웨스트사이드 하이웨이

West Side Highway
기타 용도는 West Street(동음이의) 및 West Side Highway(동음이의)를 참조하십시오.
이 기사는 72번가 아래 맨해튼의 NY 9A 구역에 관한 것입니다.72번가 위 맨해튼의 NY 9A 구간은 헨리 허드슨 파크웨이를 참조하십시오.전체 경로에 대해서는 뉴욕주 9A번 국도를 참조하십시오.
NY-9A.svg
웨스트사이드 하이웨이
조 디마지오 고속도로
웨스트 사이드 하이웨이 하이라이트
경로 정보
길이5.42 mi[1] (8.72 km)
존재했다2001년 ~ 현재
주요 접합부
사우스 엔드 I-478 / FDR 드라이브 / / 배터리 파크 시티 내 배치
북단 NY 9A / Hell's Kitchen 헨리 허드슨 파크웨이
장소
나라미국
주뉴욕
고속도로 시스템
하나의 세계 무역 센터에서 보기

흔히 웨스트 사이드 하이웨이(West Side Highway)라고 불리며 이전에 밀러 하이웨이(Miller Highway)라고 불리던 조 디마지오 하이웨이는 뉴욕주 9A(NY 9A)의 대부분 5.42마일(8.72km)의 노면 구간으로 허드슨강을 따라 웨스트 72번가에서 [2]뉴욕 맨해튼 남단까지 이어집니다.1929년부터 1951년 사이에 건설된 웨스트사이드 고가도로를 1973년 방치 및 정비 부족으로 폐쇄했다가 1989년 해체했다.72번가 북쪽의 도로는 헨리 허드슨 파크웨이로 [2]계속된다.

현재의 고속도로는 2001년까지 완성되었지만, 그 해 9월 11일 테러 이후 세계무역센터 붕괴로 파편이 주변 지역에 떨어져 고속도로가 손상되면서 복구가 필요했다.고가 고속도로가 건설되기 전에 존재했던 지상 도로를 사용합니다.웨스트 스트리트, 11번가, 12번가.12번가의 짧은 구간은 여전히 리버사이드 드라이브 고가교 아래 125번가와 138번가 사이에 있습니다.11번가는 22번가 북쪽의 별도 거리이다.웨스트 42번가와 캐널 스트리트 사이의 부분은 링컨 고속도로의 일부이다.

경로 설명

이 고속도로는 59번가에서 72번가(Henry Hudson Parkway가 됨)까지 최북단 구간이 있는 6~8차선 도시 대로로, 암트랙이 여전히 사용하는 선로에 인접한 이전 철도 야드 위로 올라갑니다.트럭과 버스는 지상 구간에서만 허용됩니다.웨스트 사이드 하이웨이의 노면 구간은 다음과 같은 세 가지 이름을 가지고 있습니다.Battery Park에서 West Street는 북쪽에서 10번가로, 11번가에서 22번가로, 마지막으로 12번가에서 59번가로 이동합니다.

배터리 파크 언더패스에서 출발하는 웨스트 스트리트 및 웨스트 사이드 하이웨이 시작

웨스트 스트리트

이 고속도로는 Brooklyn Battery Tunnel 입구에 가까운 Battery Park에서 시작하여 프랭클린 D의 남쪽 종점으로부터의 교통도 받습니다. 루즈벨트 이스트 리버 드라이브.거기서부터, 그 경로는 Vesey Street의 World Trade Center 부지에 가깝게 지나갑니다.이 경로는 허드슨 강의 수많은 교각을 지나 미트패킹 구역의 간세부트 거리까지 이어져 11번가가 됩니다.

11번가

주요 기사:11번가(맨하탄)

11번가는 10번가와의 교차로 바로 북쪽에서 시작된다.고속도로는 이 지점의 북쪽 11번가와 동시에 14번가의 14번가 공원을 지나갑니다.고속도로는 11번가에서 12번가로 고속도로가 분기되는 22번가에 도달할 때까지 첼시 피어스 옆에 이 이름으로 계속됩니다.

12번가

22번가에서 고속도로는 첼시 워터사이드 공원을 지나 12번가로 이어진다.34번가에서 38번가까지 Javits Center 바로 서쪽을 지나 39번가의 링컨 터널 위를 지나갑니다.이 도로는 인트레피드 바다, 항공 및 우주 박물관과 주요 크루즈선 터미널 건물인 84~92번 교각을 지나 계속된다.54번가에서 12번가에는 59번가까지 서비스 도로가 이어지는 서비스 도로 특성이 있는 고속도로가 있습니다.거기서부터 12번가가 높아지며 72번가에서 고속도로는 헨리 허드슨 파크웨이가 [2]됩니다.

