스태튼아일랜드 경전철

Staten Island light rail

Staten Island 경전철 제안서는 Staten Island의 뉴욕시 자치구에 있는 두 개의 프로젝트를 말한다. 이 제안들은 최근 몇 년 동안 뉴욕에 떠돌았던 몇몇 경전철 프로젝트들 중 하나이다.[1] 두 제안 모두 도시교통공단의 2015~2019년 자본계획에서 자금을 지원받지 못했지만 이를 위한 연구에 400만달러가 배정됐다.[2][3]

노스쇼어

노스쇼어 경전철 노선은 옛 스태튼아일랜드 철도 노스쇼어 분기점의 버려진 통행권을 따라 스태튼아일랜드 북부를 운행하는 (이후 버스 고속 환승 노선으로 전환) 제안 철도 노선이다. 로버트 F와 제휴하고 있는 PlanNYC.org에 의하면. 와그너 뉴욕대 공공서비스대학원(Wagner College of Public Service) "그는 알링턴과 세인트루이스를 잇는 5마일 노선을 제안했다. 조지 페리 터미널은 연방, 주 및 지역 기관으로부터 자금 지원을 받으며 3억 6천만 달러가 소요될 것이다. 앞으로 나아가기 위해, 이 프로젝트는 현재 하원 교통 위원회의 승인을 기다리고 있는 타당성 조사를 위해 400만 달러의 의회 배정을 요구할 것이다.[4] 만약 그것이 완성된다면, 매일 11,000~15,000명의 승객들이 북쪽 해안 경전철을 탈 것이다.[5] 이 선은 북쪽 해안에 통할 것이다.[6]

교통이 혼잡한 곳에서 자동차로 운행할 수 있기 때문에 고려된 선택사항은 경전철이었다. 알링턴 역에서 텔레포트까지 사우스 에비뉴로 가는 노선을 운행할 계획이 있었다. 그 노선은 알링턴에서 거리 수준까지 올라갈 것이다. 유니언 애비뉴만큼 서쪽으로 길게 늘어선 화물열차 때문에, 이 노선은 물리적으로 화물선과 분리되어야 할 것이고, 그렇지 않으면 더 높은 충돌 기준에 따라 차량을 건설해야 할 것이다. 노선에 대한 간섭을 피하기 위해 노상 도로로 가야 하기 때문에 유니언 애비뉴에서 노선을 올리기 시작했다.

그러나 이 섬의 대중교통 개선을 주장하는 일부 지지자들은 이 계획에 반대하며, 대신 기존의 스테이튼 아일랜드 철도를 통한 알링턴과 토튼빌 간을 통한 서비스 선택권을 선호하고 있는데, 이는 2001년 볼파크 루프를 설치함으로써 가능해졌다(단종된 이후 계속 유지되고 있음).

2012년 대안 분석에서는 지역의 선호 대안으로 경전철이 아닌 버스 급행열차(선택버스 서비스)를 확인했다.[7] 그 버스 서비스는 결국 선택되었다.[2] 킬 밴쿨에 인접한 노스쇼어 분기 우측에서 운행되는 이 노선을 완공하려면 약 3억5600만 달러가 필요하다.[6] 2015-2019년 환경 및 설계 작업에 500만 달러가 할당되었다.[3] 2018년 7월 MTA는 노스쇼어 분기점의 버스 급속 환승 노선에 대한 환경영향평가를 자문하는 컨설턴트를 상주시키고 있음을 시사했다.[8]

웨스트 쇼어 앤 킬 반 컬

바이욘 다리 위의 선은 잠재적으로 허드슨-베르겐 경전철에 연결될 수 있다.

웨스트쇼어 경전철은 길이가 13.1마일(21.1km)인 또 다른 제안 경전철 프로젝트로서 스태튼아일랜드 경제개발공사(SEDC)가 후원하고 있다.[6] 2009년 3월 조정 결정에 따르면, 아마도 쾌적한 평야에 있는 공원과 산책로 근처에 있는 사우스 쇼어에서부터 시작하여, 제안된 노선은 뉴욕 주 440번 국도를 따라 운행될 것이다. 그것은 뉴저지 주 베이온에 있는 허드슨-베르겐 경전철과 연결하기 위해 베이온 다리를 건너게 될 것이다.

