스즈키 컬투스 크레센트

Suzuki Cultus Crescent
이 기사는 1995년부터 2002년까지 제작된 발레노에 관한 기사입니다.2015년에 선보인 발레노에 대해서는 스즈키 발레노(준중형)를 참고.모든 모델의 개요는 스즈키 발레노를 참조하십시오.
스즈키 컬투스 크레센트 (SY)
스즈키 발레노 세단 (페이스리프트 전, 칠레)
개요
제조자스즈키
라고도 합니다.
  • 스즈키 발레노 (인터내셔널)
  • 쉐보레 에스테 (콜롬비아)
  • 쉐보레 카시아 (2000년 ~ 2002년, 필리핀)
  • 스즈키 리스펙트 (북미, 태국, 필리핀)
  • 스즈키 컬투스 크레센트 (1995년 ~ 1998년, 일본)
  • 마루티 스즈키 발레노 (인도)
생산.
  • 1995-2002 (일본)
  • 1995-2004 (콜롬비아)
  • 1996-2002 (인도네시아)
  • 1998-2005 (파키스탄)
  • 1998~2007 (인도)
어셈블
차체 및 섀시
학급소형차
바디스타일
배치도전륜구동, 전륜구동/사륜구동
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스
  • 해치백 : 2,380mm (93.7인치)
  • 세단/왜건 : 2,480mm (97.6인치)
길이
  • 해치백:
  • 3,870mm (152.4인치) (전면 리프트)
  • 3,900mm (189.5인치) (페이스리프트)
  • 세단:
  • 4,195mm (165.2인치) (전면 리프트)
  • 4,225mm (166.3인치) (페이스리프트)
  • 왜건:
  • 4,345mm (182.1인치) (전면 리프트)
  • 4,375mm (172.2인치) (페이스리프트)
폭
  • 해치백 : 1,680mm (66.1인치)
  • 세단/왜건 : 1,690mm (66.5인치)
높이
  • 해치백/세단 : 1,395mm (54.9인치)
  • 왜건 : 1,460mm (57.5인치)
  • 밴 : 1,540mm (60.[1]6인치)
연석중량
  • 해치백 : 870–1,040kg (1,918.0–2,292.8lb)
  • 세단: 940–1,080 kg (2,072.3–2,381.0 lb)
  • 왜건: 1,000–1,130kg (2,204.6–2,491.2lb)
연표
선대스즈키 컬투스/스위프트/존중감
후계자

스즈키 컬투스 크레센트(, )는 스즈키가 생산한 준중형차로, 1995년부터 2002년까지 생산되었다.1998년 5월, 일본 시장에서 컬투스의 판매가 중단되면서 스즈키 컬투스로 이름이 바뀌기 전까지 컬투스 크레센트는 일본에서 판매되었습니다.컬투스 크레센트는 북미, 필리핀, 태국에서 스즈키 레스펙트로, 아시아, 호주, 유럽, 라틴 아메리카에서 스즈키 발레노로 판매되기도 했습니다.인도에서 마루티 스즈키가 제조한 컬투스 크레센트는 마루티 스즈키 발레노로 팔렸습니다.필리핀에서는 페이스리프트 모델이 쉐보레 카시아로 시판되었습니다.

역사

  • Suzuki Baleno hatchback with alternative grille (pre-facelift, Italy)

    대체 그릴이 적용된 스즈키 발레노 해치백 (프리페이스리프트, 이탈리아)

  • Suzuki Baleno hatchback (Germany)

    스즈키 발레노 해치백 (독일)

  • Suzuki Baleno hatchback (Germany)

    스즈키 발레노 해치백 (독일)

  • Suzuki Baleno sedan (Indonesia)

    스즈키 발레노 세단 (인도네시아)

  • Suzuki Baleno wagon (Chile)

    스즈키 발레노 왜건 (칠레)

컬투스 크레센트는 1995년 1월에[2] 일본에서 소개되었고, 그 후 1995년 상반기에 세계 시장에 소개되었습니다.이것은 경쟁력 있는 콤팩트 부문에서 스즈키의 첫 번째 시도였습니다.스즈키 컬투스(Swift) 세단을 북미에서 대체한 모델로서, 객실 개선을 위해 약간 늘어난 컬투스 플랫폼 위에 만들어졌지만, 그렇지 않으면 대부분의 내부 부품을 소형 모델과 공유하고 별개의 모델로 판매되었습니다.

