밴쿠버의 트롤리 버스

Trolley buses in Vancouver
밴쿠버의 트롤리 버스 시스템
새로운 플라이어 E40마린 드라이브 스테이션의 LFR
작동
로캘밴쿠버, 브리티시컬럼비아, 캐나다
열다.1948년 8월 16일; 75년 전 (1948-08-16)
경로13 (노선 목록)
연산자
사회 기반 시설
전철화600 V DC 병렬 오버헤드 라인
창고밴쿠버 트랜싯 센터
통계학
경로 길이315km(176.7mi)[1]
일일 승차 인원100,000개[2] 이상
웹사이트공식 웹사이트

밴쿠버 트롤리 버스 시스템은 캐나다 브리티시컬럼비아주에 있는 메트로 밴쿠버를 서비스하는 TransLink 대중 교통 네트워크의 일부를 구성합니다.1948년에 개통된 이 시스템은 원래 브리티시 컬럼비아 전기 철도가 소유하고 운영했습니다.1954년까지 밴쿠버는 [3]327대로 캐나다에서 가장 큰 트롤리 버스를 보유했고 1957년 [4]: 20 초에는 352대로 성장했습니다.1955년까지 19개의 노선이 있었고 1957년 2분기까지 20개의 피크가 있었습니다.1950년대에 개통된 마지막 노선은 캐나다에 [4]: 22 [5]: 202 존재했던 유일한 고속 트롤리 버스 서비스였습니다.대부분 짧은 몇 개의 시스템 확장이 1980년대와 그 이후에 구축되었습니다.

트롤리 버스 시스템은 현재 13개 노선으로 구성되어 있으며 TransLink의 자회사인 Coast Mountain Bus Company에서 관리하고 있습니다.262대의 트롤리 버스를 사용하며, 그 중 74대는 관절형 차량입니다.그것은 캐나다와 [2]미국에서 두 번째로 큰 트롤리 버스를 보유하고 있습니다.

역사

보존 1947 CCF-Brill T44 No. 2040

1948년 [6]8월 13일 공식 개통식에 이어 1948년 [7][8]8월 16일 브리티시컬럼비아 전기 철도(BCER)[6]가 운영하는 밴쿠버의 첫 트롤리 버스 노선의 정기 운행이 시작되었습니다.같은 해 [9]6개의 프레이저와 15개의 캠비, 5개의 롭슨과 8개의 데이비가 그 날에 개통되었습니다.캠비 노선을 제외한 모든 첫 번째 노선은 노면전차 노선의 전환이었습니다.노면 전차와 자동차 버스 노선의 전환은 빠르게 이루어졌고 1953년까지 트롤리 버스 시스템은 16개의 [9]노선을 가지고 있었습니다.1955년에 마지막 전차 노선인 헤이스팅스가 폐쇄되면서 트롤리 버스 노선이 추가로 3개가 더 생겨났고 14개의 헤이스팅스 트롤리 버스 노선과 16개의 렌프루와 24개의 [9]나나이모 지선으로 대체되었습니다.1957년 5월, BCER는 고속 트롤리 버스 노선인 34 Hastings Express(1년 전 디젤 버스 노선으로 처음 만들어짐)를 도입했는데,[4][5]: 194 이것은 캐나다에서 유일한 고속 트롤리 버스 서비스였습니다.그 서비스를 위해, 메인 스트리트와 쿠테네이 루프 사이에 있는 이스트 헤이스팅스 스트리트의 5.2km 길이(3.2mi) 구간에는 고속 여행으로만 사용할 수 있는 추가적인 두 개의 가공 전선 세트가 설치되었고, 트롤리 버스는 해당 [5]: 194, 196 구간을 따라 양방향으로 논스톱으로 운행되었습니다.노선 34번이 추가되면서 네트워크는 몇 년 동안 최대 범위인 21개의 노선(모든 노선은 목적지와 [9]번호가 아닌 노선 이름으로 지정됨)을 갖게 되었습니다.

1951년 2대의 CCF-Brill T48 트롤리 버스가 1981년에 마폴 루프에서 운행되었습니다.

