SL X60

SL X60
X60년
Ny pendeltag stockholm.jpg
스톡홀름 중앙역 X60 통근 열차
Östgötatrafiken X61 driving cab.JPG
외스트괴트라피켄 X61 운전석
가동중2005-현재
제조사알스톰
빌드 에 위치독일 로어 작센의 살츠기터
성코라디아 노르딕
교체된X1, X10, X420
건설된2005-현재
시공 중인 수46
숫자 빌드83
포메이션열차 1대당 6대
역량374
연산자MTR 노르딕(Storstockholms Lokaltrafik로부터 계약 중)
디포알브스예브, 브로, 쇠데르텔제
제공된 라인스톡홀름 통근 철도
사양
열차 길이107.1m(351ft 4+1⁄2 인치
폭3.258m(10ft 8+1⁄4 인치)
높이4.12m(14ft 1⁄2 인치)
바닥 높이92%에 760mm(2ft 5+7⁄8 인치)
문차 한 대에 4개
최대 속도160km/h(99mph)
무게206 t (196 긴 톤, 227 짧은 톤)
트랙션 모터12 × 250 kW(340 hp)
출력3 MW(4,000 hp)
가속0.12m/초2(3.7ft/초2)(0~80km/h(0~50mph)
전기 시스템15 kV 16+2⁄3 Hz AC(공칭)를 오버헤드 카트리네이션에서 얻음
현재수집방법팬터그래프
안전 시스템ATC-2, ERTMS
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)

X60은 스토르스톡홀름스 로칼트라픽(SL)의 신형 코라디아 노르딕형 통근 열차를 지정한 것으로, 2006~2017년 구형 통근 열차를 모두 대체했다. 프랑스 제조사 알스톰이 독일 살츠기터에 있는 공장에서 제조한 전기 복수 장치다.

배경

X1이라고 불리는 스톡홀름 통근 철도 서비스의 원래 차들은 1967년에서 1975년 사이에 배달되었다. 1983년과 1993년 사이에 X10이라는 이름의 신차가 한 묶음 배달되었다. 이 두 세트의 자동차는 1967년부터 2005년까지 선단의 중추 역할을 했다. 시간이 흘러 승객들이 보다 편안한 여행과 더 많은 기능을 요구하자 SL은 이제 오래된 주식을 완전히 교체해야 할 때라는 것을 깨닫게 되었다. 봄바르디에 운송의 레지나 모델은 원래 고려되었지만 가속도가 떨어지고 출입문이 없어 고려되어 신형 X60 모델이 개발되었다.

X60B의 운전실은 X60/X60에 설치되는 ERTMS/ETCS가 장착된다.a

첫 번째 71개의 X60 세트는 2005년부터 2008년까지 인도되었으며, 2012년에는 X60A로 명명된 12개의 동일한 세트가 추가로 제공되었다. 이 열차들은 오래된 재고가 배달되면서 대체되어 왔다. 2005년 8월 13일 스톡홀름 중앙역에서 X60과의 서비스가 개시되었다.

2016년부터는 X60B로 지정된 46세트가 새로 탑재되고 있다. X60, X60A와 유사하지만, 새로운 시티바난 터널과 나머지 통근 열차 네트워크에 설치될 예정인 ERTMS/ETCS 신호 전달 장비 지원 등 몇 가지 새로운 구성 요소를 갖추고 있다. 이 때문에 X60B는 구형 열차가 신형 온보드 컴퓨터를 수령할 때까지 구형 X60과 X60A에 연결할 수 없다.

X60B 차량은 X60, X60A, X60B에 채택된 플랫폼 도어가 있고 터널을 이용하는 모든 열차는 원래 X60과 동일한 거리에 문이 있어야 하기 때문에 구형 X10 차량을 철수시켜야 하기 때문에 필요하다.

안전과 편안함

각각의 자동차는 길이가 107미터(351피트)이고 6개의 관절형 부분으로 구성되어 있다. 각 자동차는 374석을 탈 수 있고 530명의 스탠드를 탈 수 있다. 그런 차 두 대가 한데 어우러져 전 구간 열차를 이룬다. 빈자리를 찾기 위해 전차를 통과하거나, 차량 일부분이 혼잡할 경우 이동이 용이하며, 길이도 한눈에 볼 수 있도록 설계도 돼 있어 승객들의 안전감을 높이기 위해 SL의 승객 조사 결과 중요했다. SL은 또한 X60의 하단 등받이를 지정하여 차량 전체에 걸쳐 가시성을 개선했다.

