존 레니

John Rennie the Elder
Portrait of male with white hair wearing a white cravat and blue jacket.
헨리 레이번 경의 존 레니의 초상화, 1810년

존 레니 FRSE(John Rennie FRSE, 1761년 6월 7일 ~ 1821년 10월 4일)는 스코틀랜드의 토목공학자이며 많은 다리, 운하, 부두, 창고를 설계했으며 구조용 주철을 사용한 선구자이다.

초년

이스트 린튼의 팬타시에 있는 존 레니 기념비에 그려진 초상화

그는 스코틀랜드 이스트 로디언의 이스트 린튼 근처 팬타시 근처의 농부 제임스 [1]레니의 작은 아들로 태어났다.존은 매우 어린 나이에 역학에 대한 취향을 보였고, 환타시 사유지의 휴스턴 밀에서 살았던 방앗간 작가이자 탈곡 기계의 발명가인 앤드류 메이클의 작업장에서 많은 시간을 보낼 수 있었습니다.프레스톤커크 교구 교회에서 정상적인 기초 교육을 받은 후, 그는 던바에 있는 버그 학교에 보내졌고, 1780년 11월 에든버러 대학에 입학하여 1783년까지 머물렀다.그의 형 조지는 가족 농업 사업을 돕기 위해 남았습니다.

레니는 사업을 세우기 위해 방앗간 직공으로 일했다.그의 독창성은 나무 트러들 대신 주철 피니언을 도입함으로써 드러났습니다.1784년 그는 지식을 넓히기 위해 남쪽으로 여행을 떠났고, 스태퍼드셔의 소호에 있는 제임스 와트를 방문했다.와트는 그에게 약혼을 제안했고, 그는 그것을 받아들였다.소호에서 잠시 머문 후 그는 1784년 런던으로 떠나 블랙프라이어스의 알비온 제분소에서 일을 담당했고, 불튼 앤 와트는 그곳에서 증기 엔진을 만들고 있었다.이 기계는 모두 Rennie에 의해 설계되었으며, 구별되는 특징은 샤프트링과 골조에 나무 대신 철을 사용한 것입니다.약 1791년 그는 블랙프라이어스의 홀랜드 스트리트에서 기계 공학자로 사업을 시작했고, 그곳에서 그와 그의 후계자들은 오랫동안 중요한 공학 작업을 수행했다.(동년, 알비온 제분소는 방화로 파괴되었습니다.)

운하 및 수로

던다스 수교

1791년, 그는 런던으로 이주하여 자신만의 엔지니어링 사업을 시작했고, 그때까지 토목 공학, 특히 운하 건설로 확장하기 시작했다.그의 초기 프로젝트에는 1791년 스토마켓 항법 (리버 지핑), 랭커스터 운하 (1792년 시작), 첼머 운하와 블랙워터 운하 (1793년 시작), 크리난 운하 (1794년-1801년), 루디야드 호수 (1797년), 로치데일 운하 (1799년)가 포함되어 있었다.던다스 수교, 캉 힐 록스, 크로프톤 펌프장을 포함한 케넷과 에이본 운하는 1794년과 1810년 사이에 그를 점령했다.

1802년 그는 아일랜드 왕립운하의 계획을 더블린에서 롱포드 근처의 섀넌강으로 수정했다.그는 또한 더블린 코퍼레이션의 파이프 워터 위원회의 고문으로 일했고, 1804년 더블린 시의 자유를 수여받았습니다.

수년 동안 그는 링컨셔와 노퍽 펜스(1802–1810)에서 광범위한 배수 작업과 위덤 강 개량에 종사했다.오즈 강의 새로운 수로인 오브링크컷은 그가 [2]죽기 직전에 완성되었다.그는 또한 켄트 [3]주 메드웨이 강 하구에 있는 쳇니 힐에서 운하와 주요 라자렛의 수석 엔지니어를 맡았었다.

