보스턴의 교통

Transportation in Boston
매사추세츠만 교통국은 그레이터 보스턴 주변에서 5가지 다른 모드(트롤리버스는 그림으로 그려지지 않음)로 서비스를 제공한다.

보스턴 교통 시스템은 매사추세츠 주 보스턴의 여객 및 화물 운송을 위한 도로, 지하철, 지역 철도, 항공 및 해상 옵션을 포함한다. 매사추세츠항만공사(매사추세츠항만공사)는 사우스보스턴의 컨테이너 선적시설이 포함된 보스턴 항구와 동부 보스턴의 로건 국제공항을 운영하고 있다. 매사추세츠만 교통청(MBTA)은 시내와 지역 곳곳에 버스, 지하철, 단거리 철도, 수상 페리 여객선 서비스를 운영하고 있다. 암트랙은 북동부 주요 도시를 오가는 여객철도 서비스를 운영하고 있다. 사우스 역의 주요 버스 터미널은 다양한 시외 버스 회사들에 의해 운행된다. 이 도시는 주요 고속도로 I-90과 I-93에 의해 2등분되어 있는데, 그 교차로는 빅 디그라는 별명을 가진 대대적인 개보수를 거쳤다.

도로교통

도로 인프라

레치미어 비아딜로와 자킴 다리

백베이와 사우스 보스턴 근교의 일부를 제외하면 보스턴에는 도로망이 없다. 보스턴 시는 수년에 걸쳐 부속된 많은 작은 마을들로 구성되어 있으며, 기존의 거리 이름 대부분을 유지하여 도시 전체에 많은 중복이 발생하였다.[citation needed]

그레이터 보스턴 내부와 주변의 고속도로와 고속도로는 두 개의 원주형 고속도로와 함께 배치된다. 주간고속도로 제495호선 원주 경로는 다음을 포함한 여러 개의 방사형 고속도로로 2등분된다.

  • 주간 고속 도로 제93호선(그 Northern/Southeast 고속 도로), 북쪽에 도시의 뉴 햄프셔에 남쪽으로 브레인 트리 Split,에 걸쳐 있다.
  • 주간 고속 도로 제90호선(매사추세츠 징수소), 우스터와 Springfield,과 보스턴을 연결한다.
  • 미국 1번 도로(북동부 Expressway/Newburyport료 징수소), 토빈 브릿지 그리고 결국 Newburyport,을.
  • Storrow 드라이브, 챨스 강을 따라 있는 번호가 붙지 않은 고속 공원 도로번 국도 2corridor,와 시내 보스턴을 연결한다.
  • 매사추세츠번 국도 2(그 콩코드 Turnpike/Alewife 브룩 파크 웨이), 렉싱턴 콩코드와 Fitchburg,을 포함한 북서부 교외.
  • 매사추세츠 루트 3(순례자들은 도로), 케이프 Cod,과 보스턴을 연결한다.
  • 미국 경로 3(북서부 지역 고속 도로), 기능적으로 별도의 고속 도로 루트 2와 I-93, 사이에 로웰, 벌링턴과 다른 교외.
  • 매사추세츠 주 24번 도로, 브록 턴, 톤턴, 가을 강을 포함한 인테리어 남부 교외 지역, 사용한다.
  • 그리고 주간 고속 도로 제95호선, 간접적으로 로드 아일랜드와 I-93을 통해 보스턴을 연결한다.

1990년대 초까지 1인당 하루 교통 사고 발생률 도시 주간 고속 도로에 4회 전국 평균과, 올려진 중앙 간선에 교통 19. 교통 하루에 6-8시간 동안, 교통 체증의 돌출부 2010년까지 두배로 증가와 함께에 꼬리를 물고 늘어섰다. 또한, 높은 구조물 그 자체 지속적인 사용이 넘은 반 세기 후 부패하고 있는 있었다. 1990년대와 2000년도에, 보스턴에서 운전하고 대부분 동안 빅 딕, 미국의 역사에서 가장 비싼(대략 140억달러)도로 사업에 중단되었다.

전에 혼잡은 수준 prerecession 2005년 빅 딕은 통근자를 위한 계획에 해결책으로 내세웠던 완전한 "에서 본것 반환 차질이 15년 후, 그 빅 딕, 다른 고속 도로 사업들과 함께 안도의 10년 이내 제공했다...분석은 이런 추가된 용량 m을 끌어 모아 온 것광석들, 그리고 멀리는 교외로 교통 병목 현상을 재촉한다."[1]

보스턴은 여전히 미국에서 가장 혼잡한 대도시 지역 중 하나이다. 많은 일방통행 도로와 시간에 따른 교통 제한으로 복잡하고 변화무쌍한 도로망은 많은 보스턴 여행객들로 하여금 최신 GPS 네비게이션 지도 시스템을 필수품으로 고려하게 만들었다.

