ICE S
ICE S| ICE-S | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_24.2.2009.JPG) | |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
ICE S는 도이체 반의 고속 시험 열차다. S라는 글자는 독일어 표현인 Schnellfahrt를 축약하여 고속 주행으로 번역한다. 그 기차는 인터시티 실험실을 대체했다.
역사
이 열차는 원래 1990년대 중반 ICE 3가 개발되는 동안 부품을 시험하기 위해 사용되었다. 파워헤드는 ICE 2의 현재 진행 중인 생산에서 약간의 수정만으로 제거되었다. 원래 객차 3대 중 2대는 각 차축에 500kW(670hp)의 견인 모터를 탑재해 전체 출력 13,600kW(18,200hp)의 인상적인 출력을 보였다. 시험이 끝났을 때, 이 동력 마차는 둘 다 폐기되었다.
ICE V가 은퇴한 후, ICE S는 고속 회선 유지의 시험 열차가 되었다. 1년에 세 번, 열차는 센서와 카메라의 배열로 각 노선에서 운행하여 노선의 상태를 파악한다. 새로운 고속 라인의 승인 시험 동안, ICE S는 대개 설계 속도 및 그 이상으로 라인을 구동하는 첫 번째 열차다.
2001년 7월 13일 DB와 일본 레일에서 가짜를 실험하던 중 393km/h(244mph)[1]의 속도를 달성해 1988년 인터시티실험의 육상 속도 기록 캠페인 이후 독일 레일에서 구동된 최고 속도다.
사실과 미래
이 열차는 원래 ICE 3의 기술개념을 테스트하기 위해 제작되었으며, 중간차 3대가 '하프 ICE 3'(트랜스퍼 자동차와 트랙션 모터가 장착된 자동차 2대)을 형성하여 운행하였다. 현재 대부분은 다른 시험 목적으로 한 대의 중형차로만 운행하고 있다. 이 경우, 향후 ICE 및 탈리스 열차가 250km/h(155mph)로 운행해야 하는 새로운 고속선 쾰른-뒤렌(ABS 4)의 시험 운행으로 보였다.
열차는 모터 장치 2개(ICE 2에서 파생됨)와 시험 장비를 갖춘 코치 3개로 구성된다. The train, which has a power rating of 14,000 kW (19,000 hp) (2x 5,000 kW (6,700 hp) (motor units) + 2,000 kW (2,700 hp) (motor bogies of coaches)) at the moment, will be used to test new components for the forthcoming ICE 3. Although the coaches are designed for 330 km/h (210 mph), it is planned to attain a top speed of 440 km/h (270 mph) (which 독일 열차의 신기록이 될 것이다. 일반 ICE 2 열차 세트와 눈에 띄는 주요 차이점은 특별 설계와 코치의 3가지 팬터그래프다.
참조
- ^ "15 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr" (in German). Deutsche Bahn AG. Archived from the original on 2007-02-05. Retrieved 2007-02-13.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 ICE S와 관련된 미디어가 있다. |
