로이드 오픈 폼

Lloyd's Open Form


로이드 오픈 폼, 정식적으로는 "로이드의 표준 형태의 인양 계약서"로 통칭되며, 일반적으로 LOF라고 하는 것이 제안된 해상 인양 작업의 표준 양식 계약서다. 19세기 후반에 발원한 이 양식은 런던의 로이드스에 의해 출판되며 국제 인양에 가장 많이 사용되는 양식이다.[1][2] 1980년 LOF의 혁신은 환경 인양에 큰 변화를 가져왔다.

인양보상금

침몰한 선박이 인양 제의를 받아들인 뒤 구속력 있는 계약이 만들어진다.[3] 그리고 조건의 확실성을 위해 LOF에 동의하는 것이 정상이다. LOF는 인양 작업에 대해 특별한 금액을 명시하지 않아 '개방형'으로 불린다. 실제로 인양은 "용역을 위한 계약"[4]이 아니라 나중에 영국 해군 특위에서 활동하는 여러 QC들이 해상 중재자로 참여하는 런던에서 열리는 중재 심리에 의해 결정될 "보전"을 희망하여 서비스를 제공하기로 합의했기 때문에 합계를 명시하지 않을 수도 있다.

인양상을 결정할 때 중재자가 영국 민인양법(民人陽法)을 따르게 되는데, 이는 원래 1910년 협약의 후속인 1989년 세이브 협약의 적용을 받는 것이다. 선박의 가치, 위험에 처한 화물, 화물의 가치는 인양에 미치는 위험의 정도와 난이도와 함께 중재자가 보상의 대상을 결정할 때 고려된다.

"치료 없음 – 급여 없음"

전통적으로 인양 보상은 인양자가 선박이나 화물을 성공적으로 살리는 데 그쳤으며, 둘 중 어느 것도 살리지 않으면 인양자는 아무 것도 얻지 못하는데, 아무리 많은 시간과 비용이 투입돼도 아무런 소득도 얻지 못한다. 이 가혹한 원칙은 "노 치료법-노 페이즈"라고 불리며, LOF의 1면 맨 위에 "샐비지 협정"이라는 제목 아래에는 이러한 근본적인 전제가 명시되어 있다.[5]

1960년대와 1970년대에는 노후화된 외피 유조선들이[6] 비탄에 잠겨 거대한 원유 조각들을 빠져나오게 하는 일이 적지 않았다.[7] 지나가는 선박들은 생명을 구하기 위해 합리적인 지원을 할 의무가 있었지만, 제3자 책임의 위험이 클 수 있는 저가의 헐크를 구하기 위해 무모해 보이는 모험에서 인양 서비스를 제공하는 것을 꺼렸다. 대신, 구조자들은 더 많은 피킹이 있고 위험이 적은 곳에서 일하는 것을 선호했다. 이러한 상황은 연안 국가들(해수욕장이 기름 조각으로 오염되기 쉬운 곳)과 P&I 클럽(해수욕장들이 "수표를 집어들고" 제3자의 위험을 보상할 책임이 있을 수 있다)을 경각시켰다.[8]

현대 환경 인양

로이드 오픈 폼(LOF)은 이 같은 입장을 개선하기 위해 인양자가 해양 환경을 오염으로부터 구하기 위해 실사를 했다는 전제하에 피해 유조선에 인양 서비스를 제공하고 보상을 보장하도록 규정했다. 이 혁신은 매우 성공적이었고, 국제사회는 매우 기쁘고 감동적이어서 불과 몇 년 후 1989년 샐비지 협약이 발효되어 이 새로운 LOF 아이디어를 채택했다. 구체적으로는 협약 13조, 14조가 상을 만드는 현대적 근거를 명시했다.[9][10]

1989년 협약이 성공적이었지만, 나가사키 정령의[11] 상원의 결정은 그것이 군데군데 서투르게 징집되어 있었다는 것을 보여주었고, 구조자들에게 항상 적절한 보상을 제공하지는 않았다. 국제 해양 산업은 1989년 협약의 단점을 보완하기 위해 LOF에 부속될 수 있는 코디필인 [12]새로운 SCOCPIF 형태를 개발하기 위해 2000년에 P&I 클럽과 제휴했다.[13]

참조

  1. ^ "Lloyd's Open Form" (PDF). Lloyd's of London. Retrieved 22 March 2014.
  2. ^ LOF에는 1980, 1990, 1995, 2000, 2010 등 몇 가지 최신 버전이 있다.
  3. ^ The Undaunted, 1860 러쉬. 90 (1860년 해군 고등법원)
  4. ^ The Troilus, 1 로이드의 의원 467 (House of Lords 1951)
  5. ^ Mandaraka-Sheppard, Aleka (1 April 2009). Modern Maritime Law and Risk Management (2nd ed.). Informa Law. ISBN 1843118238.
  6. ^ 이중 나선형 유조선을 참조하십시오.
  7. ^ 사상자 중에는 토레이 캐니언, 아모코 카디즈, 엑손 발데즈 등이 포함됐다.
  8. ^ Hodges, Susan. Law of Marine Insurance. Cavendish.
  9. ^ 1989년 세이브 협약은 현재 1995년 영국의 상선법에 통합되어 있다.
  10. ^ 보호되고 있는 "해양 환경"은 순전히 "동양"이다; 중간 해양 오염은 물을 공급받지 못한다.
  11. ^ Semco Salvey & Marine Pte Ltd. Ltd. Lancer Navigation [1997] UKHL 2, 1 Lloyd's Reposit 323.
  12. ^ SCOCP - "특수 보상 - P&I 클럽"의 약자
  13. ^ Gürses, Özlem. Marine Insurance Law (2nd ed.). Routledge.

외부 링크