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SMS 사이다

SMS Saida
SMS Saida 2.jpg
1914년 사이다 진행
역사
오스트리아-헝가리 주
이름SMS 사이다
네임스케이크시돈(1840) 포획 기념 코르벳 사이다(1879년)
빌더CNT, 몬팔콘
눕다1911년 9월 9일
시작됨1912년 10월 26일
완료된1914년 8월 1일
운명1920년 9월 19일 이탈리아로 세드
이탈리아
이름베네치아
네임스케이크이탈리아 베니스
획득한1920년 9월 19일
스트리킨1937년 3월 11일
운명1937년 폐기
일반 특성(구축 시)
클래스 및 유형 노바라급 정찰 순양함
변위3,500톤(3,600t)
길이130.64m(428ft 7인치)
빔12.79m(42ft 0인치)
초안4.6m(15ft 1인치)
설치된 전원25,600shp(19,100kW)
추진
속도27노트(50km/h; 31mph)
범위24노트(44km/h; 28mph)의 속도로 1600nmi(3,000km/1800mi)
보완340
무장을
갑옷

SMS 사이다는 1910년대 초 오스트리아-헝가리 해군을 위해 건조된 노바라급 정찰 순양함이었다.이 선박은 10cm(3.9인치) 포탄 9개의 주 배터리로 무장했으며 1917년 쌍둥이 53.3cm(21.0인치) 어뢰관 6개가 추가됐다.그녀는 1911년부터 1914년까지 카니에르 나발레 트리에스티노 조선소에 의해 건설되어 제1차 세계대전이 발발한 후 근무일수에 들어갔다.그녀는 아드리아해의 좁은 해역에서 습격과 순찰을 지휘하며 플로티야 지도자로서 전쟁을 보냈다.

1917년 5월, 사이다는 아드리아 해협에서 전쟁 중 가장 큰 해상 행동인 오트란토 해협 전투에 참가했다.사이다는 1918년 6월 최종 함대 대치를 도발하는 임무를 맡았으나, 무시무시한 전함 SMS Szent Istvan이 이탈리아 모터 어뢰정에 의해 격침되면서 공격은 중지되었다.사이다는 전쟁 후 이탈리아에 양도되어 베네치아로 임관되었다.1921년부터 1937년까지 레지아 마리나(로열해군)에서 복무하면서 1930년 이후 병영선으로서의 생애를 마감했다.그 배는 결국 1937년에 고철로 해체되었다.노바라급 순양함 3척은 종전 오스트리아-헝가리 해군의 최대 함정으로, 전쟁 후 외국 해역에서 취역했다.

디자인

주요 기사:노바라급 순양함

사이다는 전체 길이가 130.64m(428ft 7인치)로 빔은 12.79m(42ft 0인치)에 평균 드래프트는 4.6m(15ft 1인치)에 이른다.그녀는 보통 하중에 3,500톤(3,600t), 깊은 하중에 최대 4,017톤(4,081t)을 교체했다.그녀의 추진 시스템은 두 개의 프로펠러 샤프트를 구동하는 멜름-펜니거 증기 터빈 두 세트로 구성되었다.2만5600축 마력(19,100kW)을 제공하도록 설계되었으며, 16개의 야로 수관 보일러가 동력을 공급했다.이로 인해 선박의 최고 속도는 27노트(50km/h; 31mph)가 되었다.사이다는 약 710톤의 석탄을 싣고 24노트(44km/h; 28mph)의 속도로 약 1600해리(3000km; 1800mi)의 거리를 비행했다.그 배에는 340명의 선원이 타고 있었다.[1][2]

사이다는 단일 받침대에 50구경 10cm(3.9인치)짜리 포 9발을 장착했다.3개는 전망대에 전진 배치되었고, 4개는 선박의 중간 지점에 위치했고, 2개는 양쪽에 위치했고, 2개는 쿼터덱에 나란히 있었다.1917년 트윈 마운트에 7cm(2.8인치)/50K10 대공포와 53.3cm(21.0인치) 어뢰관 6개가 추가됐다.해군은 예찰대와 쿼터데크의 포를 제거하고 전후방 15cm(5.9인치)짜리 포로 교체할 계획이었지만 종전 전에는 아무 조치도 취하지 않았다.선박은 선박의 두께가 60mm(2.4인치)인 수선 장갑벨트로 보호됐다.콘닝 타워는 60mm 두께의 옆면을 가졌고, 갑판 두께는 20mm(0.79인치)나 되었다.[1][2]

