스탬퍼드 운하

스탬퍼드 운하
디핑 세인트 제임스 하이록의 유적
사양
자물쇠	12
상태	현존하지 않는
역사
특급 기술자	대니얼 위그모어
활동일자	1571
완료된 날짜	1670
마감일	1863
지리
시작점	스탬퍼드
끝점	마켓 디핑
연결 대상	리버 웰랜드

현재 사용되지 않고 있는 스탬포드 운하는 영국에서 가장 초기 로마 운하 중 하나이다.^[1]그것은 영국에서 운하의 '황금시대'를 가져온 산업 혁명이 시작되기 약 100년 전인 1670년에 개통되었다.^[2]비록 하나의 자물쇠만이 온전하게 살아 남지만, 그 경로의 일부분은 지상에서 추적할 수 있다.그것은 링컨셔의 웰랜드 네비게이션의 일부였다.1571년 엘리자베스 1세의 통치 기간 동안 처음 승인된 공사는 1664년에야 시작되었는데, 1620년에 권한을 부여받고 제임스 1세에 의해 비준되었다.스탬포드에서 마켓 디핑까지 9.5마일(15.3km)을 달렸고 12개의 자물쇠가 달려 있었는데, 이 중 2개는 디핑 세인트 제임스의 강 구간에 있었다.1699년 한 방문수 기술자에 의해 그 자물쇠 중 하나가 기록되었지만 그것의 건설 계획은 아직 남아 있지 않다.그것은 스탬포드의 재물에 기여하여 보리를 마을로 운반하여 기형을 이루게 하였다.

서쪽으로는 오크햄 운하, 북쪽으로는 남사십 피트 배수구로, 남쪽으로는 네네 강으로 연결하려는 계획이 1809년에 수포로 돌아갔으며, 이 지역에 미들랜드 철도가 도착한 직후인 1863년에 폐쇄되었다.스탬포드사가 폐업 후 매각을 시도했지만 소유권이 논란이 돼 결국 매각할 수 없게 됐다.그것의 진로와 몇몇 구조물은 여전히 그 풍경에서 추적될 수 있다.스탬퍼드 종착역의 창고와 그 수위에 가로지른 과시 강의 수위를 조절하는 보가 그것이다.

역사

웰랜드 강은 이 경우 스탬포드까지 항해를 허용하는 개선사항이 의회의 법률에 의해 승인된 초기 개선사항 중 하나이다.이 행위는 1571년 엘리자베스 1세 여왕 시대에 허가되었고, 서문은 스탬포드가 강의 결과로 번성하게 된 경위를 설명했지만, 스탬포드와 디핑 사이에 건설된 제분소가 물을 우회했기 때문에 더 이상 항해를 할 수 없게 되었다고 진술했다.비록 이것이 무엇을 의미하는지 정확히 알 수는 없지만, 오래된 수로나 새로운 수로 중 하나를 사용하여 강을 복원하도록 권력이 부여되었다.그 법률의 조건에 따라 어떤 작업이 진행되었다는 증거는 없다.^[3]

