DE1020046B

DE1020046B - Rail fastening on sleepers, especially concrete sleepers

Info

Publication number: DE1020046B
Application number: DEV8775A
Authority: DE
Inventors: Karl Vossloh
Original assignee: Vossloh Werke GmbH
Current assignee: Vossloh Werke GmbH
Priority date: 1955-04-05
Filing date: 1955-04-05
Publication date: 1957-11-28

Description

Schienenbefestigung auf Schwellen, insbesondere Betonschwellen Die Erfindung bezieht sich auf die Befestigung von Schienen auf Schwellen, insbesondere auf Betonschwellen, mittels in der Schwelle befestigter Spannmittel, die einen auf den Schienenfuß drückenden, federnd ausgebildeten Kopf aufweisen. Solche Spannmittel für die Schienenbefestigung sind in zahlreichen Ausführungsformen bekannt. Besonders sind die Schienennägel mit federndem Kopf zu nennen. Der Haftfestigkeit von einschäftigen und mehrschäftigen Schienennägeln in der Schwelle sind jedoch gewisse Grenzen gesetzt, da der Widerstand gegen Kräfte, welche den Schienennagel aus der Schwelle ziehen, im wesentlichen von der Reibung des Nagelschaftes an der Wandung seines Loches in der Schwelle bzw. im Schwellendübel abhängt. Bei Schienenbefestigungen mit Schwellenschrauben ist zwar der Widerstand gegen ausziehende Kräfte infolge der Gewindegänge der Schraube wesentlich höher, jedoch sind bei solchen Schrauben meist mehrere Teile erforderlich, um einen federnden Andruck des Befestigungsmittels gegen den Schienenfuß zu erzielen, z. B. auf der Schwelle und dem Schienenfuß abgestützte Klemmplatten in Verbindung mit Federringen, die zwischen der Klemmplatte und dem Schraubenkopf eingeschaltet sind. Man hat auch schon aus Stabmaterial gebogene federnde Klemmbügel in Verbindung mit Schwellen-oder Bundschrauben verwendet. Dabei weist der Klemmbügel einen den Schienenfuß übergreifenden Steg auf und i-s.t durch die zwischen seinen Schenkeln angeordnete Schwellenschraube oder Bundschraube anzuspannen. Solche Klemmbügel stützen sich auf der von der Schiene abgewandten Seite auf der Schwelle bzw. auf Unterlagen ab, die auf der Schwelle angebracht sind.Rail fastening on sleepers, especially concrete sleepers Invention relates to the fastening of rails on sleepers, in particular on concrete sleepers, by means of clamping devices fastened in the sleeper, which open one have the rail foot pressing, resilient head. Such clamping devices for the rail fastening are known in numerous embodiments. Particularly the rail nails are to be named with a springy head. The adhesive strength of single shafts and multi-strand rail nails in the sleeper, however, certain limits are set, as the resistance to forces pulling the rail nail out of the sleeper essentially from the friction of the nail shaft on the wall of its hole in depends on the sleeper or in the sleeper anchor. For rail fastenings with sleeper screws is the resistance to pulling forces due to the threads of the screw much higher, but with such screws usually several parts are required, in order to achieve a resilient pressure of the fastening means against the rail foot, z. B. on the threshold and the rail foot supported clamping plates in connection with spring washers that switched between the clamping plate and the screw head are. One has already connected resilient clamps bent from rod material used with sleeper or collar bolts. The clamp has a Rail foot overlapping web on and i-s.t through the between its legs to tighten the arranged sleeper screw or collar screw. Support such clamps on the side facing away from the rail on the threshold or on pads that are attached to the threshold.