서비스 이력

사이다는 1911년 9월 9일 몬팔코네에 있는 칸티레 나발레 트리에스티노 조선소에 안치되었다.그녀의 완성된 선체는 1912년 10월 26일에 발사되었고, 피팅아웃을 포함한 공사는 오스트리아-헝가리가 세르비아에 선전포고를 한 지 나흘 뒤인 1914년 8월 1일까지 완료되었다.[2]제1차 세계대전의 발발에 따라 사이다는 타트라급 구축함 6척, 후사르급 구축함 6척, 어뢰정 10척, 기포함 1척 등 제1 어뢰 플로티야의 플롯틸라 대장으로 배속되었다.[3]1915년 5월 이탈리아가 오스트리아-헝가리와의 전쟁을 선포한 데 이어 대부분의 오스트리아-헝가리 함대가 이탈리아 연안의 여러 지점을 기습 공격해 정렬했다.작전 중 사이다와 언니 헬골랜드, 순양함 스파운 제독과 시지헤트바르 9척의 구축함이 이탈리아의 반격 가능성에 대비한 방충망을 마련했는데, 이 방충망은 실현되지 않았다.[4]

이 배의 첫 전투는 1915년 8월 17일 헬골란드와 4척의 구축함이 최근 이탈리아인들이 점령한 펠라고사 섬에서 이탈리아군을 폭격하면서 이루어졌다.[5]1915년 말, 오스트리아-헝가리 해군은 세르비아와 몬테네그로에서 연합군을 공급하는 상선에 대한 일련의 공격을 시작했다.1915년 11월 22일 밤 사이다, 헬골랜드, 제1 어뢰사단은 알바니아 해안을 급습하여 밀가루를 실은 이탈리아 수송선 한 쌍을 침몰시켰다.[6]사이다의 터빈에 대한 고질적인 문제로 인해 그녀는 전쟁의 많은 부분에 이용되는 것을 막았고, 헬골랜드와 SMS 노바라는 아드리아 해군의 전쟁으로 인한 대부분의 부담을 떠맡게 되었다.[7]

오트란토 해협 전투

아드리아 해협 남쪽 끝에 있는 오트란토 해협이 있는 위치를 표시한 지도
주요기사 : 오트란토 해협 전투(1917년)

1917년 5월, 미클로스 호시 제독은 노바라급 순양함 3척으로 구성된 병력을 이용해 오트란토 바라지의 드리프터들에 대한 대대적인 급습을 계획했다.3척의 순양함은 구축함과 유사하게, 그리고 공격에 대비하여 철저히 정비되도록 개조되었다.그들의 보일러와 터빈은 최고의 효율을 보장하기 위해 청소되었고, 각 배에는 대공포를 설치했다.[7]두 척의 구축함이 알바니아 해안 근처의 드리프터들을 우회적으로 공격하는 동안 그 배들은 따로 공격하게 되어 있었다.5월 14일 밤, 배들은 출항하여 어둠 속에서 드리프터들의 줄을 신원을 밝히지 않고 간신히 통과했다.우회공격에서 나는 소리가 들리자 드리프터들은 그물을 풀어 오트란토 해협 쪽으로 향하기 시작했다.[8]03시 45분, 사이다를 비롯한 순양함들이 드리프터들에 대한 공격을 시작했지만, 사이다는 자신의 위치를 감추기 위해 엔진을 멈추고 30분 정도 경비함 쪽으로 표류했다.사이다는 4시 20분에 총기를 발사하여 3대의 드리프터에 불을 지른 후, 19명의 생존자를 태우기 위해 멈췄다.[9]

오스트리아 함정은 퇴각하는 동안 이탈리아 소형 정찰 순양함 카를로 미라벨로가 이끄는 프랑스 구축함 3척의 무리에 의해 처음 연락을 받았으나, 오스트리아 함정의 더 무거운 총구가 연합군 사령관에게 공격을 가하지 못하도록 만류했다.그들은 그 직후 이탈리아 구축함 4척의 호위를 받으며 영국 순양함 브리스톨과 다트머스로 구성된 더 강력한 무리에 의해 요격되었다.다트머스는 10,600야드(9,700m)의 사정거리에서 6인치(152mm)의 총을 발사했고, 호시는 몇 분 뒤 그의 배들에게 연막(연막)을 설치하라고 명령했다.호시는 구축함 2척과 어뢰정 4척으로 정렬된 장갑 순양함 산크트 게오르그 형태로 오는 증원군을 요구했다.[10]짙은 연기로 인해 오스트리아 순양함 3척이 충돌할 뻔했으나, 사거리를 폐쇄하면서 영국 함정의 화재로부터 그들을 엄호했다.그들이 등장했을 때, 오스트리아의 배들은 영국으로부터 불과 4,900야드(4,500m)밖에 떨어져 있지 않았는데, 이것은 작은 오스트리아 포에 훨씬 더 적합한 사정거리였다.[11]

