사이핑(고무)

Siping (rubber)
타이어 트레드에서 지그재그 사이프

사이핑은 젖은 상태 또는 빙판길에서 트랙션을 개선하기 위해 고무 표면에 걸쳐 얇은 슬릿을 절단하는 과정입니다.

사이핑은 존 F라는 이름으로 1923년에 발명되어 특허를 받았습니다. Sipe.[1][2] 여러 웹사이트에서 전해지는 이야기에 따르면, Sipe는 1920년대에 도축장에서 일했고 젖은 바닥에서 미끄러지는 것에 지쳤다.그는 신발 바닥의 디딤판에 난 틈이 잘리지 않은 디딤판보다 더 나은 트랙션을 제공한다는 것을 발견했다.또 다른 이야기는 그가 갑판원이었고 젖은 갑판에서 미끄러지는 것을 피하고 싶었다는 것이다.

타이어

존 사이프의 발명은 성공하지 못했다.공압 타이어가 아닌 고체 고무 타이어에 적용되었고, 접촉 패치가 제한되었기 때문에 타이어의 습식 접지력은 어쨌든 낮았습니다.그의 아들 해리 E였다.1939년경 [3]미국에서 신형 저압 풍선 타이어에 사이프 사용을 대중화한 Sipe.

이 과정은 1950년대까지 차량 타이어에 대규모로 적용되지 않았으며, 그 때 사이핑 공정에 견딜 수 있는 우수한 트레드 컴파운드가 개발되었습니다.눈, 얼음, 진흙, 물로 덮인 도로에서는 보통 사이프가 트랙션을 증가시킨다[citation needed].Goodyear에[4] 대한 미국 특허는 또한 사이프가 타이어 트랙션을 향상시키고 도로의 타이어 "발자국"에 완전히 닫히는 경향이 있다고 주장했다.1978년 미국 국가안전위원회의 연구에 따르면 글레어 얼음에서 정지 거리를 22%, 이탈 트랙션을 65%, 롤링 트랙션을 28% 개선했습니다.그 이후로 의회는 그 연구를 철회했고 "현재 사이핑 절차를 권고하거나 지지하지 않는다"[5]고 말했다.

타이어 트레드 블록 모양, 홈 구성 및 사이프는[citation needed] 타이어 소음 패턴 및 트랙션 특성에 영향을 미칩니다.일반적으로 넓고 직선적인 홈은 소음 수준이 낮고 물 제거가 잘 됩니다.일반적으로 측면 홈이 많을수록 트랙션이 증가합니다[citation needed].사이프는 큰 디딤판 요소를 가로질러 절단된 작은 홈입니다.어느 정도까지는, 눈이나 [citation needed]진흙에서 더 많은 홀짝홀짝 마찰을 더 많이 일으킨다.

흔히 있는 일이지만 타협이 있습니다.겨울용 타이어와 "진흙과 눈"용 타이어는 수천 개의 흡입구를[citation needed] 가지고 있고 좋은 트랙션을 제공합니다.하지만, 그들은 따뜻하고 건조한 도로에서 "오징어"를 느낄지도 모릅니다.건조한 도로에서 "슬라이스"가 터지지 않으면 최대한의 트랙션을 얻을 수 있습니다.사이프도 홈도 디딤판도 없습니다.그러나 약간 젖은 표면에서도 트랙션이 매우 약합니다.타이어 제조업체는 타이어 용도에 따라 다양한 트레드 고무 컴파운드와 트레드 디자인을 사용합니다.

대형 사이프는 일반적으로 제조 시 트레드에 내장됩니다.사이프는 나중에 "마이크로시핑"이라고 불리는 트레드에 절단될 수도 있습니다.반닥은 회전하는 드럼 위에 구부러진 칼날을 약간 비스듬히 올려 놓는 마이크로시핑 기계를 개발했다.드럼은 트레드에 눌렸을 때 레일을 내려가는 것처럼 타이어가 과장된 움푹 들어간 상태로 압착되도록 배치되어 있습니다.드럼이 윤활되고 회전하며 칼이 트레드를 가로질러 일련의 대각선 절단을 만듭니다.트랙션 개선을 위해 타이어를 두 번 흡입하여 다이아몬드 모양의 블록을 남길 수 있습니다.필드 사이핑의 중요한 문제는 트레드가 사용 중인 바위, 유리 및 기타 단단한 도로의 파편을 주운다는 것입니다.또한 철저한 청소에도 칼의 수명이 부족한 경우가 많습니다.

마이크로스파이핑은 비나 눈길에서 타이어 트랙션을 극적으로 개선할 수 있습니다.그러나 마이크로 사이핑 타이어는 건조한 노면에서 작동하면 도로 소음과 타이어 마모도 증가할 수 있습니다.Consumer Reports는 [6]수명이 길고 성능이 건조하기 때문에 "타이어와 함께 제공되는 사이프" 이상을 추가하는 것을 권장하지 않습니다.Les Schwab과 같은 일부 회사는 마이크로 시핑 타이어가 타이어 마찰 열과 타이어 마모를 줄이고 [7]타이어 수명을 연장한다고 주장합니다.

브리지스톤과 미슐랭 모두 공장에서 흡입하는 스노타이어를 판매하고 있으며, 세이프티 시핑과 그루빙은 대부분의 표준 차량용 타이어를 청소할 수 있는 기계를 판매하고 있다.시핑은 손으로도 할 수 있습니다.타이어를 빨면 제조사의 보증이 무효가 될 수 있습니다.시핑에 의해 수명이 연장된다는 주장은 특정 환경, 작동 온도 및 고무 복합 구조에만 [8]적용될 수 있습니다.

경주용 타이어에 사용

자동차 타이어를 빨고 있는 빌리 보트

홈의 [9]크기가 아닌 좁은 블레이드로 타이어에 미세한 슬릿을 절단합니다.레이싱 타이어는 속도를 [9]높이기 위해 홀짝거린다.트랙션이 증가하면 노면 레이싱 노면에 대한 접촉이 원활해져 제동, 가속 및 [9]선회 속도가 향상됩니다.이 사이프는 타이어를 사용 시작 시 더 빨리 가열하고 더 [9]빨리 냉각할 수 있게 해줍니다.

보트 슈즈

사이프 밑창은 보트 슈즈의 특징입니다.

레퍼런스

  1. ^ "Elastic tire and method of making same".
  2. ^ "Elastic tire and method of making same" (PDF).
  3. ^ Tompkins, Eric (1981). "10: Tread Patterns in the Thirties". The History of the Pneumatic Tyre. Dunlop Archive Project. p. 63. ISBN 0-903214-14-8.
  4. ^ "Pneumatic tire having improved wet traction". 25 June 2019.
  5. ^ Smith, Jerry (20 March 2018). "Why Aftermarket Siping On Your New Tires Is Bullshit". Jalopnik. Gizmodo Media Group. Retrieved 22 March 2018.
  6. ^ "How Safe Are Worn Tires? Even Tires with Half Their Tread Intact May Be Riskier Than You Think". Consumer Reports. April 2014. Retrieved 3 January 2019.
  7. ^ "Siping for Cars & Trucks". Les Schwab Tire Centers. Archived from the original on 13 April 2006. Retrieved 3 January 2019.
  8. ^ "Mobile Tyres Guide". 2021년 12월 7일 화요일
  9. ^ a b c d Huneycutt, Jeff (October 1, 2007). "Slicing For Speed - Circle Track Magazine". Motor Trend. Retrieved September 9, 2021.