사압9-5
Saab 9-5| 사압9-5 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 사브 자동차 |
| 생산 | 1997–2012 |
| 조립 | 스웨덴: 트롤헤탄 (트롤헤탄 조립체) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 중역차(E) |
| 배치 | 횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동(1997–2012) 횡방향 전방 엔진, 4륜 구동(2010~2012년) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 사브 9000 |
사브 9-5는 스웨덴의 자동차 제조업체인 사브가 생산한 중형차다.
1세대 9-5는 사브 9000의 대체품으로, 1998년 모델 연도를 위해 1997년에 1세대 9-5가 도입되었다. 그 당시, 그 자동차는 그 제조업체에게 중요한 발전을 의미했다. 미국에서는, 9-5가 1999년 모델 연도를 위해 1998년 봄에 도입되었다.
2009년 9월 15일 프랑크푸르트 모터쇼에서 2세대가 출품되어 2010년 3월부터 생산이 시작되었다.[1] GM의 소유하에 거의 완전히 개발되었음에도 불구하고 스파이커 카의 소유로 발사된 최초의 사브였다. 2012년 제조업체가 청산되면서 생산이 중단됐다.
개요
사브는 이 모델을 사브 9로5 나쁘게 만들었지만, 일관되게 사브 9-5로 광고했고, "9"가 아니라 "9"로 발음했다. 이모델은 1959년부터 1978년까지 제작된 사브 95와 혼동해서는안 된다.
1세대 9-5는 세단과 스테이션 왜건의 차체 스타일을 이용할 수 있었다. 공기역학적으로 세단의 드래그 계수는 0.29, 스테이션 왜건은 0.31(미국판 0.33)이다. 1999년 도입된 이 왜건은 화물 확보를 위한 바닥 선로, 적재 편의를 위한 미닫이 하중 바닥 등의 혁신을 특징으로 하고 있다.
9-5는 3.0L V6 엔진의 경우 비대칭 터보차징뿐만 아니라 환기 시트를 제공하는 최초의 생산 차량이었다.[2]
2009년 7월 초 트롤헤탄 생산라인에서 1세대 마지막 9-5세단이 굴러 떨어졌고,[3] 2010년 2월 1일 마지막 마차가 조립됐다.[4] 9-5 생산이 시작된 1997년 여름과 2010년 사이에는 25만2,236대의 세단과 23만1,357대의 마차가 건조되었다. 총 생산량 48만3593대는 전임자 9000대에 근소하게 눌려 이 중 50만3000대가 건설됐다.
1세대 9-5 생산장비는 제너럴모터스(GM)가 2009년 중국 BAIC에 판매했다.[5]
1세대(YS3E, 1997-2010)
| 1세대 YS3E | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 1997-2009년 (1998년) 1998-2010년(웨건)[6] |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 5도어 역마차 |
| 배치 | 횡방향 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 |
| 플랫폼 | GM2900 플랫폼 |
| 관련 | 세노바 D 시리즈[7] 오펠 벡트라 오펠 칼리브라 사브 900(NG) 사브 9-3 새턴 L 시리즈 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | 4단 자동 (1998–2001) 50-42LE 5단 자동(2002-09) AF33 5단 수동FM55B03 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,703 mm (1968.4 in) |
| 길이 | 1997-2000 세단: 4,805mm(189.2인치) 1998–2000 왜건: 4,808mm(189.3인치) 2001-05 세단: 4,825mm(190.0인치) 2001-05 왜건: 4,830mm(190.2인치) 2006-09 세단: 4,836mm(190.4인치) 2006-09 왜건: 4,841mm(190.6인치) |
| 폭 | 1997-2000 세단: 1,793mm(70.6인치) 왜건 & 2001–09 세단: 1,790mm(70.5인치) |
| 높이 | 1997-2005 세단, 2001-2005 웨건: 1,448mm(57.0인치) 1998–2000 왜건: 1,496mm(58.9인치) 2006-2009 세단: 1,453mm(57.2인치) 2006-2009 왜건: 1,465mm(57.7인치) |
엔진
1세대 9-5는 사브의 B205와 B235 직선-4 엔진으로 구동되며, 2002년부터 유럽에서는 오펠 에코텍 X22로 구동된다.DTH 2.2 디젤 엔진(Saab D223L)은 2006년 피아트의 1.9 JTD 16V 디젤 엔진으로 교체되었다. 사브가 B308로 지정한 GM 54° V6 엔진의 터보차저는 독특한 비대칭 저압 터보차저를 갖추고 있으며 1999년부터 2003년까지 사용할 수 있었다. 이 엔진은 자동 변속기로만 사용할 수 있으며, 이 엔진을 장착한 자동차는 쌍꺼풀로 구별할 수 있다. V6는 아크, SE, 그리핀 모델에서만 구입할 수 있다. 2004년에 V6 엔진은 220hp(164kW)를 생산하는 고압 터보 스트레이트-4 엔진으로 교체되었다. 2006년까지 이 엔진은 비 Aero 또는 비스포츠 모델(미국 모델)에서도 260 hp(194 kW)를 생산하고 있었다.
