Schienenbefestigung auf Holzschwellen Es ist bekannt, die Befestigungsbc>Izen
für Schienen in die Scliwellen einzulassen und durch quer zur Schienenlängsachse
verlaufenden Verankerungsbolzen, die an den Schwellenseiten durch Muttern. und Unterlegscheiben
befestigt werden, zu verspannen. Es ist außerdem nicht neu, die Schienen mittelbar
oder unmittelbar auf dem Kchpf der Befestigungsholzen. zu lagern.Rail fastening on wooden sleepers It is known that the fastening bolts
for rails to be let into the shafts and across the rail's longitudinal axis
running anchoring bolts, which are attached to the sleeper sides by nuts. and washers
be fastened to brace. It is also not new, the rails indirect
or directly on the head of the fastening timber. to store.
Die Erfindung betrifft eine Schienenbefe-sugung auf Holzschwellen
mittels in die Schwellen eingelassener Befestigungsbolzen und eines -den Befestigungsbohen
an seinem unteren Ende durchdringenden, quer zur Schwellenlängsachse verlaufenden
Verankerungsbelzens, der unter Vermittlung von Unterlegscheiben an den Schwellenseiten
durch Muttern be-
festigt ist. Erfindungsgemäß weie der s=krecht in der Schwelle
angeg-rdnete Befestigungshulzen eine nach oben enveiterte DurchgangsZffnun,g für
den Verankerungsbolzen auf tind greift mit -seinem Kopf teilweise unter den Schienenfuß.
Durch die Erfindung soll
erreicht werden, daß der quer geführte Verankerungsibülzen
die Klemmittel für die Schiene durch Spannung des lotrerlten Befesdgungs'bo,lzem
fest an den Schienenfuß Preßt; Infolge: der Erweiterung der Durchgangsöffnung durch
den BefestigungsbGlzen nach ob-en vermag sich die Bewegung des Befelstigungsbolzens
unter dem Lastdruck nicht auf den Querl)olzen zu übertragen. Der beim Befahren der
Schiene auftretende Lastdruok, der -eiri Zusammendrücken der Schwelle und damit
eine Bewegung des lotrechten Bjfesti-.gungsholzens verursacht, kann sGrrät keine
Verbiegung des quer liegenden Verankerungsbolzenis hervorrufen. Außer-dem wirken
die Unterlegscheiben des Verankerungsholzens an den Schwellensciten der Forimänderung
der Schwelle durch Lastpressung vorteilhaft entgegen.The invention relates to a Schienenbefe-sugung on wooden sleepers by means of sunken in the thresholds fastening bolt and a -den Befestigungsbohen at its lower end penetrating, transverse to the longitudinal sleeper axis Verankerungsbelzens which is moun- ted through the intermediary of washers on the emerging sides by nuts. According to the invention, the fastening corrugated vertically in the sleeper has an upwardly widened passage opening for the anchoring bolt and partially engages with its head under the rail foot. The aim of the invention is to ensure that the transversely guided anchoring pins press the clamping means for the rail firmly against the rail foot by tensioning the soldered fasteners; As a result: the widening of the through opening through the fastening bracket upwards cannot transfer the movement of the fastening bolt under the load pressure to the transverse bolt. The load pressure that occurs when driving on the rail, which causes compression of the sleeper and thus a movement of the vertical beam, cannot cause the transverse anchoring bolt to bend. In addition, the washers of the anchoring timber on the sleeper rails advantageously counteract the change in shape of the sleeper due to load pressure.
Damit ein einfaches Nachspamien der Befesti.gunggbc>17eii möglich
ist, werden diese vorteilhaft aus zwei mitemandier verschraubbaren Teilen, dem Kcpf
und -dem Schaft, zusammengesetzt. Außerdem kann der Kopf des Befestigungsholzens
einen über den Schienenfuß 'hochragenden Nocken ziun Halten der Klemmittel für den
Schienenfuß tragen. In den Nocken können in einfacher Weise die an sich bekannten,
verschiebbaren konischen Klemmbolzen bzw. Konusschrauben gelagert werden.This makes it easy to postpone the fastening
these are advantageously made up of two parts that can be screwed together, the head
and the shaft, assembled. In addition, the head of the fastening wood
a cam protruding over the rail foot to hold the clamping means for the
Carrying the rail foot. In the cams in a simple manner the known,
displaceable conical clamping bolts or conical screws are stored.
Inder Zeichnung ist als Beispiel eine Ausführungsforni des Erfindungsgegenstandes
dargestellt.The drawing is an example of an embodiment of the subject matter of the invention
shown.
Es Wigen.: Fig. i einen Querschnitt -durch &e Schienenbefestigung,
Fig. 2 eine Aufsicht auf -die Schwelle mit teilweisem Schnitt durch den Befestigungsbülzen
bei nicht dargestellter Schiene.
Der lotrecht in die Schwelle eingelassene
Befestigungsbolzeng, dessen Kopf durch C,.ewinde mit dem Unterteil verbunden sein
kann, wird in der Schwelle, durch den quer zur Schwellenlängsachse verlaufenden
Verankerungsbolzens e so gespannt, daß die Konusschraube a, die in einen Nücken
c des Picfestigungsbolzens d eingeschraubt ist, sich fest auf den Schienenfuß
auflegt. Die Durchgangsöffnung des Querb(>lzens e durcl-i den Befestigungsbolzend
ist nach oben erweitert, so daß der Lastdruck, der ein Zusammendrücken der Schwelle
und ein Niederdrücken des Befestigungsbolzens d verursacht, keine Verbie#gun
'- des Verankerungsbolzens. e hervorrufen kann.» Der Verankerungsbolzene
ist an den Schwellenseiten durch Muttexn mit groß,enUnterlegscheiten/ befestigt.
DieUnterlegscheibenf, diegrößer gehalten sind als dife Durchgangsöffnung- des Querbolzense
durch den lotrechten Bohend, wirken der Formänderung der Schwellen durch die Lastpressun.g
entgegen und hindern hierdurch ein Lockern des Verankerungsbolzense, s'a daß die
Schienenbefestigung stets fest anliegt, durch eine Schienenbelastung nicht nachteifig
beeinflußt wind und n&twendigenfälls leicht nach- ,gespannt werden kann. It is noteworthy: FIG. 1 shows a cross-section through the rail fastening, FIG. 2 shows a plan view of the threshold with a partial section through the fastening bolt with the rail not shown. The fastening bolt, which is embedded vertically in the sleeper and whose head can be connected to the lower part by a C, thread, is tensioned in the sleeper by the anchoring bolt e running transversely to the longitudinal axis of the sleeper so that the conical screw a, which is in a nip c of the Picfestigungsbolzens d is screwed in, rests firmly on the rail foot. The through hole of Querb (> lzens e durcl-i the mounting Bolzend is extended upwards so that the load pressure, causing compression of the threshold and depression of the fastening bolt d, no Verbie # gun '-. The anchor bolt can cause e ". The anchoring bolt is attached to the sleeper sides with large, en So that the rail fastening is always firmly attached, not negatively influenced by a rail load and, if necessary, can be easily tightened.