Os testes do Adamastor Fúria

O Adamastor Fúria, primeiro supercarro português apresentado na primavera deste ano, continuou com os seus testes de performance com vista à sua comercialização - em principio, em 2026, com um limite de 60 exemplares - e no final de novembro, esteve no Autódromo Internacional do Algarve para fazer os seus primeiros testes em pista, num ambiente controlado. 

A equipa da Adamastor, composta por cerca de 15 técnicos liderados pelo engenheiro Frederico Ribeiro, realizou um dia intenso de trabalho, ao qual afirmam ter tido resultados muito positivos na evolução do seu carro rumo à sua comercialização futura.

“Foi uma evolução constante.", começou por afirmar. "Começámos de forma mais ‘soft’ e fomos incrementando o ritmo. Comecei por sentir a dinâmica do carro e logo aí deu para assimilar um pouco da performance que vai permitir atingir. É óbvio que ainda estamos muito longe dos limites da máquina. Estes são os primeiros passos, mas são já muito boas as primeiras impressões”, continuou.

“Mesmo numa toada calma dá para perceber tudo: a travagem, a forma como o Fúria responde às solicitações, mostrando-se sempre equilibrado. É curioso o facto de desde o início o Fúria transmitir, de forma vincada, o ‘feeling’ de um carro de corrida, muito reativo. Basta ‘fazer sombra no acelerador’ e o motor sobe imediatamente de rotação. É impressionante! É um carro fácil de conduzir e muito divertido, mas hoje aqui ainda foi um bocadinho exigente, pelo facto de, propositadamente, não termos a direção assistida ligada. Mesmo com uma série de condicionantes, foi um dia muito positivo. Estou muito contente com que conseguimos alcançar aqui hoje”, acrescentou.

As sensações que Diogo Matos, o piloto do carro na pista algarvia, ia recolhendo em pista, eram passadas, de forma imediata, em live chat, para Frederico Ribeiro, engenheiro portuense que, a partir das boxes, viveu intensamente cada metro que o Fúria completava em pista. Foi sobre si que recaiu a responsabilidade de preparar este teste, pelo que são justos os louros que lhe são atribuídos pelo seu sucesso.

Apesar dessa responsabilidade, confessava: “Não estava muito receoso! Tinha a certeza, como se provou hoje, de que estava tudo preparado e que poderíamos realizar em pleno este ensaio."

Depois, continuou: "Nos outros testes que fizemos fomos identificando algumas coisas que estavam menos bem, corrigindo-as. Assim, chegámos aqui a saber que estava tudo pronto para fazer o ‘run plan’ que havíamos delineado e que tinha duas fases distintas: de manhã, muito focado no desenvolvimento e na calibração; de tarde, a explorar um bocadinho a performance do carro e começar a fazer alguns quilómetros, para também comprovar a validade dos componentes, nomeadamente em termos de fiabilidade. Rodar a baixo ritmo não parece ser o seu ‘habitat’".

"A verdade é que fomos aumentando o ritmo e a resposta não tardou. Outra coisa interessante é a estabilidade que se observa do lado de fora. Nada o perturba. Não há um ‘bump’, ou solavanco estranho, o que é muto agradável. Todavia, ainda temos muito trabalho pela frente. Temos que fazer mais quilómetros, avaliar a fadiga dos componentes e explorar os limites, nomeadamente do motor, da suspensão, da travagem, torção, etc…”, concluiu.

O Furia, desenvolvido pela empresa Adamastor, terá um preço de 1,6 milhões de euros antes de impostos, e estará equipado com um motor V6 biturbo de 3,5 litros da Ford Performance, capaz de entregar mais de 650 cavalos. Ele atinge uma velocidade máxima superior a 300 km/hora e vai de 0 a 100 km/hora em 3,5 segundos. Tudo pesando 1100 quilos num chassis monocoque feito em fibra de carbono. O seu design aerodinâmico avançado dispensa grandes ailerons ou asas traseiras. 

O projeto recebeu um investimento de 17 milhões de euros e será produzido em Matosinhos, Portugal. A produção começará em 2025, com capacidade de 25 unidades por ano a partir de 2026.