리버사이드 사우스 아파트 단지의 웨스트사이드 하이웨이 마지막 고가 부분

웨스트사이드 고가 고속도로

주요 기사:웨스트사이드 고가 고속도로

1920년대에 서쪽에 고속도로를 건설하자는 다양한 제안들이 나돌았다.제안 중:

  • 철도/고속도로 이중 갑판 – 뉴욕 중앙 철도는 72번가에서 캐널 스트리트까지 고속도로/철도 이중 갑판 고속도로를 건설할 것을 제안했습니다. 이 고속도로는 시에 무료로 개인용으로 건설될 것입니다.그러면 84개 블록에 걸쳐 106개 등급의 교차로를 제거할 수 있습니다.철도 독점을 일으킬 수 있다는 우려 때문에 반대에 부딪혔다.
  • 헨켄의 10층 기차/자동차/사무실/피플 무버 – 엔지니어 존 헨켄은 10층짜리 이국적인 복합단지를 제안했습니다.지하에는 철도가 있고, 거리에는 도로가 있고, 그 위에 10층짜리 아파트와 사무실이 들어서 있습니다.그 고속도로는 10층짜리 [3][4]건물 꼭대기를 달릴 것이다.비슷한 대안이 벤자민 배틴에 [citation needed]의해 제공되었다.

맨해튼 자치구의 줄리어스 밀러 회장은 당장 어떤 조치가 취해져야만 했고 결국 웨스트 사이드 고가 고속도로의 계획을 관철시켰으며, 이 계획은 결국 그의 이름을 얻게 될 것이다.그 제안은 즉각 강한 반대에 부딪혔다.시티 클럽과 뉴욕 시장 제임스 J. 워커는 고속도로가 해안으로 향하는 화물 교통을 차단한다는 이유로 고속도로에 반대했다.그 당시 웨스트 스트리트는 매일 "교통 중 화물 및 승객의 눈사태"를 보였고, "끊기지 않은 벌크헤드 헛간과 선착장 [5]구조물에 의해 벽이 막혀" 강뿐만 아니라 서비스 중인 선박의 시야도 차단되었고, 이러한 교각과 슬립에 대한 상업은 도시의 경제 건전성에 필수적이었다.그들은 그 계획들이 그 지역에서 지상 철로가 제거될 때까지 기다려야 한다고 믿었고, 그 시점에서는 고가 도로가 필요하지 않을 수도 있다.많은 사람들은 그것이 추할 것이라고 반대했다.마침내 1929년에 건설이 시작되었고, 1937년에 Canal Street와 West 72 Street 사이의 구간이 완공되었고, 1951년에 Brooklyn-Battery 터널로 가는 "Southern Extension"이 완성되었습니다.

데스 애비뉴

챔버스 스트리트 경사로 북쪽을 바라본 이전의 고가 고속도로

웨스트 사이드 하이웨이가 건설되기 전에 허드슨 강을 따라 있는 도로는 매우 붐볐고, 많은 교차 교통량이 부두와 페리로 이동했습니다.22번가에서는 대부분의 교통량이 뉴욕 중앙 철도(NYCRR)의 웨스트 사이드 라인이 운행되는 11번가를 따라 북쪽으로 계속되었다. 많은 사람들이 기차와 자동차 충돌로 인한 많은 충돌로 인해 "죽음의 거리"로 알려져 있다.

맨하탄의 서쪽을 따라 고가 고속도로를 건설하는 첫 번째 공식 제안은 1924년 1월 12일 리처드 에드워드 엔라이트 경찰청장이 뉴욕시 추정위원회에 보낸 서한에서 이루어졌다.이 고속도로의 폭은 100피트(30m)로, 배터리에서 리버사이드 드라이브, 웨스트 엔드 애비뉴 또는 암스테르담 애비뉴의 72번가까지 북쪽으로 달릴 예정이었습니다.Enright에 따르면, "영업 시간 동안 웨스트 스트리트는 시내에서 가장 혼잡한 도로였습니다.웨스트 스트리트에 인접한 지역에서 도시의 방대한 양의 식료품이 취급되었습니다."그는 교통 체증을 업무상 추가 비용과 소방차 [6]막힘으로 꼽았다.

신간선도로 계획

2층 철도/고속도로 제안

1925년 2월 2일, 이 철도는 2층 고가 고속도로와 화물 철도를 합쳐 2400만 달러에 건설할 것이라고 발표되었습니다.당시 11번가는 표면선의 위험성 때문에 "죽음의 거리"로 널리 알려져 있었다.이 높은 구조물은 84개 블록에 걸쳐 106개 등급의 교차로를 제거한다.이 제안은 줄리어스 밀러 맨해튼 자치구 회장과 NYCRR 사이의 6개월간의 협상 끝에 이루어졌다.계획된 고속도로는 더 이상 배터리로 가지 않고, 대신 캐널 스트리트에서 끝나 홀랜드 터널과 만나게 될 것이다.북쪽 종착역은 72번가와 리버사이드 가에 설치되었다.경사로는 캐널 스트리트, 23번가, 리버사이드 드라이브, 그리고 적어도 두 곳의 [7]다른 장소에서 계획되었다.