걷기와 자전거 타기

다른 미국 도시 거주자들에 비해 보스턴 사람들은 통근 시간이 많은 사람들보다 짧고 대중교통을 가장 많이 이용한다.

보스턴은 여행사 에이전트로 알려진 '아메리카 워킹 시티'로, 워크 스코어 기준으로 미국에서 세 번째로 걷기 좋은 도시로 평가받았으며, 환승 점수 또한 높다.[2]

보스턴은 보행이나 자전거 타기에 알맞은 크기의 작은 도시다. 2003년 한 Prevention 잡지의 보고서에 따르면, 이 도시는 미국 어느 도시보다 도보로 통근하는 비율이 가장 높다. 2000년 미국 인구조사에 따르면 보스턴 통근자의 13.36%가 걸어서 출근했다. 이것은 케임브리지 근처와 같은 대학 도시에서만 최고를 기록한 미국의 주요 도시 중 가장 높은 도시였다. 이 지역의 대부분의 도시와 마을에는 자전거와 보행자 환경 개선에 전념하는 상임위원회가 있다. 미국 최초의 보행자 옹호 단체인 워크보스턴은 1990년 보스턴에서 시작되었고, 전국적인 보행자 옹호 단체인 아메리카 워크를 설립하는데 도움을 주었다.

사이클링은 보스턴에서 레크리에이션과 통근 둘 다로 인기가 있다. 일부 도로에는 자전거 도로가 표시되어 있지만 자전거 이용자들이 완전히 분리된 길을 이용할 수 있는 경우는 거의 없다. 미니트맨 바이크웨이(보스턴 북서쪽 여러 교외를 관통하는)와 찰스 리버 자전거 도로는 레크리에이션 사이클 선수와 관광객들에게 인기가 있다. 프레데릭 로 옴스테드와 그의 아들들이 개척한 에메랄드 목걸이 공원과 공원도로는 자전거를 타는 사람들에게 좀 더 즐거운 대체 경로를 제공한다. 사우스웨스트 코리더는 또한 동보스턴 그린웨이와 마찬가지로 사이클링 인프라를 제공한다.[3][4] 많은 MBTA 기수들이 자전거를 이용해 가까운 역에 도착하고, 자전거 보관함과 사물함의 숫자가 증가하였다.[5]

그러나 자전거 타기는 2006년 3월호에 미국에서 자전거 타기에 가장 나쁜 3개의 도시 중 하나로 선정되었다.[6] "도로가 좁고 연결되지 않은 자전거 도로, 2001년에 자전거 코디네이터를 고용하는 등 아무데도 가지 않는 시청의 자전거 친화적인 몸짓은 2년 후에야 그 자리를 줄였다"는 점에서 차별화되었다.[7] 이웃한 케임브리지 대학은 7만500020만 명의 인구를 가진 최고의 사이클링 도시 중 하나로 선정되었다.[8]

2007년 9월 토마스 메니노 시장이 자전거 전용도로와 랙을 추가하고 비케샤어 프로그램을 제공해 자전거 이용 환경을 개선한다는 목표로 '보스턴 바이크'라는 자전거 프로그램을 시작했을 때부터 시는 다양한 방식으로 자전거 이용객들의 숙박시설을 개선했다.[9][10] 가장 눈에 띄지 않는 개선사항은 구역제와 건물 코드 변경으로 주요 사무실 건물의 샤워시설과 사물함 시설을 장려하는 것이다. 자전거 이용자들을 위한 더 나은 신호와 차선 표시가 나타나기 시작하고 있다. 자동차 운전자, 자전거 운전자, 보행자에 대한 교통 법규의 보다 가시적인 시행이 시작되었다.[11][12][13][14]

보스턴에는 Critical Mass 라이딩 그룹이 있으며, MassBike는 이 지역의 자전거 이용자들을 지원하는 데 활발한 자전거 옹호 그룹이다.[15][16] 캠브리지에 본부를 두고 있는 리바이블스테이트레츠 얼라이언스는 자전거 타는 사람, 보행자, 걷기 좋은 이웃을 위한 옹호 단체다.[17]

지도 및 가이드

Horse-drawn carriage at dusk on a city street
관광객들을 시내로 실어 나르는 여러 마차 중 하나

보스턴 지역 도시계획협의회(MAPC)는 크고 상세한 '더 멋진 보스턴 사이클 & 워킹 맵'을 발행해 무료로 배포한다.[18] 지도는 또한 온라인과 다운로드 가능한 형태로 제공되며, 일반 대중으로부터 수정을 요청 받는다.