Noticias: Portimão acolhe MotoGP até 2026

A MotoGP anunciou esta quarta-feira que o GP de Portugal continuará a acontecer até 2026 no Autódromo de Portimão. O anuncio foi feito depois de algumas semanas de negociações,  onde chegaram a colocar dúvidas sobre a continuidade do circuito português no calendário. Isso, aliado à assinatura de Miguel Oliveira na equipa oficial da Yamaha nas próximas duas temporadas, trará boas noticias para os amantes da competição, que poderão assistir "em casa".

Apesar de ainda não se saber o calendário completo para 2025 - em principio, poderá ser esta quinta-feira - já se sabe que a prova de abertura será a 2 de março, na pista de Buniram, na Tailândia. Segundo o presidente da Parkalgar, Jaime Costa, a corrida poderá ser uma das rondas de encerramento do campeonato.

“Vamos ter MotoGP em 2025 e 2026. Amanhã [quinta-feira] será anunciada a data definitiva, mas será no final do calendário. A prova terá esse elã especial de poder decidir aqui o campeonato”, começou por afirmar, na conferência de imprensa que anunciou a continuidade da corrida no calendário.

“Pela primeira vez temos um cenário de dois anos para podermos trabalhar. A primeira prova será daqui a um ano, portanto, não há desculpas para que o trabalho não seja bem feito por nós e pelas entidades ligadas ao turismo, que podem potenciar muito esta vinda do MotoGP mais uma vez a Portugal e ao Algarve”, continuou.

Jaime Costa pediu também que os agentes políticos olhem para o Autódromo como um agente económico para a região, que gera riqueza para o Algarve. 

“Desde 2022, [o AIA] gerou na região 650 mil ‘room nights’ [diárias], 40 milhões de euros (ME) de compras a empresas portuguesas, especialmente localizadas no Algarve, 35 ME de exportações, 16 ME de valor acrescentado bruto para a economia, 343 ME de impacto económico total direto e indireto e por aqui passaram, em três anos, no autódromo, no kartódromo e no hotel, dois milhões de visitantes”, especificou.

Para o próximo ano, revelou Jaime Costa, o autódromo já tem “280 dias de pista, de atividades, de catering, de alojamento, vendidos”.

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Quando falamos de circuitos, pistas feitas para que carros e motos acelerem, o nome que wem à memória é o de Hermann Tilke, que está por trás de muitas das pistas do calendário da Formula 1. Se for um pouco atrás, mais antigo, lembraria de gente como Ayrton Cornelsen, que desenhou Estoril e Jacarépaguá, ou de John Hugenholtz, que desenhou circuitos como Suzuka, Jarama ou Zolder - mas não Zandvoort, ao contrário de que muitos pensam.

Contudo, gente como Paulo Pinheiro, confesso não conhecer. A ideia de alguém ter sonhado, desenhado, construído e gerido uma pista do principio até ao fim, como é Portimão. E quem conhece a história, sabe disso.

O projeto tem quase um quarto de século. De inicio, Paulo Pinheiro, um engenheiro de formação, parecia ter um sonho com poucas pernas para andar, apesar de Portimão estar no Algarve, a área turística por excelência, acabou por arrancar, graças a um projeto bem montado, bem feito. Porque não foi só o circuito e o kartódromo: na área de Mexilhoeira Grande, havia terreno para construir hotéis, complexos residenciais, e um parque industrial. Ao todo, custou cerca de 160 milhões de euros, e o financiamento era fundamentalmente irlandês, numa altura em que era fácil emprestar aos bancos, por causa do crédito fácil, digamos assim.

Para além disso, as facilidades do governo português de então, que o colocaram com projeto prioritário, fizeram com que, aquilo que era uma utopia se tornasse possível. E claro, a ideia de um segundo autódromo de Grau 1 da FIA em solo português começava a ser realidade. A ideia era construir uma pista para acolher a Superbike, mas as outras competições poderiam ser possíveis. Formula 1, MotoGP, etc... aliás, a ideia inicial era ser o centro dos testes de pré-temporada da Formula 1, no lugar de Barcelona.

A pista ficou pronta no outono de 2008, com a Superbike e uma demonstração de Formula 1 com o Toro Rosso de Sebastien Buemi. Mas a inauguração acontecia na pior altura possível. A bolha imobiliária explodiu, o mundo mergulhou numa enorme crise, e parecia que todo aquele projeto imobiliário se tornaria num "elefante branco". O projeto entrou em insolvência, para restruturação da dívida aos credores. 