B2x5 엔진은 윤활 회로의 '오일 슬러지'로 인한 오일 픽업 문제로 인해 문제가 발생할 수 있다. 1999년, Saab은 이 이슈를 중심으로 워크샵 게시판을 발행했다.[8] '슬러지' 문제는 1999년과 2003년 사이에 주로 이전 모델에 영향을 미쳤으며, 2004년부터는 수정된 엔진 양극 크랭크케이스 환기 시스템(PCV)과 완전 합성 오일 사용이 도입되었다.
Saab은 PCV 설계가 2004년 이후 시스템과 다르기 때문에 이전 1999-2003년 자동차를 위한 개조 키트를 만들었다. 2005년에 사브는 B2x5 엔진에 대한 보증을 원래 소유자의 경우 신규[9] 소유자의 경우 8년 무제한 마일로 연장했으며, 소유자가 제조자의 오일 교환 주기를 준수하였다는 증거를 제시할 수 있다는 전제하에 신규 소유자의 경우 무제한으로 연장하였다. 사브는 예방책으로 완전 합성 또는 합성 블렌드 오일을 사용할 것을 권고했다.
전송
9-5는 Aisin AW 4단(50-42)으로 제공됨LE) 자동 변속기 Saab 참조 FA47; 1997년부터 2001년까지 Aisin AW 장치가 4단 자동을 5단 자동으로 교체한 경우. 5단 수동 변속기는 기본 모델과 Aero에 표준 장착된다. 1세대 9-5s에서는 6단 수동 변속기가 제공되지 않았다.
대체 추진
E85
2005년에 유럽 시장에 2006년 9-5와 함께 2.0 L 터보차지 I4의 업데이트된 버전이 소개되었다. 이 엔진은 2.0t BioPower로 판매되었으며, E85에서 작동하도록 최적화되었으며, 132 kW(180 hp)를 5500 rpm으로 생산하였다. 2개도 있었다.3T BioPower 버전은 2007년부터 판매되었다. 호주에서도 도입되었다.
E100
2007년 사브는 터보 2.0을 기반으로 9-5 E100 컨셉트를 제시했다. 300 hp(224 kW)와 295 lb-ft(400 Nm)의 토크를 제공하는 개념은 부스트 압력 및 압축 비율을 증가시켰다.[10]
안전
9-5는 사브의 능동형 헤드레스트(SAHR)를 도입해 차량이 후방에서 부딪힐 때 휘플래시를 방지하기 위해 상하좌우로 움직였다. 이 특징은 호주, 덴마크, 영국에서 기술 및 안전상을 수상했다. 사브 9-5는 또한 측면 충돌 방지가 광범위한 최초의 차량 중 하나였다.