브릿지

1817년 6월 18일 최초의 워털루 다리 개통

그 후 몇 년 동안 레니는 돌과 새로운 주철 기술을 결합하여 이전에 볼 수 없었던 낮고 넓으며 타원형의 아치를 만들어 내면서 교량 건설자로써 마땅한 명성을 얻었다.런던 템즈 강 (1811–1817) 위에 있는 워털루 다리는 9개의 동일한 아치와 완벽하게 평평한 도로를 가지고 있으며, 랭커스터의 루네 강 위에 있는 토마스 해리슨의 디자인에 영향을 받은 것으로 생각된다.리즈에서 그는 두 개의 돌다리를 건설하도록 의뢰받았다. 하나는 에어 강 위에, 다른 하나는 리즈 & 리버풀 운하 위에, 다른 하나는 마을 중심부의 서쪽과 리즈 다리 상류에 건설되었다.이 계획의 주동자는 방앗간 주인 벤자민 고트였는데, 그는 물길 양쪽에 부동산을 가지고 있었고 그들 사이에 더 쉬운 길을 원했다.더 큰 다리는 1934년 (Parsons' Directory)에 '100피트 길이의 타원형 아치로 구성된 아름다운 구조물'로 묘사되었다.처음에는 Waterloo Bridge로 알려졌던 이 다리는 곧 Wellington Bridge로 이름이 바뀌었다.레니는 나중에 이 분야에서 노력한 결과, 디자인에 대한 예리한 미감을 타고난 숙련된 건축가였음을 알 수 있습니다.워털루 다리는 그의 걸작으로 여겨졌고 영국에서 가장 권위 있는 다리 프로젝트였으며, '아마도 이 나라나 다른 어떤 [4]나라에서도 가장 훌륭한 대형 석조 다리'로 묘사되었다.이탈리아 조각가 카노바는 이 다리를 '세계에서 가장 고귀한 다리'라고 부르며 '단순히 레니의 다리를 보기 위해 영국에 갈 가치가 있다'고 말했다.[5]레니가 죽은 후, 런던 다리는 그의 아들 존 레니와 조지 레니에 의해 그의 설계로 지어졌다.그것은 강의 흐름에 심각한 장애가 되고 있는 중세식 다리를 대체했다.레니의 다리는 결국 애리조나로 옮겨졌다.Southwark Bridge (1815–1819)는 강을 가로지르는 3개의 주철 경사로 건설되었습니다.그는 또한 올드 보크홀 다리를 설계했다.

부두 및 항만

또한 Hul, Liverpool, Greenock, London(런던, 동인도, 서인도) 및 Leith의 부두 설계 및 건설과 Chatham, Devonport, Portsmouth, Holyhead, Ramsgate, Sheasness, Howth 및 Dunleary의 항구와 조선소의 개선을 담당했습니다.그는 많은 시간을 노스플릿에 있는 정부 조선소의 계획을 준비하는데 투자했지만, 그것들은 실행되지 않았다.

던러리

'Asylum'의 던러리 항구는 매우 어렵고 중요한 프로젝트였다. 왜냐하면 아일랜드와 정부 소재지인 런던 사이의 효과적인 통신 연결을 유지하는 것이 중요했기 때문이다.레니는 10년 전 더블린 만 북쪽의 하우즈 하버 건설을 담당했다.이것은 원래 홀리헤드 패킷의 착륙으로 계획되었지만 목적에 맞지 않게 될 정도로 실링되었다.1816년 의회법(56년)III. Cap 62)는 던리어리 항구의 건설을 승인했다.원래는 한 개의 부두(동쪽 부두 길이)만 건설할 계획이었지만, 존 레니가 이 작업을 위해 감독 엔지니어로 임명되었을 때, 그는 하나의 부두만 부두 뒤로 모래가 떠내려갈 것이며, 두 번째 웨스트 부두(4,950피트)는 이러한 일이 일어나지 않도록 할 것이라고 주장했다.서쪽 부두 뒤에 모래가 쌓였기 때문에 그가 옳았다.한때 건설된 항구는 1821년 조지 4세의 방문을 기념하여 '킹스타운의 왕립 항구'로 이름이 바뀌었다.항구의 재료는 달키 힐 화강암이다.이 화강암은 리처드 투처에 의해 건설팀에 비용 없이 제공되었다.교각의 기초는 너비가 300'-0"이고 낮은 수위 아래는 24'-0"이다.두 교각 헤드 사이의 폭에 대해 많은 옵션이 고려되었다.레니는 항구위원회 위원들에게 입구의 너비가 430피트 0인치이고 항구 내의 물살을 조절하기 위해 부두의 헤드가 항구로 바뀌어야 한다고 썼다.그의 요구는 받아들여지지 않았고 항구는 1,066'-0"에 지어졌다.이것은 분명히 너무 넓었고 이후 760'-0"으로 축소되었다.