뉴욕 항만 당국은 보다 미래 지향적인 화물 분배 계획을 선호하며 이 계획에 반대했다.그들은 밀러가 항만 [8]당국의 의견 없이 그 계획을 관철시키려 한다고 공격했다.항만 당국은 내륙 터미널과 벨트라인 철도의 시스템을 원했다.줄리언 그레고리 항만청 회장에 따르면 NYCRR은 항만청 계획에 따르지 않을 것이 거의 확실했다.또한 NYCRR이 서쪽에 고가 선로를 갖게 되면 철도가 화물을 독점하고 가격을 인상할 수 있다고 믿었습니다.항만 당국은 이것이 주로 화물 문제라고 생각했지만, NYCRR과 뉴욕시는 이것을 교차로 제거 [9]프로젝트로 간주했다.

밀러는 즉각 조치를 취해야 한다고 반박했다.그는 항만청이 5년 안에 포괄적인 계획을 내놓을 수 있다면 전폭적인 지원을 아끼지 않을 것이라고 말했다.그는 또한 자신의 계획은 "교통 체증 완화를 위한 포괄적인 계획"의 일부일 뿐이라고 지적했다. 그는 이미 많은 길을 넓혔고 미드타운의 고가 철도 박차를 제거했다.그는 이 계획이 NYCRR에 그들이 이미 가지고 있지 않은 어떠한 권리도 주지 않을 것이라고 말했다; 그것은 단지 기존의 선로를 재배치한 것일 뿐이었다.이 선로들은 법적 조치에도 불구하고 55년 동안 수면 위로 떠올랐으며, 밀러는 아무 조치도 취하지 않으면 50년 더 그곳에 있을 것이라고 주장했다.밀러는 또한 NYCRR의 부사장 Ira Place로부터 새로운 고가 구조물이 [10]건설되면 철도 운임을 인하할 것이라는 서한을 받았습니다.

밀러의 고가 1층 고속도로

웨스트 사이드 하이웨이를 기반으로 한 보스턴 중앙 동맥 계획

1926년 1월 20일, 밀러 자치구장은 도시 사유지에 완전히 건설될 1,100만 달러의 고가 고속도로 계획을 견적 위원회에 보냈습니다.NYCRR이 철도(현재의 하이 라인)를 부분적으로 상승 및 하강시키기 위한 별도의 프로젝트를 고안했기 때문에 고가 철도는 계획에서 제외되었습니다.밀러에 따르면, 누가 이중 구조를 소유하고 유지할 것인지에 대한 질문이 있었다.또한 40피트(12m) 높이와 기존 노면 도로의 동쪽 건물 라인에 배치하는 것에 대한 반대 의견도 있었다.고가 고속도로는 72번가에서 계획된 파크웨이(현 헨리 허드슨 파크웨이)로 연결되며, 캐널 스트리트에서 129번가까지 이어지는 교차 교통량이 없는 고속도로를 형성한다.고가도로는 폭 60피트(18m)로 6개 차선을 통행할 수 있는 폭이었다. 기존 노면도로는 고속도로 아래 지역 교통을 운송할 수 있었다.램프는 Canal Street, Christopher Street, 14th Street, 23th Street, 34th Street, 42th Street, 57th Street에서 제공됩니다.천천히 움직이는 차량은 왼쪽 경사로 때문에 왼쪽 차선을 이용하게 된다.이는 좌측 차선을 통행 및 우측에 램프를 설치하는 현재의 방법, 1950년대 무렵 유행한 램프 퍼팅 방법 중 어느 쪽이 더 쉬운지 간에 대조를 이룬다.밀러에 따르면, 이 고속도로는 "일반 대중이 편리함과 아름다움을 모두 이용할 수 있도록 버스를 실어 나르게 될 것"이라고 한다.그는 [11]허드슨 리버 대로를 고속도로 이름으로 추천했다.

1925년 4월 24일, 앨 스미스 주지사는 고속도로 건설을 허가하는 법안에 서명했다.1,100만 달러의 고속도로 자금은 경로를 따라 재산 평가를 통해 조달될 예정이었다. 이는 경로를 따라 사는 사람들이 고속도로에서 얻은 이점 때문에 합리적인 것으로 간주되었다.이 도로는 5번가보다 5피트 넓은 65피트(20m)로 제한속도는 48km/h 이상이며 지상에서 20피트(6.1m) 떨어져 있어야 했다.그것은 강철로 지어질 것이고, 표면은 시멘트일 것이다.고속도로는 주로 자동차를 위한 것이었지만, 보행자를 위해 3피트(1m) 길이의 인도가 건설될 것이다.두 블록 길이의 경사로에는 고속도로 진입과 출구가 용이한 등급이 제공될 것이다.고속도로에는 [12]트럭이 다닐 수 있게 될 것이다.

견적 위원회는 1926년 6월 14일 현재 1,350만 달러의 비용이 드는 고속도로를 승인했다.교통량이 보장된다면 나중에 약 900만 달러에 두 번째 갑판을 추가할 수 있도록 건설될 예정이었다.관리자인 찰스 W. 베리는 그 돈이 세금 사정에서 나온다는 것을 깨닫기 전까지 그 제안에 의문을 제기했고, 그 때 그는 [13]이 프로젝트에 동의했다.