앞좌석은 1990년대 후반 현대차가 거의 하지 않았던 초기 모델에서도 몸통 에어백과 머리 에어백이 특징이었다. 기본 구조로는 튼튼한 승객 안전 케이지, 앞뒤 변형 구역, 강화된 도어 기둥 및 기둥을 비롯해 가슴과 머리 높이의 고강도 저합금강과 바닥 팬의 맞춤형 빈강을 결합한 '진자 B-필라'가 있어 충돌력을 바닥으로 유도할 수 있도록 설계됐다. 이 디자인은 커튼 에어백이나 리어 사이드 에어백을 추가하지 않아도 측면 충돌 시 탑승자를 보호하기 위해 도로안전보험연구소(IIHS)에서 입증했다. 2002년부터는 ESP(전자 안정성 제어 장치)가 표준으로 포함되었다.
또 다른 Saab 기능인 "나이트 패널"은 야간 주행 시 주의 산만함을 줄이기 위해 필수적인 정보를 제외하고 계기판 조명을 끌 수 있도록 허용했다. 일단 활성화되면, 예를 들어, 연료가 필요하거나 엔진이 과열되는 경우를 제외하고, 전류 속도와 같은 필수 정보만 표시된다.
미국에서는 OnStar를 사용할 수 있었고 2001년부터 선별된 9-5의 표준 장비로 제공되었다.[11]
편안함
9-5는 수년 동안 표준과 비용 옵션으로 다양한 편의 기능을 갖추고 있었다.
초기 모델에는 대시를 장착한 카세트 덱이 자주 있었지만, CD 교환기는 많은 자동차에서 표준 기능이었고, 또한 대쉬 위성 내비게이션도 이용할 수 있었다. 공장 장착 전화 키트도 마찬가지로 선택 사항이었다.
많은 모델들이 가죽이나 모조 업스트림을 선보였고, 앞뒤 열선내장 시트도 함께 이용할 수 있었다. 몇몇 모델들은 옵션 통풍 좌석과 함께 선적되었다.
다양한 모델에서 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있었고 하이엔드 모델에서는 제논 헤드램프가 표준 장착되었다.
에어로
의 초기 버전인 9-5 에어로(HOT Aero)는 2000년에 2로 처음 발매되었다.3T B235R 엔진. 9-5 에어로의 B235R 엔진은 엄청난 토크를 제공할 수 있었고, 가속도 면에서는 40~90mph에서 현대의 포르쉐 911 터보보다 월등했다.
처음에 230 PS (169 kW; 227 hp) 엔진으로 불량해진 Saab은 나중에 230 PS 동력 수치가 상당히 보수적이었으며 수동 버전은 250 PS 등급이고 명시된 것보다 더 많은 토크를 가졌다고 인정했다. 이 플래그십 모델은 표준 기능, 스포츠 튜닝 서스펜션, 차체 측면 몰딩이 긴 목록을 가지고 있었다. 2002년에는 250PS(184 kW, 247 hp) 2.3 터보 엔진이 표준으로 만들어졌고, 이는 4500 rpm 이후 더 많은 토크를 허용했다. 2002년부터 2005년까지의 모든 Aero 모델은 동일한 엔진 배치와 관리 시스템을 가지고 있으며, 2002-05 모델은 공장에서 그 ECU의 약간 다른 버전을 가지고 있을 뿐이다. 최종 형태의 9-5 고출력 버전은 260PS(191kW; 256 hp)의 토크와 350N 350m(258lbfft)의 토크를 생성하며, 수동 변속기 장착 버전에서 20초 오버부스트 기능을 이용할 수 있다.
2006년 모델부터 생산 종료까지, 260 PS (191 kW; 256 hp) B235R은 두 모델 모두 9–5의 표준 엔진이었다.3T와 Aero 트림. 2006년에는 배지 명칭이 2개 밖에 없었다.Aero에서 일반적으로 발견되는 3T 및 약속은 "Sport Package"를 통해 추가할 수 있다.
