DE1160455B - Gewickelter Hochdruck-Gasbehaelter - Google Patents

Gewickelter Hochdruck-Gasbehaelter

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DE1160455B DEC15096A DEC0015096A DE1160455B DE 1160455 B DE1160455 B DE 1160455B DE C15096 A DEC15096 A DE C15096A DE C0015096 A DEC0015096 A DE C0015096A DE 1160455 B DE1160455 B DE 1160455B
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Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND
DEUTSCHES
PATENTAMT
AUSLEGESCHRIFT
Internat. KL: F 25 j
Deutsche KL: 17g-3
Nummer: 1160455
Aktenzeichen: C 150961 a / 17 g
Anmeldetag: 28. Juni 1957
Auslegetag: 2. Januar 1964
Die Erfindung betrifft einen gewickelten Hochdruck-Gasbehälter zur Beförderung von Industriegasen, insbesondere von Erdgas, auf Eisenbahnwagen, wobei der liegend angeordnete Gasbehälter aus einem dünnwandigen Kernrohrmantel besteht, der an seinen beiden Enden mit je einem aus Blech angefertigten, halbspärisch nach außen gewölbten Boden verschweißt ist, der Kernrohrmantel und die Böden durch profilierte Stahlbänder und Schrumpfringe zusammengehalten und mehrere solcher Gasbehälter auf dem Eisenbahnwagen durch Bindemittel festgehalten und untereinander verbunden sind und wobei ferner die Gasbehälter einen Durchmesser von etwa 1000 mm aufweisen, ihre Länge im wesentlichen derjenigen des Eisenbahnwagens entspricht und der Betriebsdruck 150 atii beträgt.
Hochdruckbehälter für Drücke zwischen 700 und 1900 atü, die dementsprechend dickwandig sein müssen, sind bereits mehrfach bekanntgeworden. Allerdings sind derartige Behälter zur Beförderung auf rollendem Material nicht geeignet und müssen von dem Transport mit der Eisenbahn schon der bestehenden Vorschriften wegen ausgeschlossen werden. Sie sind also nur für ortsfeste Aufstellung verwendbar und auch nur da, wo mit einer entsprechenden Kompressoranlage das Gas so stark verdientet werden kann, daß sich der Einsatz derart schwerer und teurer Behälter lohnt.
Weiter bekannt sind Eisenbahn-Transportwagen für tiefsiedende Gase, die wärmeisoliert sind und in denen sich das Gas bei etwa Atmosphärendruck in flüssigem Zustand befindet. Die Transportkapazität wird durch das Verflüssigen der zu transportierenden Gase wesentlich erhöht und außerdem das tote Transportgewicht verringert, da die Behälterkonstruktion dem geringen Druck der verflüssigten Gase entsprechend leicht gehalten werden kann. Allerdings erfordert die Verflüssigung der Gase die Erstellung einer hinsichtlich Materialunkosten aufwendigen Umformungsanlage, die außerdem zu ihrem Betrieb hohe Leistungen benötigt. Können diese Leistungen nicht oder nicht in wirtschaftlicher Weise zur Verfügung gestellt werden, muß auf den Transport der Gase in verflüssigtem Zustand verzichtet werden. Insbesondere für kleinere Erdgasvorkommen ist dieses Verfahren zu aufwendig und in vielen Fällen durch die mangelnde Energiebereitstellung überhaupt nicht möglich.
Ziel der Erfindung mußte es daher sein, einen Behälter aufzuzeigen, der das Problem der wirtschaftlichen Beförderung möglichst großer Gasmengen auf dem Schienenwege bei geringstem Aufwand und mit
Gewickelter Hochdruck-Gasbehälter
Anmelder:
Csepel Vas-es Fommüvek, Budapest
Vertreter:
Dipl.-Ing. H. Schiffer, Patentanwalt,
Karlsruhe, Amalienstr. 28
Als Erfinder benannt:
Läszlo Börzsei,
Vencel Stark, Budapest
Beanspruchte Priorität:
Ungarn vom 27. Juli 1956 (Nr. RA 262)
größtmöglicher Sicherheit unter Berücksichtigung der durch die internationalen Vorschriften für rollendes Material gezogenen Grenzen zu lösen, gestattet.
Dies wird dadurch erreicht, daß die dem Kernrohrmantel zugekehrten und die gleiche Wandstärke wie dieser aufweisenden Enden der Böden zylindrisch verlängert sind und in das Kernrohr und in die Enden der Böden ein Gewinde zur Aufnahme des drei- bis vierschichtigen Stahlbandes eingeschnitten ist, wobei die die Enden übergreifenden Stahlbandschichten in an sich bekannter Weise durch Schrumpfringe gesichert sind, in deren Nähe die Gasbehälter abgestützt sind.
Die auf solche Weise hergestellten Hochdruck-Gasbehälter können Industriegase mit dem optimalen Betriebsdruck von 150 atü befördern. Schwere Böden werden bei diesen Gasbehältern vermieden, und es genügt, zur Lagerung die Schrumpfringe vorn und hinten an je zwei Stellen zu unterstützen. Es ist damit durch eine Kombination der technologischen Möglichkeiten ein gewickelter Hochdruck-Gasbehälter geschaffen worden, der hinsichtlich Leistung und Sicherheit alle Gasbehälter wesentlich übertrifft, die dazu bestimmt sind, auf rollendem Material die größtmögliche Menge von Industriegasen zu befördern.
Die Zeichnung veranschaulicht eine beispielsweise Ausführungsform eines Eisenbahnwagens mit vier Großbehältern nach der Erfindung. Es zeigt
Fig. 1 den kompletten Eisenbahnwagen in perspektivischem Bild,
309 777/88