Mas o homem que sonhou e construiu a pista decidiu não desistir. Fez bem. Afinal, era o projeto da sua vida. com o passar dos anos, construiu o seu plano: conseguiu atrair as diversas marcas para fazer os seus testes, as revistas como o "Top Gear" para testar os seus supercarros - quer o Top Gear, quer o The Grand Tour fizeram muitos episódios em Portimão, e aos poucos, a máquina engrenava. O elefante branco se tornava na história de sucesso. Discreto, mas era.

E um dia, apareceu uma pandemia, que decidiu colocar tudo de pernas para o ar. Já havia a chance da MotoGP regressar ali, mas em 2020, parecia que o mundo automobilístico começou a olhar para este lugar no sul da Europa, que tinha o Grau 1 da FIA. E em julho, a noticia: a Formula 1 vinha a Portugal, 24 anos depois da última vez. Em outubro, cerca de 40 mil pessoas - não veio mais porque não deixaram - forma ver Lewis Hamilton ganhar a corrida. E alguns meses depois, regressava para mais um Grande Prémio. A moral da história é esta: com uma pandemia, e se as condições lá estão, o dinheiro é secundário. 

E nessa altura, a MotoGP também corria ali, para alguns meses depois, o mesmo acontecer com o Mundial de Endurance, a entrar numa era de ouro, no inicio dos Hypercar. E nos últimos tempos, Paulo Pinheiro, ao lado de Pedro Marreiros, ajudou a montar aquilo que é o atual campeonato de Portugal de velocidade, o CPV, depois do colapso do regulamento dos TCR, no final da década passada.   

Em suma, o Autódromo do Algarve é um projeto de sucesso. Discreto, mas sim: um sucesso. Como muitos em Portugal, mas este é dos maiores. 

Paulo Pinheiro morreu hoje, aos 52 anos. Estava doente há algum tempo, e em coma no último mês, tempos depois de ter sofrido um colapso quando assistia à corrida da ELMS em Paul Ricard. Ficamos órfãos de alguém que teve uma visão como esta, mas fica o legado: um dos maiores complexos do seu género na Europa, e acolheu todas as grandes competições possíveis, até aqueles que julgamos impossível.   

A imagem do dia

Soube da história na véspera de Natal, mas coloco agora. E conta-se em duas penadas:

Max Verstappen esteve na semana passada em Portimão para dar algumas voltas num carro de GT, mas aparentemente, quando decidiu alugar um carro em Faro, um Mercedes, a firma de aluguer de automóveis... negou o pedido. E o que alegou? Que tinha menos de 30 anos, afirmando que não teria capacidade de lidar com um carro com muitos cavalos.

A sério?! Sabem que ele é piloto de Formula 1, certo? Que tem de lidar com motores de mil cavalos. E ainda por cima, foi nas últimas três temporadas o campeão do mundo! 

"Quando chegou ao aeroporto ficou chocado quando lhe disseram que não podia conduzir o Mercedes que queria", disse uma fonte ao jornal britânico 'The Sun' (enfim...).

"É um piloto experiente na Fórmula 1, que está habituado a lidar com carros potentes, por isso é algo inacreditável pensar que não o deixaram conduzir esse. Mas eram essas as regras e nós acabámos por obedecer a elas."

Contactada pelo jornal britânico, a empresa Sixt esclareceu: "Os funcionários da Sixt em Portugal apenas seguiram as regras que estão criadas por questões de seguradoras.", começou por afirmar.

"De forma a ser encontrada uma solução no momento, providenciámos ao Sr. Verstappen outro veículo de topo. Contudo, há situações especiais que podem justificar um desvio às regras. Este era um desses casos. Pedimos desculpa ao Sr. Verstappen. Ele pode alugar o carro que quiser em qualquer altura. Não temos qualquer dúvida quanto à sua capacidade e experiência para conduzir carros destes." concluiu.

Um presente de Natal desagradável, sem duvida. Querem ver que o diretor da firma é o Toto Wolff?! 

Endurance: Peugeot andou a testar em Portimão

A Peugeot divulgou nesta quinta-feira que andou recentemente a testar o seu 9X8 no Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão. A ideia foi de testar novas soluções para as próximas provas do campeonato, agora que faltam duas corridas para o final da temporada de Endurance. 

O carro foi conduzido pelos dois dos pilotos habituais, o americano Gustavo Menezes e o escocês Paul Di Resta. Para além disso, o piloto dinamarquês Malthe Jakobsen - um júnior do programa Hypercar - também esteve presente em Portugal para ajudar nos testes.