커스텀 하우스 독과 CHQ 빌딩(더블린)

존 레니의 마지막 프로젝트 중 하나는 19세기 [6]초에 주철의 사용을 개척한 CHQ 빌딩을 포함한 자물쇠와 창고와 함께 더블린의 커스텀 하우스 독을 건설하는 것이었습니다.레니는 1809년 아일랜드 재무장관인 존 포스터에 의해 이 계획에 대한 작업을 위해 처음 초대받았다.1817년 5월에 부두의 첫 번째 돌이 놓였다; 그것들은 1821년 8월 말에 '가장 엄선된 귀족, 주교, 여성, 여성 회사' 앞에 문을 열었다. 1824년에 부두는 해리, 존 스코벨과 그들의 조카 조지에게 장기 임대되었다.해리와 존은 나폴레옹 전쟁 동안 보나파르트의 암호를 해독한 것으로 유명한 정보 장교 조지 스코벨 경의 동생이었다.

1820년 3월, 레니는 "담배 창고와 그 [7]아래에 정령 창고가 있는 담배 창고"를 짓기 위해 많은 양의 단철과 함께 33톤의 구조용 주철을 찾고 있었다.그 철은 [8]더비셔에서 버터리 철회사에서 공급되었다.하지만, 1841년 슈롭셔 태생의 기술자이자 철의 창시자인 윌리엄 헤즐딘의 부고 기사는 헤즐딘이 '더블린 커스텀 하우스 및 스토어 하우스용 철 지붕'도 공급했다고 주장했다.[9]1821년, 존 제임스 맥그리거는 다음과 같이 말했다: '담배 가게들은 7만 파운드를 들여 남쪽에서 완공되었다.그것들은 길이 500피트, 너비 160피트이다.지붕은 주철로 되어 있고, 건물은 가장 영구적인 방식으로 마감되었다.'[10]1821년, 목사님.영국 성공회 목사 조지 뉴엔햄 라이트도 마찬가지로 다음과 같이 말했다.

새 분지의 동쪽에는 담배 가게가 있는데, 이 가게의 계획은 존 레니에 의해 제시되었다.현재 완성되어 사용되고 있는 이 가게에는 나무나 다른 가연성 물질이 한 알도 없습니다.지하에는 9개의 금고가 있으며, 총 4,500개의 와인 파이프에 대한 완벽하고 편리한 보관을 제공하며, 파이프 머리 뒤로도 걸을 수 있습니다; 이 금고는 담배 가게 바닥의 철판에 설치된 두꺼운 렌즈로 조명됩니다; 그러나 이것은 양초의 필요성을 대체하기에 충분하지 않습니다.담배 가게의 내부는 매우 신기하고 흥미롭다: 지붕은 기발한 구조의 금속틀 세공으로 지지되고, 때때로 긴 등롱을 꽂는다. 긴 등롱의 새시도 금속이다; 전체 틀 세 줄의 원통형 금속 기둥에 의해 지지된다; 이것들은 각 줄에 26개; 그것들은 Othe 위에 놓인다.화강암 rs는 돌바닥을 통해 아래 금고까지 이어집니다.모든 제철 공사는 더비셔에 있는 버틀리 주조 공장에서 제조되었습니다.현재 이 매장에서 느끼는 유일한 불편함은 과도한 열이며, 이는 적절한 [8]환기 시스템으로 해결할 수 있습니다.

현재 CHQ 빌딩으로 알려진 이 담배 가게는 EPIC – 아일랜드 이민 박물관, Dogpatch Laboratories를 포함한 다양한 기업들의 본거지입니다.

도나기

Donaghadee는 아마도 등대와 항구로 가장 잘 알려져 있을 것이다.수세기 동안 이곳은 선박들의 안식처였고, 그 항구는 적어도 17세기부터 그곳에 있었다.