F i g. 2 einen schematischen Längsschnitt eines der Großbehälter und
F i g. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der F i g. 2.
Bei der gezeigten Ausführungsform werden auf dem Gestell 7 des Eisenbahnwagens vier Großbehälter 1 paarweise übereinander angeordnet.
Der Großbehälter 1 besteht aus einem dünnwandigen Kernrohr 2, aus zwei gewölbten Böden 3 und aus einem aufgewickelten Stahlband 4. Es werden an die zwei Enden des aus Blech mittels Schweißens hergestellten Kernrohres 2 je ein ebenfalls aus Blech hergestellter, halbsphärisch nach außen gewölbter Boden 3 angeschlossen. Die dem Behälter zugekehrten zylindrischen Enden 6 der Böden 3 bilden die Fortsetzung des Kernrohrmantels 2 des Großbehälters, wobei der Kernrohrmantel mit den zylindrischen Bodenenden mittels Schweißens vereinigt ist. Das Stahlband 4 breitet sich auch auf die zylindrischen Enden der Böden aus, und die gewölbten Böden 3 sowie der Kernrohrmantel 2 werden mittels des Stahlbandes 4 und der Schrumpfringe 5 zusammengehalten.
In das Kernrohr 2 ist ein Dreifachgewinde geschnitten, das zur Aufnahme der Rippen des Stahlbandes 4 dient. Das Gewinde läuft auf der ganzen Länge des Kernrohrmantels entlang. Die durch die Beschleunigung der Großbehälter entstehenden waagerechten Kräfte werden von den am Eisenbahnwagen angebrachten Stützorganen sowie von den die Großbehälter am Wagen befestigten Verbindungs-Stützen 8, Zwischenbalken 9, Zugstangen 10 und elementen aufgenommen.
Die Stützorgane werden im wesentlichen durch die Ringe 11 gebildet. Am Wagengestell 7 befinden sich zwei Stützen 8, welche die zwei unteren Behälter 1 tragen. Die mittels Zugstangen 10 am Wagengestell 7 befestigten Zwischenbalken 9 tragen die zwei oberen Behälter. An den Stützen 8 und den Zwischenbalken 9 sind die Ringe 11 befestigt, deren Innenfläche genutet ist. In diese Nuten greifen die entsprechenden Profile des Stahlbandes 4 ein.
Die Großbehälter werden am Wagen mittels als Verbindungselemente dienender, umgekehrter U-förmiger Gurten 12 befestigt.
Aus Festigkeitsrücksichten ist es vorteilhaft, die Großbehälter mit Halteverbindungen untereinander zu befestigen, die in der vorliegenden Ausführung aus zwischen den zwei Stützen 8 angeordneten Balken 13 und Gurten 14 bestehen. Die Einrichtung nach der Erfindung fördert im Verhältnis zur der Einrichtung mit vielzahligen Flaschen eine um etwa 4O°/o größere Gasmenge. Das tote Ladegewicht der Einrichtung nach der Erfindung verringert sich ungefähr um 25% im Verhältnis zu der bekannten Einrichtung.
Das Wesen der beschriebenen Einrichtung sind die am Eisenbahnwagen liegend angeordneten Großbehälter, wobei die Wahl der Stützorgane, Verbindungselemente und Halteverbindungen nach den jeweiligen Erfordernissen erfolgt. Die Großbehältergruppe kann in einer selbsttragenden Ausführung unmittelbar auf einen Drehschemel gestellt werden. Die Stützorgane können als konstruktive Bestandteile des Eisenbahnwagengestells ausgebildet werden.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Gewickelter Hochdruck-Gasbehälter zur Beförderung von Industriegasen, insbesondere von Erdgas, auf Eisenbahnwagen, wobei der liegend angeordnete Gasbehälter aus einem dünnwandigen Kernrohrmantel besteht, der an seinen beiden Enden mit je einem aus Blech angefertigten, halbsphärisch nach außen gewölbten Boden verschweißt ist, der Kernrohrmantel und die Böden durch profilierte Stahlbänder und Schrumpfringe zusammengehalten und mehrere solcher Gasbehälter auf dem Eisenbahnwagen durch Bindemittel festgehalten und untereinander verbunden sind und wobei ferner die Gasbehälter einen Durchmesser von etwa 1000 mm aufweisen, ihre Länge im wesentlichen derjenigen des Eisenbahnwagens entspricht und der Betriebsdruck 150 atü beträgt, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kernrohrmantel (2) zugekehrten und die gleiche Wandstärke wie dieser aufweisenden Enden (6) der Böden (3) zylindrisch verlängert sind und in das Kernrohr (2) und in die Enden (6) der Böden (3) ein Gewinde zur Aufnahme des drei- bis vierschichtigen Stahlbandes (4) eingeschnitten ist, wobei die die Enden (6) übergreifenden Stahlbandschichten in an sich bekannter Weise durch Schrumpf ringe (5) gesichert sind, in deren Nähe die Gasbehälter abgestützt sind.
    In Betracht gezogene Druckschriften:
    Deutsche Patentschrift Nr. 476 459;
    österreichische Patentschrift Nr 74 017;
    französische Patentschriften Nr. 839 018, 938 201; britische Patentschriften Nr. 117 303, 485 976; USA.-Patentschriften Nr. 1523 252, 1661001,
    326 176, 2 331 504, 2 677 938.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
    309 777/88 12.63 © Bundesdruckerei Berlin
DEC15096A 1956-07-27 1957-06-28 Gewickelter Hochdruck-Gasbehaelter Pending DE1160455B (de)

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