컬투스 크레센트는 처음에 3도어 해치백과 4도어 세단으로 출시되었으며 SOHC 벨트는 1.3리터와 1.5리터 형태의 16밸브 G 패밀리 엔진으로 동력은 85~97PS(84~96마력, 63~71kW)입니다.1.3리터는 해치에만 제공되었고 1.5리터는 세단에만 장착되었습니다.결국 1996년 [3]2월에 1.6리터 모델이 4륜 구동 방식으로 출시되었는데, 기본적으로 스즈키 에스쿠도와 동일한 엔진이 탑재되었으며 출력은 115PS(113마력, 85kW)까지 상승했습니다.동시에 135PS(133마력, 99kW)의 1.8리터 DOHC 체인 구동 16밸브 J18A 엔진이 [4]등장했으며, 컬투스 크레센트 왜건 [4]GT라고 불리는 왜건 차체 스타일로 라인업을 확장했습니다.이것은 스즈키의 첫 스테이션 왜건(케이카 제외)으로, 동일한 1.6리터를 장착하고, 4륜 구동 옵션도 장착했습니다.유럽에서는 1.5리터 엔진이 판매되지 않았습니다.1.8리터 엔진은 GTX 스포츠 모델에 독점적으로 장착되었으며 121PS(119마력, 89kW)[5]로 평가되었습니다.더 높은 지붕을 가진 상업용 밴은 몇몇 [1]유럽 국가에서도 구입할 수 있었습니다.또한 컬투스 크레센트는 1995년에 콜롬비아 GM Colmotores에서 조립되어 Chevrolet Respect라는 이름으로 판매되었으며 1.3리터와 1.6리터 엔진이 장착된 세단으로만 판매되었습니다.스즈키는 이 차를 인도네시아 현지에서 생산하기도 했는데, 1996년 7월 이전의 컬투스 세단(현지에서 Respect로 판매됨)을 대체하여 스즈키 발레노로 판매되었으며 118PS(116마력, 87kW) 1.6리터 엔진과 5단 수동변속기가 장착된 세단으로만 판매되었습니다.스즈키 리스펙트는 1996년 필리핀에서 출시돼 2000년까지 판매됐고, 마차로만 판매됐습니다.그 후 스즈키는 다른 인기 있는 일본산 세단과 경쟁하기 위해 적어도 한 대의 세단 모델을 갖기 위해 필리핀 시장에 막 복귀한 쉐보레를 위해 "존경"이라는 이름을 포기했습니다.

페이스리프트

  • Suzuki Esteem sedan (first facelift, US)

    스즈키 리스펙트 세단 (최초 페이스리프트, 미국)

  • Suzuki Esteem wagon (first facelift, US), with North American specification tail lights.

    스즈키 리스펙트 왜건(최초 페이스리프트, 미국), 북미 사양 테일라이트 적용

  • Suzuki Baleno hatchback (first facelift, Australia)

    스즈키 발레노 해치백 (퍼스트 페이스 리프트, 호주)

  • Suzuki Baleno wagon (second facelift, Chile)

    스즈키 발레노 왜건 (세컨드 페이스리프트, 칠레)

  • Suzuki Cultus sedan (Japan), dropped the "Crescent" suffix in 1998.

    스즈키 컬투스 세단(일본)은 1998년 '초승달' 접미사를 떨어뜨렸습니다.

