좌표: 41°15'50 ″ N 072°53'″W / 41.26389°N 72.88667°W / 41.26389; -72.88667

트위드 뉴헤이븐 공항

Tweed New Haven Airport
트위드-뉴헤이븐 지역 공항
요약
공항유형일반의
주인뉴헤이븐 시
교환입니다.트위드-뉴헤이븐 지방 공항청
서브뉴헤이븐
위치뉴헤이븐 군
열린1931년 8월 29일 (92년 전) (1931-08-29)
영업기반아벨로 항공
표고 AMSL12피트 / 4m
좌표41°15'50 ″ N 072°53'″W / 41.26389°N 72.88667°W / 41.26389; -72.88667
웹사이트flytweed.com
지도
FAA airport diagram
FAA 공항도
Map
활주로
방향 길이 표면
ft m
2/20 5,600 1,707 아스팔트
통계(2022년 8월까지 12개월)
승객량459,000
출발 승객372,000
항공기 운항(2021년)36,029
기반 항공기 (2022년)63
출처: FAA,[1] BTS[2]

트위드-뉴헤이븐 지역 공항[3](, IATA: HVN, ICAO: KHVN, FAA LID: HVN)은 미국 코네티컷주 뉴헤이븐 카운티 뉴헤이븐 시내에서 남동쪽으로 3마일 떨어진 곳에 위치한 공항입니다.[4] 공항은 부분적으로는 공항을 소유한 뉴헤이븐 시에 위치하고 있고,[4] 부분적으로는 이스트헤이븐 타운에 위치하고 있습니다.

트위드는 코네티컷에서 정기적으로 상업 서비스가 예정된 두 공항 중 하나이며, 다른 하나는 윈저 록스에 있는 브래들리 국제공항입니다.

2017-2021년 연방항공청(FAA)의 통합 공항 시스템 국가 계획에 포함되어 있으며, 비 허브 주요 상업 서비스 시설로 분류되어 있습니다.

역사

역사적 항공사 서비스

1929년 11월 11일 신공항 착공식이 열렸습니다. 이 시설은 나중에 전용되어 1931년 8월 29일 뉴헤이븐 시립 공항으로 개장했습니다. 1961년 존 H. "잭" 트위드(John H. "Jack" Tweed)를 기리기 위해 이름을 바꾸었습니다. 뉴헤이븐에 서비스를 제공한 최초의 항공사는 뉴욕 롱아일랜드 이슬립의 리콘 에어웨이즈(Long Islip-Connecticut Airways, Inc.)였습니다. 그 항공사는 1933년 11월 10일에 서비스를 시작하여 1934년 7월까지 여객 및 항공 우편 서비스를 제공했습니다. 1934년 가을, 아메리칸 항공은 뉴욕과 보스턴 사이의 비행기의 기착지로서 뉴헤이븐에 서비스를 제공하기 시작했고 1960년까지 계속 서비스를 제공했습니다. 이후 아메리칸 항공은 앨러게니 항공과 앨러게니 커뮤터로 대체되었습니다. 앨러게니는 1970년대 중반에 브리티시 에어크래프트 코퍼레이션 BAC One-Eleven 제트기를 트위드로 운항했습니다. 이스턴 항공은 1948년에 취항을 시작한 후 1970년에 활주로 연장과 관련된 법적 문제로 인해 출발했습니다. 이스턴은 1972년부터 1974년까지 보잉 727과 맥도넬 더글러스 DC-9-30 "위스퍼젯"을 볼티모어-워싱턴(BWI), 워싱턴-내셔널(DCA), 보스턴으로 쉬지 않고 운항했습니다. 이 항공사는 또한 마이애미(MIA)와 애틀랜타(ATL)에도 원스톱 서비스를 제공했습니다.

1970년대와 1980년대

뉴헤이븐 항공은 1978년에 예정된 비행을 시작했고 1980년에 뉴헤이븐의 고향 항공사인 뉴에어가 되었습니다.[5] 이 항공사는 뉴욕의 JFK 공항과 라과디아 공항, 필라델피아, 볼티모어/워싱턴 국제공항, 워싱턴 내셔널 공항으로 가는 항공편을 운영했습니다. 뉴에어는 1985년에 모든 서비스를 종료했습니다.