1926년 11월 10일, Sinking Fund Commission은 제안된 고속도로를 따라 있는 수변 부동산에 대한 도시 소유권을 부여하는 투표를 했다.고속도로 계획은 해양 기선의 교각 증설 계획과 연계되었다. 고속도로는 47번가와 51번가 사이의 육지 확보가 필요했기 때문에 프로젝트를 결합하는 것이 더 쉬웠고 추가 [14]비용을 방지하는 것이 더 쉬웠다.

1927년 2월 17일, 견적 위원회는 고속도로의 최종 계획을 채택하여 청문회를 3월 24일로 정했다.그것은 두 구역으로 나뉘어져 있었는데, 1구역은 캐널 스트리트에서 59번가까지였다.두 번째 구간은 59번가에서 72번가까지 NYCRR의 60번가 [15]야드 위로 도로를 운반하는 것이었다.섹션 2는 1928년 8월 16일 견적위원회에 의해 승인되었습니다.섹션 1은 [16]이의신청으로 인해 9월 27일로 연기되었습니다.10월 18일, 견적위원회는 섹션 [17]1을 승인했다.이 고속도로는 다운타운 리그, Fifth Avenue Association, West End Association 및 기타 11개 조직을 포함한 대부분의 사업 이해 단체가 지지했습니다.그들은 교통량 증가와 고속도로를 지원하기 위한 우회 경로의 필요성을 이유로 들었고, 이는 그 혜택에 비해 비용이 거의 들지 않을 것이다.밀러는 1928년 10월 30일 그리니치 및 첼시 구역의 시장 및 비즈니스 남성 협회에서 고속도로 계획을 상세히 설명했습니다.웨스트워싱턴 시장과 간세부트 시장의 90에서 100개의 육류 및 가금류 판매상들이 [18]고속도로에 길을 내주기 위해 퇴거될 것이라고 발표되었다.

1929년 1월 10일 몇 가지 이의 제기에 따라 고속도로의 경미한 변경이 승인되었다.첼시 구역의 정렬은 제안된 교각을 피하기 위해 약간 수정되었고, 시장을 통과하는 경로는 부동산의 한 귀퉁이를 지나도록 재조정되었다.또한 14번가 진입로는 19번가와 23번가 사이 지역으로 옮겨져 14번가의 [19]많은 시장을 확보하게 되었습니다.게다가, 웨스트 워싱턴 시장은 더 이상 파괴되지 않을 것이고 대신 고속도로는 일부 [20]상점들의 지붕을 스칠 것이다.

이색적인 대체품

대안안은 엔지니어 존 헨켄에 의해 제시되었고 어니스트 P에 의해 승인되었다. Goodrich, 뉴욕과 그 주변 지역의 지역 계획 컨설턴트 엔지니어.배터리에서 Yonkers까지 직선 코리더가 건설됩니다.화물 철도는 지하에 놓여 있을 것이다.지상에는 복도를 따라 있는 도로와 실내 밀폐된 인도가 있을 것이다.1층과 2층 사이의 메자닌은 사무실 공간이 차지할 것이다.2층은 "승객 서비스를 위한 지속적인 소음 없는 이동 플랫폼 시스템"을 갖추고 있으며, 인접한 벨트는 다양한 속도로 이동하며, 중간에 최대 시속 34km(21마일)까지 운행할 수 있다.이 서비스는 무료이며, 복도의 새 지하철을 대신할 것입니다.2층 위에는 아파트, 사무실, 비즈니스 및 기타 인근 지역에 적합한 용도로 구성된 10층 정도의 층이 있을 것이며, 이러한 층이 프로젝트에 필요한 주요 수익원이 될 것입니다.승용차 전용 고속 자동차 전용 주차장이 그 위에 놓여 있을 것이다.차들은 양 끝에 있는 경사로와 엘리베이터를 통해 [21]편리한 간격으로 위층으로 올라갑니다.

펜실베니아 스와스모어 대학의 교수인 벤자민 배틴 박사는 8층 높이의 대로에 대해서도 비슷한 계획을 가지고 있었다.거리 층과 1층은 허드슨 강 교각과 연결된다.2층과 3층은 전기여객열차를 싣고 2층은 북행, 3층은 남행열차를 이용한다.공영 차고지는 4층과 5층을 차지하게 되어 프로젝트 채권을 상환하는 데 도움이 될 것이다.6층과 7층은 일방통행 승용차를 운행하며 최대 시속 80km의 속도를 낼 수 있다.러시아워 교통량이 많은 방향으로 차를 나르는 역방향 도로는 8층과 9층을 차지할 것이다.15~[22]20블록마다 차량 윗층으로 올라가는 경사로가 설치된다.

예술 협회의 반대

오래된 고가 고속도로는 캐널 스트리트 위의 다리 쪽을 향해 북쪽으로 향하고 있다.

이 계획은 1927년 시립 예술 협회의 회의에서 지역 계획 협회 이사인 토마스 아담스에 의해 비판을 받았다.그는 그것의 추악함과 소음에 대해 불만을 표시했고, 교통 속도를 높이기 위해 기존의 노면 도로의 장애물을 치울 것을 제안했다.애덤스는 대신 허드슨 [23]계곡의 개발을 위한 포괄적인 지역 계획을 지지했다.미술총연맹도 고가 구조물이 보기 흉하다며 기존 도로를 없애면 새로운 고속도로가 [24]필요하지 않을 수 있다며 반대했다.

