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록히드 D-21

Lockheed D-21
D-21
미국 공군 국립박물관에 전시 중인 AD-21
역할. 고고도 및 고속 정찰 드론
원산지 미국
제조자 록히드
퍼스트 플라이트 1964년12월22일
서론 1969
은퇴한 1971
주 사용자 중앙정보국
미국 공군
개수구축 38

록히드 D-21은 미국의 초음속 정찰 드론입니다.D-21은 록히드 A-12 항공기의 변형인 M-21 항공모함의 뒤에서 발사되도록 설계되었습니다.이 무인기의 최대 속도는 작전 고도 9만 피트(27,000 미터)에서 마하 3.3 (시속 2,200 마일)을 넘었습니다.개발은 1962년 10월에 시작되었습니다.원래 록히드 사의 Q-12로 알려진 이 무인기는 적의 영공 깊숙한 곳을 정찰하기 위한 것이었습니다.

D-21은 한 대의 고해상도 사진 카메라를 미리 프로그래밍된 경로로 운반한 후 카메라 모듈을 공중에 띄워 회수하고 드론은 자폭하도록 설계되었습니다.[1]M-21에서 발사된 치명적인 사고 이후, D-21은 보잉 B-52 스트라토포트리스에서 발사되도록 개조되었습니다.1971년 이 프로그램이 취소되기 전까지 몇 차례의 시험 비행이 성공적으로 이루어졌고, 뒤이어 최소 네 차례의 D-21 비행이 중화인민공화국 상공에서 성공적이지 못했습니다.

설계 및 개발

1960년대에 록히드 사의 비밀 스컹크 웍스는 중앙정보국(CIA)을 위한 마하 3 A-12 정찰기를 개발했습니다.1960년 게리 파워스에 의해 조종된 U-2 격추 이후, 다양한 개념들이 대안으로 제시되었습니다.스컹크 웍스(Skunk Works)의 리더인 켈리 존슨(Kelly Johnson)은 A-12의 많은 기술을 사용한 장거리 드론 개념을 개발했습니다.1962년 10월 CIA와 미 공군은 록히드에게 고속 고고도 드론 개념을 연구하라고 지시했습니다.존슨은 마하 3.3 ~ 3.5의 속도, 작전 고도 87,000 ~ 95,000 피트 (27,000 ~ 29,000 미터), 사거리 3,000 해리 (3,500 마일; 5,600 km)를 명시했습니다.그것은 편도 여행을 하고, 회복을 위해 임무가 끝날 때 카메라 탑재물을 빼낸 후 자폭하는 것을 의도했습니다.[2]A-12의 날개 디자인과 비슷한 이중 날개를 가지고 있었습니다.Q-12는 A-12 뒤에서 공중 발사될 예정이었고, 티타늄 구조와 레이더 단면 축소 설계 기능을 포함한 A-12 프로젝트의 핵심 기술을 사용했습니다.[3]

지상 D-21 및 M-21 조합의 후면도(초기 비행에 사용된 배기 쉬라우드 표시)

존슨은 Q-12에 Marquardt Corporation이 보잉 CIM-10 Bomarc 장거리 지대공 미사일용으로 제작한 램젯 엔진을 장착하고 싶어했습니다.Marquardt와 Lockheed는 이미 여러 프로그램을 공동으로 작업했고 긴밀한 협력 관계를 유지했습니다.엔진인 RJ43-MA-11은 미사일이 목표물에 명중하기 위해 필요한 만큼만 연소되도록 설계된 반면 Q-12의 엔진은 높은 고도에서 최소 1시간 30분 동안 고온에서 작동해야 했기 때문에 수정이 필요했습니다.개조된 엔진은 RJ43-MA20S-4로 명명되었습니다.[2]