또한, 루벨 바이크맵스라는 작은 민간 회사는 수년간 보스턴, 매사추세츠 주, 뉴잉글랜드 인근 지역을 아우르는 광범위한 책과 지도를 발간하고 배포했다.[19] 이 출판물은 많은 자전거 가게와 온라인에서 판매된다. 최근 자전거 전용도로 및 기타 시설의 확장, 대중으로부터의 입력 증가 등으로 인해, 이러한 지도와 안내서의 최신판을 이용하는 것이 중요하다.

루벨 바이크맵스는 또한 2015년 현재 10번째 판에 여전히 보스턴에서 Car-Free: Guide for Locals and Visiters를 발행하고 있다.[20] 대중 교통 협회(APT)가 작성한 이 책에는 자전거 이용자와 보행자 모두에게 유용한 광범위한 정보가 수록되어 있는데, 여기에는 다양한 교통수단간 이동과 장애인 접근성이 포함된다. 일반적인 개요와 여행 팁은 여전히 관련이 있지만, 이 고전 책은 2003년 이후로 업데이트되지 않았으며, 현재의 온라인 정보로 보충되어야 한다.

스마트폰과 태블릿 컴퓨터가 널리 사용되면서 구글 지도와 같은 온라인 지도 서비스는 보행자, 자전거 이용자, 운전자들에게 인기 있는 보조 기구가 되었다. MBTA는 오픈 데이터 철학을 수용하여 노선, 일정 및 실시간 차량 위치 정보를 표준 GTFS 형식으로 공개적으로 이용할 수 있게 한 최초의 대형 교통 기관 중 하나이다.[21] 그 결과 다수의 하드웨어 플랫폼에서 많은 제3자 앱을 이용할 수 있어 탑승자가 여행 정보를 얻는 데 있어 폭넓은 선택을 할 수 있다.[22] 구글맵스가 지하철 지하역 내부 지도를 제시하기 시작했으며, 이 정보는 웹브라우저뿐 아니라 안드로이드와 iOS 스마트폰에서도 확인할 수 있다.

버스

2019년 오번가의 MBTA 버스

162 MBTA 버스 노선은 그레이터보스턴 지역 내에서 운행되며, 하루에 약 37만 5천 번의 편도 운행으로 전국에서 7번째로 많은 지역 버스 대리점이 되었다. MBTA 시스템에는 주로 인접 도시인 캠브리지에서 운행되지만 미국에 남아 있는 몇 안 되는 무궤도 전차 노선 중 4개(71, 72, 73 및 77A)가 포함된다. 버스 요금은 1.70달러(찰리카드 포함), 2달러(찰리티켓 또는 현금 포함)이며, 대부분의 버스 노선과 지하철 간 요금 환승이 감소함에 따라 월 통근권이 가능하다.

MBTA는 지하철과 버스 사이의 속도와 용량에서 중간 서비스를 제공하기 위해 버스 고속철도(BRT) 기술을 이용한 프로젝트에 착수했다. MBTA는 두 개의 불연속 구간에서 작동하지만 하나의 BRT 라인인 실버 라인을 가지고 있다. 실버 라인은 전용 트롤리 버스 터널을 경유하고, 일부는 노상 버스 전용 차선을 경유하며, 일부는 일반 도로 교통과 혼용된다. 트롤리 버스 터널을 통한 서비스는 터널과 지표면의 짧은 구간 내에서 전기적으로 작동하며 나머지 노선에 디젤 동력을 사용하는 듀얼 모드 버스에 의해 이루어진다.

매스포트는 로건 국제공항과 교외 공원-라이드 주차장 사이의 고속버스 운행 노선인 로건 익스프레스(Logan Express)를 운영하고 있다.