Antes do teste, Olivier Jansonnie, Diretor Técnico da Peugeot Sport, tinha dito que a marca francesa tem objetivos presente até ao final da temporada: "Do ponto de vista desportivo, ainda temos duas posições a ganhar e temos duas corridas para o conseguir, pelo que este é o nosso novo objetivo para o final da época."

Segue-se agora algumas semanas de férias, antes da realização da sexta ronda do FIA WEC, a 8 de setembro, no circuito japonês de Fuji.

WEC: Portimão é reserva para 2024

Apesar de na sexta-feira, o calendário da Endurance para 2024 ter sido revelado e a pista de Portimão não estar lá presente, o seu diretor, Paulo Pinheiro, falou que o Autódromo Internacional do Algarve (AIA) é prova de reserva, caso alguma das pistas no calendário não puder se realizar, num ano em que eles terão oito corridas, um recorde desde o regresso do Mundial de Endurance, em 2014.

Paulo Pinheiro, responsável pela infraestrutura, explicou na transmissão do Eurosport, neste domingo, os motivos da não vinda do campeonato do mundo de Endurance. Interlagos, por exemplo, vai pagar quatro vezes mais do que pagou Portimão para receber a prova. Mas ele afirma que a AIA boas relações com o ACO, que sabe da existência de uma infraestrutura pronta para receber corridas de topo, caso existirem percalços. 

Contudo, algumas destas pistas anunciadas tem contratos de um ano, como Portimão teve, quando recebeu a corrida em abril. 

Porém, o próprio Paulo Pinheiro disse que "Portugal é um país pequeno, com pouca expressão no mercado automóvel e o AIA não tem apoios suficientes para poder pagar os “fees” exigidos para receber as grandes competições." Logo, nunca será um problema de circuitos e da sua qualidade.

Mas o AIA irá receber no final do ano as duas rondas finais da European Le Mans Series (ELMS), a ser escolhido como palco de substituição de Imola, que em 2024 receberá... o Mundial de Enduance.

Youtube Endurance Vídeo: Os melhores momentos das Seis Horas de Portimão

As Seis Horas de Portimão, corrida que inaugurou o Mundial de Endurance em terras europeias, trouxe mais emoção, apesar dos vitoriosos serem os mesmos: os Toyotas. Mas não existiu dobradinha - os outros lugares do pódio foram ocupados por Ferraris - logo, há mais chances para uma concorrência que se prepara para a grande corrida, as 24 horas de Le Mans. 

Assim sendo, eis os melhores momentos da corrida portuguesa. 

WEC: Felix da Costa conformado com o resultado

A corrida de despedida do LMP2 na Jota Sport não foi grande coisa para António Félix da Costa. O piloto português, que corria pela primeira vez em muito tempo em casa, não conseguiu ter a prova desejada e acabou na quinta posição entre a categoria, um resultado aquém das expectativas, antes de passarem para o Porsche da classe Hypercar nas Seis Horas de Spa-Francochamps, marcadas para o final do mês. 

 No final da corrida, Félix da Costa não escondia a sua desilusão, apesar de ter estado mais de três horas ao olante e o ter colocado nos lugares do pódio quando o entregou aos seius companheiros de equipa: 

"Não foi um dia fácil, honestamente pensei que tínhamos boa chances de lutar pela vitória, mas desde o inicio da corrida que senti o carro bastante difícil de guiar, a fugir muito de frente. Foi uma corrida de muito sacrifício, onde lutámos ao máximo para terminar em quinto, e sinto que era mesmo o melhor resultado possível, face ao nosso andamento.", comentou.

"Assim são as corridas, é hora de virar a página e iniciar um novo e desafiante capítulo na categoria Hypercar, sabemos que temos um longo caminho pela frente, mas na Hertz Team JOTA toda a gente está motivada para o que ai vem. Quero agradecer ao público que marcou presença aqui em Portimão em grande número, senti uma grande energia e carinho de todos. Espero que voltemos para o ano aqui ao Algarve, nessa altura para lutar pela vitória à geral!", concluiu o piloto de Cascais.

Agora, o piloto português prepara-se para a jornada dupla da Formula E, que acontecerá neste final de semana em Berlim, no antigo aeroporto de Tempelhof.

