미나르디 M186
Minardi M186카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
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생성자 | 미나르디 | ||||||||
디자이너 | 자코모 칼리리 | ||||||||
전임자 | M185 | ||||||||
후계자 | M187 | ||||||||
기술 사양[1] | |||||||||
섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
액슬 트랙 | 앞면: 후면: | ||||||||
엔진 | Motori Moderni 615-90 1,499 cc(91.5 cu in), 90° V6, 터보, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
전송 | 수동의 | ||||||||
연료 | 아지프 | ||||||||
타이어 | 피렐리 | ||||||||
경기이력 | |||||||||
주목할 만한 참가자들 | 미나르디 F1 팀 | ||||||||
주목할 만한 드라이버 | 안드레아 데 세자리스 알레산드로 난니니 | ||||||||
데뷔 | 1986년 헝가리 그랑프리 | ||||||||
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컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
드라이버스 챔피언십 | 0 |
미나르디 M186은 1986년 시즌에 사용하기 위해 자코모 칼리리가 미나르디를 위해 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.1년 내내 파트웨이를 도입하고 안드레아 데 세자리스가 운전한 이 차는 믿을 수 없는 자동차였고 단 한 번의 경주만 마쳤다.
개발
지아코모 칼리리가 설계한 M186은 미나르디 팀을 위해 단 한 예만 제작되었다.[2]카본 파이버 모노코크(carbon fibre monocoque)를 가지고 있었으며,[1] M186의 전신인 Minardi M185B에 사용되었던 Motori Moderni V6 엔진에 의해 구동되었다.[2]
인종사
M186은 1986년 포뮬러 원 시즌 헝가리 그랑프리 대회에서 파트웨이를 통해 소개되었으며, 알레산드로 난니니가 운전한 오스트리아 그랑프리를 제외한 나머지 기간 동안 안드레아 드 세자리스가 레이스를 펼쳤다.[1][2]
M186은 M185B보다 예선 성적이 조금 더 좋았고, 당시 팀 역사상 최고의 격자 격자였던 호주 그랑프리에서는 11위로 가장 좋은 성적을 거뒀다.그러나 M185B와 마찬가지로 차는 매우 믿을 수 없었고 멕시코 그랑프리 8위였던 레이스를 단 한 번 마쳤을 뿐이다.이 또한 데 세자리스의 유일한 한 해의 끝마무리였다.[1]
공식 1 결과 작성
(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
연도 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS | WCC |
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1986 | 미나르디 F1 팀 | M186 | 모토리 모더니 615-90 V6tc | P | 브라 | ESP | SMR | 몬 | 벨 | 캔 | DET | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 자동 | ITA | EUR | MEX | AUS | 0 | NC | |
안드레아 데 세자리스 | 리트 | 리트 | 리트 | 8 | 리트 | ||||||||||||||||||
알레산드로 난니니 | 리트 |
메모들
참조
- Hodges, David (2001). A–Z of Grand Prix Cars. Ramsbury,Wiltshire: The Crowood Press. ISBN 1-86126-339-2.