1962년 12월 7일에 Q-12의 실물 모형이 완성되었고, 이미 레이더 단면을 측정하기 위한 예비 테스트를 거쳤습니다.마르콰르트는 그 동안 바람 터널에서 개조된 RJ-43을 성공적으로 시험했습니다.[4]그러나 CIA는 Q-12에 열광하지 않았는데, 주로 당시 U-2 임무로 기관이 과도하게 확장되어 A-12를 동남아에서 속도를 높이고 비밀 작전을 수행했기 때문입니다.하지만 미 공군은 정찰 플랫폼이자 순항 미사일로서 Q-12에 관심을 가졌고 CIA는 마침내 미 공군과 협력하여 새로운 드론을 개발하기로 결정했습니다.록히드는 1963년 3월 Q-12의 본격적인 개발을 위해 계약을 체결했습니다.[3]

카메라와 관성항법장치가 달린 영화잡지는 드론의 공기 흡입구 아래에 있는 비좁은 '큐베이'에 실려 있었습니다.이러한 구성 요소는 베이에 맞는 모듈로 제작되었으며 "해치"라고 알려졌습니다.해치는 임무가 끝날 때 분출된 후 위성으로부터 필름 통을 회수하기 위해 USAF에 의해 개발된 기술인 JC-130 허큘리스에 의해 공중에서 붙잡혔습니다.만약 C-130이 빗나가면, 해치에는 부양 장치가 장착되어 있어서, 물 위에 놓아두면 배로 회수할 수 있었습니다.Honeywell은 항공전자 시스템을 구축했습니다. 시스템이 D-21의 고온, 극도의 진동 및 공간 부족을 견딜 수 있도록 새로운 건설 기술과 재료를 개발해야 했습니다.[5]

M-21 항공기에 D-21 탑재

1963년 말, Q-12는 D-21로 재지정되었고, A-12는 M-21(딸을 의미하는 D-, 어머니를 의미하는 M-)이 되었습니다.원래 18대의 A-12 항공기 중 2대는 일련번호 60-6940과 60-6941의 M-21로 지정되었습니다.M-21은 A-12의 2인승 버전으로, 수직 안정기 사이의 동체 중심선에 철탑이 있어 무인기를 노즈업(nose-up) 자세로 운반할 수 있었습니다.[6]

테스트 및 캐리어 변경

1964년 12월 22일, M-21에 장착된 D-21이 비행 시험을 시작했습니다.공기역학적 덮개는 항력을 줄이기 위해 D-21의 흡기구와 배기가스 위에 처음 설치되었지만, 드론이나 항공모함을 손상시키지 않고 마하 3에서 폐기할 수 있는 방법이 없었기 때문에 처음 몇 번의 시험 후에 제거해야 했습니다.[7]

D-21은 1966년 3월 5일 M-21에서 처음 발사되었습니다.[8]드론은 풀려났지만 몇 초 동안 M-21의 뒤에 바짝 붙어 있었는데, 이것은 M-21 승무원들에게 "2시간"으로 느껴졌습니다.[9]1966년 4월 27일, D-21은 1,200nmi 이상의 비행 후 유압 펌프 고장으로 인해 손실되었지만, 2,200m/h 이상의 속도와 90,000ft(27,000m)의 고도에 도달했습니다.이 프로그램에 대한 미 공군의 관심은 계속되었고 두 번째 발사 이후 더 많은 D-21이 주문되었습니다.[8]6월 16일, D-21은 전자 장치 고장으로 인해 카메라 해치가 해제되지는 않았지만, 전체 비행 프로파일을 통해 1,550nmi (1,800mi; 2,900km)를 비행하며 세 번째 비행이 이루어졌습니다.[10]

7월 30일 M-21에서 발사된 4번째이자 마지막 발사는 재앙으로 끝이 났습니다.이전의 세 번의 발사와는 달리 이번 발사는 드론과 항공기의 분리를 돕기 위해 외부 루프가 아닌 직선과 수평으로 수행되었습니다.D-21은 엔진에 이상이 생겨 분리 후 M-21의 꼬리에 부딪혀 양쪽 항공기가 모두 파괴됐습니다.두 명의 선원은 탈출하여 바다에 착륙했습니다.조종사 빌 파크는 살아남았지만 발사통제관 레이 토릭은 익사했습니다.[10][11]

