헨리 클레이 (증기선)

Henry Clay (steamboat)
역사
미국
이름헨리 클레이
네임스케이크헨리 클레이
소유자토마스 콜리어, 윌리엄 래드포드 & 존 탤먼
경로뉴욕시 – 알바니
빌더토머스 콜리어, 뉴욕시
시작됨1851년 8월
운명1852년 7월 28일 불타고 파괴됨
일반적 특성
유형사이드 휠 패들 찜통
길이198피트(60m)
추진워킹 빔 증기 엔진
역량승객 500명

헨리 클레이는 미국의 사이드 패들 휠 증기선이었다. 1851년에 건설된 이 건물은 1852년 7월 28일 뉴욕과 알바니 사이의 허드슨 강에서 달리다가 불이 났다. 뉴욕 브롱크스의 리버데일 근처에서 발생한 이 강에서 500명이 넘는 승객들 중 거의 50명이 사망하였다.[1]

클레이는 다른 기선들과 경쟁했고 허드슨 강 철도는 1851년까지 강 동쪽 해안을 따라 동 알바니까지 완공되었다. 화재 당일 헨리 클레이호는 더 많은 승객을 끌어 모을 것으로 믿어져 이날의 일반적인 관례인 또 다른 증기선을 경주하고 있었다. 엄청난 인파가 타고 있었음에도 불구하고 구명보트는 두 척뿐이었는데, 그것은 무용지물임이 판명되었다.

후자의 타이타닉 침몰과 유사하게, 많은 희생자들이 명문가 출신이어서, 언론의 취재에 박차를 가했다. 알려진 희생자 중에는 스티븐 앨런 전 뉴욕시장이 있었다.[2]

참사 이후 여러 차례 심리와 고공행진 재판이 열렸다. 언론의 기세등등에도 불구하고, 주인과 모든 보트의 장교들은 무죄 판결을 받았다. 그러나 뉴욕 주 의회는 곧 허드슨 강에서 증기선 경주를 금지하는 법을 통과시켰고, 이전에 증기선 규제를 꺼렸던 의회는 대중에게 공격적인 새로운 법안을 통과시킬 것을 강요당했다.

배경

헨리 클레이는 1851년에 토마스 콜리에 의해 지어졌다. 그것의 사양에 대해 알려진 모든 것은 그것의 길이가 198피트였고, 보행 빔 엔진이 있었고, 그것의 전체 길이를 달리는 산책용 데크가 있었다는 것이다. 콜리어는 그것에 대한 5/8의 지분을 소유하고 있었고, Esq의 윌리엄 래드포드는 2/8의 이자를 소유하고 있었고, 운명의 런의 선장 존 탈먼은 나머지 1/8의 지분을 소유하고 있었다. 헨리 클레이는 허드슨 강을 오르내리는 다양한 출발 지점과 알바니, 뉴욕, 뉴욕 시 사이의 다양한 거리를 운행했다.

또 다른 콜리어가 기선을 구축한 아르메니아는 1852년 7월 28일 알바니를 클레이와 함께 떠났다. 그는 클레이족을 지휘했고, 아르메니아는 아이작 스미스 대위가 소유하고 조종했다. 허드슨강 해양박물관의 큐레이터인 앨리앤 랜지에 따르면, 선장들 사이에 증기선 경주가 흔했다고 한다. "그는 가장 빠른 보트가 가장 많은 승객을 끌어 모을 것이라는 생각을 했다."[3]

불

헨리 클레이가 오후 3시 직전에 뉴욕 욘커스를 지나갈 때, 기내에서 불 지르는 소리가 들렸다. 그것은 엔진룸에서 굉음을 내며 올라오더니 재빨리 중부를 집어삼켰다. 43세의 노련한 선원 에드워드 허바드는 불타는 배를 재빨리 동쪽으로 돌려 해안까지 1마일 거리를 여행했다. 허바드는 승객들을 구하기 위해 뉴욕 리버데일의 모래 위에 배를 먼저 부딪쳤다. 뱃머리 근처의 사람들은 쉽게 육지로 뛰어내릴 수 있었다. 하지만 화재 후방의 승객들은 여전히 깊은 물에 잠겨 도망가는 것을 막고 있었다. 많은 사람들이 무거운 옷 때문에 수영도 못하고 익사하거나 자신의 생명을 구하려는 다른 사람들에 의해 아래로 끌려갔다. 배에 남아 있던 사람들이 불에 타 죽었다.

주목할 만한 피해자

이 재앙은 부분적으로 정치인, 변호사, 교수, 부유층 등 수많은 명성 있는 승객들의 탑승으로 악명을 얻었다. 그 중에는 다음과 같은 것들이 있었다.