  • Suzuki Cultus Wagon (Japan)

    스즈키 컬투스 웨건 (일본)

  • Suzuki Baleno interior (facelift; Pakistan)

    스즈키 발레노 인테리어 (페이스리프트, 파키스탄)

스즈키는 1998년 중반에 컬투스 크레센트를 개조하여 컬투스(일본 시장 전용)로 이름을 바꾸었습니다.올해 인도와 파키스탄은 [6][7]자국에서 발레노를 생산하기 시작했습니다.파키스탄에서 유일하게 생산된 발레노는 페이스 리프트 전 프론트 엔드[6](2002년에 페이스 리프트로 개조)를 통해 생산되었으며 세단으로만 사용할 수 있으며 1.3리터 및 1.6리터 가솔린 [8]엔진으로 구동됩니다.인도에 있는 동안 마차의 차체 스타일은 그곳에서 생산되어 발레노[9][10] 알투라(Baleno Altura)라는 이름으로 판매되었으며 일본 이외의 지역에서 유일하게 컬투스 마차를 생산하는 국가이기도 합니다.북미에서는 1999년식으로 전환이 이루어졌습니다.엔진 라인업은 세단과 왜건에 장착된 스즈키의 J18A 체인 구동 DOHC 엔진으로 확장되었습니다.리스펙트 1.8리터 왜건은 리스펙트 1.6을 완전히 대체했지만 대부분의 시장에서 1.8 세단은 스포츠 모델이 되었습니다.일부 유럽 시장에서는 해치백에 1.8리터를 장착하여 한정판 Baleno [11]GSR로 판매했습니다. 유럽에서도 푸조에서 [1]공급하는 SOHC 벨트 구동 8-밸브 75PS(55kW; 74hp) XUD9 엔진이 장착된 터보디젤 버전을 구입했습니다.1999년 인도네시아 시장인 발레노는 1990년대 [12]후반부터 엔진이 1.5리터 이상인 자동차에 대해 세금을 인상함에 따라 기존의 1.6리터 엔진을 대체하는 새로운 1.5리터 가솔린 엔진을 받았습니다. 이후 4단 자동변속기는 [12]2000년에 추가되었습니다.필리핀에서는 2000년에 쉐보레 카시아라는 이름으로 페이스리프트 모델이 출시되었습니다.스즈키는 다른 일본산 세단과 경쟁하는 보급형 세단을 갖추기 위해 당시 재출시한 쉐보레 필리핀에 유리하게 시장에서 리스펙트를 포기하기로 결정했습니다.쉐보레가 미국에서 새로운 10년 동안 내놓은 첫 세단은 시장에서 성공하지 못했습니다.97PS(96마력, 71kW)를 생산하는 1.6리터 SOHC 16밸브 4기통이 유일한 엔진으로 다른 경쟁사들보다 기능이 적었습니다.주요 경쟁 차종은 포드 링스, 도요타 코롤라, 혼다 시빅, 닛산 센트라, 미쓰비시 랜서 등이었습니다.판매 부진으로 인해, 생산은 도입된 지 2년 만인 2002년에 종료되었습니다.단종 이후, 이 차는 쉐보레 옵트라로 대체되었습니다.

2001년에 전면 그릴만 변경된 채로 약간의 페이스 리프트가 등장했습니다.인도네시아 시장의 경우, 이 페이스리프트는 새로운 흰색 리어 깜빡이와 함께 등장했으며 이후 2006년경 인도에 도착했습니다.

컬투스는 [13]2001년에 출시된 신형 Aerio/Liana로 대부분의 시장에서 대체되었습니다.일본에서는 2001년 [14]11월에 단종되었으나 2002년 [15]8월까지 단종되었습니다.Aerio/Liana와 1년간 겹친 후, 2002년에 유럽과 북미 시장에서 전체 제품군을 철수했습니다.이 차는 인도와 동남아시아를 포함한 많은 개발도상국에서 구입이 가능했으며 2007년 마루티 공장에서 생산이 중단될 때까지 판매되었으며 조립 라인은 SX4 세단으로 넘어갔습니다.

대중문화에서

노란색 스즈키 리스펙트(빨간 문이 하나 있음)는 AMC TV 쇼인 Better Call Saul에서 Jimmy McGill의 차로 대부분의 [16][17]쇼에서 사용됩니다.

모터스포츠

스즈키 발레노는 1997년부터 [18][19]2001년까지 주로 랠리 뉴질랜드에서 A6 클래스의 상위 5위를 정기적으로 차지했습니다.발레노는 [7][20]인도에서도 집회 애호가들 사이에서 사이비 종교적 추종자들을 받았습니다.