이 서비스는 CCF-브릴 트롤리 버스에 의해 제공되었으며, 1947년과 1948년에 82대의 모델 T44 차량과 1949년과 [9]1954년 사이에 더 큰 모델 T48(및 변형 T48A와 T48SP) 중 245대가 구입되었습니다.1954년 1월에 마지막 새로운 브릴 트롤리 버스가 배달되면서 밴쿠버는 [3]327대로 캐나다에서 가장 큰 트릴 버스를 보유하게 되었습니다.이후 이 함대는 1957년 [10]3월에 서비스를 시작한 앨라배마주 버밍엄에서 중고로 구입한 1947년 제작된 풀먼-표준 트롤리 버스 25대를 포함했습니다.하지만 운전자들은 풀먼이 운전하기 어렵다고 생각했고, 차량은 회사의 필요에 따라 잉여로 발견되었습니다; 1960년에 서비스를[10] 중단하고 [9]1961년에 폐기되었습니다.BCE 정부는 1961년 8월 BCE를 국유화하여 [4]: 21 BCHydro라는 이름의 새로운 크라운 법인으로 대체했습니다.

1970년대에서 1990년대

1975년에서 1976년 사이에 제작되었지만 재활용된 추진 장비를 장착한 50대의 Flyer E800 차량 중 하나

1974년 11월, 그랜빌 스트리트의 한 구간이 버스와 보행자 전용 거리로 [5]: 200 전환된 후, 트롤리 버스가 밴쿠버 시내의 새로운 그랜빌 몰을 따라 운행하기 시작했습니다.거리를 환승 몰로 바꾸는 작업 동안, 모든 트롤리 버스 노선은 시모어, 하우,[5]: 200 리차드 거리를 통해 우회했습니다.

1970년대 중반, 나머지 T44 모델 트롤리 버스는 퇴역했고, 그 대신 플라이어 인더스트리로부터 50대의 새로운 트롤리 버스가 인수되었습니다.밴쿠버의 플라이어 모델 E800은 이전 브릴 T-44의 재활용된 제너럴 일렉트릭[11] 장비를 사용한 추진 시스템을 제외하고는 새로운 차량이었습니다.플라이어 E800은 1975년 말과 1976년에 출시되었습니다.1940년대 재활용 전기 장비의 사용으로 수명이 단축되었고 1985년에 [12]철수되었지만 약 25대가 엑스포 [13]86을 위해 다시 사용되었으며 마지막 몇 대는 1987년 1월까지 가끔 사용되었습니다.

1980년대 초에 이 시스템은 245대의 새로운 플라이어 E901A/E902 트롤리 [14]버스를 구입했습니다.1982년 중반부터 CCF-Brill 차량을 대체하기 시작했습니다.1984년 3월 25일 [15]브릴 트롤리 버스가 마지막으로 운행되었습니다.1987년 초, 플라이어 E901A/E902 차량은 밴쿠버 트롤리 버스 전체를 거의 20년 동안 차지했습니다.E902 2937번은 1987년에 발생한 전기 화재로 복구할 수 없을 정도로 손상되어, 트롤리 버스의 총 수가 244대로 [16]줄었습니다.

1986년 메트로타운 역에서 새로운 플라이어 E902 차량 중 하나로, 메트로타운 센터 쇼핑몰이 트랜싯 센터 위에 지어지기 전에 사용되었습니다.

1983년 4월,[4]: 22, 39 34번 노선인 헤이스팅스 익스프레스가 디젤 버스로 전환되면서 캐나다에서 유일한 고속 트롤리 버스 서비스가 종료되었습니다.이 변경은 34번 노선의 통과 경로 파트너인 시내에서 연결된 노선이 아르부투스 노선(당시 번호는 18번)에서 10번/[17]UBC 노선으로 변경된 결과입니다.1968년[4]: 29 당시 UBC로 연결되는 가공선이 없었기 때문에 브리티시컬럼비아 대학교(UBC)로 확장되면서 디젤 버스로 전환되었습니다.쿠테네 [17]루프에서 차고로 향하는 트롤리 버스를 제외하고는 "고속 와이어"의 사용이 종료되었습니다.1988년 9월, UBC로 가는 가공선의 연장 개통으로 10번 노선이 트롤리 버스로 전환되었을 때, 1986년 34번에서 10번으로 번호가 변경된 헤이스팅스 익스프레스 서비스도 5년 반 [4]: 43 [18][19]만에 트롤리 버스로 다시 운영되었습니다.1997년 4월 12일 고속 트롤리 버스 서비스가 두 번째로 종료되었으며, 10번 노선의 절반은 전선의 끝인 쿠테네 루프를 운행하는 새로운 고속 버스 노선으로 대체되었습니다.더 이상 사용할 예정은 없었지만, 고속선은 제자리에 유지되었고, 14번 도로에서 매우 늦게 달리는 트롤리가 잃어버린 시간을 되찾기 위해 가끔 사용하는 것을 볼 수 있었다.[20]: 53[21] (현재 폐쇄된 에드먼턴 트롤리 버스 시스템에서는 1983년에 102 애비뉴와 스토니 플레인의 2km 구간에 2개의 급행 전선이 설치되었다로드,[5]: 164 10번 버스 노선을 트롤리 버스로 전환하기 위해 계획되었지만, 그 전환은 일어나지 않았고 고속 와이어는 예정대로 사용되지 않았습니다. 밴쿠버의 고속 트롤리 버스 서비스는 캐나다에서 독특하게 남아 있었습니다.)[22][23]: 82