휴 몽고메리 경은 1616년부터 스코틀랜드와 아일랜드 사이를 나르는 선박을 수용하기 위해 큰 돌 부두를 건설했다.[3] 몽고메리 자작의 항구(1626; 개량된 1640)는 1616년의 왕실 영장에 의해 건설되고 유지되었다.이 항구는 아드와 갤러웨이의 링스 사이의 이동을 이 항구로 제한하고 몽고메리 소유의 포트패트릭 항구로 제한했다.1744년 Harris에 의해 '시멘트 없는 돌로 지어진 길이 약 400피트 (120m), 폭 22피트 (6.7m)의 굽은 부두'라고 묘사되었다.그것은 퍼레이드 북쪽 끝의 해안에서 넓은 호를 그리며 외해에 기대어 현재의 북쪽 부두의 남쪽 끝을 향해 뻗어 있었다.1775년에서 1785년 사이에 소유주 다니엘 델라체로이(Daniel Delachrois)가 항구를 확장하기 위한 더 정교한 계획을 세운 것으로 보이며 포트패트릭 항구를 막 재건한 것으로 보이는 저명한 토목 기술자 존 스미턴의 도움으로 부두는 사실상 재건되었다.오래된 부두는 신항이 완공된 후까지 남아 있다가 지역 어부들의 지속적인 호감에도 불구하고 1833년경에 지역 벽 건축을 위해 철거되었다.

새로운 항구의 초석은 1821년 8월 1일 다운셔 후작에 의해 세워졌다.이 야심찬 사업을 위한 초기 계획과 조사는 존 레니에 의해 이루어졌다.그러나 그는 일을 시작한 지 두 달 만에 사망했고, 그의 아들인 존이 그의 상주 엔지니어로 벨록 등대에서 로버트 스티븐슨을 도왔던 베테랑 해양 건축업자 데이비드 로건을 데리고 있었다.새 항구는 증기 패킷을 수용하기 위해 더 깊은 깊이를 가져야 했다.해저, 항구 지역 내, 그리고 더 남쪽의 Meetinghouse Point의 쿼리 홀이라고 알려진 바위가 두 교각의 바깥쪽 경사면을 형성하기 위해 사용되었습니다; 그러나 내면은 앵글세아의 모엘프레 채석장에서 나온 석회암으로 만들어졌습니다.이 '앙글레세아 대리석'은 최고급 아슐라 드레싱에 적합하며 새로운 교각은 석각의 업적으로 남아있다.계단의 비행은 각 고체 계단의 깊은 대각선 바인딩에서 특별한 기술을 보여주며, 해저와 파도의 마모에 대한 전형적인 강력한 엔지니어의 반응을 제공한다.항구는 북서쪽으로 바다로 뻗어 있는 두 개의 독립된 교각으로 구성되어 있습니다. 해안 가까이 평행하게, 이들은 바깥쪽 끝에 모여 너비 150피트(46m)의 항구 입구를 형성합니다.썰물 때는 항구의 수심이 15피트이다.

벨록 등대와 홀리헤드 우편부두 등대

앨런 스티븐슨이 아버지의 우선권을 보여주기 위해 제출한 삽화는 레니의 영향력을 보여준다.

Forth와 Tay의 Forths와 Tay의 입구 근처에 있는 Bell Rock 등대는 1807년과 1810년에 지어졌다.레니는, 몇몇 사람들에 의해 설계와 시공의 공로를 인정받았지만, 그가 명목상만 큰 사업에 책임이 있다는 것에는 의심의 여지가 없는 것 같다.Northern Lights 위원회의 조사관인 Robert Stevenson은 원래 계획을 그렸고, 그의 제안에 따라 Rennie에게 프로젝트 승인을 받기 위해 전화를 걸어 최고 엔지니어 직함을 부여했습니다(그러나 그는 [11]400파운드를 지불받았을 뿐이었습니다).스티븐슨은 레니가 제안한 많은 수정안을 받아들이지 않았지만, 두 사람은 우호적인 관계를 유지했다.레니는 등대가 세워지는 동안 두 번 방문했다.1850년 스티븐슨이 사망했을 때, 위원들은 회의록에 그에게 '벨록 등대를 구상하고 실행하는 영광을 안겼다'고 기록했습니다.하지만, 레니의 아들인 존 레니 경은 1849년 앨런 스티븐슨과의 오랜 편지 교환에서 레니가 스티븐슨에게 준 조언은 그가 "설계하고 건설한"[12] 건물로 순위를 매길 수 있는 자격이 있다고 주장했다.