그러나 1620년 스탬포드 사가 하수인 위원회로부터 허드 밀 근처의 스탬포드 동쪽 가장자리에서 다시 강에 합류하는 마켓 디핑까지 새로운 인공 절단을 건설할 수 있는 허가를 받으면서 세력이 부활되었다.공사는 이 작업을 수행하는 데 2천 파운드가 소요될 것으로 추산했으며, 이 법으로 인해 당초 1개당 3펜스(1.25p)로 정해진 사용료에 통행료를 부과할 수 있게 되었으며, 이는 작업이 완료되면 요금이 부과될 수 있다.이 결정은 제임스 1세의 허가 하에 1623년에 비준되었으며, 공사는 1627년까지 그 작업을 완료할 것으로 기대했다.그러나 그들은 그 일을 수행할 적당한 계약자를 찾지 못했고, 1636년 데이비드 세실, 그리고 그 후 다른 두 명의 잠재적 계약자들과의 조건에 대한 합의에 이르지 못했다.1664년 스탬포드 출신의 알더맨이 다니엘 위그모어라고 불렀을 때까지 아무 일도 일어나지 않았다.그는 5천 파운드의 비용으로 하이 록과 로우 록을 포함한 12개의 자물쇠를 디핑 세인트 제임스의 강에 건설했다.그는 지출의 대가로 향후 80년간 통행료 임대료를 받았는데, 이 임대료는 1실링(5펜스)의 임대료를 냈다.절단된 운하는 1670년 개통 당시 전국에서 가장 긴 자물쇠가 달린 운하였다.^[4][5]그것의 건설은 100년 정도 '캐널 시대'를 선행하여 영국에서 가장 초기 로마식 운하 중 하나가 되었다.^[6]

운하의 설계나 건설 방법을 기술한 알려진 현대 문서도 없고 운하의 개방에 대해서도 아무것도 없다.^[7]그러나, 1632년의 강 변경에 관한 보고서는 600명의 남자들이 이 작업에 참여하였다고 언급하였다. 그래서 아마도 그러한 일을 하기 위한 충분한 노동력이 있었을 것이다.위그모어는 광고를 싣는 신문이 없었기 때문에 아마도 지역 여관에서 일꾼들을 모집하기 위해 핸드빌을 사용했을 것이다.곡괭이, 삽, 바퀴살개를 이용해 작업을 했을 것이다.그리고 나서 발굴된 도랑에는 물이 빠지도록 푸른 진흙이 줄지어 있었다.1974년 하수관 발굴과 1979년 쓰레기 팁 작업으로 푸른 점토가 층층이 드러났고, 정확한 위치는 알 수 없지만 도기 산업을 지탱하는 스탬포드 인근에는 점토 구덩이가 있었다.^[8]

운하는 스팔딩과 크로울랜드를 경유해 55km 떨어진 더 워시(The Wash)에서 스탬포드(Stamford)까지 화물이 도착할 수 있도록 했다.하류 24.4마일(39.3km)은 웰랜드 항로를 이용했고,^[9] 그 후 디핑 세인트 제임스의 두 개의 강 자물쇠와 보가 마주쳤다.마켓 디핑을 넘어 10개의 자물쇠가 더 달린 인공 절단 코스로 구성됐으며, 이 코스는 스탬포드 동쪽 가장자리에 도달했고, 그 후 다시 강을 합류해 마을 부두까지 도달했다.일반적으로 운하의 길이는 9.5마일(15.3km)로 인용되지만 절단된 길이는 6.5마일(10.5km)으로 양쪽 끝의 개선된 강 구간을 포함한다.^[10]스탬포드 바로 아래, 운하는 수평으로 과시 강을 건넜다.우회 수로에는 보가, 주강 수로에는 수문이 있어 강 수위를 조절할 수 있어 바지선이 건널 수 있었다.^[10]

작전

무역은 번창했고, 리차드 블롬은 1673년 보리로 운반되는 보리에 의존한 스탬포드 맥아 무역의 번영을 기록했기 때문이다.다니엘 위그모어의 죽음으로, 그의 사위 찰스 하포드는 통행료 징수권의 소유자가 되었다.1695년, 그는 연간 400파운드에서 500파운드 사이의 돈을 받고 있었는데, 그 대부분은 해탄 수송에서 유래되었다.그 해 무역량은 3,000칼드론에 달했고, 그는 의회가 승인한 바다 석탄에 대한 세금을 역전시키려 했다.그는 성공하지 못했고, 1706년에 다시 실패했는데, 그 무렵 그는 세금이 단지 500칼드론에게만 전달되는 석탄의 양을 줄였다고 진술했다.이 운하에는 석탄 외에도 맥아, 농산물, 식료품, 목재, 슬레이트, 돌 등이 실려 있었다.운하에 사용된 보트는 길이 35피트(11m)에 너비 2.1m 정도로 7톤에서 14톤까지 운반할 수 있는 소형 라이터였으며, 보통 4척의 선박의 열차에서 작업했다.^[11]