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O mais engaçado disto foi o vídeo que um amigo meu me mandou para o meu Facebook: os carros a arrancarem rumo à primeira curva ao som de "Assim Falava Zaratustra", a musica que simboliza o filme "2001: Odisseia no Espaço". E para melhorar as coisas, o tempo também ajudou: um belíssimo dia de primavera, com quase 30 graus a meio de abril.

Apesar de mais uma vitória da Toyota, foi uma corrida bem disputada. Esperamos quase cinco horas até que aparecesse o primeiro Safety Car, quando o bólido guiado pelo Jacques Villeneuve ficou sem travões e bateu na barreira de pneus. De resto, ao observar os problemas que o Toyota número 7 teve a meio da corrida, mostra que ninguém está a salvo. 

Claro que Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa foram os beneficiados, mas os Ferrari parecem ser melhor preparados que os Porsche e os Cadillac, por exemplo. Os Peugeot estiveram melhor, mas parece que irão ter de trabalhar mais porque... faltam duas corridas para Le Mans. E quanto à Glickenhaus e o Vanwall... temo que estejam ali para fazer número. 

O que mais me desgosta é que, apesar do belo troféu para coroar o vencedor da edição centenária de Le Mans, é que poderá ser a última vez que a Endurance ir ao Autódromo do Algarve durante algum tempo. Porque mais uma vez, o Médio Oriente quer o seu quinhão, e alguém tem de sair, porque a Spa-Francochamps e Monza... ninguém lhes toca. 

Aliás, a pista belga é o local da próxima corrida, no final do mês. 

Mas sejamos honestos: adorei ver aqueles Hypercars a descer para a primeira curva! 

Youtube Endurance Video: A qualificação das Seis Horas de Portimão

Daqui a umas horas, pelo meio-dia, começam as Seis Horas de Portimão, segunda proba do Mundial de Endurance, o WEC. Eis o vídeo da qualificação, onde os Toyota monopolizaram a primeira fila e levaram a melhor sobre a concorrência nos Hypercar. 

A imagem do dia

"Foi muito bravo, fiquei sem travões no fim da reta, virei praticamente um passageiro.. felizmente não estava ninguém naquela zona da bancada e consegui sair ileso do acidente, graças ao nível de segurança daquele carro."

Estas foram as declarações do piloto Alex Areia, piloto da Porsche Sprint Cup Ibérica, na sua página do Twitter, depois de ter perdido o controlo do seu Porsche 991 GT3, depois de passar o que poderá ter sido o susto da sua carreira automobilística - e da sua vida. Acho que ali é o óbvio: os travões do seu carro falharam no final da reta da meta, perdeu o controlo e a velocidade de impacto foi tal que andou por cima das barreiras de proteção e acabou na bancada. A sorte dele é que aquilo foi numa sexta-feira de manhã e não num domingo à tarde, senão o resultado poderia ter sido outro. 

Ontem choramos a morte de um talentoso piloto de ralis, hoje agradecemos por o piloto ter saído ileso disto e ninguém estar ali no lugar onde o carro aterrou. É mais um exemplo de que apesar de todos os avanços na segurança, o automobilismo continua a ser um lugar perigoso. 

Endurance: Félix da Costa depende-se do seu LMP2 em Portimão

Portimão será a última corrida onde António Félix da Costa e seus companheiros de equipa, o chinês Yifei Ye e o alemão David Beckmann, utilizarão o Oreca 07 da LMP2, antes de passarem para o Porsche 963 da classe Hypercar, que se estreará em Spa-Francochamps, a última prova antes das 24 Horas de Le Mans.

E também as Seis Horas de Portimão será o lugar onde iremos ver correr Felix da Costa em terras lusas, algo que não acontece desde 2021, e nas vésperas da corrida, ele não deixou de afirmar o que significa voltar a correr perante o seu público.   

"Na verdade não podia pedir um melhor lugar para me despedir da categoria LMP2. Passei grandes momentos neste carro no WEC, um deles a vitória aqui em Portimão em 2021, mas na altura infelizmente sem público nas bancadas. Este fim-de-semana a festa será grande e estou ansioso por correr em Portimão e estar com os meus fãs, família, amigos e apoiantes. Tenho dois pilotos jovens ao meu lado, mas que têm potencial e já o mostraram este ano, portanto acredito que poderemos ter uma palavra a dizer na luta pela vitória", comentou.