1986년 스카이트레인의 고속 교통 시스템 개통과 관련하여 시스템의 여러 확장이 건설되고 개통되었습니다.대부분은 나나이모 역, 29번가[13] 역, 조이스 [13]역을 포함한 새로운 스카이트레인 역에서 종착하기 위해 바깥쪽 끝에 있는 짧은 경로의 다양성이었지만, 19번 킹스웨이에서 메트로타운까지의 연장은 5km(3.0mi) 길이였으며 밴쿠버 시 외곽의 트롤리 버스 시스템의 첫 번째 연장이었습니다.버나비로.[24]1988년 [24]9월 블랑카 스트리트에서 UBC까지의 연장이 개통되어 트롤리 버스 서비스가 10번 노선과 헤이스팅스 [18]익스프레스로 되돌아왔습니다.

2000년부터 현재까지

2003년 9월 19번 트롤리 버스 노선 킹스웨이는 0.80km(0.5mi)의 새로운 [25][26]전선을 사용하여 스탠리 파크 내의 새로운 터미널로 확장되었습니다.1950년에 [9]시작된 11번 노선 스탠리 파크는 트롤리 버스 노선이었지만, 그 이름으로 알려진 터미널은 공원 밖에 위치해 있었고, 로스트 [25]라군이 내려다보이는 칠코 스트리트의 조지아 스트리트 오프 스트리트 루프에 있었습니다.11번 도로는 1986년 19번 킹스웨이와 함께 통과 경로가 되었고 [27]19번 도로가 되었습니다.1993년 12월, 19번 노선은 평일 시내의 버라드 스트리트로 되돌아갔고(스탠리 파크 루프 구간을 디젤 셔틀이 덮고 있음), 신호가 없는 좌회전이 평일 교통 조건에서 터미널 루프로 너무 위험하다고 판단된 [28][29]후 주말에는 디젤 버스로 전환되었습니다.구형 루프는 주말에도 디젤 버스에서 계속 사용되었으며, 트롤리 와이어도 몇 년 동안 제자리에 남아 있었고 1998년 시스템 50주년 [11]기념 여행과 같은 특별한 행사 동안 트롤리 버스에서 가끔 사용되었지만 2002년에는 모터 버스에서도 루프가 폐쇄되어 [30]제거되었습니다.2003년 연장으로 트롤리 버스는 조지아 스트리트 구간으로 되돌아갔고, 현재는 이전 루프의 위치를 지나 스탠리 [26]파크로 2002년경에 건설된 버스 루프로 돌아왔습니다.

2005년부터 2009년까지, 그 함대는 다시 갱신되었습니다.위니펙의 뉴 플라이어 산업은 독일 회사 보슬로 키페의 [8]전기 장비와 함께 새로운 차량의 공급 계약을 따냈습니다.2005년에 접수된 프로토타입 외에도,[31] 새로운 트롤리 버스는 2006년 8월에 배송이 시작되었고,[32] 2006년 10월 5일에 운행을 시작했습니다.Flyer E901A/E902 차량의 마지막 서비스일은 2008년 [33]4월 18일입니다.2008년 12월,[34] 오래된 Flyers 중 80대가 아르헨티나의 Mendoza 트롤리 버스 시스템에 팔렸습니다.밴쿠버에는 현재 262대의 저상 트롤리 버스가 있으며, 2005년부터 2009년 [8]말까지 뉴 플라이어 계약에 따라 공급되었습니다.

