재읽기

Retread
웨스트버지니아주 블루필드에 있는 Bluefield Retread Company

리트레드는 마모된 타이어의 트레드를 교체하는 타이어의 재제조 공정입니다.리트레딩은 검사 및 [1]수리된 사용 후 타이어의 케이싱에 적용됩니다.폐타이어에 들어가는 재료의 약 90%를 보존하고 있으며, 신품 제조에 비해 재료비가 약 20% 정도 듭니다.리트레드는 리몰드(고품질)와 혼동해서는 안 됩니다.

적용들

미국

재생 타이어에는 비행기, 경주용 자동차, 버스 및 배달 트럭이 있습니다.리트레드 타이어의 사용은 역사적으로 흔했지만, 2008년 현재, 주로 도로의 불편함, 안전상의 문제, 시장에서 표면화되고 있는 저렴한 타이어 브랜드 때문에 승용차에 거의 사용되지 않았다.2006년 [2]북미에서는 약 1760만 개의 재생 타이어가 판매되었다.

과정

타이어 리트레딩에는 몰드 큐어와 프리 큐어라는 두 가지 주요 프로세스가 사용됩니다.두 공정 모두 타이어 검사에서 시작하여 눈에 보이지 않는 손상과 매립된 이물질과 못을 찾기 위한 전단술 등의 비파괴 검사 방법이 뒤따릅니다.일부 케이스는 수리되고 일부는 폐기됩니다.케이스가 사용 가능한 상태일 경우 타이어를 여러 번 다시 장착할 수 있습니다.단거리 차량에 사용되는 타이어는 타이어 본체의 수명 동안 장거리 타이어보다 더 많이 재생됩니다.리트레딩에 적합한 케이스는 리트레딩 [2]준비를 위해 오래된 디딤판이 완충되어 있습니다.

재생 타이어의 재료비는 새 [1]타이어의 약 20%입니다.중량 기준 오리지널 타이어의 약 90%가 재생 타이어로 유지됩니다.1997년의 한 연구에 따르면 당시 상용차의 타이어는 2~3회 [3]리트라이닝하면 최대 60만 마일까지 주행할 수 있다고 합니다.

프리큐어

이전에 준비한 트레드 스트립은 시멘트가 있는 타이어 케이스에 도포됩니다.이 방법을 사용하면 타이어 크기를 보다 유연하게 조정할 수 있으며 가장 일반적으로 사용되는 방법이지만 스트립의 끝부분이 [2]만나는 이음매가 발생합니다.

금형경화

타이어 케이스에 생고무를 도포한 다음 트레드가 형성된 금형에 넣습니다.각 타이어 크기와 트레드 설계에 전용 금형이 필요합니다.

비드와 비드의 성형

이 서브타입에서는 사이드월에도 리트레딩이 적용됩니다.이 타이어에는 완전히 새로운 브랜드와 [2]스탬프가 붙어 있습니다.

규정

일부 관할 구역은 타이어 리트레딩에 관한 규정을 가지고 있다.

유럽

유럽에서는 모든 리트라이드는 법으로 EC 규정 108(자동차 타이어) 또는 109(상용차 타이어)에 따라 제조되어야 한다.이 규정의 일부로, 모든 타이어는 새 타이어에서 겪는 것과 동일한 하중 및 속도 기준에 따라 시험해야 한다.

1999년의 매립지침은 2003년에 매립지의 타이어를 금지했고 [1]2006년에는 타이어 파쇄를 금지했다.

미국

교통부에서는 리트리더의 이름과 [2]리트리드의 시기를 나타내는 「DOTR 번호」의 마킹이 필요합니다.

안전.

미국 고속도로 교통안전국은 고속도로에서 자주 발견되는 타이어 잔해에서 알 수 있듯이 중형차량이 자주 사용하는 재생 타이어가 새 타이어보다 덜 안전하다는 대중의 인식을 인식하고 있다.NHTSA는 새 타이어와 비교하여 재생 타이어 이물질의 비율을 결정하기 위해 연구를 계속하고 있다.또한, NHTSA는 타이어 고장의 원인과 타이어 [4]고장으로 인한 충돌 안전 문제를 연구하고 있다.

빌 클린턴 대통령이 서명한 연방 행정명령 13149는 "공장에서 장착된 타이어가 합리적으로 사용 가능하고 적용 가능한 성능 기준을 충족할 때"에만 연방 차량에 재생 타이어를 사용하도록 함으로써 경제 및 환경 효율성을 위한 재생 타이어 사용을 지지한다.

환경에 미치는 영향

서비스 중인 타이어 리트레드는 새 타이어 제조에 필요한 원료량을 줄입니다.여기에는 오일 사용의 현저한 감소가 포함됩니다.실제로 미국 EPA는 새 타이어에 비해 재생에 사용되는 오일을 75% 이상 절약할 수 있을 것으로 추정했습니다.이것은 또한 온실 가스 배출의 상당한 감소를 의미한다.자동차 타이어는 천연 고무가 40%, 유성 고무가 60% 함유되어 있어 타이어를 리트레딩하면 천연 고무의 필요성이 크게 줄어듭니다.

재활용 타이어는 추출된 원료의 양을 줄일 뿐만 아니라 매립지로 들어가는 폐기물의 양을 최소화합니다.미국 EPA의 최근 수치는 1120만 개 이상의 폐타이어가 미국 시립 고체 폐기물 스트림에 버려졌다는 것을 보여줍니다.이 수치를 이해하려면 승객용 타이어 트레드를 대략 로스앤젤레스에서 샌디에이고 또는 필라델피아에서 워싱턴 DC까지 일렬로 정렬하는 것과 같습니다.재생 타이어는 새 타이어를 제조할 필요가 없기 때문에 상당한 환경적 이점을 얻을 [5]수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c (eds.), Simme Douwe P. Flapper, Jo A.E.E. van Nunen, Luk N. van Wassenhove (2005). Managing closed-loop supply chains. Berlin: Springer. p. 119. ISBN 3540272518. {{cite book}}: last=범용명(도움말)이 있습니다.
  2. ^ a b c d e Bodziak, William (2008). Tire Tread and Tire Track Evidence: Recovery and Forensic Examination Practical Aspects of Criminal & Forensic Investigations. CRC Press. p. 90. ISBN 978-1420006827.
  3. ^ Madu, Christian N., ed. (2001). Handbook of environmentally conscious manufacturing. Boston, Mass. [u.a.]: Kluwer Academic Publishers. p. 89. ISBN 0792384490.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-10-19. Retrieved 2013-10-18.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  5. ^ "Retread Tires - Learn the Financial and Environmental Benefits".