B-52의 날개에 장착된 개조된 D-21

사고 이후 존슨은 보잉 B-52 스트래토포트리스 폭격기에서 D-21을 발사하고 속도를 높이기 위해 고체 로켓 부스터를 추가할 것을 제안했습니다.[12]드론은 B-52의 운반 철탑과 짝짓기를 하기 위해 척추에 부착점을 추가하여 개조되었으며, 배 부착점은 속도를 높이고 램젯이 작동할 수 있도록 로켓 부스터를 수용하도록 개조되었습니다.수직 스태빌라이저는 크기가 약 20% 증가했습니다.개조된 무인기 버전은 D-21B로 지정되었습니다(D-21A는 없었습니다).두 대의 B-52H는 AGM-28 하운드 독 순항 미사일에 사용되는 작은 주탑을 대체하는 두 개의 큰 언더윙 주탑에 의해 각각 한 쌍의 드론을 운반하도록 개조되었습니다.꼬리포병소와 전자전장병소는 발사통제소 2곳으로 대체됐습니다.지휘와 원격 측정 시스템이 추가되었고, 드론이 주탑에서 분리되면서 이를 추적하기 위해 고속 카메라가 설치되었습니다.B-52H의 발사통제관은 D-21B와 교신할 수 있고 자폭할 수도 있습니다.[13]

드론에 대한 부스터의 크기를 보여주는 D-21B가 발사되고 있습니다.

고체 추진 로켓 부스터는 드론보다 더 크고 무거웠습니다; 그것은 길이가 44피트 4인치 (14미터)이고 무게가 13,286파운드 (6,000킬로그램) 이었습니다.로켓이 발사되는 동안 안정화하기 위해 바닥에는 접히는 꼬리지느러미가 달려 있었습니다.부스터는 87초의 연소시간과 27,300파운드 힘(121kN)의 추진력을 가지고 있었습니다.[14]지면을 다루는 동안 25피트(7.6m) 이내의 모든 사람은 부스터에 점화될 수 있는 정전기 방전을 방지하기 위해 정전기 방지 스트랩을 착용해야 했습니다.[15]

D-21B의 첫 번째 발사 시도는 1967년 9월 28일에 이루어졌지만, 드론은 B-52의 발사대에서 떨어져 나갔습니다.존슨은 그 사건이 "매우 당혹스러웠다"고 인정했습니다.1967년 11월부터 1968년 1월까지 세 번의 발사가 더 이루어졌습니다.완전히 성공한 것은 없었기 때문에 존슨은 발사 시도를 갱신하기 전에 철저한 검토를 수행하라고 팀에 지시했습니다.[16]다음 발사는 1968년 4월 10일이었습니다.또한 엔진이 점화되지 않아 고장이 났습니다.6월 16일, D-21B는 완전히 성공적인 비행을 했고, 지정된 고도와 항로를 비행하여 완전한 사거리를 유지했고, 해치는 회수되었습니다.[17]다음 두 번의 발사는 실패로 이어졌고, 12월에 또 한 번의 성공적인 비행이 이루어졌습니다.1969년 2월 실제 임무 프로파일을 이용하여 관성항법장치를 확인하는 시험은 실패했습니다.다음 5월과 7월의 두 번의 비행이 성공했습니다.[18]

운용이력

위와 같은 B-52를 D-21B 드론으로 전체적으로 볼 수 있습니다.