몇몇 개인 소유의 통근 버스 서비스는 승객들을 도시와 교외를 오간다.[23] 교통관리협회도[24] 켄달스퀘어 EZ 라이드와 같은 특정 고용센터로 가는 공공 셔틀을 운영하고 있으며,[25] 128번 국도 비즈니스 카운슬은 알레바, 니덤, 월섬을 중심으로 셔틀을 운행하고 있으며,[26] 파트너스 헬스케어는 그 지역들 사이에서 공공 셔틀을 운행하고 있다.[27] MASCO TMA는 롱우드 메디컬 지역 직원 및 MASCO TMA가 롱우드 메디컬 지역을 위해 운영하는 학생들을[28] 위해 6대의 통근 셔틀을 운영하고 있다. 하버드 스퀘어와 매사추세츠 애버뉴를 경유하는 LMA 사이의 MASCO M2 셔틀은 사전에 티켓이나 현금 카드를 구입해야 하지만 대중이 이용할 수 있다.[29] 많은 대학들은 또한 학생과 직원들을 위한 전용 셔틀을 운영한다.

케임브리지에 본사를 둔 스타트업 브리지는 2014년 6월 핵심 동네에서 '데이터 기반' 버스 서비스를 운영하기 시작했다.[30] 등록 회원들이 어디를 가고 싶다고 말하느냐에 따라 고정 노선과 동적 노선과 가격을 혼용한다.[31]

주차

보스턴이 처음 정착한 1630년에는 자동차가 존재하지 않았기 때문에 주차는 고려 대상이 아니었다. 원래 노스 엔드 동네에서 이리저리 생겨난 도시는 어색하게만 차를 수용할 수 있다. 주차는 도시 전체에 프리미엄이 붙는다. 비컨 힐에서는 노외 주차 공간이 16만 달러 이상에 팔렸다.[32] 노상 주차는 많은 구역에서 일반적이며, 시는 특정 지역의 영구 거주자를 위한 거리 공간을 확보하기 위해 주민 허가 주차 프로그램을 만들었다. 그러나 보스턴 거주자들은 주차권을 무료로 사용할 수 있으며, 이 프로그램은 과도하게 사용되고 있으며, 허가된 공간은 부족한 실정이다.[33] 도시 전체의 미터기는 시간당 1.25달러의 가격이 책정되어 있으며 미터링된 공간도 찾기 어려운 경우가 많다.

1970년대 중반부터 도심 공영주차장의 수가 한계에 도달했다.[34] 동부 및 남부 보스턴의 주차 공간 수와 주차 공간을 사용할 수 있는 시간 또한 주 규정에 의해 제한된다. 이는 미국 환경보호국(United Statement Department of Environment Protection Agency)이 오존에 대한 국가 주변 공기 품질 표준(National Air Quality Standards)을 준수하지 않는 문제를 해결하기 위해 승인한 미국 환경 보호부의 계획의 일부다.[35]

MBTA는 주요 고속도로와 가까운 지하철과 통근 철도 노선에 몇 개의 대형 공원과 승차 시설을 운영하여 시내로의 접근을 제공한다. 평일 오전에는 대부분 통근자들로 채워지는 경향이 있지만, 저녁과 주말에는 주차의 번거로움 없이 차를 떠나 도시를 구경할 수 있는 좋은 장소를 제공한다.

철도운송

보스턴에는 두 개의 분리된 철도망이 있다. 그 중 하나로, 널리 "T"라는 별명이 붙은 MBTA는 전통적인 지하철 기술뿐만 아니라 경전철/가로차 운행의 요소들을 포함하고 있다. (레드, 오렌지, 블루, 그린 라인은 모두 MBTA에 의해 운영되며 공유역에서 승객을 교환하지만, 서로 물리적인 철도 상호연결이 없다. 두 번째 네트워크는 북미 철도망의 보스턴 지역 부분을 형성하며, 통근 철도, 시외 여객철도, 화물철도 서비스를 제공한다.

비록 두 네트워크는 본질적으로 연결되지 않았지만, 그들은 같은 방식으로 서로 나란히 운영되는 몇몇 장소에서 연결된다. 교환 역은 지하철과 통근 철도 사이의 승객 교환을 허용하지만 기차는 허용하지 않는다. 지하철 네트워크의 일부도 이전의 공용 사용자 철도 권리를 사용한다.

지하철망

주요 기사: 매사추세츠 만 교통국
롱펠로우 대교를 건너는 레드 라인 지하철
그린 라인 지하철/노면 열차
공항의 블루 라인 지하철
매사추세츠 애비뉴 역의 오렌지 라인 지하철 열차

보스턴은 북미에서 가장 오래된 지하철 시스템을 가지고 있으며, 최초의 지하 전차 운행이 1897년으로 거슬러 올라간다. 오늘날 전 지하철 네트워크는 매사추세츠만 교통국에 의해 소유되고 운영된다.