2007년부터 SAAB는 일반 2와 구별하기 위해 트렁크 뚜껑에 에어로 배지를 추가했다.3T 모델. 또한 에어로의 거의 모든 표준 기능이 2.3T에 표준 장착되었으며, 스포츠 튜닝된 섀시, 투톤 가죽 업스트림, "Aniversary" 휠 및 브러시된 알루미늄 내부 트림이 예외였다. 이 모든 기능은 에어로에서는 표준 사양이었고 2에서는 사용할 수 없었다.3T
경찰차
9-5는 볼보 V70과 함께 스웨덴 본토의 여러 지역에서 위장 전입은 물론 간간이 배치된 순찰차로 사용되었다. 영국의 몇몇 경찰력 또한 9-5를 그들의 함대에 사용했는데, 대부분이 Aero 사양이었다. 콜로라도 아스펜 시는 1970년대 초반부터 2005년까지 사브스를 순찰차로 이용했는데, 이때 볼보 XC90에 유리하게 9-5를 중단했다.[12] 콜로라도주 베일 마을도 마찬가지로 1980년부터 사브스를 이용했지만 2005년 예산상의 이유로 검정색 9~5대의 순찰차가 포드 익스플로러스로 대체됐다.[13]
2006년 스코틀랜드 에든버러에 있는 로션과 보더즈 경찰은 3개의 사브 9-5 에어로 2를 운영하기 시작했다.3T 순찰차는 580대의 차량으로 구성된다. 이 9-5대는 캠브리지셔주 파프워스에서 사브, 보크홀, 쉐보레 특수차량 작전(SVO)에 의해 경찰 사양을 맞춤 제작했다.[14] 위장복으로 이 차들은 외견상 리니어 스포츠 모델과 동일하지만 260 bhp Aero 드라이브트레인이 특징이었다.
폴란드에서는 9-5 표시가 없는 차량이 프워크 지역에서 비디오 수트 차량으로 사용된다.[15]
갤러리
프리페이스리프트 사브 9-5 SE 세단(호주)
프리페이스리프트 사브 9-5 에어로 왜건(호주)
첫 페이스리프트 사브 9-5 에어로 세단(미국)
첫 페이스리프트 사브 9-5 리니어 2.3t 세단(호주)
첫 페이스리프트 사브 9-5 2.3t 왜건(미국)
세컨드 페이스리프트 사브 9-5 세단(미국)
세컨드 페이스리프트 사브 9-5 에어로 세단(유럽)
세컨드 페이스리프트 사브 9-5 왜건(미국)
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엔진
| 모델 | 몇 해 | 엔진 | 엔진형식 | 분해하다. | 최대 전력 | 최대 토크 | 0–100km/h(0~62mph)[16] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9TiD | 2006–2009 | 피아트 JTD | 직진 4의 디젤 | 1910 cc | 150PS(110kW, 148hp) @ 4000rpm | 320 N³(236lbft) @ 2000rpm | 10.1(10.7)초 |
| 1.9TiD 허쉬 | 2009 | 피아트 JTD | 직진 4의 디젤 | 1910 cc | 175PS(129kW, 173hp) @ 4000rpm | 350N³(258lbft) @ 2000rpm | (10.5) s |
| 2.2TiD | 2002–2005 | 오펠 에코텍 Y22DTH | 직진 4의 디젤 | 2171 cc | 120PS(88kW, 118hp) @ 4000rpm | 280 N³(207lbft) @ 1500rpm | 11.0초 |
| 3.0 V6TiD | 2002-2005 | 이수즈 디맥스 | V6, 디젤 | 2958 cc | 177PS(130kW, 175hp) @ 4000rpm | 350N³(258lbft) @ 1800rpm | 8.9초 |
| 2.0t | 1998–2009 | B205E | 직통 4의 가솔린 | 1985년 cc | 150PS(110kW, 148hp) @ 5500rpm | 240 N³(177lbft) @ 1800rpm | 9.8(10.2)초 |
| 2.0t(SAAB 튜닝됨) | 1998–2009 | B205L | 직통 4의 가솔린 | 1985년 cc | 192PS (141 kW, 189 hp) @ 5500 rpm | 310 N³(229lbft) @ 1700 rpm | 8.1초 |
| 2.0t 바이오파워 | 2005–2009 | B205E | 직선4로85번길 | 1985년 cc | 180PS(132kW, 178hp) @ 5500rpm | 280 N³(207lbft) @ 1800rpm | 8.5(9.0)초 |
| 2.3t 바이오파워 | 2006–2009 | B235L | 직선4로85번길 | 2290 cc | 210PS (154 kW, 207 hp) @ 5500 rpm | 310 N³(229lbft) @ 1800rpm | 7.9 (8.5)초 |
| 2.3t | 1998–2001 | B235E | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 170PS(125kW, 168hp) @ 5500rpm | 280 N³(207lbft) @ 1800rpm | 8.7 (9.3)초 |