시티 클럽과 지미 워커 뉴욕 시장은 이 고속도로가 해안으로 향하는 화물 교통을 차단한다는 이유로 반대했다.그들은 그 계획들이 그 지역에서 지상 철로가 제거될 때까지 기다려야 한다고 믿었고, 그 시점에서는 고가 도로가 필요하지 않을 수도 있다.당시 철거되고 있던 고가 여객철도와 유사점이 그려졌다. 시티 클럽의 헨리 커런은 고가 건축물을 "뉴욕의 부적합"이라고 불렀다.시티 클럽은 또한 [25]맨하탄 시내에서 승용차를 더 많이 타는 것을 반대했다.

강변공원 보호를 위한 여성연맹은 트럭이 강변공원을 통과하는 것을 반대했다. 강변공원에는 고가도로의 북쪽 끝에서 연장된 공원도로가 포함될 것이다.연맹은 (현재 헨리 허드슨 [26]파크웨이에서와 같이) 72번가 북쪽의 상업 통행을 금지해야 한다고 강조했다.

로버트 모세의 제안

로버트 모세가 나타나기 전에 고가도로가 시작되었다.

하지만, 모세는 웨스트 사이드 하이웨이의 북쪽과 남쪽 끝에서 뻗어나가는 거대한 프로젝트를 세웠다.

  • 헨리 허드슨 파크웨이 – 웨스트 사이드 하이웨이는 "웨스트 사이드 개선"이라고 불리는 모세의 노력 덕분에 72번가 바로 북쪽에 헨리 허드슨 파크웨이가 됩니다.파크웨이는 트럭을 허용하지 않는다.파크웨이는 부분적으로 선로 위에 있는 고가 고속도로입니다(현재 Amtrak에서 사용).
  • Brooklyn-Battery Tunnel – 고속도로는 남쪽 끝에서 Brooklyn-Battery Tunnel로 연결됩니다.모세는 "브루클린-배터리 교차교"를 만들자고 제안했지만, 연방정부의 개입으로 모세는 터널을 대신 사용해야만 했다.
  • 배터리 주차 언더패스는 FDR 드라이브에 연결됩니다.

1960년대에 모세는 웨스트 사이드 고속도로를 직선화하고, 고속도로와 헨리 허드슨 파크웨이를 넓히고, 맨해튼을 가로지르는 루트를 연결하는 로어 맨해튼 고속도로와 미드 맨해튼 고속도로를 건설할 것을 제안했다.이 프로젝트들 중 어떤 것도 만들어지지 않았다.이후 80대에 그는 웨스트웨이 프로젝트에 반대했지만, 그 무렵 그의 권력은 사라졌고 그의 생각은 일반적으로 심각하게 받아들여지지 않았다.모세는 낮은 등급의 주간 고속도로를 건설하는 대신 59번가 [27]남쪽의 웨스트 사이드 고속도로를 바로 세우고 재건하는 것만을 제안했다.그는 59번가와 72번가 사이(옛 펜센트럴 60번가 철도 야적장 부지)에서 고속도로를 경사지게 하고 철도 [28]야적장의 남동쪽 모서리에 워터프런트 공원과 주택이 들어설 수 있도록 동쪽으로 이동할 것을 제안했다.이것이 리버사이드 사우스 계획의 핵심이었다.

14번가에서 무너진 오래된 고가 도로

1973년 붕괴

그 고속도로는 거의 처음부터 쓸모없었다.차선이 너무 좁아서 트럭을 태울 수 없었다.급격한 "S" 출구 경사로가 위험했고, 합병을 [29]: 10 위험하게 만든 왼쪽 출구 및 입구 차선이 위험했습니다.

1973년 12월 15일,[30] 리틀 웨스트 12번가와 간세부트 거리 사이의 북행 차선이 60,000파운드(27,000kg) 이상의 아스팔트를 싣고 가던 덤프트럭의 무게로 붕괴되었다.문이 4개인 세단 한 대가 트럭을 따라 구멍으로 들어갔지만 두 운전자 모두 크게 다치지 않았다.다음 날, 두 방향 모두 18번가 남쪽에서 '무제한' 폐쇄되었다.붕괴의 남쪽 경사로가 북쪽 방향 출입구와 남쪽 방향 출구만을 허용했기 때문에, 이것은 가장 오래된 구간(Canal Street와 18번가 사이)뿐만 아니라 가장 새로운 구간(Canal Street의 남쪽)도 폐쇄했다.최남단 북행 출구는 [31]23번가에 있었다.

