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Q4(뉴욕시내버스)

Q4 (New York City bus)
현재 버스 서비스에 대한 자세한 내용은 퀸즈의 버스 노선 목록을 참조하십시오.
q4
메리크 대로린덴 대로
자메이카-상트알반스캄브리아 하이츠[1]
Jamaica Ctr Bus Term td (2019-03-27) 10.jpg
자메이카 센터 버스 터미널에서 Q4 버스.
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고자메이카 디포
차량노바 버스 LFS
새 플라이어 Xcelsior XD40
경로
로캘퀸스
서비스된 커뮤니티자메이카, 세인트 알반스, 캄브리아 하이츠
시작자메이카 센터 – 파슨스/아처 버스 터미널 – 베이 C
비아메리크 대로, 린덴 대로
끝캄브리아하이츠로235번길
길이3.6마일(5.8km)[2]
기타경로Q5 메릭 대로
Q84 메릭 블vd/120번가
Q85 Merrick/Conduit Blvds
서비스
작동하다24시간[3]
연차후원1,652,958 (2020)[4]
전송네
시간표4분기
← Q3 {{{{system_properties}}}} Q5 →

Q4 버스 노선은 메릭 대로와 뉴욕시 퀸즈 남동부 린덴 대로의 가장 동쪽에 걸쳐 있는 대중 교통 회랑이다.이 노선은 자메이카 센터-파슨/아처 역에서 퀸즈-나소 카운티 국경 근처의 캄브리아 하이츠까지 운행한다.Q4는 평일 피크 시간대에 복도를 따라 제한적 정지 서비스도 제공한다.이 노선은 현재 뉴욕시 교통 브랜드로 MTA 지역 버스 운행이 운행하고 있다.

현재 Q4는 1919년 11월 자메이카에서 세인트 201번가까지 운행되기 시작했다. 알반스.1931년 캠브리아 하이츠의 223번가까지 가맹점이 확대되었다.Q4는 원래 Bee-Line Incorporated와 후에 North Shore Bus Company에 의해 1947년까지 운영되었다.자메이카 터미널은 이 노선의 역사를 통해 여러 차례 변경되었다.

경로 설명 및 서비스

Q4는 자메이카 센터 버스 터미널의 베이 C에서 시작된다.아처 가에서 동쪽으로 가면 메릭 대로까지, 남쪽으로 메리크 대로를 따라 린덴 대로까지 이어진다.이 복도는 Q5, Q85 및 Q84(이전의 Q4A)와 공유된다.Q4는 이후 린덴 대로를 따라 동쪽으로 방향을 바꿔 세인트루이스를 통과한다. 알반스와 캄브리아 하이츠.이 노선은 나소 현 노스 밸리 하천과의 경계를 표시하는 크로스 아일랜드 파크웨이와 인접한 235번가에 종착한다.나소 카운티로 이동하려면 동쪽으로 몇 블록을 걸어가서 엘몬트 도로로 가야 나소 인터카운티 익스프레스 n1 노선으로 갈아탈 수 있다.[3][5][6][7][8][9]

평일 러시아워 기간 동안, Q4는 제한적인 정지 서비스를 이용한다.이들 버스는 160번가와 리버티 애비뉴를 경유하는 우회도로를 이용해 리버티 애비뉴와 메리크 대로 북쪽의 모든 정류장을 건너뛰고, 모든 지역 정류장은 프란시스 루이스 대로(스프링필드 대로 인근) 동쪽을 향한다.AM 러시 아워 시간에는 양방향으로, PM 러시 아워(여름 평일: 자메이카 방향 아침, 오후 캠브리아 하이츠 방향)에만 제한적으로 정차하는 버스가 운행된다.아침 러시 기간에는 프란시스 루이스 대로에서 대체 피크 방향(자메이카행) 지역 버스가 운행을 시작한다.[3][5][6][10]

Q4는 자메이카 센터 인근 메릭 대로에 있는 자메이카 버스 정류장에서 운행되며, 퀸즈 남동부 지역의 몇 가지 다른 노선이 운행된다.[11]

고속버스 운행

주요 기사:뉴욕의 고속버스 노선 목록

X64 고속버스는 235번가에서 시작하여 린덴 대로를 따라 파머스 대로까지 운행한다.이어 파머스 대로, 리버티 애비뉴, 밴 와이크 고속도로, 퀸즈 대로에서 맨해튼 미드타운 방향으로 운행한다.[6][7]

역사

Merrick Bouled에서 Cambria Heights를 향해 남쪽으로 이동하는 Q4 한정된 버스.

현재 Q4는 1919년 11월에 서비스를 시작했으며, 메릭 로드(메릭 대로)와 센트럴 애비뉴(포흐 대로 또는 웨스트체스터 대로라고도 알려져 있음;[12] 오늘날 린덴 대로라고도 함)를 따라 자메이카의 유니언 홀 스트리트 역에서 세인트의 뱅크 스트리트(현재의 201번가)까지 운행되었다.알반스,[13] 프란시스 루이스 대로 서쪽이야1923년 12월,[14] 비 라인 주식회사는 이 노선을 운영하기 시작했다.이때, 동선의 스프링필드 애비뉴(스프링필드 대로)로 가는 운행이 비 라인 파머스 애비뉴(파머스 대로) 노선(오늘의 Q3)에서 제공되었다.[12][15][16][17]예외는 1927년 7월 3주간의 기간으로, 머릭 대로-센트럴 애비뉴 서비스가 파머스 애비뉴에 건설되는 동안 스프링필드까지 동쪽으로 확장되었다.[16][17][18]