필그림 항공은 뉴욕주 뉴욕주 [6]그로튼에 본사를 두고 있습니다.드 하빌랜드 캐나다 트윈 수달과 포커 F27 터보프롭에 대한 JFK와 라과디아, 보스턴, 워싱턴 (DCA). 1980년대 중반까지 두 항공사는 합병되었고, 그 후 하트포드에 본사를 둔 비즈니스 익스프레스 항공에 의해 인수되었으며, 이 항공사는 처음에는 브레이너드 공항에서 보스턴과 필라델피아로만 운항했습니다. 비즈니스 익스프레스는 델타 항공과 코드 공유 관계를 맺고 1985년 델타 커넥션 피더 항공사가 되었습니다.

1987년 피플 익스프레스 항공(이후 컨티넨탈 항공으로 합병됨)의 통근 항공사인 하이아니스에 본사를 둔 프로빈스타운-보스턴 항공(PBA)이 뉴헤이븐행 비행을 시작했습니다. 컨티넨탈 익스프레스로 운영되는 PBA는 엠브라에르 EMB-110을 트위드에서 뉴어크에 있는 컨티넨탈의 허브로, 또한 매사추세츠의 하이아니스와 난터켓으로 운항했습니다.

USAir Express(통근 항공사 PSA, 피에몬테, 앨러게니)는 쇼트 360, 대시-8 100/300, 도니어 328 및 비치크래프트 1900 터보프롭 항공기를 사용하여 필라델피아, 피츠버그 및 워싱턴 DC 지역 공항으로 운항했습니다.

1985-86년에 뉴헤이븐에서 시카고 오헤어 공항으로 가는 제트 비행이 시작되었으며, 처음에는 유나이티드 항공을 대신하여 "유나이티드 익스프레스"라는 이름으로 에어 위스콘신의 BAe-146s 운영 코드 공유 서비스를 시작했습니다. 1991년부터 1996년까지 유나이티드 항공의 보잉 737-300과 737-500은 오헤어로 쉬지 않고 비행했습니다. 트위드는 또한 유나이티드 익스프레스가 엠브라에르 EMB-120 브라질리아 터보프롭을 워싱턴 덜레스 공항으로 운항하는 코드 공유 서비스를 제공했습니다.

컨티넨탈 익스프레스(PBA에 의해 유동됨) 서비스는 Bechcraft 1900과 ATR 42 터보프롭으로 계속되었고 비즈니스 익스프레스 항공편은 Saab 340과 Bechcraft 1900 터보프롭으로 운영되었습니다.

수년에 걸쳐 뉴헤이븐에 서비스를 제공하는 다른 소형 항공사로는 오션 항공, 아스텍 에어 이스트, 이스트 햄프턴 에어, 트랜스 인터내셔널 익스프레스, 트랜스 월드 항공(TWA)을 대신하여 포코노 항공이 운영하는 TW 익스프레스, 노스웨스트 항공을 대신하여 정밀 항공과 노스웨스트 익스프레스 지역 항공이 운영하는 노스웨스트 에어링크가 있습니다.

1990년대

1990년대 후반에는 공항까지 서비스가 감소하기 시작했습니다. 비즈니스 익스프레스 서비스는 AMR Corporation에 인수된 Saab-340을 중단함에 따라 종료되었습니다. 컨티넨탈 익스프레스 항공편은 1994년에 종료되었다가 1995년에 회항되었다가 1997년 12월 17일에 다시 출발하였습니다.[7]

21세기

콤에어(델타 커넥션)는 2004년부터 CRJ-200 항공기를 이용해 신시내티-북켄터키 국제공항으로 매일 3편씩 운항하며 HVN에 취항하기 시작했습니다. 이 항공사는 2006년 1월 HVN에서 운항을 중단했습니다.

보스턴-메인 항공이 운영하는 팬암 클리퍼 커넥션은 2007년 3월 8일 19석 규모의 제트스트림 31 항공기를 이용해 볼티모어-워싱턴 국제 서굿 마샬 공항, 한스콤 필드, 피스 국제공항으로 논스톱 운항을 시작했습니다. 2007년 7월 30일에 서비스가 종료되었습니다.[8]

이로써 US 에어웨이스 익스프레스(Piedmont)는 2015년 아메리칸 이글이 된 트위드의 유일한 항공사로 남게 되었습니다.

