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사베르네 터널

Saverne Tunnel
사베르네 터널
Twin tunnel entrance in hillside. A short, grey arch bridge is in the upper right background.
2013년, 건설 중 서부 포탈.
개요
공식명사베르네 터널
라인LGV 에스트
위치프랑스 바스린 사베르네 아르론데스
좌표48°46′49″N 7°21′59″e/48.78028°N 7.36639°E/ 48.78028; 7.36639좌표: 48°46′49″N 7°21′59″E / 48.78028°N 7.36639°E / 48.78028; 7.3663939
상태완료된
시스템TGV
시작에카르트스윌러[1]
끝에르놀셰임레스사베르네[1]
작전
작업이 시작됨2010년 10월
건설된2011년 2월 – 2013년[3] 12월
열린2016년[2] 7월 3일
소유자SNCF[4]
연산자SNCF
교통훈련하다
캐릭터승객(고속 레일)
기술
디자인 엔지니어BG 컨설팅 엔지니어
길이4000m(2.49mi)[5]
선 길이8000m(4.97mi) (두 선 모두, 터널당 1개)
No. 트랙이 있는단일(터널당 1개)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화됨25 kV 50 Hz OHLE
작동 속도시속 320km(200mph)
폭8.90m(29.2ft)[5]
등급1.9%(평균, 서부와 동부의 70m 차이)[5]
노선도
Map of LGV Est, with the Saverne Tunnel highlighted in grey.

새버네 터널(프랑스어:터널 드 사베르네(Tunnel de Saverne), Ernolsheim-lés-Saverne 터널(프랑스어:터널 d'Ernolsheim-lés-Saverne)[6]은 프랑스 바스린 서부에 있는 트윈보어 4킬로 미터 길이(2.5 mi)의 고속철도 터널이다.프랑스 TGV 고속철도망의 LGV 에스트 노선을 몽생미셸 아래, 사베르네 고개에 인접해 있는 보주 산맥의 가장 좁은 부분을 통과한다.이 터널은 500m(1600ft)마다 통로로 연결되는 2개의 보어로 구성되어 있다.LGV Est는 터널의 서쪽 끝 부근 270m (890ft) 해스펠배첼 viadel을 가로지른다.이 터널은 2011년 11월부터 2013년 2월까지 터널 지루 기계에 의해 발굴되었다.이 터널에 대한 토목공사는 2014년 4월에 끝났고, 2016년 7월 3일 LGV 에스트의 나머지 2단계와 함께 문을 열었다.[2]그 터널의 총 비용은 약 2억 유로였다.[7]

배경

건설 중 서부 포탈.오른쪽 상단의 다리는 사베르네 고개와 A4 오토라우트를 가로지른다.
추가 정보: LGV Est

사베르네 터널은 LGV 에스트로페네 2단계(주로 LGV 에스트까지 단축)의 일부로 건설되었다.[8]그랜드 에스트 지역의 주요 도시인 파리와 스트라스부르를 연결하고 유럽 평의회를 포함한 여러 유럽 기관의 본거지인 파리와 스트라스부르를 연결한다.[8][9]2007년에 Vangzs-sur-Marne (파리 근교)에서 Baudrecourt (메츠 근교와 낸시 근교)에 이르는 비교적 평탄한 땅의 300km (190 mi)에 걸친 첫 단계가 개시되었다.[8]2단계는 보드레쿠르에서 벤덴하임(스트라스부르 인근)까지 106km(66mi)의 거친 지형을 가로지른다.[8]2016년 문을 연 파리-스트라스부르 간 이동시간은 기존 2시간20분에서 1시간50분으로, 룩셈부르크시에서 스트라스부르까지 이동시간은 기존 2시간10분에서 1시간25분으로 단축했다.[8]사베르네 터널은 가장 좁은 지점에서[10] 북부 보세스를 가로지르며 사베르네 고개에 인접해 있는데, 이 고개는 이미 A4 오토아웃, 부서별 219번 국도, 고대 로마 도로의 잔해 등을 포함하고 있다.[7][11]

이 노선은 원래 프랑스 국영 철도망의 인프라를 소유하고 운영하는 레소 페레 드 프랑스(RFF)를 위해 건설되었다.[8]프랑스 철도망에 대한 정부 구조 조정에서 RFF는 2015년 1월 1일 SNCF로 합병되어 현재는 SNCF 레소라고 알려진 SNCF의 하위분할이다.[4]