| 2.3t | 2002–2009 | B235E | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 185PS(136kW, 182hp) @ 5500rpm | 280 N³(207lbft) @ 1800rpm | 7.9 (8.5)초 |
| 2.3T | 2004–2005 | B235L | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 220PS(162kW, 217hp) @ 5500rpm | 310 N³(229lbft) 2500rpm | 7.9 (8.5)초 |
| 3.0 V6 | 1998–2003 | B308 | V6, 가솔린 | 2962cc | 200PS (147 kW, 197 hp) @ 5000 rpm | 310 N³(229lbft) 2500rpm | 8.3 (자동) s |
| 에어로 | 1999–2001 | B235R | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 230PS(169kW, 227hp) @ 5500rpm | 370 N³(273lbft) @ 1900rpm | 6.9초 |
| 에어로 | 2002–2005 | B235R | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 250PS(184kW, 247hp) @ 5300rpm | 370 N³(273lbft) @ 1900rpm | 6.9초 |
| 에어로 | 2006–2009 | B235R | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 260PS(191kW, 256hp) @ 5300rpm | 370 N³(273lbft) @ 1900rpm | 6.5초 |
| 에어로 허쉬 | 2002–2005 | B235R | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 305PS(224kW, 301hp) @ 5300rpm | 1900rpm의 400 N³(295lbft) | 6.3초 |
| 에어로 허쉬 | 2006–2009 | B235R | 직통 4의 가솔린 | 2290 cc | 310PS(228kW, 306hp) @ 5300rpm | 410 N³(302lbft) @ 1900rpm | 6.0초 |
2세대(YS3G, 2010-2012)
| 2세대 YS3G | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 2009년 11월~2011년 3월 |
| 연식 | 2010-2012 |
| 디자이너 | 사이먼 패디안 안데르스 구스타프손[17] |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 5도어 역마차 |
| 배치 | 횡방향 전륜 엔진, 전륜 구동/사륜 구동 |
| 플랫폼 | GM 엡실론 2세 |
| 관련 | 쉐보레 임팔라 뷰익 라크로스 캐딜락 XTS 쉐보레 말리부 오펠 휘장/비크 리갈 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.6L 터보차지I4 2.0L 터보차지I4 2.8L 터보차지V6 2.0L 터보디젤I4 |
| 전송 | 6단 AWTF-80 SC자동 6단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,837 mm (1967인치) |
| 길이 | 5,008 mm (102.2인치)[18] |
| 폭 | 1,868mm(73.5인치)[18] |
| 높이 | 1466mm(57.7인치)[19] |
글로벌 엡실론 플랫폼에 구축된 차세대 9-5가 2009년 9월 프랑크푸르트 국제오토쇼에서 선보였다. 이 자동차는 2009년 10월 마이애미 사우스 플로리다 오토 쇼에서 북미 시장에 첫 선을 보였다.[20] 2009년 11월 24일, 신세대 최초의 프리시리즈 사브 9-5가 트롤헤탄 생산라인에서 굴러 떨어졌다.
2010년 1월 26일 스파이커에 사브(Saab)의 판매를 발표하면서 신세대 사브(Saab) 9-5가 트롤헤탄의 사브(Saab) 공장에서 생산에 들어갔다. 2010년 4월부터 본격적인 생산이 시작되었고, 6월 19일에는 대리점에 자동차가 등장했다.[21] 사브는 2011년 제네바 모터쇼에서 '스포트콤비'로 불리는 신형 9–5 마차 변종을 선보였다.[22] 사브 9-5 세단 2.8 V6 터보는 '휠스 아시아'가 싱가포르에서 올해의 자동차로 선정했다.[23]
9-5는 2011년 3월 회사의 유동성 부족으로 트롤헤탄 생산이 중단되면서 생산이 종료됐다.[24] Gen II Saab 9-5의 총 생산 번호는 11,280대로 끝났다.