D-21B와 함께 4번의 작전 임무가 시니어 볼(Senior Bowl)이라는 암호명으로 수행되었습니다.이것들은 1969년 11월 9일부터 1971년 3월 20일까지 럽노르 핵실험장을 정찰하기 위해 중화인민공화국 전역에서 행해졌습니다.캘리포니아 빌 공군기지에 주둔하고 있는 미 공군의 제4200지원비행단은 괌의 안데르센 공군기지에서 주로 임무를 수행했습니다.[19]

중국 정부는 비행 중인 D-21B를 발견했다고 보고한 적이 없습니다.첫번째 것은 돌아서지 못하고 곧장 계속해서 소련에서 추락했습니다.[20]또 다른 시험 비행은 1970년 2월 20일에 어떠한 문제라도 수정하기 위한 성공적인 시도로 이루어졌습니다.그러나 두 번째 작전 임무는 1970년 12월 16일까지였습니다.D-21B는 롭노르호에 도달해 복구 지점으로 돌아왔지만, 해치에 부분적인 낙하산 고장이 발생해 사진과 함께 해상에서 유실됐습니다.[17]

3차 작전 임무 중 1971년 3월 4일, D-21B는 롭노르로 비행하여 귀환하였고, 낙하산을 배치한 해치를 풀어주었으나, 공중 회수에 실패하여 해치가 물에 빠졌습니다.해치를 회수하려던 구축함이 해치를 아래로 떨어뜨려 가라앉았습니다.1971년 3월 20일 D-21B의 4번째이자 마지막 작전 비행이 이루어졌습니다.그것은 중국 윈난성을 지나는 항로의 마지막 구간에서 중국 상공에서 유실되었고,[21] 잔해는 현지 당국에 의해 발견되었습니다.2010년, 몇 년 동안 중국 항공 박물관의 폐차장에 있었던 후, 잔해는 전시 지역으로 옮겨졌습니다.[22]

1971년 7월 23일, D-21B 프로그램은 저조한 성공률, 새로운 세대의 사진 정찰 위성의 도입, 리처드 닉슨 대통령의 중국과의 화해로 인해 취소되었습니다.[23]총 38대의 D-21과 D-21B 무인기가 제작되었으며, 이 중 21대는 발사에 사용되었습니다.나머지 17대는 처음에 캘리포니아 노턴 공군 기지에 보관되었다가 1976년과 1977년 애리조나 투손 근처의 데이비스-먼턴 공군 기지 "본야드"로 옮겨졌습니다.[24]기지가 대중에게 공개된 가운데, D-21 드론이 빠르게 포착되어 사진에 찍혔습니다.공군은 GT가 지상 훈련용인 GTD-21B라고 불렀습니다.[25]

첫 작전 비행에서 사라졌던 D-21의 운명은 1986년 2월 CIA 관계자가 소련 KGB 요원이 준 패널을 벤 리치에게 돌려주면서 마침내 밝혀졌습니다.무인기는 시베리아 상공에서 자폭했고 소련은 잔해를 회수했습니다.[26]투폴레프 설계국은 난파선을 역설계하고 보론(레이븐)이라는 이름의 소련제 모형을 만들었지만, 그것은 결코 만들어지지 않았습니다.[27]

1990년대 후반, NASA는 비행 체계에 따라 램젯 또는 로켓으로 작동하는 하이브리드 로켓 기반 복합 사이클 엔진을 시험하기 위해 D-21을 사용하는 것을 고려했습니다.궁극적으로 NASA는 이 실험을 위해 이 기관의 X-43A 극초음속 시험 차량의 파생형을 사용했습니다.[28]

전시중인 항공기

미국 캘리포니아주 팜데일 공군 제42공장 블랙버드 에어파크에 전시 중인 D-21
시애틀 비행박물관 M-21에 대한 D-21의 클로즈업 후면도
애리조나 투손 피마 항공우주박물관의 SR-71과 D-21
중국항공박물관 D-21 난파 사고

규격 (Lockhid D-21)

페이스,[40] 랜디스 & 젠킨스,[41] 도널드의[42] 데이터

일반특성

  • 길이 : 42 ft 10 in (13.06 m)
  • 날개폭: 19 ft 0.25 in (5.7976 m)
  • 높이: 7피트 0.25인치(2.1400m)
  • 총중량 : 11,000파운드 (4,990kg)
  • 발전소: Marquardt RJ43-MA-20S4 램젯 1 x 1,500 lbf (6.7 kN) 추력