아메리칸 이글은 뉴헤이븐에 연중 서비스를 제공하는 유일한 항공사였습니다. 2017년 11월 29일, PSA는 피에몬테의 대시 8-100 터보프롭 서비스를 캐나다 항공 CRJ-200, 캐나다 항공 CRJ-700 및 때때로 캐나다 항공 CRJ-900 지역 제트기를 타고 필라델피아를 매일 왕복하는 3회로 대체했습니다. 샬럿 더글라스 국제공항으로 가는 주간 비행은 2018년 12월 22일에 시작되었습니다. 2019년 5월 3일에 리퍼블릭 에어웨이즈가 필라델피아에 취항하고 엠브라에르 E-175를 운항하기 시작했습니다. 2020년 9월 9일, 모든 서비스가 샬럿으로 변경되었고, 이후 한 달 후인 2020년 10월 7일에 취소되었습니다. 2021년 1월 5일, 계속되는 코로나19 팬데믹으로 인해 정부가 지원하는 CARES Act가 갱신되면서 아메리칸 이글 서비스가 재개되었습니다. 매일 한 편씩 필라델피아로 운항을 변경했지만 2021년 9월 30일에 다시 한 번 모든 운항이 종료되었습니다.[9]

유나이티드 항공은 뉴어크 리버티 국제공항(IATA: EWR)으로 가는 암트랙 열차를 통해 뉴헤이븐 시내에 있는 뉴헤이븐 유니언 역과 연결되며, 이 경우 뉴헤이븐의 공항 코드는 (IATA: ZVE)이지만, 유나이티드 항공은 트위드로 운항하지 않습니다.

오늘날 이 공항은 트위드-뉴헤이븐 지역 공항 당국과 계약하여 버지니아 덜레스의 AFCO AvPorts에 의해 운영됩니다.

공항으로 가는 대중교통은 코네티컷 트랜싯의 206번 노선에서 이용할 수 있습니다.

2019년 4월 18일 쇼어라인 항공은 케이프 에어와의 합병을 발표했습니다. 뉴헤이븐을 기반으로 한 이 인기 있는 수상비행기 서비스는 HVN과 뉴욕시의 23번가 수상비행기 기지를 계속 연결할 것으로 예상됩니다. 또한 이 합병은 케이프 에어/난터켓 항공의 뉴잉글랜드 서비스 지역 내에서 향후 연결 기회를 제공할 수도 있습니다.

2019년 6월 14일 플로리다에 본사를 둔 135부 통근 항공사인 서던 에어웨이스 익스프레스가 매사추세츠주 트위드와 난터켓 사이에 계절별 논스톱 서비스를 시작했습니다.[10]

2021년 5월 6일, 휴스턴에 본사를 둔 저비용 스타트업 에이벨로 항공은 뉴헤이븐 트위드에 첫 번째 이스트 코스트 기지를 열 것이라고 발표했습니다. 이 항공사는 보잉 737-700 항공기를 운영하고 있으며 2021년 11월 3일부터 트위드에서 포트로더데일, 포트 마이어스, 올랜도, 탬파로 가는 초기 노선을 운영합니다. 서비스가 시작되기도 전에 사라소타와 웨스트 팜 비치로 가는 두 개의 노선이 더 발표되었습니다.[11] 11월 3일 뉴헤이븐에서 올랜도로 출발하는 첫 비행기로 계획대로 운항을 시작했습니다. 2023년 현재 17개 도시로 서비스가 확대되었습니다.

시설 및 항공기

New Haven의 모든 비항공 교통은 Robinson Aviation이 담당합니다. Shoreline Aviation의 유지보수 기지 및 수상기 서비스도 Tweed의 동쪽 경사로에 위치하고 있습니다.

트위드-뉴 헤이븐 공항은 평균 해발 12피트(4m) 높이에 394에이커(159ha)에 달합니다. 아스팔트 활주로가 하나 있습니다: 2/20은 5,600 x 150 피트 (1,707 x 46 m)입니다.[4] 이 공항에는 이전에 크로스윈드 활주로 14/32가 있었는데, 2015년에 해체되었습니다.