시제품 차량 여러 대와 다수의 생산 스포츠콤비스가 제조되는 동안, 공식 변종은 2011년 12월 사브가 파산하기 전까지 연속 생산에 들어가지 않았고, 차량은 대리점에 도달한 적이 없었다. 9-5 리프트백과 새로운 9-5X도 계획되었고 2014년 중반에 전체적인 페이스리프트도 계획되었다.[25][26][27]
트림 수준
트림/장비 수준은 나라마다 다르다.
US Saab 9-5 트림 수준은 Turbo4, Turbo4 Premium, Turbo6 XWD 및 Aero였다. 터보4 모델에는 터보차지 4기통, 동력 조절식 운전석과 조수석 시트, 가죽 업스트림, 5스포크 알로이 휠, 안개등, 레인 센싱 와이퍼 등이 탑재됐다. 터보4 프리미엄은 파노라마 선루프, 헤드램프 워셔, 사브 주차 보조, 키리스 엔트리 및 스타트, 메모리 시트, 18인치 알로이 휠을 추가했으며, 터보6 XWD는 터보차지 6기통 엔진에 의해 구동되며 4륜 구동 시스템이 특징이다. 탑 트림 에어로에는 15스포크 "로터" 18인치 알로이 휠, 가죽 트림 스포츠 시트, 멀티 컬러 중앙 정보 디스플레이, Bi-Xenon SmartBeam 헤드램프, 다크 티타늄 효과 인테리어 트림, 알루미늄 스포츠 페달, 실시간 댐핑이 가능한 스포츠 튜닝 서스펜션 시스템, 에어로 외부 요소 등이 적용됐다.[28]
2012MY의 영국 장비 수준에는 Vector SE와 Aero, 그리고 세단과 스테이션이 모두 포함되었다. 이전의 기본 모델인 선형 및 벡터는 벡터 SE 모델로 대체되었다.[29]
호주에서 기본 트림(Linear)은 라인 업의 일부가 아니었으며, 벡터와 에어로 트림만 사용할 수 있었다.[30]
엔진
북미에서 엔진 선택은 터보차지 V6 또는 에코텍 I4였다. 다른 나라들 또한 선택적인 터빈디젤 I4 엔진을 가지고 있었다. Engine performance upgrades that were available from Hirsch Performance (Saab's only factory approved tuner) increased the power of the V6 engine to 330 bhp (246 kW; 335 PS) from 296 bhp (221 kW; 300 PS) and the I4 engine to 260 bhp (194 kW; 264 PS) from 220 bhp (164 kW; 223 PS).