No total serão 37 os carros inscritos em Portimão, que serão divididos em três categorias. Na classe Hypercar estarão 11 carros, outros 12 carros na classe LMP2 (onde estará Félix da Costa) e 14 carros na classe LMGTE Am. A corrida acontecerá no domingo, a partir do meio-dia, com transmissão em direto na Eurosport 2, das 11h30 até às 13h00 e depois das 14h30 até às 18h30, altura da bandeira de xadrez. 

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Ando a ver desde ontem as imagens que o João Carlos Costa anda a largar nas suas redes sociais dos carros que já estão em Portimão para a corrida das Seis Horas, que acontecerá neste final de semana. E o que me chamou à atenção foram os motorhomes que fazem parte do paddock. A Ferrari, como sempre, mostra-se e mesmo que não seja tão importante na Endurance - estão de volta depois de 50 anos de ausência - o seu vermelho e o escudo significam tudo no automobilismo.

Os motorhomes das outras marcas são mais discretos nas suas cores, mas mesmo assim, são grandes, imponentes suficientes para causar respeito. Mas também mostra que no automobilismo, não é só a Formula 1 que tem excelentes locais de reunião, informação e apresentação de projetos.

O regresso da Endurance à Europa é mais uma etapa no renascimento desta modalidade no automobilismo. E estamos a menos de dois meses da corrida do centenário das 24 Horas de Le Mans.

Amanhã mostro mais imagens, das boxes.   

Endurance: Buemi acredita que Portimão será complicado

As Seis Horas de Portimão acontecerão dento de uma semana, e a Toyota está na frente de um campeonato que tem agora muito interesse na classe principal, a Hypercar. Apesar da vitória na corrida americana, ainda por cima com dobradinha, o suíço Sebastien Buemi, um dos seus pilotos, afirma que a corrida portuguesa dará um retrato real de como estarão em relação à concorrência, apesar de serem os favoritos à vitória.    

“Tenho boas memórias de Portimão da nossa vitória há dois anos, por isso, é bom voltar lá novamente. Teremos um grande desafio dos outros fabricantes Hypercar, tenho a certeza. Sebring é uma pista especial, por isso não tenho a certeza se ainda temos uma imagem clara de onde todos estão em termos de desempenho; Portimão vai dar-nos uma indicação muito mais clara. O nosso carro parece forte e vimos em Sebring que a equipa está no topo da sua forma, por isso estou confiante. Não vai ser fácil, mas vamos tentar manter-nos na frente", começou por comentar em declarações ao site sportscar365.com.

“Espero que as equipas como a Peugeot e a Ferrari sejam potencialmente mais fortes”, disse ele quando questionado sobre como os rivais da Toyota podem responder na posta portuguesa. “Só porque eles têm testado bastante em Portimão. Também é verdade que a Ferrari testou em Sebring. É uma pista muito suave, então de alguma forma eu espero que [a Peugeot] seja, em comparação, muito melhor porque eles sofreram com os solavancos [em Sebring]. Para a Cadillac e uma equipa como a Porsche… a Porsche testou [na Europa], mas a Cadillac não.", continuou.

“Farei o meu melhor para tentar vencer a corrida e recuperar alguns pontos com o carro nº 7. O mais importante é a confiabilidade e garantir que o carro seja forte do começo ao fim.”

Para esta pista, o BoP (Balance of Performance), a Toyota tem uma redução de peso de 19 quilos, enquanto a Ferrari estará 17 quilos mais leve.

“Tivemos aquele BoP especial para Sebring e um fixo para Portimão, Spa e Le Mans. Acho que pode ser um pouco diferente [de Sebring], então teremos que esperar. Se conseguirmos sair de Portimão fortes, estarei bastante confiante de que também seremos fortes em Spa e Le Mans. Talvez com esse ajuste, as coisas sejam um pouco diferentes. Eu não sei, veremos.”, concluiu.

MotoGP: Miguel Oliveira não irá à Argentina

Um dia depois da colisão entre Marc Marquez e Miguel Oliveira, na primeira volta do GP de Portugal de MotoGP, a sua equipa, a Aprilia, relevou que o piloto português sofreu lesões na perna direita que o impedem de alinhar na etapa seguinte, em Termas de Rio Hondo, na Argentina. 

A extensão das suas lesões foi revelada pelo piloto nas suas redes sociais: 

"A ressonância magnética marcada para hoje em Lisboa veio confirmar as suspeitas que tínhamos ontem após avaliação médica no circuito. Foram verificadas lesões tendinosas dos rotadores externos da perna direita, que não apenas impede de caminhar, assim como montar na moto e inclinar para as curvas", contou.