2021년 5월 31일까지 12개월 동안 공항은 36,029대의 항공기 운항을 제공했으며, 하루 평균 99대의 항공기 운항을 제공했습니다: 일반 항공 92%, 항공 택시 6%, 상업 예정 1%, 군사 <1%. 2022년 11월, 63대의 항공기가 이 공항에 기반을 두었습니다: 단일 엔진 46대, 다중 엔진 4대, 제트 13대.[4]

보잉 737-700 비즈니스 제트기 방문 중 이스트 램프 전경

공항의 일반적인 항공 운영은 1989년부터 공항에서 FBO 서비스를 제공하고 있는 고정 기반 운영자인 Robinson Aviation, Inc.가 담당합니다. 제공되는 서비스에는 일반적인 지상 처리, 연료 공급 및 컨시어지 서비스 외에도 현장 정비, 비행 훈련 및 뉴헤이븐 항공 센터를 통한 항공기 대여가 포함됩니다. 일반 항공은 모든 규모의 기업용, 전세용 및 개인용 항공기를 공급하며 공항 트래픽의 대부분을 차지합니다.

코네티컷 윙 민간항공순찰대 제73 미니트맨 비행단(NER-CT-073)은 공항 밖에서 작전을 수행합니다.

계획적 확장 및 반대

공항의 미래는 뉴헤이븐시와 이스트헤이븐시 사이에 의견충돌의 대상이 되어 왔습니다. 뉴헤이븐은 더 많은 상업용 항공 서비스와 더 큰 비행기를 유치하기 위해 필요한 공항 활주로 확장을 주장했습니다.[12][13] 일부 지역 주민 단체들은 역사적으로 확장이 뉴헤이븐과 이스트헤이븐 주민들의 지역 환경과 건강에 부정적인 영향을 미칠 것이라며 반대해왔습니다.[14][15]

2002년, FAA와 코네티컷 주는 안전 오버런의 설치와 트위드의 주 활주로 02-20의 연장을 명시한 공항 배치 계획을 승인했습니다. 2007년 FAA와 코네티컷 주는 트위드의 주요 활주로에 안전 오버런을 추가하는 것을 승인했습니다. 뉴헤이븐 시는 이 프로젝트를 위해 습지와 건축 허가서를 발급했지만, 이스트헤이븐의 관리들은 업그레이드 제안을 거부하고 이스트헤이븐 (북쪽) 쪽의 작업 허가를 거부하기로 투표했습니다. 공항 당국과 뉴헤이븐 시는 이스트헤이븐 타운을 상대로 북쪽 오버런에 대한 작업을 허용해 달라고 소송을 제기했고 승소했습니다.

2019년 6월 뉴헤이븐을 배경으로 한 HVN

이 소송 이후 공항 당국은 공항의 뉴헤이븐(남쪽) 측과 이스트헤이븐(북쪽) 측에서 2천500만 달러의 안전 초과에 대한 작업을 완료했습니다.[16]

2009년 3월 16일, 뉴헤이븐과 이스트헤이븐은 주 활주로를 5,600피트(1,700m)로 유지하고 접근 구역의 모든 장애물을 제거하기로 합의했다고 발표했습니다. 출발은 하루에 30명으로 제한되며 승객 상한선은 연간 180,000명입니다.[17]

2014년 7월 트위드 뉴헤이븐 공항 당국과 뉴헤이븐 시는 소규모 지역 항공 서비스 개발 프로그램의 일환으로 연방 보조금을 요청했습니다. 이 항공 서비스 제안서의 언어는 공항의 주요 활주로를 5,600 피트 (1,700 미터) 이상으로 연장하려는 희망을 설명했습니다.[18] 같은 달, 공항은 또한 활주로 길이를 확장하기 위해 특히 활주로 안전 지역을 포장하기 위해 연간 사용되는 코네티컷 주 기금의 증가를 모색했습니다.[19] 이 법안은 제정되지 않았고 항공 서비스 개발을 위한 연방 자금도 승인되지 않았습니다. 2015년 뉴헤이븐의 토니 하프 시장과 하원의원. 로사 드라우로는 주민들에게 활주로 확장을 지지한다는 내용의 공동 서한을 보냈습니다.[20]

일부 지역 주민들 사이에서 공항 활주로 확장에 대한 반대 여론이 거세 소규모[citation needed] 풀뿌리 운동이 벌어지고 있습니다.[21] 2015년[22][23] 5월 20일과 2015년[24][25][26][27] 5월 21일 공동체 회의에서 긴장이 고조되었습니다. 이스트헤이븐 유권자들과 조셉 마투로 시장은 여전히 트위드 확장 제안에 반대하고 있습니다.[28]

2015년 11월, 공항 당국의 이사회는 코네티컷 주를 연방 법원에 제소하기로 의결했습니다.[29][30]