성능

  • 최대 속도:마하 3.35
  • 순항 속도: 시속 2,524마일(시속 4,062km, 2,193kn) (마하 3.32)[43]
  • 사거리: 3,500 mi (5,600 km, 3,000 nmi)
  • 서비스 천장: 95,000ft(29,000m)

참고 항목

관련전개요

관련 리스트

참고문헌

인용문

  1. ^ 도널드 2003, 페이지 154-56.
  2. ^ a b Goodall and Goodall 2002, 페이지 106.
  3. ^ a b 페이스 2004, 페이지 55.
  4. ^ Goodall and Goodall 2002, 페이지 106–107.
  5. ^ Goodall and Goodall 2002, 페이지 112-114.
  6. ^ Goodall and Goodall 2002, 페이지 107.
  7. ^ Goodall and Goodall 2002, 페이지 109.
  8. ^ a b 도널드 2003, 페이지 155.
  9. ^ 피블스 1999, 페이지 125.
  10. ^ a b Goodall and Goodall 2002, 페이지 108.
  11. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 페이지 24-25.
  12. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 25-26쪽.
  13. ^ Goodall and Goodall 2002, 페이지 109, 113, 117.
  14. ^ 피블스 1999, 페이지 127.
  15. ^ Goodall and Goodall 2002, pp. 115–116.
  16. ^ 피블스 1999, 페이지 129.
  17. ^ a b Goodall and Goodall 2002, 페이지 118.
  18. ^ 밀러 1995, 페이지 141.
  19. ^ Goodall and Goodall 2002, pp. 112, 118.
  20. ^ "Interview with James A. Cunningham, Jr. (Director of Development Projects Division)". CIA. 4 October 1983. Archived from the original on 23 January 2017.
  21. ^ 피블스 1999, 페이지 131.
  22. ^ "록히드 D-21B 527호는 현재 중국항공박물관에 있습니다."Airforceworld.com .2019년 4월 18일 원본에서 보관.2011년 8월 29일 회수.
  23. ^ 피블스 1999, 페이지 133-34.
  24. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 페이지 28.
  25. ^ 피블스 1999, 페이지 132.
  26. ^ 피블스 1999, 페이지 134.
  27. ^ Gordon and Rigamant 2005, pp. 325–27.
  28. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, pp. 28-29.
  29. ^ "Lockheed D-21B Drone". The Museum of Flight. Retrieved 5 April 2011.
  30. ^ "D-21 Drone". Retrieved 4 May 2018.
  31. ^ "U.S. Air Force Fact Sheet Lockheed D-21B". National Museum of the US Air Force. Retrieved 4 May 2018.
  32. ^ a b 페이스 2004, 페이지 64.
  33. ^ "록히드 D-21 527호 SR-71 드론"flickr.com , 2010년 8월 5일.
  34. ^ "GTD-21 TAGBOARD DRONE". Retrieved 4 May 2018.
  35. ^ "Lockheed D-21B". Pima Air & Space Museum. Archived from the original on 5 May 2018. Retrieved 4 May 2018.
  36. ^ "Support Aircraft". Evergreen Aviation Museum. Retrieved 15 March 2011.
  37. ^ "Lockheed D-21B (#537) Drone". March Field Air Museum. Retrieved 4 May 2018.
  38. ^ "The Story of our D21: Article "#538?"" (PDF). Southern Museum of Flight. Retrieved 16 August 2021.
  39. ^ "Cold War drone calls Beale home". Beale Air Force Base. 29 March 2013. Retrieved 18 November 2017.
  40. ^ 페이스 2004, 페이지 63.
  41. ^ 랜디스와 젠킨스 2005, 23-25쪽.
  42. ^ 도널드 2003, 페이지 154-55.
  43. ^ Cantrell Jr; Cassidy, C. R.; M. D. (1 August 1967). "Operational Limits and Characteristics During Mated Flight and Launch" (PDF). Retrieved 29 March 2022.{{cite web}}: CS1 유지 : 여러 이름 : 저자 목록 (링크)

서지학

외부 링크

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