홀리헤드 메일 피어 라이트

Holyhead Mail Pier Light는 1821년 레니에 의해 지어진 원뿔 모양의 하얀 집이다.그것은 아마도 웨일즈에서 포인트 오브 에어 등대 다음으로 두 번째로 오래된 등대일 것이다.이 등대는 레니의 유작 중 하나로 국가적으로 중요하다.웨일스의 맥락에서 특히 중요한 것은 원래 가스에 의해 켜졌던 등대 랜턴의 초기 날짜이다.전기로 전환되기 전에는 등대, 교각, 홀리헤드의 일부에 전력을 공급하는 가스공장이 섬에 있었다.그 작품들은 당시 천문학적인 금액인 13만 파운드의 비용으로 건설되었다.이 탑은 온전하게 남아있고 바시 등대의 난간과 비슷하게 아름답게 휘어진 갤러리 난간을 가지고 있다.선원들을 위한 항법 참고 자료로 사용되긴 하지만 더 이상 사용되지 않습니다.

Howth Harbour Lighthouse는 아일랜드 Howth에 있는 타워로, 아일랜드 패킷 [13]기선의 다른 터미널을 위해 레니에 의해 디자인되었습니다.

플리머스 방파제

킹스 위에서 바라본 플리머스 방파제

모든 레니의 작품 중 가장 상상력을 자극하는 것은 아마도 플리머스 사운드의 방파제일 것이다.플리머스 사운드의 방파제는 사운드를 가로지르는 길이 1마일, [14]약 20미터(66피트)의 벽으로 구성되며, 표면의 22,149입방 야드(16,934m3)의 석조 외에 3,670,444톤의 거친 돌을 포함하고 있다.그것은 데본포트의 타마르 강(하모아제)으로 들어가는 해군 선박들에게 안전한 항로를 제공하기 위해 건설되었다.이 거대한 작품은 1806년 4월 22일 레니의 보고서에서 처음 제안되었고, 1811년 6월 22일에 시작을 승인하는 의회 명령이 내려졌고, 그 후 8월 12일에 첫 번째 돌이 공탁되었다.이 작품은 그의 아들 존 레니와 조셉 위드비에 의해 완성되었다.

기술 혁신가

레니는 무한한 지략과 독창성을 가진 사람이었다.램스게이트 항구를 개량하는 동안 그는 다이빙벨을 사용했고, 그는 그것을 크게 개선했다.그는 일반적으로 양동이의 체인을 가진 증기 배출 기계를 발명한 것으로 알려져 있지만, 이 점에서 그는 사무엘 벤담 경에 의해 예견된 것으로 보인다.그는 분명히 벤담의 발명에 대해 전혀 알지 못한 채 특정 작업의 어려움을 극복하기 위해 증기 준설선을 고안했을 때 헐의 험버 선착장을 건설하는 동안(1803–09) 그가 그것을 광범위하게 사용한 첫 번째 사람이었습니다.또 다른 방안은 중공 벽을 사용하는 것인데, 이는 느슨한 지반에서 벽 기초에 광범위한 지지면을 제공해야 한다는 필요성에 의해 제안되었다.이 계획에 따라 지어진 성벽은 레니에 의해 주로 사용되었다.

특성의 구별

레니의 작품의 특징적인 특징은 견고함과 견고함이었고, 시간의 시험을 견뎌냈다.그는 보고서와 견적을 작성하는데 있어서 가장 성실했고, 일을 시작할 때 반드시 현지 사정을 잘 알고 있어야 했다.그는 자신의 직업에 헌신했고, 강한 체격과 대단한 인내력을 가진 사람이었지만, 그의 끊임없는 노력은 그의 삶을 단축시켰다.그는 1788년 1월 28일 에든버러 왕립학회 펠로우로 선출되었고, 1798년 3월 29일 왕립학회 펠로우로 선출되었으며, 1815년에는 새로 건설된 런던 협회의 매니저로 일했다.

가족과 죽음

1790년 그는 E의 딸 마사 앤 매킨토시와 결혼했다.맥킨토시, 그리고 그녀와의 사이에 7명의 아이들이 있었고, 그들 중 두 명인 조지와 존은 주목할 만한 엔지니어가 되었다.그의 딸 안나는 건축가 찰스 코크렐과 결혼했다.