운하가 건설될 때부터 알려진 기록은 없지만, 허드 밀의 자물쇠는 1699년 토마스 서비에 의해 기록되었다.서비는 물 기술자였고, 런던에서 요크까지 여행하는 동안 그가 그 곳을 방문했을 때 메모와 그림을 만들었다.잠금실은 길이가 86피트(26.2m), 너비가 11피트(3.4m)이었다.성문은 돌로 된 교각 위에 걸려 있었지만, 그 사이에 있는 둑은 흙이었다.이 문들은 현대식 문과 유사한 전통적인 'V' 문으로, 일종의 노를 포함했지만 균형 빔은 포함하지 않았다.대신 문 중류 가장자리와 둑에 쇠사슬이나 밧줄이 붙어 있었다.이것이 성문을 열 수 있게 만들었을 것이지만, 그들이 어떻게 닫혔는지는 분명하지 않다.^[12]측정은 56피트(17m) 길이에 불과한 브리긴의 자물쇠를 제외하고는 생존 구조물의 것과 일치한다.그것이 어느 시점에 단축되었다는 눈에 보이는 증거도 없고, 다른 모든 것들보다 더 짧게 지어졌을 뚜렷한 이유도 없다.^[13]

팽창

1785년 멜튼 모브레이 항법(Melton Mowbray Navigation)이 계획되고 있을 때, 결국 오크햄 운하가 된 오크햄과의 연계에 대한 논의가 있었고, 이후 스탬포드까지 이어졌다.서쪽으로 11마일(18km) 떨어진 스탬포드에서 오크햄으로 가는 운하 아이디어는 1809년 다시 살아났으며, 스탬포드에서 피터버러에서 네네까지 7마일(11km)의 연결로, 북쪽으로 마켓 디핑에서 보스톤이 닿을 수 있는 사우스 사십 피트 배수까지 연결될 계획이었다.스탬포드와 그랜드 접점 운하를 연결하는 경쟁 계획과 함께, 남사십 피트 배수구와의 연결을 포함하는 법안이 1811년에 의회에 제출되었지만, 두 가지 모두 성공적이지 못했다.이 생각은 1815년과 1828년에 다시 제기되었지만, 더 이상의 조치는 취해지지 않았다.^[14]

사양

철도의 도착과 함께 강 무역은 감소하였다.미드랜드 철도는 1846년 피터버러에 도달했고, 1848년 스탬포드를 거쳐 멜튼 모브레이에 노선을 개통했다.철도가 중부 지방으로부터 값싼 석탄을 가져왔기 때문에 운하의 석탄 수송은 중단되었다.자물쇠가 빠르게 열렸고, 누수 문제가 있었다.1863년 4월까지 모든 교통이 중단되었고, 스탬포드 회사는 이 노선을 경매에 팔려고 했으나 소유권이 논란이 되어 실패했다.^[15]

운하가 폐쇄된 이후, 운하는 대부분 사라졌지만, 일부 부분은 지도와 지상에서 여전히 볼 수 있다.두 개의 강 자물쇠의 기초가 디핑스에서 보인다.^[10][16]

웰랜드 강은 현재 크라우랜드로만 항해할 수 있지만 펜스 수로 링크의 계획에는 네네 강의 더블트 수문 안에 크라우랜드 위로부터 도그 위까지 새로운 연결 고리가 포함되어 있다.현재 스탬포드 항해를 복원할 계획은 없다.피터버러 근처에 있는 더블트 수문안의 개는 1937년에 지어졌다; 네네는 그 아래에 조수가 있다.^[17]