1960년대 초, 당시 새로 결성된 MBTA는[dubious – discuss] 새로운 브랜드 아이덴티티를 개발하기 위해 캠브리지 세븐 어소시에이츠를 고용했다. 케임브리지 세븐은 '트랜짓', '트랜스포테이션', '터널'과 같은 개념을 나타내기 위해 동그라미를 친 T를 고안해 냈다. 오늘날, 보스턴 사람들은 그들의 급속한 교통망을 "T"라고 부르며, 실버 라인 버스를 제외하고 하루 54만 9천 번의 여행으로 전국에서 네 번째로 붐빈다.[36] 이는 워싱턴 메트로가 91만100명, 시카고 'L'이 59만6300명, 로스앤젤레스가 12만6900명 등과는 비교가 되지만 뉴욕시의 하루 평균 평일 여행 횟수는 60만 건으로 가려져 있다.

편도 요금은 찰리카드로 2.40달러, 찰리티켓이나 현금으로 결제할 경우 2.90달러다. 월 통근권, 주간·주간 방문객권 등도 구매가 가능하다.[37] 수도 보스턴 지역에는 레드 라인, 그린 라인, 오렌지 라인, 블루 라인 등 4개의 지하철 노선이 있다. 각 선의 색깔은 상징적인 의미를 가지고 있다: 블루라인은 보스턴 항구 밑에서 운행한다; 레드라인은 하버드 대학교에서 종점시키곤 했다; 오렌지 라인은 한때 오렌지 스트리트라고 불렸던 워싱턴 거리를 따라 운행하곤 했다; 그린 라인은 에메랄드 목걸이의 일부를 따라 잎이 무성한 교외로 운행한다.f 브루클린과 뉴턴.[38]

그린 라인은 사실 4개의 다른 노선이다; 그것은 하나의 간선 노선으로 시작하지만, B (보스턴 대학), C (클리블랜드 서클), D (리버사이드) 그리고 E (히트 스트리트)의 4개의 다른 분선으로 갈라진다. 분할은 출항 방향에만 관련되기 때문에 출항하는 열차는 모두 탈 수 있지만 출항할 때는 반드시 정확한 열차에 탑승해야 한다. 레드 라인 또한 갈라지며, 남쪽 방향 열차는 브레인트리나 애쉬몬트로 간다.

보스턴의 고속철도망 대부분은 제3철도를 통해 전력을 공급받고 있지만, 블루라인의 가장 바깥쪽은 물론 그린라인과 애슈몬트-마타판 고속선도 모두 오버헤드 라인을 통해 전력을 공급받고 있다. "지하철"이라는 명칭은 잘못된 명칭이다. 다른 시스템과 마찬가지로, 도시의 도심에서 멀리 떨어져 있을 때 큰 부분들은 땅 위로 흐른다. 또한 그린과 애쉬몬트-마타판 고속철도는 기술적으로 경전철 서비스로서, 일반적인 다중 단위 중전철 장비가 아닌 LRV와 전차를 사용한다. 애쉬몬트-마타판 노선은 리퍼브된 고전적인 "PCC" 전차를 전용 통행권에 사용하고 그린 라인은 일본과 이탈리아의 현대적인 대용량 LRV 자동차에 의존한다.

뉴욕시 지하철과 마찬가지로 보스턴의 이론상 지하철 시스템은 정확한 일정표를 유지한다. 2011년경부터, MBTA는 각 방향의 다음 두 열차의 예상 도착 시간을 나타내는 열차 플랫폼 수준의 오버헤드 디스플레이를 도입했다. 또한 인터넷에서 오픈 데이터 프로토콜을 통해 열차 위치(및 버스 위치)에 대한 실시간 정보를 이용할 수 있어 MBTA 시스템 전체에 걸쳐 다수의 타사 스마트폰 앱과 웹 사이트가 예상 도착 시간을 표시할 수 있다. 그린 라인은 다른 라인에 비해 신호 시스템보다 운영자에 더 많이 의존하고 있으며, 특히 전차가 노면 레일의 자동차 차선을 가로지르거나 심지어 차선에서도 주행한다. 기존 시스템에서 수집된 데이터가 급증해 2015년 인프라 업그레이드 추적이 완료될 때까지 실시간 그린라인 도착 예측이 불가능할 것으로 예상된다.[39]

상승 단면

최초의 고속철도 구간이 지하에 건설되었음에도 불구하고, 많은 후기 부분들은 고가철도로 건설되었다.[dubious – discuss] 한 세기 후, 이러한 고가 철도 구간의 대부분은 절단 또는 터널 경로로 대체되었다. 유일하게 남아있는 고전적인 고가 구조물로는 사이언스 파크 역 등 그린 라인의 레치미어 비아드로와 비컨 힐 아래 터널을 롱펠로브 다리로 연결하는 찰스-MGH의 레드 라인 짧은 구간이 있다.