Apesar de não ser necessária cirurgia, o descanso impede a sua participação na corrida seguinte, marcada para este final de semana.

"É uma lesão que não é passível de cirurgia e que apenas o descanso ajuda na recuperação. Por esta razão, não estarei presente no GP da Argentina. Quero enviar um grande abraço a todos os meus fãs amigos e patrocinadores e agradecer o incondicional apoio!", concluiu.

Curiosamente, Marquez também sofreu uma lesão na colisão com o piloto português, acabando por fraturar um dedo da mão direita, sendo operado e também não estará presente na prova argentina. Isso, aliado à queda de Pol Espagaró na sexta-feira, onde sofreu uma contusão pulmonar e cervical, são três os pilotos que não estarão presentes na próxima ronda da MotoGP. 

Endurance: Conhecida a lista de inscritos para Portimão

As Seis Horas de Portimão acontecem a 16 de abril e já é conhecida a lista de carros para a primeira prova em solo europeu: serão 10 carros na classe Hypercar, 12 na classe LMP2 e 14 para a classe GTE-Am. No total, serão 37 os carros presentes.

Para a ronda portuguesa teremos, na classe Hypercar a presença de dois Toyotas, dois Peugeot, dois Ferrari da AF Corse, um Glickenhaus, um Vanwall, um Cadillac e dois Penske Porsche, já que o carro da Jota só aparecerá mais tarde, em Spa, no sentido de se habituarem para a corrida seguinte, em Le Mans. Até lá, António Félix da Costa correrá com o Oreca 07-Gibson na classe LMP2, ao lado do alemão David Beckmann e do chinês Yifei Ye.

"É uma grande honra ter uma prova do Campeonato do Mundo aqui em Portugal", explicou Félix da Costa, na apresentação da corrida. "Para mim, é espetacular e já ganhámos aqui antes e vamos tentar ganhar novamente em frente à minha multidão em casa, agora como Hertz Team JOTA. Estou muito entusiasmado e ansioso por uma grande corrida".

Felix da Costa será o único português presente, já que Filipe Albuquerque está a competir nesse dia em Long Beach. Contudo, o angolano Rui Andrade estará presente no Oreca da Team WRT, ao lado do suíço Louis Deletraz e do polaco Robert Kubica. 

O Mundial de Endurance começa com as Mil Milhas de Sebring, a 17 de março.

Noticias: Formula 1 confirma 23 corridas

Apesar dos rumores que aconteceram nas passadas semanas, a FOM voltou hoje a confirmar que em 2023, haverá 23 corridas no calendário. A ideia de ter a Formula 1 em Portimão ou até em Xangai foram deitadas por terra, depois de rumores nesse sentido por alturas do Natal. Apesar do levantamento da politica de "CoVid zero" na China, o facto dos casos terem aumentado fortemente nestas últimas semanas, e a relutância de equipas, mecânicos, e pilotos de fazerem um calendário de 24 corridas, fizeram que, agora em definitivo, a Formula 1 tenha tomado esta decisão.

Contudo, 23 corridas fazem deste calendário no maior de sempre, começando a 5 de março no Bahrein e a terminar no dia 26 de novembro em Abu Dhabi, com um intervalo de quatro semanas entre as corridas de Melbourne, a 2 de abril, e a de Baku, a 30 do mesmo mês. E para além disso, o calendário contará com o regresso a Losail, no Qatar, a 8 de outubro, e a chegada de Las Vegas, a 18 de novembro.

Antes do inicio da temporada, a Formula 1 fará testes coletivos entre os dias 23 a 25 de fevereiro no Bahrein.  

Rumor do Dia: Teremos Formula 1 em Portimão?

Afinal... o assunto "Formula 1 em Portugal 2023" pode não estar encerrado. Apesar do calendário já ter sido divulgado, e não conter o Autódromo de Portimão como substituto do GP de China, poderá existir uma chance. Segundo conta hoje o Fábio Seixas, da UOL brasileira, Portugal poderá estar perto de receber as máquinas, com um anuncio esperado antes do fim do ano. 