  • A. J. 다우닝 – 뉴욕주 뉴버그 출신의 조경 건축가 겸 원예학자의 편집자로, 도시에 공원이 출현하기 시작했다. 그의 집 건축은 사람들을 자연에 더 가까이 오게 했다. 그는 사망 당시 스미스소니언 협회의 근거지를 설계하고 있었다.
  • 캐롤라인 아멜리아 드윈트 – 미국 제2대 대통령의 손녀 존 애덤스, A. J. 다우닝의 장모.
  • 마리아 호손 – 작가 나다니엘 호손의 막내 여동생.
  • 마리아 도살-베일리 - 제이콥 휘트먼 베일리 교수의 아내, 그리고 딸(마리아 이름도 마리아)이다. 베일리와 9살 윌리엄 휘트먼 베일리는 살아남았다. 윌리엄은 저명한 교수가 되었다.
  • Harriet과 Eliza Kinsley - 고인이 된 West Point의 딸이자 Z 교수의 딸이다. J. D. 킨슬리
  • 존 L 부인 톰슨 – 펜실베이니아주 랭커스터 카운티 지방검사의 아내, 그리고 매리와 유진의 자녀.
  • J. J. 스피드, Esq. – 필라델피아 출신의 저명한 변호사.
  • Stephen Allen – 전 뉴욕 시장.
  • 해리엇 엘리자베스 프록터 콜비 - 미국 상원의원 레드필드 프록터의 누이동생이자 스토다드 B의 아내. 콜비

심사 및 재판

주된 조사는 주로 뉴욕 욘커스에서 이루어졌다. 그러나 다른 마을에서도 시신 몇 구가 발견돼 뉴욕 맨해튼빌과 뉴저지 주 포트 리와 호보켄에서 추가 심문이 열렸다. 생존자, 친척, 가족 등이 출동해 사망자의 신원을 확인하고 증언했다. 날이 지나고, 신문 사설로 인해 시민들과 정치인들의 불안이 대두되면서, 재난의 세부사항들이 대두되었다. 검시위원회는 헨리 클레이의 장교들과 주인 토마스 콜리어를 살인죄로 기소했다.

1년 이상 지난 후 뉴욕시의 서킷 코트에서 재판이 시작되었다. 정치공작을 통해 연방정부는 국가수로를 통제하는 것으로 간주하여 관할권을 장악했다. 장교들 쪽에서는 미리 알선했다는 증거가 없었기 때문에 원래 살인죄는 과실치사죄로 감형되었다.

신문들은 2주 동안 재판 증언을 다루었다. 주제 중에는 증기선의 책임자였을 가능성이 있는 사람, 구명보트가 두 척뿐이었다는 것, 화재 발생 시 충분한 물통이 있었더라면, 보트가 만원이었더라면, 이전에 헨리 클레이에서 화재가 발생했었더라면, 그리고 더 빠른 속도를 위해 보일러 안전밸브를 묶었을 가능성 등이 있다. 그 재판은 경주를 하는 동안 화재 현장에서 훨씬 더 멀리 상류에서 발생했다고 판단했다.

또한 해안에 평행으로 오기보다는 증기선 활을 먼저 달리는 조종사 허바드의 행동도 문제였다. 재판에서 목격자들은 허바드의 행동이 옳았고 생명을 구했다고 증언했다.

언론이 만들어 낸 마름모에도 불구하고, 모든 경찰관들과 주인은 자신들에 대한 혐의에 대해 무죄를 선고 받았다. 그러나 뉴욕 주 의회는 곧 그 후 허드슨 강에서 증기선 경주를 금지하는 법을 통과시켰다.

의회입법

전국적인 분쟁으로 의회가 행동하게 되었다. 재난이 발생한 지 한 달 후 의회는 1852년 증기선법을 통과시켰다. 그것은 증기선 운용과 증기선 검사에 대한 더 엄격한 규칙을 규정했고, 결국 미국 해안 경비대의 책임으로 귀속될 증기선 검사 서비스에 의해 조종사와 기술자에 대한 면허를 요구했다.

메모들

  1. ^ 한센, 크리스. 퍼플 마운틴 프레스, 2004년 "허드슨 강에서의 죽음의 통로, 헨리 클레이의 난파" ISBN 1-930098-56-1
  2. ^ 헨리 클레이 대재앙. - 47구의 시신, 여러 명의 실종 승객 발견 난파선의 추가 세부 사항. 아스토르 하우스에서 살아남은 자들의 모임.
  3. ^ 레빈, 데이비드. 허드슨 밸리 매거진 "허드슨 강에서의 증기선 경주 - 그리고 난파선의 역사"

참조

링크