아드리아 해의 기지에서 바라주까지 항해하는 영국의 드리프터들

세 척의 순양함은 오스트리아 함정을 이끄는 노바라가 여러 차례 타격을 받자 점점 추격자로부터 멀어지고 있었다.노바라의 보일러는 불구가 되어 물 속에 죽어 있었다.사이다는 노바라를 견인할 준비를 하고 있었는데 이탈리아 구축함 여러 척이 연달아 공격을 했다.순양함 3척이 뿜어내는 화력의 무게 때문에 어뢰 사정거리까지 접근하지 못하고 무안타를 기록했다.산크트 게오르가 도착했고 사이다는 노바라를 데리고 항구로 돌아오는 항해를 위해 예인했다.[12]4척의 순양함은 다른 3척의 배를 덮기 위해 산크트 게오르그와 함께 일직선으로 집결했다.이후 오후 늦게 옛 연안방어선 부다페스트호와 어뢰정 3척이 추가로 합류해 호위함을 강화했다.[13]

이 배는 1918년 6월 11일 오트란토 해협을 방어하는 연합 함정에 대한 대규모 공격에 참가하는 임무를 맡았다.사이다와 스파운 제독, 그리고 4척의 어뢰정들은 연합군 함대를 끌어내기 위해 오트란토에 있는 수상기지를 공격했다.이번 작전은 작전을 위해 랑데부로 향하던 이탈리아 모터 어뢰정에 의해 무시무시한 SMS Szent Istvan이 침몰한 이후 중단되었다.[14]1918년 11월 3일 오스트리아-헝가리 정부는 이탈리아와 빌라 기우스티 휴전협정을 체결하고 분쟁 참가를 끝냈다.[15]휴전 이후 오스트리아-헝가리 함대 전체가 새로 결성된 유고슬라비아로 옮겨졌다.[16]

이탈리아 서비스

1920년 생제르맹-엔-레이 조약의 조항에 따라 사이다와 나머지 함대는 연합국 열강에 전쟁 상으로 항복했다.[17]이 배는 1921년 7월 5일 베네치아로 임관한 이탈리아에 양도되었다.[18] 그녀와 그녀의 자매들은 과거 적들의 해군에서 활동한 것을 본 옛 오스트리아-헝가리 해군의 가장 큰 선박이었다.[19]베네치아의 6.6cm 대공포는 이탈리아 제조사의 37mm(1.5인치) 대공포로 대체되었고, 그 개조와는 별도로 배는 원래 모습대로 작동했다.1930년부터는 처음에는 제노바에서, 그 다음에는 라 스페지아에서 막사선으로 근무했다.[18]1935년 9월 베네치아는 폐기되기 전에 안치될 준비를 하기 위해 라 스페지아에서 드라이도크를 받았다.[20]이 배는 1937년 3월 11일 폐기 처분으로 팔렸고 이후 해체되었다.[2]

각주

  1. ^ a b 프락콜리, 317페이지
  2. ^ a b c d 가디너 & 그레이, 페이지 336
  3. ^ 손다이오스, 257쪽
  4. ^ 손다이오스, 페이지 274–275
  5. ^ 1994년, 페이지 150
  6. ^ 1994년, 페이지 154
  7. ^ a b Halpern 2004, 페이지 44
  8. ^ Halpern 2004, 페이지 62-66
  9. ^ 2004년 하프퍼른, 페이지 64
  10. ^ Halpern 2004, 페이지 79-80
  11. ^ Halpern 2004, 페이지 63, 페이지 72, 74–75, 80–86
  12. ^ Halpern 2004, 페이지 86-97
  13. ^ Halpern 2004, 페이지 100–101
  14. ^ Halpern 2004, 페이지 142
  15. ^ 가디너 & 그레이, 페이지 329
  16. ^ 1994년, 페이지 177
  17. ^ 손다이오스, 페이지 360
  18. ^ a b 가디너 & 그레이, 264페이지
  19. ^ 손다이오스, 363쪽
  20. ^ 윌멋, 페이지 60

참조

  • Fraccarolli, Aldo (1976). "Question 14/76: Details of Italian Cruiser Brindisi". Warship International. International Naval Research Organization. XIII (4): 317–318. ISSN 0043-0374.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Halpern, Paul G. (1994). A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
  • Halpern, Paul G. (2004). The Battle of the Otranto Straits: Controlling the Gateway to the Adriatic in World War I. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). The Naval Policy of Austria-Hungary, 1867–1918. West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
  • Willmott, H. P. (2009). The Last Century of Sea Power. Vol. 2: From Washington to Tokyo, 1922–1945). Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-2530-0409-3.
  • Freivogel, Zvonimir (2017). Austro-Hungarian Cruisers in World War One. Zagreb: Despot Infinitus. ISBN 978-953-7892-85-2.

추가 읽기

  • Sieche, Erwin (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine 1889–1918 [Cruisers and Cruiser Projects of the Austro-Hungarian Navy, 1889–1918] (in German). Hamburg. ISBN 3-8132-0766-8.