웨스트웨이

뉴욕 웨스트웨이 프로젝트에 반대하는 시위대

1971년, 도시개발공사(UDC)는 고속도로를 478번 고속도로로 재건할 것을 제안했다.UDC의 "Water Edge Study"는 당시 대부분 버려진 허드슨 강 교각의 끝부분에서 고속도로를 물 위로 통과시키고 격벽과 공원 및 아파트 [32]부두 사이에 수백 에이커의 콘크리트 플랫폼을 추가할 것을 요구했다.넬슨 록펠러 뉴욕 주지사와 존 린제이 시장이 지지한 마지막 계획은 6차선 고속도로를 40번가 남쪽의 새로운 매립지 220에이커(89ha)에 매설하고 그에 따른 개발을 플랫폼이 아닌 육지에 배치하는 것이다.1974년에 "[33][34]웨스트웨이"로 이름이 바뀌었다.

주지사가 될 휴 캐리와 시장이 될 에드 코흐는 둘 다 정부 자금의 낭비이며 민간 개발자들에게 횡재가 될 것이라며 이 계획에 반대 운동을 벌였다.두 사람은 당선된 후 입장을 뒤집고 이 계획을 지지했다.

1981년, 로널드 레이건 대통령의 교통부와 미 육군 공병대가 1981년 21억 달러의 가격표를 달고 건설에 참여했습니다.

그러나 1982년 미국 지방법원의 토마스 그리사 판사는 이 도로가 줄무늬 베이스에 해를 끼칠 것이라며 군단 허가를 막았다.그의 명령은 미국 제2순회항소법원에 의해 확정되었다.1985년 8월 그리사 판사는 주정부와 연방정부가 줄무늬 베이스에 [34][35]대해 오염된 증언을 제공했다고 판결했다.동시에 의회는 [36]매립지에 필요한 자금 지원을 거부했습니다.

1985년 9월 30일, 뉴욕시는 공식적으로 프로젝트를 [33][34]포기하고 주간 고속도로 자금의 60%를 대중 교통에[33] 할당하고 "웨스트 사이드 고속도로 대체 프로젝트"에 8억 1,100만 달러를 배정했습니다.

리버사이드 사우스

주요 기사: 맨해튼, 리버사이드 사우스

1970년대에 웨스트 72번가와 59번가의 고가 구간을 어떻게 할 것인가에 대한 논쟁이 치열했다.웨스트웨이의 한 버전은 59번가와 72번가 사이의 고가 구간과 헨리 허드슨 파크웨이를 없애면서 조지 워싱턴 다리까지 매몰된 고속도로를 이어갔을 것이다.이 옵션은 비용 및 리버사이드 [37]공원을 바꿀 수 있는 고속도로 건설을 금지한 블루멘탈 수정안을 위반한다는 이유로 거부되었습니다.뉴욕주 교통부(NYSDOT)는 로버트 모지스 전 공원국장이 블루멘탈 수정안(Blumenthal Amendment)[38]과 개발기회에 대한 부정적 영향 등을 이유로 고가 구간을 등급으로 이전하자는 제안을 거부했다.부동산에 대한 옵션을 가진 도널드 트럼프는 모세의 제안을 자신의 개발 [39]계획을 강화하기 위한 방편으로 받아들여 NYSDOT의 반대 중 하나를 부정했지만 그가 제안한 1만2000채 규모의 주택 개발은 물 건너갔다.그래서 NYSDOT는 고가교의 [40]개조를 계획했다.

외부 이미지
image icon Google 지도 고속도로 및 북쪽으로 향하는 터널 입구의 스트리트 뷰

후속 개발 프로젝트인 링컨 웨스트는 고가 고속도로를 수용했지만,[41] 링컨 웨스트는 시의 승인을 얻었지만, 자금을 조달하는 데 실패했다.나중에, 트럼프는 이 부동산을 인수했고, 고가 고속도로를 숨기기 위해 13블록 길이의 거대한 연단에 기반을 둔 디자인인 텔레비전 시티를 제안했다.이에 따라 [42]트럼프는 건축가를 바꾸고 단상을 8블록으로 줄인 뒤 이름을 트럼프시티로 바꿨다.

트럼프 시티에 반대하는 6개 시민단체는 리버사이드 파크 남쪽 연장, 훨씬 더 작은 개발과 연계해 고속도로를 이전 매설하는 방안을 제안했다.트럼프는 결국 리버사이드 [43]사우스라고 알려진 이 계획에 동의했다.1992년 시의 승인 후, 새로운 아파트 단지에 대한 작업이 시작되었다.

리버사이드 사우스 협정의 일환으로 도시개발공사는 이전된 [44]고속도로의 계획과 환경 연구를 진행했다.그러나 NYSDOT가 7천만 달러 규모의 고가교 건설 프로젝트를 추진하면서 고가도로의 이전과 매몰은 정치적으로 복잡해졌다.2005년 트럼프의 주요 파트너들은 이 프로젝트를 칼라일 그룹과 엑셀 개발 회사에 매각했습니다.2006년 6월, 새로운 개발자는 이전된 [45]고속도로를 위해 61번가와 65번가 사이에 터널을 건설하기 시작했다.

서부간선도로대체사업

새 대로에서 잎이 가장 적게 나는 부분은 34번가와 59번가 사이의 미드타운 교각 옆에 있는 부분이다.Jacob Javits Convention Center의 West Side Highway를 보여줍니다.자전거 도로는 앞쪽에 있다.