경로

v t 스탬퍼드 운하
레전설
리버 웰랜드 더 워시 글러디 강 (네비게이션의 표시) 웰랜드 강의 옛 코스 철도교량 12 디핑 로우 잠금 B1162 딥잉 게이트 다리 11 브리긴 잠금장치(딥닝하이 잠금장치) B1524 마켓 디핑 브리지 스탬퍼드 운하 10 소프의 자물쇠, 마켓 디핑 A15교량 9 몰시 자물쇠 8 이스트필드 자물쇠 킹 스트리트, 웨스트 디핑 7 세인트 앤드루스 자물쇠 철교. 웰랜드의 옛 코스 6 탈링턴 호스 홈즈 자물쇠 5 탈링턴 빌리지 잠금 장치 4 콥틸 턴파이크 자물쇠 3 콥틸팜 이스트락 2 콥틸 팜 웨스트 록 우핑턴 석교 과시 강 1 허드 밀 자물쇠 허드스 밀 앤 포드 절단 시작 스탬퍼드 스탬퍼드 부두 원본으로

스탬포드 워프는 항행의 상한선이었으며, 스탬포드 강 건너 A43 도로를 나르는 타운 브리지 아래에 위치해 있었다.강 양쪽에는 운하와 관련된 건물들이 있었는데, 다리 옆에는 큰 창고가 있었고, 그 중 일부는 1671년부터이며, 그 중 일부는 2등급이다.^[18]바르게스는 1090년^[19] 베네딕토 인들이 세운 세인트 레오나르드의 프리오리의 폐허를 지나 방앗간 북쪽의 허드즈 밀까지 강을 따라 내려갔다.^[20]허드즈 밀락은 거의 컷오프 시작점에 와 있었다.운하는 처음에는 동쪽으로 흐르다가 동쪽으로 방향을 돌려 과시 강을 직각으로 건넜다.^[21]이어 우핑턴 공원으로 진입해 건널목의 하천 수위를 조절하던 보의 잔해가 여전히 눈에 띈다.과시는 현재 운하가 활성화되었을 때 보다 훨씬 적은 흐름을 가지고 있는데, 러트랜드워터의 저수지가 상류 쪽으로 건설되었기 때문이다.운하의 토공은 공원을 통해 계속된다.^[22]

운하의 경로는 강의 바로 북쪽에 있으며, 우핑턴 공원을 통해 우핑턴 강변에 도달할 때까지 공공의 발길이 따라간다.웰랜드 강 위에 인접해 있는 다리는^[23] 17세기부터 3개의 아치와 연대를 가지고 있지만, 그 구조를 보호하기 위해 운하 다리가 채워졌다.^[24]운하가 세인트로렌스 교회의 바로 북쪽에^[21] 위치한 탈링턴에 도착하기 전 이 구역에는 3개의 열린 시골에 3개의 자물쇠가 있었는데, 그 중 일부는 12세기에서 15세기 사이에 생겨났으며, 이후 추가되었다.^[25]1998년 탈링턴에서 웨스트 디핑으로 이어지는 상수도관이 설치되면서 실시된 고고학 발굴 과정에서 교각의 유해가 발굴됐다.이 다리의 세부사항은 아직 남아 있지 않지만, 그 수준들은 이 다리가 아마도 움직일 수 있는 다리였음을 보여준다.^[26]그 후 운하는 1700년경부터 시작된 물방앗간인 탈링턴 밀 근처를 지나 호스 홈즈 록에 닿았다.^[27]철로 한 줄이 자물쇠의 꼬리를 넘어갔으나 운하가 소멸된 후 선이 넓어져 자물쇠는 제방 밑에 묻혀 있는 것으로 생각된다.^[10]