보스턴 고가철도는 모든 고가철도와 지하철을 소유한 회사였다. 다음과 같은 엘스가 한때 존재했었다.

공용 사용자 철도망

MBTA가 소유·운영하는 지하철과 달리 공통 사용자망은 다양한 공공·민간 부문 기관이 혼합해 소유·운영하고 있다. 보스턴 지역에서 선로는 MBTA와 여러 화물 철도가 혼합되어 있다. 통근철도 서비스는 MBTA와 계약으로 케올리스 통근서비스(KCS)[40]가, 시외여객서비스는 암트랙이, 화물운수서비스는 다양한 화물철도가 운영한다. 선로설비 권리는 한 운영자의 열차가 다른 운영자가 소유한 선로를 이용할 수 있도록 한다.[41]

통근 철도

주요기사: MBTA 통근철도
웰즐리 힐즈의 통근 철도 열차

MBTA 통근 철도 시스템은 우스터와 프로비던스(로드 아일랜드)만큼 멀리 떨어진 곳에서 보스턴으로 사람들을 데려온다. 통근철도는 매일 약 12만 5천 번의 편도 통근철도가 운행되고 있어 뉴욕과 시카고 교외를 운행하는 다양한 시스템만으로 전국에서 다섯 번째로 붐비는 통근철도가 된다.

보스턴에는 두 개의 주요 철도 터미널이 있다. 북쪽 역과 남쪽 역. 북쪽 해안과 북서쪽 교외에서 오는 통근 철도 노선은 북쪽 역에서 시작 및 종단하고, 남쪽 해안과 서쪽의 노선은 남쪽 역에서 출발과 끝은 남쪽 역이다. 북역과 남역 사이에는 직접적인 철도 연결이 없기 때문에, 두 역 사이의 교환은 일반적으로 서로 다른 두 개의 지하철 노선(빨간색/오렌지색 또는 적색/녹색)을 사용해야 한다. 다만 백베이역을 운행하는 통근노선의 승객은 오렌지라인을 이용해 거기서 노스역으로, 피치부르크선의 승객은 레드라인을 이용해 포터역에서 사우스역까지 직접 갈아탈 수 있다.

시외철도

2019년 남부역 아셀라(왼쪽)와 동북지방(오른쪽) 기관차

보스턴은 4개의 시외 철도 서비스가 운행하고 있으며, 모두 암트랙에 의해 운영된다. 아셀라와 노스이스트 지역 서비스는 모두 노스이스트 코리더에서 뉴욕시와 워싱턴 D.C.를 오가며 운영된다. 쇼어 리미티드 레이크 서비스의 지점은 시카고를 오가며 운영된다. 다우네스터 서비스는 메인주 포틀랜드와 왕복 운행한다.[42]

노스이스트 코리더 서비스는 사우스 역에서 종료되며, 쇼어 리미티드 호수처럼 종료된다. 다우네스터 서비스는 다우네스터 암트랙 노선이 시내 북쪽 지점을 위한 것이기 때문에 북부역에서 종료된다. 노스이스트 코리더와 쇼어 리미티드 서비스도 백베이역에 정차한다. 북역과 남역 사이에 직접 철도가 연결되지 않는다는 것은 다우네스터로 오가는 승객들이 역간 환승에 직면해 있다는 것을 의미한다. 대부분의 이러한 환승은 백베이와 노스역 사이의 오렌지 라인을 이용하여 이루어질 수 있지만, 암트랙은 짐을 가지고 있는 승객들에게 택시를 이용하라고 권하고 있다.[42][43]

보스턴 지역 내에서 대부분의 암트랙 서비스는 MBTA가 소유한 통근 철도 선로 위를 운행하는데, MBTA는 로드 아일랜드 주 노선까지 노스이스트 코리더 선로를 소유하고 있다.[41]

화물철도

CSX는 보스턴 지역에 서비스하는 유일한 I급 철도로서, 이 철도는 보스턴 소분할선을 통해 스프링필드까지 도달하고, 북동부 회랑에 대한 추적권을 통해 도달한다. CSX는 또한 MBTA의 통근 철도 네트워크의 남반부 상당 부분에 대한 추적 권한을 가지고 있다. CSX는 2013년 2월 올스톤의[41] 비콘 파크 야드에서 새로 단장한 우스터의 더블 스택 인터모달 야드와 웨스트버러에 있는 새로운 트랜스퍼 로드 시설로 화물 운항을 이전했다.[44]