Die Erfindung bezweckt, eine solche Auflage des federnden Klemmbügels auf der Schwelle zu vermeiden, was besonders bei Betonschwellen einen wesentlichen Fortschritt darstellt. Die nach der Erfindung ausgebildete Schienenbefestigung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, daß die zunächst von der Schiene weg und dann zu ihr zurückgebogenen Schenkel des aus Stabmaterial gebogenen federnden Klemmbügels mit ihren freien Enden in einem Kopfstück gelagert sind, das eine Durchtrittsöffnung für die Schwellenschraube bzw. für den oberen Gewindeschaft der Bundschraube aufweist. Dabei liegen die zurückgebogenen Schenkel in den Endbereichen vorzugsweise parallel zueinander. Das Kopfstück kann Bohrungen zum Einstecken der Schenkelenden aufweisen. Bei einer anderen Ausführungsform kann das Kopfstück an seinen quer zur Schiene liegenden Seiten mit Schlitzen zum Einlegen der Schenkelenden versehen sein.The aim of the invention is to provide such a support for the resilient clamping bracket to avoid on the sleeper, which is essential, especially with concrete sleepers Represents progress. The rail fastening formed according to the invention is essentially characterized in that the first away from the rail and then bent back to her leg of the resilient clamping bracket bent from rod material are mounted with their free ends in a head piece that has a passage opening for the sleeper screw or for the upper threaded shaft of the collar screw. The bent-back legs are preferably parallel in the end regions to each other. The head piece can have bores for inserting the leg ends. In another embodiment, the head piece can on its transverse to the rail lying sides be provided with slots for inserting the leg ends.

Der etwa brezelartig gebogene Stab, welcher den federnden Klemmbügel bildet, liegt ungefähr in einer horizontalen Ebene. Zweckmäßig ist er mit seinem zum Aufliegen auf den Schienenfuß bestimmten Steg in ungespanntem Zustand leicht abwärts geneigt, so daß dieses Teil dann in gespanntem Zustand etwas aufwärts geneigt ist.The roughly pretzel-like bent rod, which the resilient clamping bracket forms, lies approximately in a horizontal plane. It is useful with his to rest on the rail foot slightly in the untensioned state inclined downwards, so that this part then inclines slightly upwards in the tensioned state is.

Die Erfindung gestattet, die guten Federeigenschaften der als Köpfe von Schienennägeln bekannten Drahtbügel, die einen langen Federweg aufweisen, mit den Vorteilen der Befestigung durch Schwellenschrauben zu verbinden, ohne eine Abstützung des Klemmbügels auf der Schwelle zu benötigen. Die Abnutzung der Spannvorrichtung durch Reibung ist sehr gering, weil der Federbügel und der Schienenfuß aus Werkstoffen von hoher Verschleißfestigkeit bestehen. Die Befestigungsschraube kann dagegen aus dem üblichen weicheren Stahl gefertigt sein.The invention allows the good spring properties of the heads from rail nails known wire brackets, which have a long spring travel, with to combine the advantages of fastening by tie bolts without a support of the clamping bracket on the threshold. The wear and tear of the jig due to friction is very low because the spring clip and the rail foot are made of materials consist of high wear resistance. The fastening screw can, however, from the usual softer steel.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele.Further details and advantages of the invention emerge from the following description of the embodiments shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt die Schienenbefestigung mit quer geschnittener Schiene. Die Befestigungsmittel sind auf der einen Seite der Schiene in gespanntem Zustand und auf der anderen Seite in ungespanntem Zustand und geschnitten dargestellt; Fig.2 ist eine Draufsicht ohne die Befestigungsschraube; Fig.3 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Befestigungsvorrichtung mit anderer Ausführungsform des Kopfstückes und der Mutter in ungespanntem Zustand; Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform in der Darstellungsweise der Fig. 3 in gespanntem Zustand; Fig. 5 stellt die in Fig. 4 verwendete Spannmutter dar; Fig.6 zeigt eine Befestigung mittels der üblichen Schwellenschraube mit Kopf; Fig. 7 ist ein Schnitt nach Linie VII-VII der Fig. 6; Fig. 8 zeigt die Befestigung der Schiene auf einer Betonschwelle unter Verwendung eines anders ausgebildeten Kopfstückes für den Federbügel; Fig. 9 ist eine Draufsicht auf die Befestigungsvorrichtung nach Fig. 8; Fig. 10 und 11 zeigen das Kopfstück der Fig.8 und 9 in Seitenansicht und in Stirnansicht.Fig. 1 shows the rail fastening with a cross-sectioned rail. The fastening means are in the tensioned state on one side of the rail and on the other hand in the untensioned state and shown in section; Fig. 2 Fig. 3 is a plan view without the mounting screw; Fig.3 is a vertical section by a fastening device with a different embodiment of the head piece and the mother in an untensioned state; Fig. 4 shows a further embodiment in the representation of FIG. 3 in the tensioned state; Fig. 5 shows the in Fig. 4 is used clamping nut; 6 shows a fastening by means of the usual Sleeper screw with head; Fig. 7 is a section along line VII-VII of Fig. 6; Fig. 8 shows the attachment of the rail on a concrete sleeper below Use of a differently designed head piece for the spring clip; Fig. 9 is a plan view of the fastening device according to FIG. 8; Figures 10 and 11 show the head piece of Figures 8 and 9 in side view and in front view.