그 다음 운하는 말마쉬 북쪽 가장자리를 돌아 웨스트 디핑에 이르렀는데, 그곳에는 또 다른 자물쇠가 있었다.이 자물쇠의 잔해가 눈에 띄는데, 양쪽 끝에는 잔디를 사이에 두고 성문을 지탱할 수 있는 돌로 된 교각이 있었음을 알 수 있다.^[28]그리고 킹 가를 가로질렀다.1810년의 인클로저 지도를 보면 이 도로는 포드를 타고 운하를 건넜지만, 보행자들이 젖지 않고 운하를 건널 수 있는 인도교도 있었다.^[29]웨스트 디핑에서 마켓 디핑까지 운하는 북쪽 강 수로의 북쪽 둑에 가까웠다.탁 트인 시골에는 자물쇠가 두 개 더 있었고, 마을 서쪽 가장자리에는 또 다른 자물쇠가 하나 더 있었는데, 그 후에 절단된 것이 다시 강에 합류했다.마지막 두 개의 자물쇠는 마을 남동쪽에 있는 웰랜드 강, 디핑 세인트 제임스의 브리진 록, 그리고 로우 록에 건설되었다.^[21]

관심장소

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포인트	좌표 (지도 리소스 링크)	OS 그리드 참조	메모들
디핑 로우 잠금	52°39′59″N 0°16′48″w/52.664°N 0.2800°W/ 52.6664; -0.2800(딥닝 로우 잠금)	TF164090
디핑 게이트 팩 브리지	52°40′15″n 0°18′00″w/52.6709°N 0.3000°W/ 52.6709; -0.3000(딥닝 게이트 팩 브리지)	TF150094
디핑 하이 록	52°40′18″n 0°18′11″w/52.6717°N 0.3031°W/ 52.6717; -0.3031(딥닝 하이 록)	TF148095
소프 자물쇠	52°40′30″n 0°19′27″w/52.6750°N 0.3242°W/ 52.6750; -0.3242(토프의 자물쇠)	TF134099
몰시 자물쇠	52°40′29″n 0°20′18″w/52.6747°N 0.3383°W/ 52.6747; -0.3383(몰레시 자물쇠)	TF124098
이스트필드 자물쇠	52°40′13″n 0°20′50″w/52.6703°N 0.3473°W/ 52.6703; -0.3473(이스트필드 잠금)	TF118093
세인트 앤드루스 자물쇠	52°39′54″N 0°21′39″w/52.6651°N 0.3608°W/ 52.6651; -0.3608(St Andrews 잠금)	TF109087
탈링턴 호스 홈즈 자물쇠	52°39′41″N 0°22′36″W/52.6615°N 0.3767°W/ 52.6615; -0.3767(톨링턴 호스 홈즈 잠금)	TF098083
탈링턴 빌리지 잠금 장치	52°39′29″N 0°23′18″w/52.6581°N 0.3882°W/ 52.6581; -0.3882(톨링턴 빌리지 잠금)	TF091079
콥틸 턴파이크 자물쇠	52°39′24″N 0°23′59″w/52.6567°N 0.396°W/ 52.6567; -0.3996(Copthill Turnpike 잠금 장치)	TF083077
콥틸 이스트 팜 자물쇠	52°39′12″N 0°24′31″w/52.6532°N 0.4086°W/ 52.6532; -0.4086(Copthill East Farm 잠금)	TF077073
콥틸 웨스트 팜 자물쇠	52°39′05″N 0°24′50″w/52.6515°N 0.4140°W/ 52.6515; -0.4140(Copthill West Farm 잠금)	TF073071
과시 강	52°39′23″N 0°27′07″W/52.6563°N 0.4519°W/ 52.6563; -0.4519(강과시)	TF048076	평면 교차
허드 밀 자물쇠	52°39′17″N 0°27′37″w/52.6548°N 0.4603°W/ 52.6548; -0.4603(허드 밀 잠금 장치)	TF042074
스탬퍼드 워프	52°39′01″N 0°28′38″w/52.6503°N 0.4772°W/ 52.6503; -0.4772(스탬포드 워프)	TF031069	항행 제한

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

• "IWA description". Archived from the original on 7 September 2008.