건설

이 터널은 LGV Est의 47번 로트 구간의 일부였다.Lot 47 consisted of the Saverne Tunnel, the adjacent Haspelbaechel viaduct, and an additional 3.3 kilometres (2.1 mi) of the LGV line through the communes of Danne-et-Quatre-Vents in Moselle and Eckartswiller, Saint-Jean-Saverne, and Ernolsheim-lès-Saverne in Bas-Rhin.[8]2010년 9월, RFF는 도딘 캄페논-베르나드[fr][3][12]가 이끄는 13개 기업 컨소시엄에 Lot 47에 대해 1억 8,430만 유로의 설계-구축 계약을 체결했다.사베르네 터널은 스피 바티뇰레스와 도딘 캄페논-베르나르드에 의해 약 2억 유로의 비용으로 건설되었다.[5][8][7]

굴착공사 시작 전 터널 지루 기계

사베르네 터널의 두 보루는 헤르렌크네히트가 제조한 110m(360ft), 2200t(2400t) 터널 보링머신(TBM)으로 출토됐다.TBM은 4,200m(13,800ft) 터널 중 3,820m(12,530ft)를 굴착하는 데 사용됐으며, 나머지는 양쪽 끝에 건설된 거짓 터널로 구성됐다.[10]TBM은 2011년 10월 25일, 인근 마을의 한 소녀를 기리기 위해 샬롯으로 명명되었다.[13]2011년 11월 10일 몽생미셸 동쪽에서 첫 보어 발굴 작업을 시작해 2012년 6월 19일 예정보다 한 달 이상 앞당겨 첫 보어를 완성했다.[14][15]첫 번째 보어에는 15,456개의 프리캐스트 콘크리트 라이닝 세그먼트(링당 8개)를 사용하여 1932개의 링이 설치되었다.TBM은 하루 평균 20m(66ft)의 속도로 30만7000m(1080만cuft)의 지구를 굴착했다.[14]

두 번째 보어 발굴은 2012년 9월 26일에 시작되어 2013년 2월 25일에 완료되었다.[16]터널링 중 출토된 730,000m3(2600,000,000 cu ft)[16]의 흙은 LGV Est 라인의 인근 구역에 제방을 건설하는 데 사용되었다.[10]총 30,960개의 프리캐스트 콘크리트 라이닝 세그먼트가 사용되었다.[16]2013년 6월 24일 최종 상호연결통로 연결 공사가 완료돼 터널 벽체 공사가 종료됐다.[17]2014년 4월 14일 터널에 대한 토목 공사가 완료되었지만, 철도 신호와 장비 설치가 여전히 필요했다.[18]

당초 LGV에스트 노선의 운행이 2016년 4월 3일부터 시작될 예정이었으나,[19] 2015년 11월 시운전 시험 중 신노선 다른 곳에서 발생한 치명적인 사고로 개통 시기가 2016년 7월 3일로 늦춰졌다.[2]

특성.

터널의 서쪽 포탈

이 터널은 몽생미셸 아래, 콜 드 사베르네 옆, 그리고 나투라 2000 유적지인 북부 보지스 지역 자연 공원 안에 있다.[10][7]

모셀레 부서와의 국경 부근에 위치하고 있으며 바스라인 부서의 3개 공신(Eckartswiller, Saint-Jean-Saverne, Ernolsheim-lés-Saverne) 내에 위치하고 있다.[20]

이 터널은 파리와 스트라스부르를 연결하는 LGV 에스트 고속철도의 일부다.이 노선은 또한 파리에서 슬로바키아 브라티슬라바까지 유럽 횡단 고속철도 노선의 일부분이다.[12]

터널의 길이는 4,200m(13,800ft)이며, 2개의 보어로 이루어져 있으며, 각각 정비용 보도와 비상 대피 통로가 나란히 놓여 있다.이 두 보어는 500m(1,600ft)마다 상호연결 통로로 연결된다.[10][21]: 7 이 터널은 상용 운행에서 최대 시속 350km(220mph) – 320km(200mph)의 속도로 건설되었다.[22][21]: 5 그것은 패니 수르 모셀에 있는 SNCF 레소 사령부에서 원격으로 감시될 것이다.[10]