비 라인은 원래 자메이카 상권의 163번가와 자메이카 대로에서 운행되었다.[14]1930년 10월 1일,[19] 비 라인 노선은 이전의 종착역 근처에 새로 건설된 자메이카 유니언 버스 터미널에서 종료를 시작했다.새 버스 터미널은 유니언 홀 스트리트 역과 인접한 자메이카 애비뉴와 뉴욕 대로(현재의 가이 R. 브루어 대로)에 위치해 있었다.[19][20][21][22]

1930년 12월에 제정된 자메이카-St.알반스 루트(지정된 4번 국도)는 메릭 로드와 센트럴 에비뉴를 따라 남부 파머스 대로를 따라 파머스 대로를 거쳐 119번가(현 Q84 노선)를 따라 동쪽으로 196번가를 달렸다.[12]시는 1931년 1월 센트럴 애비뉴에서 캄브리아 하이츠의 223번가로 이어지는 프랜차이즈(지정 "Q-4")를 변경했다.[23]

1936년 8월 11일 비라인 노선은 새로 개통된 165번가 버스터미널(당시 롱아일랜드 버스터미널)로 이전되었다.[24][25][26]1939년 초, Q4 프랜차이즈가 노스쇼어 버스 회사에 수여되었고, 이때 캄브리아 하이츠 시민 협회는 나소 카운티 국경의 227번가에서 236번가로의 노선 연장을 요청했다.[2][27]1939년 5월, 비 라인은 Q4를 포함한 퀸즈 노선을 포기했다.[28]이러한 노선은 1939년 6월 25일 노스쇼어 버스 회사 산하 터미널에서 D구역(자메이카 및 남동 퀸즈)의 거의 모든 노선에 대한 회사의 인수의 일환으로 운행을 시작하였다.[29][30][31]Q4, Q4A(Q84에 대한 처리기), Q5, Q5A의 북쪽 종착역은 1939년 10월 27일 다시 한 번 인디 퀸즈 대로의 169번가 역 부근인 힐사이드 애비뉴와 168번가로 옮겨졌다.[8][32]

1945년 초, 군선 근처의 235번가에 있는 227번가에서 현재의 종착역까지 Q4가 연장되었다.[33]이때 프랜시스 루이스 대로까지 단기 운행 서비스가 운영되었다.[34]연장선상에 이어 인근 밸리 스트림 주민들이 자메이카로 향하는 노선이 자주 이용됐다.이로 인해 노선에 인파가 몰리고 퀸즈 승객들의 항의가 빗발쳤다.[34][35][36][37]1947년 3월 30일 노스쇼어 버스는 뉴욕시 교통위원회(NYCTA [New York City Transit Authority [NYCTA]보다 늦음)[32][38][39]에 인수되어 시내버스 노선이 운행되었다.시 운영에 따라, 그 해 4/4분기 서비스는 4/3에 따라, 4/4분기 서비스는 그 해 4/3에 증가했다.[38][40]

1983년 10월 5일, NYCTA는 Francis Lewis Boulevard에서 단기 지방 서비스를 제공하는 4분기 존 익스프레스 서비스 도입 제안에 대한 공청회를 개최했다.오전에는 7대의 버스가 추가되면서 프란시스 루이스 대로에서 2분 간격으로 운행될 것이다.저녁 3분마다 운행할 수 있도록 버스가 추가될 것이다.[41]

1988년 12월 11일, 아처 애비뉴 지하철의 개통과 함께, Q4, Q4A의 북쪽 터미널과 다른 메리크 대로 노선이 자메이카 센터 버스 터미널로 이전되었다.[42][43][44]같은 날, Q4A는 Q84로 번호를 다시 매겼다.[45]1993년 1월, 메릭 대로의 노선은 아처 가를 양방향으로 여행하기 시작했다.이전에, 종착 버스는 Archer Avenue를 따라 이동했고, 남쪽 방향 버스는 자메이카 Avenue를 통해 이동했다.[46][47]

2003년 9월에는 오전부터 AM 러시 아워 시간대에 4분기, 5분기, 85분기 한정 서비스가 확대되었다.[48]2004년 1월 14일, MTA는 Liberty Avenue와 160번가를 경유하여 자메이카 상권에 제한적 우회로를 설치하였다.오전 시간대에 4분기에는 역피크 제한스톱 서비스도 추가됐다.[10]

2019년 12월, MTA는 퀸즈 버스 네트워크의 초안 재설계안을 발표했다.[49][50]재설계의 일환으로, Q4는 "지하철 커넥터" 버스 노선인 QT40으로 대체되었고, Merrick Bouled에서 논스톱 구간이 있었다.[51]2020년 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 재설계가 지연됐고,[52] 당초 계획안 초안은 부정적인 피드백으로 무산됐다.[53]2022년 3월 개정안이 나왔다.[54]새로운 계획의 일환으로, Q4는 대부분 기존 노선을 유지하겠지만 메릭 대로에 직행 구간을 갖게 될 것이다.동쪽 끝에서, Q4는 뉴욕의 엘몬트로 확장될 것이다.[55]

참고 항목

경로 지도:

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참조

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