보스턴 지역에서 또 다른 중요한 화물 철도는 판암 철도(PAR, 이전에는 길포드 철도 시스템으로 알려져 있다)이다. PAR은 보스턴의 북쪽과 서쪽으로 노선을 운행하는 2급 철도로 매사추세츠뿐 아니라 뉴햄프셔, 메인, 뉴욕 등의 목적지에 도달한다. 그것은 또한 MBTA의 통근 철도망의 북쪽 절반에 대한 추적권을 가지고 있다. 2008년 5월, PAR은 노퍽 남방 철도와 합작으로 소유하는 화물 회랑을 건설하기 위한 벤처를 발표했고, 패트리어트 코리더를 낙인찍어 보스턴을 알바니 바로 북쪽에 있는 뉴욕 메커니컬빌에 새로 단장된 인터모달 마당과 연결시켰다.[41][45]

올스톤의 화학 포장업자와 에버렛의 식품 유통 시설과 고철 가공기를 포함하여 소수의 철도 화물 고객만이 보스턴이나 그 근처에 남아 있다. 3등급 포어 리버 철도는 퀸시의 주요 고객 2명을 서비스한다. 2013년 레비어의 가솔린 혼합 공장에 철도로 에탄올을 운송하는 계획이 검토되었다.[46][47][48] 지역 사회의 반발과 주 의회의 압력에 직면하여, 회사는 Lac-Mégantic 탈선 며칠 전인 7월 2일에 그 제안을 철회했다.[49]

수상 교통

보스턴 항

보스턴 시내 수변지역의 롱 워프(Long Warf)는 한때 항구의 주요 상업 부두였지만, 현재는 여객선과 유람선에 의해 사용되고 있다.
주요 기사: 보스턴 항

보스턴 항은 메사추세츠에서 가장 큰 항구다. 그것은 도시의 성장을 위해 역사적으로 중요했고, 원래 현재 도시의 중심가인 곳에 위치해 있었다. 토지 개간과 다른 용도로의 전환은 미 해안경비대가 그곳에 주요 기지를 유지하고 있고, 여전히 페리 및 레저 이용이 상당하지만, 도심 지역은 더 이상 상업적 교통을 취급하지 않는다는 것을 의미한다.

오늘날 주요 화물 취급 시설은 찰스타운, 이스트보스턴, 사우스보스턴의 보스턴 근교와 인근 도시 에버렛에 위치해 있다. 2011년 이 항구는 19만2천개의 컨테이너 TEU를 포함하여 1,150만톤 이상의 화물을 처리했다. 항구에서 처리되는 다른 주요 형태의 화물은 석유, 액화천연가스(LNG), 자동차, 시멘트, 석고, 소금 등이다.[50]

사우스보스턴에 위치한 블랙 팔콘 크루즈 터미널은 2010년에 개조되고 확장되었다. [51] 2012년 한 해 동안 117척의 선박과 38만 명 이상의 승객을 태웠다.[52]

여객선 서비스

주요 기사: MBTA 보트
보스턴 수변에서 운행하는 수상 택시 한 대

MBTA 보트 시스템은 보스턴 항구의 여러 페리 항로로 구성되어 있다. 그 중 하나는 시내 수변과 찰스타운에 있는 보스턴 해군 야드를 연결하는 내부 항만 서비스다. 다른 노선은 시내에서 힝햄, 헐, 퀸시와 연결되는 통근 노선이다. 일부 통근 서비스는 로건 국제공항을 통해 연결된다. 모든 서비스는 MBTA와 계약 중인 민간 기업이 운영한다.

MBTA 시스템 외부에서는, 계절 여객선 서비스가 보스턴 항구 제도, 살렘 시, 케이프 코드의 프로빈스타운 시까지 운행된다. 수상택시는 시내 수변과 로건 공항, 특히 공항과 시내 사이의 다양한 지점에서 주문형 서비스를 제공한다.

여러 회사가 항구와 찰스 강에서 관광 지향 유람선을 운항하고 있다. 다른 회사들은 수륙양용 차량(대부분 제2차 세계 대전 시대의 DUKW에서 파생된 것)을 사용하는 오리 투어를 운영하고 있으며, 도시의 거리와 수로를 모두 아우른다. 훨씬 더 작은 규모로, 그러나 아마도 더 상징적인 보스턴의 상징으로, 보스턴의 퍼블릭 가든 호수에 사람이 움직이는 스완 보트들이 있다.