전 전무이사이자 이스트 하트포드 주 상원의원인 팀 라슨은 트위드를 "중요한 시점에 있는 공항"이라고 설명했습니다. 상업 항공사들은 서던 코네티컷 시장에 서비스를 제공하는 데 관심이 있지만 활주로가 길어질 때까지 트위드에 오는 것을 고려하지 않을 것입니다." 그는 "아메리칸(옛 US 에어웨이스)은 앞으로 몇 년 안에 현재의 대시-8 항공기를 더 긴 활주로가 필요한 비행기로 교체할 때 기존 서비스를 중단할 수도 있다"고 덧붙였습니다.[31] 활동가 주민들은 확대에 반대하는 새로운 노력과 소음, 건강, 삶의 질 불만에 대한 보고 앱으로 응답했습니다.[32] 마투로 이스트헤이븐 시장은 이번 소송에 대해 "어리석다"고 표현했습니다.[33][34]

2019년 7월 제2순회항소법원은 트위드 뉴헤이븐 공항의 손을 들어줬습니다. 재판부는 만장일치 의견으로 활주로 길이를 제한하는 주법이 연방법에 의해 선점돼 무효라고 판결했습니다.[35]

2019년 12월, 코네티컷 주 법무장관 윌리엄 통은 활주로 확장에 대한 이의를 제기하는 항소장을 미국 대법원에 제출했습니다.[36]

2020년 3월 23일, 미국 연방 대법원은 활주로 확장 제안에 대한 코네티컷 주의 항소를 기각했습니다. 모든 법적 옵션을 소진한 주 정부는 더 이상 공항의 활주로 확장과 추가 서비스를 막을 수 없습니다.[37]

2021년 5월 6일, 에이벨로 항공은 새로운 이스트 코스트 허브가 트위드에 위치할 것이며 뉴 헤이븐에 기반을 둘 100명의 신입 직원을 고용할 것이라고 발표했습니다. Avelo Airlines는 2021년 3분기에 비행을 시작할 것이라고 발표했습니다. 에이포트스는 활주로 길이 확장 외에 공항 이스트헤이븐 측에 새로운 터미널을 건설할 것이라고도 발표했습니다. 플로리다의 4개 목적지로 가는 비행기로 서비스가 시작되었지만, 8개 주의 14개 목적지로 빠르게 확대되었습니다. 아벨로의 첫 취항 기간 동안 340,000대 이상의 비행기가 운항되었으며, 이는 공항 역사상 최고 기록입니다.

항공사 및 취항지

항공사행선지참고문헌
아벨로 항공 애틀랜타, 샬럿/콩코드(둘 다 2024년 5월 2일 시작),[38] 데이토나 비치, 포트로더데일, 포트마이어스, 휴스턴 –취미(2024년 6월 14일 시작),[39] 녹스빌(2024년 5월 9일 시작),[38] 미틀비치, 올랜도, 롤리/더럼, 산후안, 사라소타, 세인트루이스(2024년 6월 13일 시작),[39]탬파, 웨스트팜비치, 윌밍턴 (NC)
계절:볼티모어, 찰스턴(SC), 시카고-미드웨이, 데스틴/포트 월튼 비치(2024년 5월 17일 시작),[38] 그린빌/스파탄버그, 내슈빌, 사바나,[40] 트래버스 시티(2024년 6월 15일 시작)[39]		[41]

통계

엔플레인먼트

HVN 공항의 연간 여객 수송량. See Wikidata query.
HVN의 연간 승객 수송량(비행기)
1999년~현재[2]
연도 승객들 연도 승객들 연도 승객들 연도 승객들
1999 44,883 2000 38,159 2001 38,766 2002 21,904
2003 15,446 2004 39,739 2005 65,142 2006 38,144
2007 36,637 2008 33,988 2009 33,000 2010 35,854
2011 40,074 2012 36,975 2013 37,434 2014 33,625
2015 30,955 2016 27,911 2017 28,662 2018 39,030
2019 50,355 2020 11,370 2021 29,560 2022 372,000

상위 행선지

HVN발 국내선 가장 붐비는 노선(2022년 9월~2023년 8월)[2]
순위 공항. 승객들 캐리어
1 Florida 올랜도 97,090 아벨로
2 Florida 포트로더데일 53,350 아벨로
3 Florida 플로리다 웨스트팜비치 51,150 아벨로
4 Florida 포트마이어스 47,920 아벨로
5 Florida 탬파, 플로리다 47,340 아벨로
6 Florida 플로리다주 사라소타 33,260 아벨로
7 North Carolina 롤리더럼 주 29,400 아벨로
8 Tennessee 테네시주 내슈빌 21,690 아벨로
9 South Carolina 머틀비치 (사우스캐롤라이나주) 19,920 아벨로
10 North Carolina 노스캐롤라이나주 윌밍턴 15,900 아벨로