2009년 9월 7일 스카이트레인의 캐나다 선 개통과 함께 3번 메인, 10번 그랜빌, 17번 오크 노선이 오크 스트리트와 메인 [35]스트리트 사이의 마린 드라이브의 2.2km 구간을 따라 설치된 새로운 오버헤드 와이어를 사용하여 마린 드라이브 역까지 연장되었습니다.이 변경 이전에 10번과 17번 노선은 마폴 루프에서, 3번 노선은 메인과 [36]마린에서 종착했습니다.(이후 마린 드라이브 역에 대규모 주택 및 상업 단지를 건설하는 동안, 2013년 2월부터 10번 노선, 2014년 4월부터 2015년 4월까지 세 노선이 일시적으로 이전 터미널로 축소되었습니다.)[37][38][39]

2020년 6월 41번 노선이 트롤리버스 [40]운행으로 전환되었습니다.이 노선은 1970년대 중반에 주로 디젤 버스 노선으로 변경되었는데, 이때 41번가와 크라운 스트리트에서 UBC까지 오버헤드 트롤리 선 없이 연장되었습니다.2000년 9월까지 몇몇 러시아워 여행은 트롤리 버스를 계속 사용했으며, 이후에는 가공 전선이 제자리에 남아 있었지만 어떤 [40]서비스에도 사용되지 않았습니다.2020년 트롤리 버스 운행은 크라운 스트리트에서 종착하기 위해 노선을 축소하는 것을 포함하며, R441번가 고속 버스 [40]노선에 의해 그곳과 UBC 익스체인지 사이의 서비스가 제공됩니다.

서비스

1985년 그랜빌 몰의 플라이어 E902 트롤리 버스
주요 기사:밴쿠버의 시내버스 노선 목록

현재 노선

현재 밴쿠버 트롤리 버스 시스템을 구성하는 13개 노선은 다음과 같습니다.

일시 중단됨

이전 노선

(단순히 번호가 변경된 경로는 포함하지 않음)

  • 13 캠비 - a.k.a.다운타운 (엑스포 86 셔틀 - 엑스포 86 세계 박람회 기간 동안 임시 노선 15번; 1986년 5월 2일 도입, 원래 캠비 스트리트를 따라 다운타운에서 49번 애비뉴까지 운행했지만, [13]6월 [43]중순에 29번 애비뉴로 단축됨;[44] 1986년 10월 13일에 중단됨)
  • 15 캠비 – 다운타운 (2005년 9월 캐나다 선 건설을 위해 트롤리 서비스 중단)
  • 34 헤이스팅스 익스프레스 (10 헤이스팅스 익스프레스는 트롤리 노선으로 지난 9년 동안 운행을 중단함;[20][4]: 23, 53 1997년 4월 중단됨)

현재 함대

밴쿠버의 현재 트롤리 버스는 모두 뉴 플라이어사가 제작한 것으로 다음과 같은 유형으로 구성되어 있습니다.

플리트 양 연도 모델 길이 유형 이미지 메모들
2101
1
 2005 E40LF 12m(40ft) 저상 트롤리 버스, 프로토타입 "LFR" 스타일의 첫 번째 새로운 플라이어 버스
2102–2199,
2201–2288
187
 2006–2007 E40LFR 12m(40ft) 저상 트롤리 버스
2501–2574
74
 2006–2009 E60LFR 18m(60ft) 저상 관절형 트롤리 버스

이 트롤리 버스의 원래 주문은 2003년 말에 188대의 재래식 버스와 40대의 관절형 [45]버스였습니다.첫 번째 모델인 E40LF는 2005년 [46]7월에 인도되었고, 나머지 40피트 길이의 모델은 현재 E40으로 지정되었습니다.LFR은 2006년 8월에서[31] 2007년 [47]9월 사이에 제공되었습니다.

첫 번째 관절은 2007년 [48]1월에 밴쿠버에 도착했습니다.TransLink는 34대의 연결 장치를 추가로 주문하여 총 74대를 주문하기로 결정했으며, 73대의 생산 시리즈 E60LFR 장치는 2007년 10월부터 2009년 가을까지 납품되었습니다.

보존

밴쿠버의 트롤리 버스 중 3대와 디젤 운행으로 전환된 이전 트롤리 버스 1대는 트랜짓 박물관 [7]협회에 의해 보존되었습니다.운영하는 사람들은 특별한 행사나 열성 팬 여행에 가끔 사용됩니다.여러 대의 브릴 트롤리 버스가 [49]복구를 기다리는 유령 도시 샌든에 보관되어 있습니다.샌든 버스는 밴쿠버, 캘거리, 서스캐툰, 레지나의 [50]이전 함대에서 구입했습니다.