| 모델 | 몇 해 | 엔진 | Displ. | 힘 | 토크 | 0–100km/h (0–62mph) | 최고 속도 (FWD) | Fuel cons. (수동) | CO2 배출량 (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3세대 1.6t | 2011–2012 | I4 | 1598 cc | 180hp(134kW, 182PS) @ 5500rpm | 230 N⋅m(170lbffft) 2200rpm | 9.5초 | 시속 220km (137mph) | 100km/7.8l (36mpg‑imp) | 179 |
| 에코텍 2.0t | 2010–2012 | I4 | 1998 cc | 220hp (164 kW; 223 PS) @ 5300 rpm | 350N³(258lbft) @ 2500rpm | 7.9초 | 시속 240km (1mph) | 100km/8.2L (34mpg‑imp) | 189 |
| 2.8T | 2010–2012 | V6 | 2792 cc | 296 hp (221 kW, 300 PS) @ 5500 rpm | 2000 rpm에서 400 N³(295lbft) | 6.9초 | 시속 250km (1mph) | 100km/8.8l (32mpg‑imp) | 244 |
| 모델 | 몇 해 | 엔진 | Displ. | 힘 | 토크 | 0–100km/h (0–62mph) | 최고 속도 | Fuel cons. (수동) | CO2 배출량 (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0T 바이오파워 | 2011–2012 | I4 | 1998 cc | 220hp (164 kW; 223 PS) @ 5300 rpm | 350N³(258lbft) @ 2500rpm | 7.9초 | 시속 240km (1mph) | 100km/11.1 l (25mpg‑imp) | 189 |
| 모델 | 몇 해 | 엔진 | Displ. | 힘 | 토크 | 0–100km/h (0–62mph) | 최고 속도 | Fuel cons. (수동) | CO2 배출량 (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0TiD | 2010–2012 | I4 | 1956 cc | 158 hp (118 kW; 160 PS) @ 4000 rpm | 350N³(258lbft) @ 1750rpm | 10.1초 | 시속 215km (1mph) | 100km/5.3 l (53mpg‑imp) | 139 |
| 2.0TTiD | 2011–2012 | I4 | 1956 cc | 187hp(139kW, 190PS) @ 4000rpm | 1750 rpm에서 400 N³(295lbft) | 8.8초 | 시속 230km (1mph) | 1.0 l/100 km (47mpg‑imp) | 159 |
전송 및 레이아웃
| 가솔린 엔진 | 배치 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 모델 | 몇 해 | 표준 | 선택적 | 전륜 구동 | 사륜 구동 |
| 1.6T | 2011–2012 | 6단 수동 | - |  |  |
| 2.0T | 2010–2012 | 6단 수동 | 6단 자동 | | |
| 2.8T | 2010–2012 | 6단 자동 | - | | |
| 바이오파워 엔진 | 배치 | ||||
| 모델 | 몇 해 | 표준 | 선택적 | 전륜 구동 | 사륜 구동 |
| 2.0T | 2010–2012 | 6단 수동 | 6단 자동 | | |
| 디젤엔진 | 배치 | ||||
| 모델 | 몇 해 | 표준 | 선택적 | 전륜 구동 | 사륜 구동 |
| 2.0TiD | 2010–2012 | 6단 수동 | 6단 자동 | | |
| 2.0TTiD | 2010–2012 | 6단 수동 | - | | |
안전
| 테스트 | 포인트 | % |
|---|---|---|
| 전체: |  | |
| 성인 탑승자: | 34 | 94% |
| 어린이 승객: | 39 | 80% |
| 보행자: | 16 | 44% |
| 안전 지원: | 6 | 86% |
리뷰
- 오토 익스프레스
[32]
넓은 객실, 독특한 스타일, 잘 갖춰진 스타일.
반대: 빈약한 잔차, 드라이빙 다이내믹스, 값싼 객실 재료. - 오토 트레이더[33]
찬성: 낮은 CO2와 높은 mpg, 독특한 디자인, 넉넉한 공간.
반대: 경쟁사들보다 더 높은 수준의 실내 품질은 낮은 가치를 지니고 있다. - 파커즈
[34]
찬성: 표준과 같은 많은 키트, 첨단 기능, 운전자 편의성, 실용성.
반대: 특별히 스포티하지는 않지만, 여전히 독일 경쟁사들의 브랜드 매력이 부족하다. - AA[35]
Like: 스타일링은 전형적으로 사브(Saab)이지만 현대용으로 업데이트됨, 안락한 좌석은 사브(Saab) 상표, 객실 공간은 일등석, 특히 뒷좌석 공간, 주류 차종을 위한 합리적인 가격.
그리프: 자비심이 없는 비평가들은 단순한 스타일링을 싱겁게 볼 수 있다; 스포츠 캐릭터에서는 재규어의 XF와 견줄 수 없다; 어수선하지 않은 캐빈을 환영하지만, 선택한 소재의 품질은 더 좋을 수 있었다; 자동 변속 장치 옵션의 반응성이 더 좋을 수 있다.
메모들
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 | 위키미디어 커먼즈에는 사브 9-5와 관련된 미디어가 있다. |