그는 1821년 10월 4일 런던 스탬포드 거리에 있는 자신의 집에서 약간의 병환 후 사망하여 세인트루이스에 있는 지하실에 묻혔다. 폴 대성당.[15]

명예

  • 2014년에는 스코틀랜드 엔지니어링 명예의 [16]전당에 헌액되었습니다.
  • Ruislip Lido(존 레니가 건설한 댐 중 하나)에 기반을 둔 Ruislip Lido 철도는 그의 이름을 따서 기관차 이름을 지었다.보보형 디젤 '존 레니'는 2004년에 제작되었으며 이 라인의 주요 엔진 중 하나이다.
  • 더 최근에, 랭커스터 왕립 문법 학교 보트 클럽은 그가 노를 젓는 강 위에 수로를 건설하면서 그의 이름을 따서 그들의 보트 중 한 척의 이름을 지었다.

프로젝트 리스트

「 」를 참조해 주세요.

참고 문헌

  • Boucher, Cyril T.G. (1963). John Rennie – The life and Work of A Great Engineer 1761–1821. Manchester University Press.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.

레퍼런스

  1. ^ Biographical Index of Former Fellows of the Royal Society of Edinburgh 1783–2002 (PDF). The Royal Society of Edinburgh. July 2006. ISBN 0-902-198-84-X.
  2. ^ a b Hills, Richard L. (1967). Machines, Mills and uncountable costly necessities: a short history of the drainage of the Fens. Norwich: Goose & Sons.
  3. ^ Booker, John (2016). Maritime Quarantine: The British Experience, c.1650–1900. Abingdon: Routledge.
  4. ^ Skempton, A.W. (1971). "Early Members of The Smeatonian Society of Civil Engineers". Transactions of the Newcomen Society. 44: 23–47. doi:10.1179/tns.1971.002.
  5. ^ Rennison, Nick (2006). The London Book of Lists. Cannongate Books, Edinburgh. p. 24. ISBN 9781841956763.
  6. ^ "Dublin: the city within the Grand and Royal Canals and the Circular Road with the Phoenix Park". Choice Reviews Online. 43 (10): 43–5707–43-5707. 1 June 2006. doi:10.5860/choice.43-5707. ISSN 0009-4978.
  7. ^ "Honors to Imperial Maritime Customs Commissioners (from IWSM:TC)", Ch'ing Documents, Harvard University Asia Center, 1959, p. 24, doi:10.2307/j.ctt1tfjbsn.17, ISBN 9781684171392
  8. ^ a b Cunningham, D. J. (1909). Text-book of anatomy, ed. by D. J. Cunningham ... Illustrated with 936 wood engravings from original drawings, 406 of which are printed in colors. New York: W. Wood and company. doi:10.5962/bhl.title.44384.
  9. ^ "Ennis, Lawrence, (31 Aug. 1871–5 May 1938), Director of Dorman Long & Co. Ltd, Iron and Steel Manufacturers and Constructional Engineers, Middlesbrough", Who Was Who, Oxford University Press, 1 December 2007, doi:10.1093/ww/9780199540884.013.u209123
  10. ^ Crawfurd, John (2013), "Public Revenue", History of the Indian Archipelago, Cambridge University Press, pp. 45–74, doi:10.1017/cbo9781139507592.003, ISBN 9781139507592
  11. ^ Bathurst, Bella (1999). The Lighthouse Stevensons. HarperCollins Flamingo. p. 99.
  12. ^ Rennie, Sir John (1849). "Volume XII". Civil Engineer and Architect's Journal. 12: 77, 123, 136, 180, 253. Retrieved 7 July 2015.
  13. ^ Rowlett, Russ. "Lighthouses of Eastern Ireland (Leinster)". The Lighthouse Directory. University of North Carolina at Chapel Hill. Retrieved 30 July 2020.
  14. ^ "The Plymouth Breakwater – Submerged". Archived from the original on 18 December 2019.
  15. ^ "성 바오로 대성당의 기념물" 싱클레어, W. p. 470: 런던; 채프먼 & 홀, 1909.
  16. ^ "Leith docks engineer inducted into hall of fame". Edinburgh Evening News. 4 October 2014. Archived from the original on 4 March 2016.
  17. ^ a b c d e f g 스컴튼 2002, 페이지 556
  18. ^ Boucher 1963, 131페이지
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  20. ^ 스컴튼 2002, 페이지 557
  21. ^ Boucher 1963, 페이지 133
  22. ^ Burrows, John (2015). "Chepstow Bridge" (PDF). Chepstow Town Council. Archived (PDF) from the original on 12 February 2019.
  23. ^ Boucher 1963, 135페이지
  24. ^ a b Boucher 1963, 페이지 136
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외부 링크

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