이 노선의 건설은 2018년에 시작되어 [2]새로운 프레쉬킬스 공원을 서비스할 수 있지만 SEDC는 노선의 노선에 대한 연구를 완료하기 위해 500만 달러의 자금이 필요하다;[6] 이전에 500만 달러를 모금하려는 캠페인은 실패했으나 2014년 8월에 재개되었다.[9] 이 노선은 스태튼 아일랜드 노동자 9,000명, 스테이튼 아일랜드 주민 6만 5천명, 그리고 2만 5천가구를 더 수용할 수 있을 것이다.[6] 2015-2019 MTA Capital Program의 일환으로, Staten Island의 웨스트 쇼어 경전철 대체 분석에 400만 달러가 할당되었다.[3]

킬 반컬 트랜짓

2007년 9월, Staten Island의 Richmond Avenue와 34번가 역 사이에 버스 서비스 S89가 도입되었다.[10] 2011년 4월 현재, Staten Island로부터의 평일 피크 제한적 정지 서비스는 허드슨-Bergen 경전철과 교환 장소와의 연결로 34번가에서 종료된다.[11]

바욘 다리는 원래 경전철 운행에 사용될 수 있는 2개의 추가 차선을 수용하기 위해 건설되었다. 2019년 뉴욕과 뉴저지 항만공사는 신형 포스트 파나맥스 컨테이너 선박이 교각 아래를 통과하는 데 필요한 215피트(66m)의 간격을 제공하기 위해 교각의 노반을 20m 높이기로 하는 프로젝트를 완료했다.[12] 뉴저지 트랜짓스는 연구를 시작하지는 않았지만, 8번가 역에서 솟아오른 다리를 가로질러 HBLR을 연장하는 것이 타당성을 조사하고 있었다.[13] 이 같은 제도가 수도권 광역교통공단의 감독에 해당할지 여부는 아직 확실치 않다. 그러한 연장을 완료하는 것은 뉴저지 트랜짓, 뉴욕 주, 뉴욕 시 사이의 협업을 필요로 할 것이다.[14] HBLR 시스템과 연결할 수 있는 Staten Island 경전철 시스템의 개발은 뉴욕에서 정치적 지지를 얻었다.[5][15][16][17] 로버트 메넨데즈 미 상원의원은 개념적으로 HBLR 연장을 지지했지만 뉴저지주에 대한 혜택에 의문을 제기했다.[18]

킬 밴 쿨을 통한 또 다른 운송 제안은 바욘과 북쪽 해안을 연결하는 항공 곤돌라다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ "Reality check for Staten Island's rail plans". SILive.com. Retrieved September 28, 2014.
  2. ^ a b c "North Shore Bus Rapid Transit and West Shore Light Rail projects excluded from MTA's $32B capital plan". SILive.com. Retrieved September 28, 2014.
  3. ^ a b c "MTA Capital Program 2015-2019 Renew. Enhance. Expand.Amendment No. 2 As Proposed to the MTA Board May 2017" (PDF). mta.info. May 24, 2017. Retrieved May 24, 2017.
  4. ^ "Staten Island North Shore Light Rail". PlanNYC.org. Retrieved September 11, 2006.
  5. ^ a b "Schumer Throws Support Behind S.I. Light Rail System". NY1.com. June 18, 2006. Retrieved September 11, 2006.
  6. ^ a b c d e "Frustrations, and desperate demands for more public transportation $ on Staten Island as MTA shapes capital plan". SILive.com. Retrieved September 28, 2014.
  7. ^ "North Shore Alternatives Analysis" (PDF). MTA NYC Transit. May 2012. Retrieved May 13, 2012.
  8. ^ "Transit & Bus Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. July 23, 2018. pp. 185–186. Retrieved July 23, 2018.
  9. ^ Rizzi, Nicholas (August 18, 2014). "Campaign to Bring Light Rail to Staten Island Restarts". DNAinfo. Archived from the original on August 26, 2014.
  10. ^ "MTA NYC Transit Adds Bus Service from Staten Island to Hudson Bergen Light Rail, Advances MTA Commitment to Seamless Regional Transportation". MTA. July 16, 2007.
  11. ^ "MTA NYCT bus schedule S89 per 04-2011" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 13, 2009.
  12. ^ Knudson, Annalise (February 11, 2019). "Crossing the higher, wider Bayonne Bridge after years of construction". silive.com. Retrieved February 11, 2019.
  13. ^ "Hudson-Bergen Light Rail may be extended over the Bayonne Bridge to Staten Island". Newark Star-Ledger. January 13, 2011.
  14. ^ "Cutting it close: Bayonne Bridge's height is trouble for ships and a costly question for the Port Authority". Wired New York. May 19, 2006.
  15. ^ "Staten Island North Shore and West Shore Light Rails". www.plannyc.org. Archived from the original on July 20, 2011. Retrieved May 15, 2011.
  16. ^ Wrobleski, Tom (January 13, 2011). "Staten Island congressman wants Port Authority to build light rail link across Bayonne Bridge". Retrieved May 15, 2011.
  17. ^ "A Light Rail Extension for Staten Island?". The Transport Politic. January 17, 2011. Retrieved May 15, 2011.
  18. ^ "Menendez likes idea of HBLR extension into Staten Island but wants specifics: Editorial Board video". Newark Star-Ledger. January 27, 2011.
  19. ^ McDonald, Corey W. (October 14, 2017). "Could an aerial gondola connect Staten Island and Bayonne?". The Jersey Journal. Retrieved October 14, 2017.

추가 읽기

외부 링크