리어 엔진, 프론트 휠 구동 레이아웃

다이맥시온 자동차의 액자 그림.

후륜구동 레이아웃은 엔진이 후륜구동 사이에 있거나 뒤쪽에 있는 레이아웃으로 구동축을 통해 전륜구동을 구동하는 것으로, 기존의 전륜구동 차량 레이아웃의 완전한 후진이다.

1932년 콜로라도주 리틀턴에 본사를 둔 전륜구동차 및 4륜구동차(Front-Wheel-Drive)의 설립자인 콜먼 모터스에서 수석 디자이너 할리 홈즈가 만든 마룬카(Maroon Car)의 시제품의 설계와 시공과 함께 양식의 초기 예가 등장했다.^[1] 그 차는 전륜 구동력을 가지고 있었고 후륜에 장착된 V-8 엔진에 의해 구동되었다. 단 한 대만 제작되었고 차량은 생산에 투입된 적이 없다.^[2]

그 이후로 자동차 역사 내내로 남아 극히 드문 일이 드라이브 레이아웃, 1937년 하위 기관총 모함 같은 몇가지 프로토 타입과 컨셉트 카에 의해 사용되는(별명을 갖고"벨리 flop 하는 사람")[3]버크 민스터 풀러의 1933년 다이 맥 시언 차,려던 것 내에서 자신의 호 하지만 덕분에 rear-wheel steering,[4]과 1947년 할머니.egory 세단.^[5]

이 레이아웃은 전 로버 그룹의 발명가 겸 엔지니어인 Michael Basnett의 1999년 특허 출원 때, 프론트 트랜스액슬, 리어 준플랫 엔진(인라인-4, 90도 회전)을 제안했던 것과 같은 혁신적인 자동차 설계의 잠재적 옵션으로 새롭게 관심을 보여왔다.실린더 뱅크는 "진정한" 플랫 엔진에 있었을 것이다. 전반적으로 폴크스바겐 타입 3의 "팬케이크 엔진" 디자인을 모방했지만, 수냉식 형태였고 리어 구동력이 없었다.

특허에 따르면, 이 레이아웃은 프론트 크럼플 존을 증가시켜 충돌 성능 측면에서 유리하도록 설계되었으며, 스타일링의 자유도를 높이고, 소음, 진동 및 가혹성을 감소시켜 승차감을 향상시키며, 무게중심을 낮추어 핸들링, 제동 및 롤링 특성을 개선할 수 있도록 설계되었다. 타입 3, 동일한 섀시 풋프린트와 차체 높이 내에서 캐빈 및 화물 공간 증가. 그것의 주된 단점은 구동 휠에 대한 무게 부족이며, 특히 무게가 후방으로 이동함에 따라 급가속 하에서는 더욱 그러하다.

로 Jalopnik 기사에서 알려진 모든 RF-layout cars,[6]목록에서 언급한 하지만, 있어 오는 투기적인 운동보다 더 많으니, 많이도 없이. 단일 물리적 프로토 타입 중 built—and는 지점의 로버 그룹 생각한 것과는 개발할 수 있게 더 이상은 moot이 기업이 부러져 가서 그것의 자산을 팔려영혼.rel1년 후, 그 특정 IP 조각의 운명이 불명확하게 되었다.

실제 시리즈 생산 차량에서 RF에 가장 가까운 드라이브트레인 설계는 일반적으로 하이엔드 스포츠카 설계에서 볼 수 있으며, 파워 스플릿 중앙 디퍼렌셜 또는 하이브리드 드라이브 시스템을 사용하여 프론트 휠에 총 구동력의 가변량을 전송하도록 설정할 수 있는 중간 엔진, 4륜 구동 레이아웃이다.0% 전기 전륜 구동 차량은 또한 소형 레인지 익스텐더 모터 제너레이터를 사용할 수 있다. 이 모터 제너레이터는 일반적으로 리어 러기지 컴파트먼트에 장착되지만, 엔진과 휠 사이의 직접적인 기계적 링크나 제너레이터로서 생성된 엔진 출력과 구동 모터 출력이 없기 때문에 기술적으로 RF 드라이브트레인이라고 계산하지는 않는다. 일정한 속도로 달리는 경향이 있고 모터에 직접 전원을 공급하기 보다는 배터리 충전량을 유지하는 데 사용된다.

참조