Bei dem in Fig. 1 bis 3 gezeigten Beispiel liegt die Schiene 1 mit ihrem Fuß 2 unter Einschaltung einer elastischen Zwischenlage 3 auf der Schwelle 4. Beiderseits der Schiene sind Schwellenbundschrauben 5 in der Schwelle befestigt. Das aus der Schwelle ragende Ende dieser Schwellenbundschrauben hat ein Vierkantteil 6, an das sich ein Gewindebolzen 7 anschließt.In the example shown in Fig. 1 to 3, the rail 1 is with her foot 2 with the inclusion of an elastic intermediate layer 3 on the threshold 4. Threshold collar screws 5 are fastened in the threshold on both sides of the rail. The end of these sleeper collar screws protruding from the sleeper has a square section 6, to which a threaded bolt 7 is connected.

Das mit einem entsprechenden vierkantigen Loch versehene, etwa in Form einer rechteckigen Platte gestaltete Kopfstück 8 wird auf den Vierkant 6 der Schwellenbundschraube gesteckt. Es ist so bemessen, daß es mit seiner der Schiene 1 zugewandten Seitenkante 25 eine Führungskante für den Schienenfuß 2 bildet und somit auch der Spurhaltung der Schiene dient. Auf seiner von der Schiene 1 abgewandten Seite 26 befinden sich zwei parallele Bohrungen, in denen die beiden Enden 9 eines brezelförmig gebogenen federharten Stahldrahtes befestigt sind, dessen Stegteil 10 auf dem Schienenfuß 2 aufliegt. Durch Anzug der auf das Bolzenende 7 geschraubten Mutter 11 wird der Stegteil 10 des Federbügels mit der gewünschten Spannung gegen den Schienenfuß 2 angepreßt.The one provided with a corresponding square hole, approximately in Shape of a rectangular plate designed head piece 8 is on the square 6 of the Threshold collar screw inserted. It is sized so that it aligns with its the rail 1 facing side edge 25 forms a guide edge for the rail foot 2 and thus also serves to keep track of the rail. On his facing away from the rail 1 Page 26 there are two parallel holes in which the two ends 9 of one Pretzel-shaped bent spring-hard steel wire are attached, its web part 10 rests on the rail foot 2. By tightening the one screwed onto the end of the bolt 7 Nut 11 is against the web part 10 of the spring clip with the desired tension the rail foot 2 pressed.

Das in Fig. 3 gezeigte Beispiel entspricht im wesentlichen dem Beispiel nach Fig. 1 und 2, jedoch ist die Befestigungsmutter 12 mit einem Bund 14 ausgestattet, der in eine entsprechende Ausnehmung der Oberseite des Kopfstückes 13 für den Federbügel eingreift.The example shown in Fig. 3 corresponds essentially to the example according to Fig. 1 and 2, but the fastening nut 12 is equipped with a collar 14, in a corresponding recess in the top of the head piece 13 for the spring clip intervenes.