웨스트웨이 프로젝트가 종료된 후, 나머지 고속도로에 대해 어떻게 해야 할지에 대한 논쟁이 있었다.Vollmer Associates는 1986년 9월에 고속도로 교체 프로젝트를 계약했다.차선 수와 도로의 품질이 다른 경사로 3가지 옵션과 혼잡한 [46]교차로에 경사로가 있는 1가지 옵션 등 4가지 옵션이 있었습니다.11월까지, 대안들을 논의하기 위한 위원회가 설치되었다.4일 후,[47] 고속도로의 여러 구간이 합의되었다.49번가 북쪽의 고가 고속도로, 44번가와 25번가 사이의 경사로, 32번가에서 42번가까지의 완만한 북행 도로, 20번가와 25번가 사이의 공원 아래 터널, 20번가와 휴스턴가 사이의 경사로, 휴스턴과 하를 연결하는 3차선 고가 도로입니다.리슨 스트리트, 그리고 배터리 파크 시티를 관통하는 완만한 경사로가 있는 9차선 대로입니다.신호등이 26개 있을 거예요.이 제안은 대량 수송 협회, 환경 단체, 그리고 선출된 [48]관리들에 의해 맹비난 받았다.

1987년 1월, 위원회는 만장일치로 이 고속도로를 파크웨이 방식의 중앙분리대와 장식용 라이트 포스트가 있는 6차선 도시 대로로 건설하는 것에 동의했다.이 고속도로의 서쪽 주변에는 60에이커(24ha)의 1억달러 규모의 공원이 생길 예정인데, 이 공원은 마리오 쿠오모 주지사에 의해 너무 [49]비싸다는 비난을 받았다.그 후, Cuomo가 프로젝트의 [50]우선 순위를 매기는 것을 꺼리는 바람에 몇 가지 지연이 있었다.그 사이, 낡고 버려진 고속도로는 [51]불법 거주자들에 의해 이용되고 있었다.1989년에 거부된 첫 번째 옵션 중 하나는 매립지에 대로를 건설하는 것이었고, 이것이 웨스트웨이의 [52]취소 이유였습니다.미래 [53]대로변에서 "코브" 개발에 대한 제안도 있었다.

건설은 1996년 초에 웨스트 사이드 하이웨이 프로젝트에서 시작되었다.프로젝트의 7개 세그먼트(그리니치 빌리지 인근 클락슨과 호레이쇼 거리 사이) 중 첫 번째 세그먼트는 1998년에 [54]완성되었습니다.

배터리와 59번가 사이에 있는 웨스트 사이드 고속도로 교체 프로젝트는 2001년 8월에 완공되었습니다.1973년 붕괴와 1985년 웨스트웨이 종말 사이의 기간은 원래 고가 고속도로가 해체되고 1989년에 임시 고속도로로 교통 경로가 변경되었기 때문에 운전자들에게는 혼란스러운 시기였다.새 고속도로는 예전 고가도로는 허용하지 않던 트럭을 허용한다.북부 헨리 허드슨 파크웨이와 함께, 그것은 허드슨 강을 따라 잎이 무성한 대로를 만들어 맨해튼의 북쪽 끝에서 남쪽 끝에 이른다.

허드슨 리버 파크

주요 기사:허드슨 리버 파크

1998년 6월 루돌프 줄리아니 시장과 조지 파타키 주지사가 웨스트 59번가에서 배터리까지 고속도로 서쪽에 허드슨 리버 파크를 건설하기로 합의한 후 법률이 제정되었습니다.이 공원은 550에이커(2.2km2)로 구성되어 있으며 센트럴 파크 이후 이 도시에서 가장 큰 공원 건축물이다.Battery Park City로 가는 고속도로를 달리는 자전거 도로가 처음 추가된 것 중 하나였다.현재 교각은 수리 중이며 다른 작업은 계속되고 있으며, 가장 큰 부두 84번 부두입니다.

조 디마지오 고속도로

비록 고속도로가 두 개의 다른 공식적인 이름을 가지고 있지만, 공식적인 이름은 결코 변하지 않았다.첫 번째 공식 명칭은 밀러 고속도로로, 고속도로를 추진한 시의회 의장을 기리기 위해 붙여졌다.1999년 3월 30일, 줄리아니 시장의 권유로, 이 고속도로는 3주 전에 사망한 전설적인 뉴욕 양키스 선수 조 디마지오의 이름을 따서 개명되었다.디마지오가 죽기 전에 고속도로의 이름을 바꾸는 법률이 도입되었다.줄리아니는 고속도로가 고속도로와 32번가에 위치한 웨스트 사이드 스타디움으로 가는 길이 될 것이기 때문에 명칭 변경을 옹호했다.디마지오는 맨해튼 [55]동쪽에 살았다.

조 디마지오 고속도로는 고속도로의 높은 부분에 표지판이 있다.

1999년 4월 25일, 새로운 정식 명칭의 고속도로 표지판이 세워졌다.이것은 2001년 9.11 테러로 도로 일부가 파괴된 후 2002년 3월 29일에 끝난 재건 공사 중이었다.그 결과, "웨스트 사이드 하이웨이" 표지판이 많은 반면, 새 이름을 위한 최소한의 표지판만 세워졌습니다.