서쪽 포털에 인접한 LGV에스트는 해스펠배셸 계곡 위 35m(115ft)까지 이어지는 270m 하스펠배셸 비아드레스를 횡단하고 있다.[17]

참조

  1. ^ a b Géoportail (Map) (in French). Institut national de l’information géographique et forestière. "Croix de Langenthal, 67700 Saint-Jean-Saverne" with the "Parcelles cadastrales" layer activated and superimposed over the "Carte" layer. Retrieved 23 June 2016.
  2. ^ a b c "LGV-Est: Mise en service du dernier tronçon prévue pour le 3 juillet". 20 minutes (in French). 20 January 2016. Retrieved 20 May 2016.
  3. ^ a b "Le projet". LGV Est Lot 47 (in French). Archived from the original on 17 February 2015. Retrieved 5 June 2015.
  4. ^ a b "Quick Overview". SNCF Réseau. Retrieved 14 June 2015.
  5. ^ a b c d "Le Tunnel de Saverne". LGV Est Lot 47 (in French). Archived from the original on 17 February 2015. Retrieved 5 June 2015.
  6. ^ "Inauguration Ligne LGV - Tunnel d'Ernolsheim-les-Saverne". Dernieres Nouvelles D'Alsace (in French). 2016. Retrieved 5 July 2016.
  7. ^ a b c d Fiorletta, Claire (26 February 2013). "La LGV Est franchit le col de Saverne". Le Républicain Lorrain (in French). Retrieved 14 June 2015.
  8. ^ a b c d e f g h "RFF attribue le marché du Tunnel de Saverne" (PDF). BG-21.com (in French). Réseau Ferée de France. 15 September 2015. Archived from the original (PDF) on 14 June 2015. Retrieved 14 June 2015.
  9. ^ Williams, Nicola; Berry, Oliver; Fallon, Steve; Filou, Emilie; Le Nevez, Catherine; Robinson, Daniel; Roddis, Miles (2009). France (8th ed.). Lonely Planet Publications. p. 374. ISBN 9781741049152.
  10. ^ a b c d e f "Le tunnel de Saverne" (PDF). LGV Est européen 2e phase (in French). Réseau Ferée de France. October 2011. Archived (PDF) from the original on 4 May 2015. Retrieved 14 June 2015.
  11. ^ Chabas, Sébastien (25 February 2013). "LGV-Est : le tunnel ferroviaire de Saverne est totalement percé". batiactu (in French). Retrieved 14 June 2015.
  12. ^ a b "BG on Track for the "LGV Est" – Saverne Tunnel". BG-21.com. 28 September 2010. Archived from the original on 14 June 2015. Retrieved 14 June 2015.
  13. ^ ""Charlotte" to drive Saverne tunnel". Vinci. December 2011. Retrieved 14 June 2015.
  14. ^ a b "Tunnel de Saverne : " Charlotte " a percé le premier tube !". SNCF Réseau (in French). RFF (now SNCF Réseau). June 2012. Retrieved 14 June 2015.
  15. ^ "High-Tech premiere for TGV tunnel". Herrenknecht. September 2012. Retrieved 14 June 2015.
  16. ^ a b c "Saverne Tunnel holed through on LGV Est". Railway Gazette. 26 February 2013. Retrieved 14 June 2015.
  17. ^ a b "Tunnel de Saverne : les travaux de génie civil avancent à bon train". LGV Est européen 2e phase (in French). Réseau Ferré de France. 10 July 2013. Retrieved 14 June 2015.
  18. ^ "La phase de génie civil complètement achevée en temps et en heure!". LGV Est (in French). Réseau Ferées de France. 17 April 2014. Retrieved 14 June 2015.
  19. ^ "LGV Est Phase 2 completed". Railway Gazette. 31 March 2015. Retrieved 27 May 2015.
  20. ^ "Les ouvrages en projet". LGV Est européen 2e phase (in French). SNCF Réseau. Retrieved 17 June 2015.
  21. ^ a b "LGV Est Européen – 2 ème Phase – Tronçon H – Lot 47 – Conception Réalisation" (PDF). aecfrance.eu (in French). November 2010. Archived from the original (PDF) on 23 July 2011. Retrieved 14 June 2015.
  22. ^ "LGV Est Européen, France". Railway Technology. Retrieved 15 June 2015. The new line is 1,435mm twin-track, electrified at 25 kV AC and built for a maximum of 350 km/h, although trains will run at 320 km/h.

외부 링크