2000년에 스즈키는 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에 출전하기 위해 무거운 개조된 스즈키 컬투스 세단에 들어갔습니다.터보 차저 J20A 인라인 4 엔진 2개가 장착되었으며, 총 출력은 800PS(588kW, 789hp), 토크는 90kg⋅m(883N⋅m, 651lb⋅ft)이었습니다.지난해 준우승자인 다지마 노부히로가 몰던 차가 사고를 당해 레이스를 마치지 못했습니다.[22]

참고문헌

  1. ^ a b c "Suzuki Baleno Brochure 1999 NL". www.veikl.com (in Dutch). Retrieved 20 May 2021.
  2. ^ "History 1990–". Global Suzuki. Suzuki Motor Corporation. Retrieved 20 May 2021.
  3. ^ "SUZUKI CUTUS CRESCENT". www.goo-net-exchange.com. Retrieved 20 May 2021.
  4. ^ a b "SUZUKI CUTUS CRESCENT WAGON GT". www.goo-net-exchange.com. Retrieved 20 May 2021.
  5. ^ "Suzuki Baleno 1.8 GTX Brochure 1996 DE EN FR - Page 6". www.veikl.com. Retrieved 20 May 2021.
  6. ^ a b Ansari, Usman (10 November 2019). "Globally Retired Cars in Pakistan". carspiritpk.com. Retrieved 20 May 2021.
  7. ^ a b Gupta, Ritvik (23 April 2020). "The Original Maruti Baleno and Why rally enthusiasts love it?". Retrieved 20 May 2021.
  8. ^ Samo, Laman (10 July 2015). "Suzuki Baleno And Its Failure". Retrieved 20 May 2021.
  9. ^ Nötzli, Max, ed. (7 March 2002). Automobil Revue 2002 (in German and French). Vol. 97. Berne, Switzerland: Büchler Grafino AG. p. 550. ISBN 3-905386-02-X.
  10. ^ Gupta, Ritvik (24 July 2020). "Maruti Suzuki Baleno Altura, When Maruti tried making a Station Wagon!". Retrieved 20 May 2021.
  11. ^ 자동차가 2002, 페이지 551
  12. ^ a b Alfan, Charis (28 October 2016). "Suzuki Baleno & Baleno Millenium". www.mobilmotorlama.com (in Indonesian). Retrieved 20 May 2021.
  13. ^ "Suzuki Liana (Liana)". GoAuto. Retrieved 11 January 2011.
  14. ^ スズキ カルタス 1989年7月(平成元年7月)〜2001年11月(平成13年11月) グレード一覧 [Suzuki Cultus grade list: July 1989 to November 2001]. Goo-net (in Japanese). Proto Corporation. Retrieved 11 January 2011.
  15. ^ スズキ カルタスワゴン 1998年5月(平成10年5月)〜2002年8月(平成14年8月) グレード一覧 [Suzuki Cultus Wagon grade list: May 1998 to August 2002]. Goo-net (in Japanese). Proto Corporation. Retrieved 11 January 2011.
  16. ^ George, Patrick (2015-10-02). "Better Call Saul's Crappy Suzuki Esteem Is An Inspired Choice". Jalopnik. Gizmodo.
  17. ^ Henderson, Paul (2020-04-13). "The cars in Better Call Saul are perfect casting". GQ.
  18. ^ "Suzuki Baleno G31S group A (1996)". tech-racingcars.wikidot.com. Retrieved 21 May 2021.
  19. ^ "Suzuki Baleno GC41W Wagon Kit Car (1997)". tech-racingcars.wikidot.com. Retrieved 21 May 2021.
  20. ^ "The great Indian rally cars". www.india.com. 11 October 2011. Retrieved 21 May 2021.
  21. ^ "SUZUKI SPORT TWIN-ENGINE CULTUS SPECIFICATIONS". www.suzuki.co.jp (in Japanese). Retrieved 21 May 2021.
  22. ^ "800Hp Suzuki Esteem Twin-Engine // Tajima´s Rare Pikes Peak Monster". Retrieved 21 May 2021.[죽은 유튜브 링크]

외부 링크