지상운송

고속도로 접근성

공항은 I-95의 북쪽 50번 출구에서 타운센드 애비뉴로, 남쪽 51번 출구에서 프론티지 로드로 접근할 수 있습니다. 보다 직접적으로 터미널은 포트 헤일 로드를 타고 버 스트리트로 이동하면 접근할 수 있습니다.[42]

대중교통

버스연결구
Bus transport 시스템 경로 참고문헌
CT 트랜싯 뉴헤이븐 206 [43]

CT Transit 버스 206번 노선은 승객 터미널과 다운타운 뉴 헤이븐의 East Chapel Street 사이를 매일 정기적으로 운행합니다. 이 노선은 또한 Amtrak, CT Rail 및 Metro-North Rail이 운행하는 New Haven-State Street 기차역에 접근할 수 있습니다.[44]

사고 및 사건

  • 1958년 3월 1일, 브리지포트 공항으로 향하던 승객 8명을 태운 아메리칸 항공 Convair CV-240-O가 항공기가 이륙하기도 전에 착륙 장치가 후퇴한 후 활주로에 추락했습니다. 비행기가 배 위로 내려앉았고 작은 엔진 화재가 발생했습니다. 부상자는 없었습니다.
  • 1971년 6월 7일, 그로톤-뉴런던 공항에서 도착한 승객 30명을 태운 앨러게니 항공 컨베어 580기가 추락하여 활주로에서 4,890 피트 (1,490 미터) 떨어진 오두막집들을 덮쳤습니다. 28명의 탑승자가 사망했습니다. 파일럿 오류로 인한 것입니다.[45]
  • 2011년 1월 7일, 필라델피아 국제공항에서 뉴헤이븐으로 가는 피에몬테 항공 4507편으로 운항하던 봄바디어 대쉬 8-100편이 롱아일랜드 사운드 상공에서 번개에 맞았습니다. 기장은 전기적인 문제를 보고했고 날씨가 좋아져 롱아일랜드 맥아더 공항으로 안전하게 우회했습니다. 그 비행기는 뉴헤이븐으로 버스를 타고 가던 33명의 승객들을 태웠습니다.
  • 2013년 8월 9일, 뉴저지 테터보로 공항에서 출발한 록웰 인터내셔널 터보 커맨더 690B는 이 공항으로 접근하던 중 이스트헤이븐 주택가에 있는 주택 두 채를 들이받았습니다. 그 충격과 그로 인한 화재로 두 집이 모두 파괴되었습니다.[46] 이 사고로 비행기에 타고 있던 두 사람(54세의 조종사 빌 헤닝스가드와 그의 17세 아들 맥스웰)과 두 아이(13세의 세이드 브랜틀리와 그녀의 1살 여동생 매디신 미첼)가 사망했습니다.
  • 2017년 2월 22일 코네티컷 비행 아카데미에서 운영하던 단일 엔진 파이퍼 PA-38-112가 늪에 빠진 채 활주로 2 남동쪽으로 추락했습니다. 이번 사고는 비행 아카데미에서 두 번째로 치명적인 사고입니다. 학생 조종사는 충격으로 사망했고, 비행 교관은 중태에 빠졌습니다. 목격자들은 비행기가 추락하기 전에 급강하하는 것을 보았다고 보고했습니다. NTSB는 조사를 마무리하고 2018년 2월 12일 사고에 대한 최종 보고서를 발표했습니다. 연료 셀렉터 내부의 플라스틱 밸브가 엔진으로 가는 연료 흐름을 제한하는 위치에서 고장이 발생하여 연료 부족으로 인한 엔진 출력의 완전한 손실이 발생한 것으로 확인되었습니다. 최종적인 책임은 NTSB가 부품의 점진적인 마모와 결속을 적절하게 해결하지 못한 비행 학교와 비행 교관이 공항으로 긴급 회항을 시도하는 동안 비행기에 대한 임계 공격 각도를 초과하여 공기역학적 실속/회전이 발생했다고 말했습니다.[47]
  • 2020년 5월 3일 오후 3시 30분쯤 딘 스트리트와 활주로 02/20 사이에 있는 공항 건물에서 대형 브러시 화재가 발생했습니다. 불은 뉴헤이븐 소방서에 의해 몇 시간 만에 꺼졌습니다. 부상자는 발생하지 않았으며 항공기나 건물이 파손된 것으로 보고되지 않았습니다. 이 사건은 어떤 항공기 운항과도 관련이 없습니다.[48]
  • 2022년 6월 30일 오후 5시 20분경, 플로리다에서 메사추세츠로 향하던 단일 엔진 소품 비행기가 뉴헤이븐 상공에서 엔진 문제를 겪기 시작한 후 퀴니피악 강에 추락했습니다. 탑승자 2명은 트위드 뉴헤이븐 공항으로 무전을 보내 엔진 고장을 경고했습니다. 트위드 공항 직원은 조종사에게 비행기 착륙을 위해 공항에 도착할 수 있도록 시도하라고 조언했습니다. 그 조종사는 성공하지 못할 것이며 강에 버려질 것이라고 말했습니다. 퀴니피악 마리나의 근처 보트 타는 사람들과 구경꾼들 덕분에 사람과 개 한 마리가 모두 구조되었습니다. 소방대원들은 다른 파트너들과 함께 안전하게 비행기를 물 밖으로 끌어낼 수 있었습니다. 이 사건은 NTSB와 FAA에 의해 조사되고 있습니다.[49]