Aparentemente, o governo acordou com a Parkalgar, proprietária do Autódromo Internacional do Algarve - nome oficial do circuito de Portimão - para dar as garantias financeiras para assegurar o Grande Prémio, e com essa garantia, só falta convencer Stefano Domenicalli - e claro, as equipas - para colocar a corrida na data do GP chinês, que era a 16 de abril. E o anuncio, segundo ele conta, poderá acontecer até ao final do ano.

Sobre a razão porque não aconteceu antes, no inicio do mês, aponta para a remodelação governamental que de António Costa andou a fazer na altura. Um dos visados foi o secretário de Estado do Turismo, saindo Rita Marques e entrando Nuno Fazenda, que se inteirou do "dossier" a arranjou a verba necessária, com o aval do primeiro-ministro. Quanto aos valores, fala-se que poderá ser de até 26 milhões de euros. 

Contudo, sabe-se que em 2020 e 2021, por entrar em substituição de corridas canceladas pela pandemia, os valores foram mais baixos, em torno dos cinco milhões de euros. Se for algo mais elevado, poderá indicar algo maior, como por exemplo, um contrato formal para colocar o GP português no calendário, de forma definitiva. 

E claro, ainda falta outra questão: a 16 de abril, Portimão receberá a segunda etapa do Mundial de Endurance, as Seis Horas de Portimão. Logo, ambas as corridas terão de se ajustar, com uma semana para a frente ou para trás.    

Rumor do Dia: Formula 1 volta a Portugal em 2023?

Aparentemente, irá haver um substituto do GP da China. E será... Portimão. A decisão poderá estar iminente, e faltam alguns detalhes, mas a data inicial do GP da China, cancelado por causa da política de "CoVid zero" seguida pelos chineses, poderá ser preenchida pela corrida portuguesa, que assim se tornaria a primeira corrida europeia do calendário.

No máximo, até ao dia 9 de dezembro, data em que o calendário será apresentado ao Conselho Mundial, para ser aprovado, o regresso a Portimão será anunciado. Nada se sabe sobre os valores envolvidos, mas como é uma corrida de substituição, serão certamente valores baixos. Em 2021, quando Portugal substituiu o Vietname do calendário, pagou cerca de cinco milhões de euros para receber o pelotão da Formula 1. 

Caso seja provado, será a terceira vez que o Autódromo do Algarve receberá a Formula 1, depois de 2020 e 2021. O grande problema é a data, porque 16 de abril, a data inicialmente prevista para o GP da China, é a mesma das Seis Horas de Portimão, a segunda prova do Mundial de Endurance. Resta saber como isso se encaixará...

Noticias: Portimão quer receber a Formula 1 em 2024

No fim de semana em que o Autódromo de Portimão recebeu a final do European Le Mans Series, local no qual receberá a etapa final até 2025, e também terá o Mundial de Endurance em abril de 2023, o seu administrador, Paulo Pinheiro, afirmou que pretende trabalhar para receber a Formula 1 em 2024. E para isso, renovou recentemente a licença Grau 1 da FIA.

“Está nos nossos planos trabalhar, muito, muito para ter Fórmula 1 em Portugal em 2024”, referiu Paulo Pinheiro em declarações ao site Auto ao Minuto sobre a possibilidade de Portimão entrar num regime de alternância com Barcelona.

“É um objetivo muito grande que nós temos. Apoio do Estado? Nós temos que fazer aquilo que está ao nosso alcance. Vamos fazer o nosso trabalho, temos provas dadas no passado e mostrámos aquilo que podemos fazer.”, continuou.

A Formula 1 receberá um teste privado da Pirelli após o final da temporada em Portimão, e isso deve-se também à tal renovação da licença Grau 1 da FIA, que ajuda muito para futuros testes e claro, o possível regresso da categoria máxima do automobilismo.

“Tínhamos de estar preparados caso surgisse alguma oportunidade para receber testes, corridas e temo-lo feito”, afirmou Paulo Pinheiro. “Aliás, conseguimos agora há um par de semanas a reaprovação da pista para receber Fórmula 1. Custa dinheiro, claro… Podíamos ficar com o Grau 2, mas não. Queremos manter isto e vamos sempre mantê-la. É um investimento.”

“Vai ser um ano muito intenso de trabalho, sim. Vamos ter 354 dias de ocupação e vamos ter mais de 25 corridas ao longo do ano. Tem sido muito intenso. Temos uma equipa relativamente pequena, mas muito, muito dedicada, que é o nosso ponto forte”, finalizou.