In Fig. 4 und 5 ist eine Ausführungsform gezeichnet, bei welcher das Kopfstück 15 für den Federbügel an der Oberseite kegelförmig ausgenommen ist, so daß zur Befestigung eine geschlitzte, konische Sicherungsmutter 16 verwendet werden kann. Zwischen dem Kopfstück 15 und der Schwelle 4 ist in diesem Fall eine Zwischenlage 17 angeordnet. Durch Fortnahme dieser Zwischenlage kann der auf die Schiene ausgeübte Federdruck erhöht werden.In Fig. 4 and 5, an embodiment is drawn in which the Head piece 15 for the spring clip is conically cut out on the top, so that a slotted, conical lock nut 16 are used for fastening can. In this case, there is an intermediate layer between the head piece 15 and the threshold 4 17 arranged. By removing this intermediate layer, the applied to the rail can Spring pressure can be increased.

Fig.6 und 7 zeigen die Befestigung des Spannmittels durch eine übliche, mit Kopf 18 ausgestattete Schwellenschraube 19. Dies bedingt, daß das mit einem Rundloch 20 versehene Kopfstück 21 aufzustecken ist, bevor die Schwellenschraube durch eine genügend weite Rundbohrung des Kopfstückes in die Schwelle eingeschraubt wird.6 and 7 show the fastening of the clamping device by a conventional, with head 18 equipped sleeper screw 19. This requires that the with a Round hole 20 provided head piece 21 is to be attached before the sleeper screw screwed into the threshold through a sufficiently wide round hole in the head piece will.

Fig. 8 bis 11 zeigen ein Kopfstück 22, welches an beiden seitlichen Enden je einen schräg verlaufenden Schlitz 23 aufweist. Diese Schlitze dienen zur Aufnahme und Befestigung der beiden Enden des Federbügels 24.8 to 11 show a head piece 22, which on both side Has an inclined slot 23 each at the ends. These slots are used for Receiving and fastening of the two ends of the spring clip 24.

Der den federnden Kopf bildende Bügel ist einfach herzustellen, da seine Biegungen im wesentlichen in einer Ebene liegen. Derartige Bügel haben im Bereich der für die Schienenbefestigung erforderlichen Spannung von 1000 kg und 2500 kg einen sehr langen Federweg. Infolgedessen sinkt die Spannkraft durch den Verschleiß während des Befahrens der Schiene nur sehr langsam ab. Eine elastische feste Verbindung zwischen Schiene und Schwelle ist während einer sehr langen Betriebsdauer gewährleistet, so daß die Unterhaltung des Oberbaues entsprechend einfacher und erheblich billiger wird.The bracket forming the resilient head is easy to manufacture because its bends lie essentially in one plane. Such brackets have in Range of tension required for rail fastening from 1000 kg and 2500 kg has a very long suspension travel. As a result, the clamping force is reduced by the Wear only very slowly while driving on the rail. An elastic one There is a fixed connection between the rail and the sleeper for a very long period of time guaranteed, so that the maintenance of the superstructure is correspondingly easier and becomes considerably cheaper.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Rail fastening on sleepers, in particular Concrete sleepers, using a resilient clamping bracket made of rod material is bent, has a web crossed over the rail and by an between threshold or collar screw arranged lying on its thighs can be tightened, characterized in that the first bent away from the rail and then back to it Legs of the bracket are mounted with their free ends in a head piece that a passage opening for the sleeper screw or the upper threaded shaft the collar screw has.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that that the bent-back legs are parallel to one another in the end regions.

3. Rail fastening according to claim 1 or 2, characterized in that the head piece (8, 13, 15, 21) for insertion. the leg ends has holes.

4. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the head piece (22) for inserting the Has leg ends on its sides lying transversely to the rail slots (23).

5. Rail fastening according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the resilient bracket in the untensioned state with its to rest on the Rail foot certain bridge is inclined slightly downwards.

6. Rail fastening according to one of claims 1 to 5, characterized in that the head piece carrying the spring clip rests in the tensioned state of the bracket with an intermediate layer on the sleeper. Documents considered: German Patent No. 805 650; French Pat. No. 1,064,956.