연도 빌더 모델 프리저브드 이미지 메모들
1947 CCF-Brill T44 2040 1983년에 외관상으로 복원(BC Electric Libration 포함)된 후,[51] 1996년 8월에 역사적인 차량으로서 처음으로 대중적인 여행을 했습니다.
1954 CCF-Brill T48A 2416 역사적인 차량으로 복원되어 BC 하이드로리버리로 재도색되었으며,[52] 시스템의 40주년을 기념하여 1988년 8월 13일 첫 여행을 했습니다. - 1984년 3월 마지막 브릴스가 은퇴한 이후 밴쿠버에서 브릴 트롤리 버스로 첫 여행을 했습니다.그것은 나중에 때때로 대중 여행을 운영하기 시작했습니다.
1976 전단지 E800 2649 프리저브 2649는 1987년에 디젤 버스로 개조되었지만 겨울 철사 제빙 [53]작업을 위해 트롤리 폴을 유지했습니다.당시 [53]번호는 3151번이었고,[54] 트롤리 폴은 매년 11월부터 3월까지만 운반되었습니다.1990년대에 디젤 버스로 운행을 중단한 후 [11]V1109로 다시 번호가 변경되었습니다.1987년부터 1990년까지 49대의 E800이 디젤 버스로 개조된 것 중 하나였으며, 첫 번째입니다.2650(버스 5199와 동일), 단 2개 중 1개는 제빙을 위해 트롤리 폴을 유지합니다(3152, 이전 2645,[53][54][11] 다른 하나).
1983 전단지 E902 2805 작동 불가; 2010년에[55] 도둑에 의해 대부분의 전기 부품이 도난당했습니다.

차고지

2007년 현재 시스템의 차고지인 밴쿠버 트랜짓 센터의 메인 야드

예전의

원래, 그리고 58년 동안 트롤리 버스는 오크 스트리트 [32]바로 동쪽의 웨스트 41번가에 위치한 오크리지 트랜짓 센터에 [a]기반을 두고 유지되었습니다.최초의 트롤리 버스 [5]: 193 서비스가 시작되기 직전인 1948년 8월에 개통되었습니다.2003년에 TransLink는 [56]교체할 Oakridge 차고에서 남쪽으로 약 3.5km(2.2mi) 떨어진 Marpole 인근에 새 차고를 건설할 계획을 발표했습니다.새 부지는 5.7헥타르(14에이커)[56]에 비해 7.1헥타르(17.5에이커)로 더 넓었습니다.Oakridge 차고지는 2006년 9월 3일 서비스 종료일에 활성 차고지로 폐쇄되었으며, 교체된 차고지는 다음 [31][32]날 문을 열었습니다.트랜슬링크는 오크리지 부지에 트랜짓 뮤지엄 소사이어티(TraMS)의 보존 차량을 보관하는 것을 계속 허용했으며, 그 작업장은 뉴플라이어와 키프 일렉트릭의 기술자들이 사용할 수 있도록 한동안 운영되었다.[32][21]이전 차고의 대부분의 오버헤드 와이어를 해체하는 작업은 [21]재개발을 위한 부동산 매각 계획 이전인 2011년 2월에 시작되었으며 [57]2012년 10월에 마지막 두 대의 TraMS 차량이 떠났습니다.오버헤드 와이어 유지 관리 부서는 2016년까지 부지에 남아 있었고, 그 [58]해 말에 그 부동산을 매물로 내놓았습니다.

현재의

2006년부터 전체 활성 트롤리 버스 차량은 밴쿠버 교통 센터에 기반을 두고 있으며, 이는 도시의 마폴 지역에 있는 대형 트롤리 및 모터 버스 차고입니다.2004년 [59]1분기에 공사가 시작되었고 2006년 9월 4일에 [32]417대의 차량을 수용할 수 있는 공간으로 정기적인 운영을 위해 문을 열었습니다.트롤리 버스를 위한 차고의 [33]용량은 2008년 중반 228대에서 262대로 증가한 트롤리 버스의 규모를 수용하기 위해 2009년에 확장되었습니다.2009년 4분기부터 약 240대의 디젤 버스와 262대의 트롤리 버스를 수용할 수 있으며 북미에서 [60]가장 큰 버스 차고 중 하나였습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 트랜짓 센터(Transit Centre)는 버스 [56]차고를 가리키는 용어로, 일반적인 의미와는 다릅니다.

레퍼런스

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책들

  • Kelly, Brian; Francis, Daniel (1990). Transit in British Columbia: The First Hundred Years. Madeira Park (BC), Canada: Harbour Publishing. ISBN 1-55017-021-X.

외부 링크

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