참고 항목

참고문헌

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  20. ^ City of New Haven (April 28, 2015). "Letter from Toni M. Harp, Mayor" (PDF). Archived (PDF) from the original on May 30, 2015. Retrieved May 29, 2015. ...the 5600ft runway remains too short for many modern types of commercial aircraft. It is proposed, therefore, to pave 1,000 feet of the existing safety zone to the south and 500 feet of the existing safety zone to the north of the existing runway.
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  26. ^ "Emotions run high at community meeting about Tweed Airport expansion". WTNH. New Haven. May 21, 2015. Archived from the original on May 30, 2015. Retrieved May 29, 2015. The event was supposed to be an opportunity to for residents to talk to city officials about their plans to support a proposal that would increase the size of the airport's runway and dramatically bring in more plane traffic in the coming years. People did speak, but you have to wonder how much they were truly listening to one another. There was a lot of shouting among people in the crowd, and those who asked questions didn't hesitate to interrupt those they asked the questions to.
  27. ^ "More outcry as Tweed, New Haven officials hear community concerns on possible airport expansion". New Haven Register. May 21, 2015. Archived from the original on May 30, 2015. Retrieved May 29, 2015. "We are all trying to do what we think is best for New Haven," Nemerson said, adding this is being completed despite the proposal's controversy.
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  31. ^ Voters Opposed to Tweed Expansion (November 21, 2015). "Desperate Times, Desperate Measures". Retrieved November 30, 2015. Tim Larson, Executive Director of the Authority, described Tweed as "an airport at a critical juncture. Commercial carriers are interested in servicing the Southern Connecticut market but will not consider coming to Tweed until the runway is lengthened." "in addition," he said, "our current carrier, American (formerly US Airways), may discontinue our existing service when in the next few years they replace the current Dash-8 aircraft with planes that require a longer runway." "More than $35 million of public funds have been invested in this airport," Larson said, "and that investment makes no sense if there is no commercial service here."
  32. ^ Voters Opposed to Tweed Expansion (November 21, 2015). "Help Test Our Incident Reporting App". Retrieved November 30, 2015. We're rolling out a new incident reporting tool called Tweedle. Contact us if you'd like to help test it. We're providing this alternative because the complaint form provided by Tweed is not only limited to just noise, it's also frequently broken or ignored. Tweedle is a Ruby on Rails app based on Toronto's Doored. It is 100% Free/Open-Source Software, and we're looking for devs who are interested in working on it (we know New Haven has a vibrant Ruby programming community!).
  33. ^ "Tweed New Haven Airport Authority to sue Connecticut over runway". New Haven Register. November 19, 2015. Archived from the original on November 20, 2015. Retrieved November 30, 2015. Maturo questioned the path the authority was taking. "I just think it's foolish to sue the state," Maturo said. "I think we have better ways to spend our money than to give it to attorneys. I think what would be better would be to go to the legislative delegation from New Haven and East Haven" and ask them "to change the bill instead of suing."
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