새 열차의 승하차 및 하차는 오래된 통근 열차 재고에서 하차하는 것보다 훨씬 더 쉽도록 의도되었다. 각 문마다, 그리고 각 자동차의 92%에서, 바닥은 역 플랫폼과 같은 레벨이다. 이는 특히 거동이 불편한 승객을 제외한 모든 승객에게 상당한 품질 향상을 의미한다.

X60 인테리어
실제 기술적 매개변수는 통로의 바닥 높이가 830mm(33인치)까지 상승하는 760mm(30인치)의 각 차량의 전체 연면적 중 92%를 포함하고, 마차 내 어디에서나 최대 1080mm(43인치)의 바닥 높이를 포함한다. 이 열차는 스톡홀름에서 140km/h(87mph)의 속도에서만 사용되지만 최대 160km/h(99mph)의 속도로 주행할 수 있다. - 20초 이내에 80km/h(50mph)의 속도에 도달한다. 열차의 폭은 3.258m(10ft 8.3in)이고, 높이는 TOR 위로 4.280m(14ft 0.5in)이며, 전체 길이는 107.1m(351ft)이다.[1]

이 열차는 스톡홀름 통근 열차에 명시된 800밀리미터(31인치)의 새로운 공칭 플랫폼 높이에 맞춰 건설되며, 스웨덴 철도청의 보통 기준인 500밀리미터(20인치)보다 높다. 승객들은 이전 재고에 비해 훨씬 낮은 층고 형태의 현저한 향상을 발견하여 이전보다 탑승 및 탈선 작업이 훨씬 쉬워졌다.

각각의 차에는 휠체어, 유모차, 자전거를 위한 공간이 있는 "유연한 지역"이 있다.

또 다른 새로운 특징은 열차에 승객과 택시 양쪽 모두에 에어컨이 장착되어 있다는 것이다. 이 좌석은 선도적인 인체공학자와 SL 승객을 위한 대표자들과 협력하여 설계되었다.

모든 차들은 새로운 스톡홀름 지하철과 마찬가지로 보안 카메라가 설치되어 있다; 이것은 보안 강화에 기여할 수 있다. 자연스레 불연성, 자체발광소재를 사용하는 등 화재안전 등 다른 안전 세부사항도 세심하게 해결됐다.

높은 환경 기준

높은 환경 기준이 새로운 통근 열차에서 재료 선택을 형성했다. 자동차의 95%는 폐기 준비가 되었을 때 재활용될 수 있다.

열차가 브레이크를 밟으면 3상 모터가 발전기 역할을 하며 마찰 브레이크 시스템처럼 전력을 열로 변환하기보다는 계통에 전기를 공급한다. 생산되는 전류는 다시 오버헤드 라인으로 전달된다. 만약 같은 전기 구간에 다른 열차가 있다면, 이 열차는 발생된 에너지를 가능한 한 많이 사용할 것이다.

이 열차는 스웨덴 기상 조건에 맞게 설계 및 제작된다. 이는 견인/공기 공급 및 보조 동력 변환기를 장치 아래에 배치하지 않고 지붕 공간을 활용하여 수행된다. 이는 눈과 얼음 축적으로 인한 피해가 적다는 것을 의미하며 폭설과 무더운 여름(X1과 X10은 폭설과 결빙에 문제가 있어 심각한 불능화를 초래했다)에서 모두 서비스 중단 없이 운행이 가능해야 한다. 열차의 기술 시스템은 마이크로프로세서 제어 시스템을 사용하여 "더블링(doubled)" 즉, 이중화가 제공되어 서비스 중단의 위험을 크게 줄인다.

X61년

주요기사 : X61(철도차량)

X62년

노르트지 X62호 열차

Norrtg(Vasterbotten, Vasternorrland 및 인근 카운티의 대중 교통 기관을 위한 열차 소유 회사)는 2012년에 배달된 보트니아반과 같은 이러한 카운티에서 사용하기 위해 이러한 유형의 열차를 11대 구입했다. 이들은 X62라고 불리며 이동 시간이 길기 때문에 비스트로(bistro)를 포함하고 있으며 최고 속도는 시속 180km이다. X61의 경우 6개 또는 7개 대비 측면당 4개의 승객용 도어가 있다.[2] 그렇지 않으면 X61열차와 상당히 동일하며, 긴 열차를 얻기 위해 두 세 개의 연결된 4량 열차를 만드는 것도 가능하다.

참조

  1. ^ "Coradia Lirex - Stockholm Transport renews its commuter fleet (Project Story)" (PDF). Alstom. 2004. Retrieved 2012-11-23.
  2. ^ 파일:Umeå 중앙역 13.JPG, 파일:Ein X61 als Pågatåg in Richung Malmö(7521801984).jpg 및 파일:고테보리 X61 422.jpg

외부 링크

  • 위키미디어 커먼스의 Alstom X60 관련 매체