2001년 9월 11일 및 그 후

세계무역센터는 2001년 중반 고속도로에서 바라본 타워이다.

당초 완공은 2001년 10월로 예정돼 있었으나 9·11 [56]테러로 인한 피해로 인해 몇 년 동안 지연됐다.세계무역센터 바로 서쪽에 있는 이 고속도로는 2001년 9월 11일 테러와 그 여파에 큰 역할을 했다.토마스 E의 유명한 국기 게양 사진. 더 레코드의 프랭클린은 현장의 북서쪽 모퉁이에 있는 고속도로에서 일어났어요게다가 고속도로에 추락한 타워의 세 덩어리가 당시의 상징적인 사진에 사용되었다.응급 요원들은 웨스트 사이드 하이웨이를 따라 내려갔고 돌아오는 길에 크리스토퍼 스트리트에서 환호하는 군중들의 환영을 받았다.센터에서 나온 잔해들은 바지선으로 운반하기 위해 웨스트 사이드 하이웨이를 따라 이동했다.이번 달 후반부에는 시외 구급차가 고속도로에서 부상 [citation needed]환자들을 도울 기회를 기다렸다.

도로의 파손된 부분을 지상 도로로 재건할 것인지 터널로 재건할 것인지를 놓고 논쟁이 벌어졌다.그라운드 제로의 마스터플랜이 개발됨에 따라, 처음에는 웨스트 사이드 하이웨이를 그 부지와 배터리 파크 시티 사이의 터널에 매설할 것을 요구했는데, 이 터널은 10억 달러가 들 것으로 예상되었다.배터리파크시티에 본사를 지을 계획이었던 골드만삭스는 교통패턴과 장기적인 건설 차질을 우려해 계획을 취소하겠다고 밝혔다.이로 인해 조지 파타키 뉴욕 주지사는 [57]대로를 위해 터널 프로젝트를 취소했다.그 대로는 [58]2014년까지 완공되었다.

2004년, PANYNJ와 NYPD의 경찰은 제안된 One World Trade Center가 웨스트 사이드 하이웨이와 너무 가까워 자동차 폭탄에 취약할 것이라는 우려를 발표했다.이로 인해 타워의 전면적인 재설계와 고속도로에서 떨어진 부지의 이전이 촉진되었습니다.

웨스트 스트리트에는 4개의 다리가 있었는데, 그 중 2개는 9.11 테러 이후 세워졌습니다.2013년 10월, 브룩필드 플레이스(구 세계금융센터) 단지와 세계무역센터(World Trade Center)의 콩코스 층을 연결하는 웨스트사이드 하이웨이(West Side Highway)의 지하 교차로가 개통되어 Vesey Street와 인접한 보행자 다리가 철거되었다.

2017년 10월 31일, 한 남성이 의도적으로 픽업 트럭을 몰고 휴스턴 스트리트와 챔버스 스트리트 사이의 웨스트 사이드 하이웨이와 평행한 허드슨 리버 파크의 자전거 도로를 통과해 8명이 사망하고 최소 [59]11명이 부상을 입었다.

주요 교차로

노면 도로임에도 불구하고, 많은 경사 교차로와 신호등이 있어 일부 교차로에는 출구 번호가 부여되어 있다.

위치미[1][60]km퇴장수신처메모들
배터리 파크0.000.00–배터리 위치NY 9A의 남쪽 종착역
배터리 파크 시티0.10.161 FDR 드라이브 북쪽(배터리 주차 언더패스)남행 출구 및 북행 출구, FDR 드라이브 남쪽 종점
0.2–
0.4		0.32–
0.64		2
 Hugh L. Carey Tunnel (I-478 남쪽)~I-278 – 브루클린		남쪽 방향 왼쪽 출구를 제외한 지상 교차로
트리베카1.231.983
 Canal Street 동쪽에서 I-78(Holland Tunnel) – Channel, Little Italy, New Jersey		경사 교차로
그리니치 빌리지2.433.914북쪽 10번가 – 정육시장경사 교차로
첼시3.275.265웨스트 30번가~링컨 터널(NY 495)– 뉴저지At-Grade 교차로, 링컨 터널 차량 출구
헬즈키친3.876.236웨스트 40번가/웨스트 42번가~링컨 터널(NY 495)– 뉴저지지상 교차로, 링컨 터널 출구(모든 차량
4.597.397웨스트 56번가/웨스트 57번가인터체인지, 북행 출입구 없음, 출구번호 미서명 남행
4.737.618West 59th Street – 선박 터미널인터체인지, 모든 북행 상용차는 하차해야 합니다. 출구 번호는 남행 서명되지 않았습니다.
리버사이드 사우스5.428.729웨스트 72번가 / 리버사이드 대로북행 출입구만.출구는 2007년[61] 7월 8일에 폐쇄됩니다.
– NY 9A 북쪽 / 헨리 허드슨 파크웨이 북쪽 – 브롱크스NY 9A는 계속 북쪽으로 헨리 허드슨 파크웨이 남쪽 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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