대중교통통계

예를 들어, 사람들이 보스턴에서 대중교통을 이용해 출퇴근을 하는 평균 시간은 83분이다. 대중교통 이용자의 29%가 매일 2시간 이상 탑승한다. 대중교통을 이용하기 위해 정류장이나 역에서 기다리는 시간은 평균 15분이며, 이용자의 24%가 매일 평균 20분 이상 대기하고 있다. 보통 대중교통을 이용한 한 번의 여행에서 사람들이 타는 평균 거리는 7km이고, 12%는 한 방향으로 12km 이상 여행한다.[53]

항공

참고 항목: 매사추세츠 항만 당국과 보스턴 지역의 공항 목록
로건 국제공항 항공사진

보스턴의 주요 공항은 로건 국제공항(BOS)으로 보스턴 시내에서 보스턴 항구 안쪽 바로 맞은편에 위치해 있다. 로건 공항은 매사포트가 운영하고 있으며 국내외 항공사가 광범위하게 운항하고 있다. 로건 공항은 몇몇 고속도로 터널로 시내와 연결되어 있다. 실버 라인 버스 고속 환승은 이를 이용하여 로건 항공 터미널과 사우스 스테이션을 연결한다. 터미널과 블루라인 공항역 사이에도 셔틀버스가 있다.

로건 공항의 과밀 문제를 해결하기 위해 매사추세츠 주 동부에 두 개의 다른 공항을 운영하고 있다.

또한 MassPort는 (독립적으로 관리되는) 2개의 주 외 지역 공항을 구원투수 공항으로 지정했다.[56]

2010년경, MBTA 통근 철도는 T.F.에서 새로운 열차 운행을 시작했다. 보스턴으로 가는 녹색 공항.

보스턴 지역에는 한스콤 필드, 노우드 메모리얼 공항, 베벌리 시립 공항 등 민간 항공기를 위한 종합 항공 시설도 여러 곳 있다.

2001년 9월 11일 테러 이후 보스턴의 모든 공항에는 엄격한 보안이 시행되고 있다. 이것과 그 위치 때문에 보스턴은 핼리팩스(Nova Scotia)나 다른 캐나다 공항으로 우회할 수도 있지만, 유럽에 가장 가까운 미국 항구로서, 미국으로 가는 도중에 보안이나 기계적인 문제를 경험하는 여객기의 비상 목적지다.

보스턴 비전 제로 플랜

2015년 마티 월시 시장(정치인)은 보스턴이 비전 제로라는 세계적인 프로그램의 일부가 될 것이라고 발표했다.[57] 비전 제로(Vision Zero)는 "우리 거리의 안전에 대한 새로운 기준"으로 묘사되는 계획 자체다. 이 계획은 보행자든, 개인용 차량을 타는 사람이든, 자전거를 타는 사람이든, 교통으로 인한 사망자를 제거하는 것을 목표로 하고 있다.[58]

2015년 이후로 보스턴 시는 보스턴 교통으로 인한 사망자의 수를 줄이는 것을 돕기 위해 여러 가지 다른 정책들을 채택했다. 이러한 정책들에는 도시 전체에서 시간당 25마일의 속도 제한을 신설하고,[59] 주택가에서 개인 차량을 느리게 만들기 위해 고안된 교통 정화의 도구인 Neighborhood Slow Streets의 시행이 포함된다.[60] 보행자 사망자는 2017년 총 82명에서 2019년 57명으로 줄었다. 사이클리스트 사망자도 2017년 10명에서 2019년 3명으로 줄었다.[61]

보스턴은 현재 1인당 연간 약 5달러를 Vision Zero 계획에 지출하는 반면 샌프란시스코와 같은 도시는 1인당 연간 75달러 이상을 지출하고 있기 때문에 이 프로그램에 더 많은 자금을 투입함으로써 이 계획을 확장하려고 한다.[59] 보스턴은 2030년까지 차량 충돌 사망자를 없애는 한편, 차량 사망자를 0으로 낮추도록 돕기 위해 더 많은 Neighbornes Slow Streets, 속도 저하, 연장 억제 등을 계획하고 있다.[57] 보스턴 교통부가 특히 강조하고 싶은 분야로는 2017/2018 비전 제로 보고서에서 "향후 안전 개선을 위한 장소를 선정하면서 도시 전역의 스쿨존 플래셔를 고도화하고 학교에 집중할 것"이라고 밝힌 수많은 보스턴 공립학교들이 있다. [57]

참고 항목

참조

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외부 링크