft angreift, und andererseits eine zweite Feder aufweisen, die im Bereich der oberen Zusammenführung (313) der Kulissenbahn (31) auf den Stützhebel (28) eine von der Rastleiste (18) weg gerichtete Kraft ausübt.

5. Behälter nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastleiste (18) mit Rastnuten (21-23), die Kulisse (19) mit Kulissenbahn (31) und die Rastfeder (30) bzw. die Rastfeder (30) und die weitere Feder, an dem die Schwenkachse (12) der Klappe (11) festlegenden Scharnier (13) angeordnet sind und daß das Scharnier (13) an einer vertikalen Gehäusewand (101) des Gehäuses (10) befestigt ist.

6. Behälter nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß insgesamt drei Rastnuten (21, 22, 23) in der Rastleiste (18) für eine 6°-, 12°- und 18°-Schwenkstellung der Klappe (11) gegenüber ihrer die Gehäuseöffnung des Gehäuses (10) abdeckenden Schließstellung vorgesehen sind.

7. Behälter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnuten (21, 22, 23) von den Zahnlücken dreier übereinander angeordneter Sägezähne (24, 25, 26) gebildet sind und daß jeder Sägezahn eine als Aushebeschräge wirkende zur Rastleiste (18) geneigte Zahnflanke und eine als Stützschulter wirkende, zur Rastleiste (18) senkrechte Zahnflanke aufweist.